Тойота авенсис нет связи с эбу
ЭБУ BOSCH 7.9.7, E3 перешита под Е2, подключаюсь сканером сканматик 2, блок ЭБУ видит данные считывает. Как только завожу двигатель теряется связь с ЭБУ. В чём причина, не подскажите?
Подскажите пожалуйста, в какую сторону копать. Не работает стартер и насос. Сгорел ЭБУ. Поставил новый ни какого эффекта. В чем может быть причина.
Доброе утро. У меня Калина хэтчбек 2007 года. Вчера приехал домой машину поставил во двор, все было в норме, через пару минут стал заводить: у меня там что-то заискрилось и пошел ч.
Нет показаний скорости после переноса ЭБУ под бардачок. Как найти обрыв провода? Скорее всего обрыв произошел при запихивании ЭБУ.
Добрый день. Двигатель заводится нормально. Сильные перебои через пару минут после старта двигателя, особенно при температуре воздуха ближе к 0 градусов. При более 2 и выше троит м.
Пропала этикетка с контроллера, сам контроллер подгорел в 2-х местах, как выяснить какой у меня стоял контроллер.
Всё будет хорошо!
Подозреваю, что прошивка сделана не совсем правильно. Почитайте Здесь.
@andrienko.1966 --> Массу проверяли всё норм. Ставили стоковую прогу такая же история. Диагност говорит что свечи или катушки дают помехи.
@andrienko.1966 --> Диагност вменяемый или как? На других машинах нет помех, а вот на вашей вдруг пошли помехи. не странный ли вывод? Бред короче! "Массу" где проверили? Надо смотреть от аккумулятора и к кузову, потом от кузова и к мотору.
@andrienko.1966 --> Массу именно там и проверили всё норм. Потеря связи происходит не в момент завода, а как только двигатель подхватывает обороты
@andrienko.1966 --> @Surok, Что там "всё норм. "? Провода не надломлены? Шайбы и болты не ржавые? Переспрашиваю, потому что очень часто хозяева клянутся что нормально с "массами", а как начнёшь проверять, то либо на аккумуляторе еле держится, то к кузову оборван провод, то точка "массы" болт ржавый-прержавый (а ржавчина является диэлектриком, то есть по ней ток НЕ проходит).
@andrienko.1966 --> Когда данные считываются, может есть номер ошибки какой-нибудь?
@andrienko.1966 --> Болты массы чистые, ржа нету, провода целые и ошибки нету.
@andrienko.1966 --> @Surok, Если ваши друзья хотят обсудить датчик детонации (ДД), тогда пусть составляют вопрос, описывают подробно ситуацию. Создадут новую тему.
Ребята подскажите!кароче на диагностике сказали что иммо забыл ключ из за этого не запускается!тут на фору прочитал что якобы рассинхронизация произошла,семптомы описаные совподают с моими.Вопрос как правельно провести синхронизацию иммо с ключом кто знает поделитесь!уже два дня голову ломаю!говорят типо комп с иммо прошивать что бы его вообще убрать!кароче не знаю что делать помогите
_________________
Авенсис 1998 универсал двигатель 7A-FE
Ну подпись-то заполнить бы, чтобы не гадать, что у тебя за машина, а?
_________________
Андрей на Toyota Avensis'97 , 7A-FE, LineTerra, МКПП, Лифтбэк,
Ну подпись-то заполнить бы, чтобы не гадать, что у тебя за машина, а?
Не помогает не один из способов и на диагносте пишет код ошибки B2799
_________________
Авенсис 1998 универсал двигатель 7A-FE
После чего машина не завелась? Ошибка эта говорит об отсутствии связи между ЭБУ мотора и блоком иммобилайзера или о несинхронизированных блоках. Исправность проводки проверяли?
Не знаю, насколько важно в процедуре синхронизации, является ли ключ в замке мастер-ключом. Ключ единственный? Другим не пробовали?
_________________
Андрей на Toyota Avensis'97 , 7A-FE, LineTerra, МКПП, Лифтбэк,
После чего машина не завелась? Ошибка эта говорит об отсутствии связи между ЭБУ мотора и блоком иммобилайзера или о несинхронизированных блоках. Исправность проводки проверяли?
Не знаю, насколько важно в процедуре синхронизации, является ли ключ в замке мастер-ключом. Ключ единственный? Другим не пробовали?
В том то и дело что нет мастер ключа один всего ключь черный с кнопками,я уже так запарился три дня мучаюсь не чего не выходит
_________________
Авенсис 1998 универсал двигатель 7A-FE
После чего машина не завелась? Ошибка эта говорит об отсутствии связи между ЭБУ мотора и блоком иммобилайзера или о несинхронизированных блоках. Исправность проводки проверяли?
Не знаю, насколько важно в процедуре синхронизации, является ли ключ в замке мастер-ключом. Ключ единственный? Другим не пробовали?
_________________
Avensis 7afe MT>АТ 1997 Солнце
дак вот проводку проверяли вроде все в норме.перед этой проблемой было включено зажигание минут 30 и играла музыка пока другую машину ковырял.потом подошол собрался ехать заводить а она схватила на пару секунд и все.что самое интересное другой ключ ставлю вообще не схватывает.ключ с чипом схватывает и бросает сразу.у нас вроде в городе есть спец один вот жду когда возьмется за автомобиль.чесно говоря я в панике уже боюсь что машина станет мертвым грузом и капец!
_________________
Авенсис 1998 универсал двигатель 7A-FE
_________________
Авенсис 1998 универсал двигатель 7A-FE
Если дело окажется в эбу, то обращайся, есть эбу на твою машину.
У меня, при рассинхронизации блоков скрепочная диагностика показывала ошибку 99.
Я так полагаю, что у тебя блок иммо ключ узнает, т.к. мотор схватывает, а вот уже эбу блок иммо не признает.
Странно, что синхронизация с замыканием пинов диаг. разъемы не помогае.
Ключи родные?
Имеем автомобиль авенсис 1,6 1998 гв, 110 лс
В один прекрасный день не завёлся. Подозрения сначала пали на ВВ часть: провода и катушку (трамблёр был проверен внешним осмотром) Все компоненты оказались исправными. Подумал на то, что слетели ключи иммобилайзера, потому как ЭБУ не давал разрешение работать ни катушке, ни форсункам. Провел адаптацию: в диагностическом разъёме перемкнул контакты 4-13, дверь закрыл, ключ в положение ON. В таком положении 40 мин. После этого зажигание выключаю, вынимаю перемычку, пробую заводить. Не заводится.
При прокрутке стартером заметил, что лампочка "чек" не гаснет
Начал смотреть дальше. Датчик РВ исправен. Нашел неисправный датчик КВ (который был заменен около 4-х месяцев тому назад). Из Б/у нашёл исправный датчик, поставил. Машина не заводится (эбу не разрешает), но поведение лампочки "чек" изменилось: при прокрутке она начала гаснуть. Уже и клемму на Акб скидывал, и еще несколько раз адаптацию делал. Эбу работать не разрешает. Кто что посоветует?
Недавно решил проблему со своей 2114. Сразу скажу, что пока что стоит ЭБУ Ителма М73. Не знаю, чьего производства, Ителма или Автел, и знать не хочу. Уже едет январь 7.2 для замены. Но это все лирика.
Смысл простой, машинка начала страдать немного фигней, туповата на разгон, бывает подергивается. Чек не горит, но при включении зажигания загорается. Никакой сканер не связывается блоком управления, ни по какому протоколу.
Оранжево-голубой выходит с 71 пина ЭБУ на 1 пин 5 блока - это и есть блок управления АПС, тобишь иммобилайзера
Оранжево-голубой выходит с 71 пина ЭБУ на 1 пин 5 блока - это и есть блок управления АПС, тобишь иммобилайзера
Как-то забил на это дело, а потом решил, что перед заменой на Январь обязательно надо решить. Покопал интернет, везде пишут, что K-Line идет к 71 пину на ЭБУ. Прозвонка показала, что контакта нет. Начал искать.
Если посмотреть на схему 2114 с двигателем 11183, то можно увидеть, что данный провод идет не напрямую, а через некий блок, которым оказался блок иммобизайзера. Когда клеил шумку, почему-то не стал подключать этот самый блок (иммо отключен программно). Так вот по своей дурости отключил К-линию для диагностики.
Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после года. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.
Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку: Притом в списке полно совершенно бесполезных команд, например настройка скорости работы адаптер-компьютер и. Для каждой марки автомобиля используется своя строка инициализации, в данной статье мы приведем наиболее распространенные строки инициализации:
Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку: Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.
На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov. Как решить проблему самостоятельно?
В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины.
В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения. Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после года.
Итак, как же решить проблему своими силами?
ТЕХХАРАКТЕРИСТИКИ
Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера: В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники.
В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора. После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth.
Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов.
Диагностика GAIA
Последняя оффициальная версия прошивки – v2. Кроме фирменных микросхем, на рынке также распространены микросхемы с прошивкой от китайских производителей. Их последняя прошивка – v1. Много возникает вопросов по поводу того, что можно ли брать адаптер с китайской прошивкой.
Отвечу – адаптеры работают одинаково – один другого не лучше и не хуже. Брать, конечно, лучше адаптер с последними версиями. Обмен данными компьютера с микроконтроллером осуществляется все через тот же COM-порт.
В документации на ELM хорошо расписаны все команды, которые поддерживает адаптер.
Документацию на все оффициальные версии elm можно скачать по ссылкам З1, З2, З3. Не путать эту скорость со скоростью работы электронного блока автомобиля с адаптером!
ELM Mini 327 Bluetooth OBD2. Ошибка подключения к ECU !
Однако не все программы могут поддерживать такую скорость. Для справки – мои программы ее поддерживают. Перепрошивается скорость командами из списка команд ELM, то есть каких-то дополнительных устройств для этого не требуется.
Почему, несмотря на то, что адаптер ELM широко распространен, серьезные диагностические программы в основном с ним не работают, а разработчики диагностического ПО стараются обойти его стороной?
Читайте также: