Тойота аурис 2008 года отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 02.06.2026

2. Повышенный расход масла . Самой распространенной хронической болячкой обозреваемого турбо мотора является масложор , который нередко перестает в прогрессирующий. Главным виновником повышенного расхода масла в этом силовом агрегате является даже не износ маслосъемных колпачков и колец, а ускоренный выход из строя турбонаддува, особенно это касается турбин собственной разработки.

3 . Частые течи масла . Не менее частой хронической неполадкой у японского турбо дизеля являются течи технической смазки в системе двигателя. Как правило, масляные подтеки возникают из-за быстрого засорения системы вентиляции картерных газов, после чего смазка начинает проникать во впуск и во всю сочится из-под сальников. Чтобы не доводить свой силовой агрегат до подобных проблем, рекомендуется проводить профилактику системы вентиляции картерных газов и время от времени проводить ее прочистку специальной автохимией.

4 . Сложности при замене свечей накала . В обозреваемой силовой установке свечи накала обладают определенным сроком службы (смотри ниже в регламенте обслуживания двс) и порой приходится их менять на новые, однако в процессе замены данных элементов зажигания, особенно при их выкручивании автолюбитель без опыта в большинстве случаев их попросту обламывает. После обламывания, нижняя часть свечи накала остается в свечном колодце. Поэтому производить замену свечей накала в японском двигателе лучше всего у специалиста, который имеет необходимый инструмент и опыт.

5 . Малый ресурс регулятора давления . В целом топливная система Коммон Рейл от Бош, которой оснащается японский турбо дизель, за исключением капризных пьезофорсунок, достаточно надежна. Однако, как и в любой другой топливной аппаратуре, у рассматриваемого двс с системой Common Rail имеется свое слабое звено, которое не славится долговечностью. К такому узлу, автомеханики, относят клапан-регулятор давления, расположенный в топливной рампе, который имеет свойство выходить из строя на малых пробегах (до 70-80 тысяч километров).

6 . Редкие неполадки . К достаточно редким по распространенности, но все же регулярно встречающимся неполадкам у рассматриваемого турбо дизеля, специалисты, зачастую относят течи ТНВД и систематично льющие топливные форсунки из-за глюков в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Периодичность регламентного техобслуживания турбо дизельного мотора Toyota 1 . 4 D4D 1ND -TV 8v

За какую цену можно сегодня купить на рынке турбо дизель Тойота серии 1ND-TV 1.4 D4D 8v ?

Жопа этой техники напоменает мне: -передний ковш от бульдозера )))))

https://www.bundesstaat-deutschland.com/uebergangsordnung.html / „Staatsschulden sind die Schulden, die der Staat bei seinen Bürgern hat." (с)

Наоборот имеем сейчас

https://www.bundesstaat-deutschland.com/uebergangsordnung.html / „Staatsschulden sind die Schulden, die der Staat bei seinen Bürgern hat." (с)

Плюса только два: низкий расход, высокая надежность.

Минусов несколько, но основной один - высокая цена.

По теме - Гибрид - это лохотрон, так как настоящий гибрид, должен в гороцком цыкле исползовать ДВС, а на Бане - электро, но это будет экономия,

Ты тяпницу в четверг начал?

Если речь только об экономичности, то следует поступить, как и при сравнении "бензинка- дизель". Гибрид экономит горючку только в городском цикле. В других условиях, экономия пренебрежимо мала, если вообще есть, а не наоборот. Поэтому есть смысл сравнить экономию в Ваших условиях с превышением цены над негибридной моделью.

https://www.bundesstaat-deutschland.com/uebergangsordnung.html / „Staatsschulden sind die Schulden, die der Staat bei seinen Bürgern hat." (с)

Мужчин женское мнение конечно не интерессует, но все же попробую.

У меня приус гибрид, у мужа тоже.

Он умудряется с 4,0л / 100км ездить, я с 5,0л / 100км

Он ездит по автобану, я по ландштрассе с подъемами и спусками.

Если езжу по городу то в основном на электро, время от времени бензин включается, когда батарея пустеет.

Экономия по топливу у нас в 2 раза стала, зато страховка дороже :( т.к. в авто 2 двигателя (спереди и с зади) то страховая хочет больше денег.

Налоги в год 72,00 евро за оба авто.

Авто в управлении приятное, внутри много места.

10 лет это гарантия на батарею при условии каждый год проверять ее за 20 евро, как то так вроде написано в договоре.

о, про страховку спасибо, кстати! не знал

У коллеги такой. Уже второй год использует. Говорит, что зимой от гибрида толку нет - едет сразу на двигателе. Желеет, что дизеля не взял.

Как дизелю воздух перекроют, жалеть перестанет.

гибридам вашим тоже макс. 12 лет осталось тошнить!

Насреддина помнишь? Или я, или шах, или ишак! (С)

тут больше подходит :" или я ишак"

хорошая поговорка есть : " кто везёт, того и пиз бьют!" Пашешь, налоги плотишь - тебя и больше нагибают!

За 20ку почти новую можно взять, по моему это не дорого за никогда неломающийся 5ти дверный красавец- комби с автоматом ,климой, гарантией и тд.

Насчёт батареи, если брать почти или совсем новую я бы не парился, так как на 5-7 лет её полюбому хватит, а дольше все равно никто на машине не ездит, берут новую опять.

неправда. Сзади никакого двигателя у приуса нет, страховке по барабану сколько у машины двигателей. на цену это не влияет.

неправда. Судя по налогу у вас приус 3, гарантия на него 3 года, на гибридную установку 5 лет.

По теме - Аурис надёжная, безпроблемная машина, гибридная установк а от приуса. У меня самого два приуса, старшему приусу уже более 11 лет,

жена ездит на нём на работу каждый день по 100 км. проблем нету вообще, за всё время менял только тормозные шайбы с колодками и глушитель проржавел.

Ещё заменил стартовый аккумулятор - 60€ . Второму приусу 5 лет, кроме масла нечего не менял. Сам смотрю в последнее время в сторону hyundai ioniq hybrid

Toyota Auris — представитель класса компактных семейных автомобилей. Выпускается крупнейшей японской компанией Тойота с 2005 года. Модель построена на базе Тойота Королла и рассчитана на эксплуатацию не только в Японии, но и Европе. Чуть позже она стала доступна российским покупателям. Но вот европейская версия не адаптирована к отечественным дорогам, поэтому у автомобиля есть ряд недостатков.

Достоинства Toyota Auris

Отличная антикоррозийная защита кузова;
Надежные и неприхотливые силовые установки;
Механическая коробка передач – лучший выбор;
Выносливая ходовая часть;
Просторный и современный салон;
Отличная антикоррозийная защита кузова.

Кузов хорошо защищен от коррозии. Особенно у моделей, выпущенных до 2009 года. На нем нет рыжиков и ржавчины. С подобными проблемами сталкиваются только те машины, которые пережили ДТП. При этом их восстановление было проведено некачественно.

Что касается автомобилей после рейстайлинга , то их обработка кузова желает оставлять лучшего. Владельцы жалуются на ржавчину в области капота и порогов. Подвержена химическому разрушению и выхлопная система. Поэтому приобретая подержанную Тойоту Аурис , необходимо обратить на кузов особое внимание.

Надежные и неприхотливые силовые установки

Модель оснащена несколькими типами силовых установок:

Два бензиновых – объем 1,4 и 1,6 л, мощность 97 и 124 л.с.;
Три дизельных – объем 1,4, 2,0 и 2,2 л;
Гибрид — 1,8 HSD. Установлен в авто последних лет выпуска и встречается редко.

Если сравнить моторы Тойоты Аурис с другими силовыми установками машин в этом же сегменте, то они отличаются надежностью и неприхотливостью. У двигателей цепной привод. Поэтому владельцам модели проблема замены ремня ГРМ не знакома.

Дизельные моторы получили тоже хорошие отзывы. Главное условие – применение качественной солярки. Они способны прослужить более 350 тысяч км. Если экономить на топливе и заправляться некачественным, то быстро выйдут из строя форсунки. Они подлежат восстановлению, что существенно снижает затраты на ремонт.

Оптимальным вариантом для приобретения является Тойота Аурис с дизельным двигателем объёмом 2,0 , мощностью 126 л.с. Он резвый и экономичный. Мотор 1,4 л будет потреблять еще меньше топлива – 4,5 л на 100 км.

Механическая коробка передач – лучший выбор

Комплектуется автомобиль механической коробкой передач и роботизированной полуавтоматической. Специалисты рекомендуют отдавать предпочтение первому узлу. Он не доставит проблем владельцу. Конечно, коробка не идеальна и переключается нечетко, но по надежности не имеет конкурентов. Тойотовский узел проверен временем. Механика представлена в двух вариантах – 5- и 6-ступенчатая.

Ходовая часть Аурис превзошла другие автомобили данного сегмента. Она практически не преподносит неприятных сюрпризов. Устроена достаточно просто — спереди Мак Ферсон , сзади торсионная балка и продольные рычаги.

Замена деталей и запчастей узла проходит согласно регламенту производителя. Сайлент-блоки выхаживают не менее 60 тысяч км. Известны случаи, когда оригинальная подвеска прослужила 200 тысяч км.

Просторный и современный салон

Салон автомобиля выглядит современно и привлекательно. Выполнен из качественных материалов. В нем просторно, светло и безопасно. Много полочек, ящиков, в которых можно разместить все необходимое.

Отмечена превосходная работа климат-контроля. Летом салон быстро охлаждается, а зимой быстро нагревается. Аудиосистема качественно проигрывает музыку.

Главные недостатки Тойоты Аурис

Лакокрасочное покрытие – слабое место хэтчбека. Оно слишком мягкое. На кузове быстро появляются сколы и царапины. Даже самый незначительный механический контакт оставит след. Самые уязвимые участки – бампер, капот, пороги. Это стало причиной и того, что в некоторых местах через время стирается краска. Избежать проблемы поможет оклеивание защитной пленкой .

Быстро перегорают лампы ближнего света

Срок службы ламп ближнего света небольшой. Они быстро перегорают. Проблема не серьезная, но доставит хлопот. Произвести замену не так просто, как может казаться. Особенно правой лампочки.

Кроме этого, штатная оптика головного света слабая. Она плохо освещает дорогу и в темное время суток или во время дождя разглядеть дорогу сложно.

Проблемный мотор объёмом 1,3 л

Наиболее востребованы в нашей стране модели с мотором 1,3 л. Главные его минусы:

Большой расход масла. С проблемой сталкиваются машины после того, как проходят 150 тысяч км;
Шумная работа на пробеге 150 – 200 тысяч км;
О бороты на холостом ходу плавают. Причина недуга – отказ соответствующего датчика;
Свист во время разгона;
Мотор нехарактерно вибрирует. Причина в износе опор мотора ;
Ограниченный ресурс датчика, который отвечает за давление масла;
Ненадежный сальник коленвала, установленный в задней части. Течет даже при небольшом пробеге;
Блок цилиндров не подлежит ремонту;
Течь и потеря герметичности помпы при 250 тысяч км.

Роботизированная коробка в автоматическом режиме медленно переключается. Это очень неудобно. Особенно в том случае, когда водителю надо ускориться. Кроме этого, ее конструкция не совсем удачная. Об этом говорит даже сам производитель. Уже при небольшом пробеге может потребоваться замена сцепления и блока управления. Ремонт обойдется недешевы – около 60 тысяч рублей.

Продлить срок службы коробки поможет правильное ее использование. При не длительных остановках необходимо включать нейтральную передачу.

Часто выходит из строя рулевая рейка

Рулевая рейка доставляет неприятности владельцам. Она быстро выходит из строя. Первые проблемы, как правило, появляются на пробеге 120 – 150 тысяч км. Она начинает люфтить. Признаки неисправности – ритмичное постукивание на неровной дороге.

Приятно радует, что ремонт можно проводить не сразу. В таком состоянии узел может выходить до 80 тысяч км. Замена рейки обойдется дорого. Сэкономить поможет применении не оригинальной запчасти.

Тросики ручного тормоза закисают

У тормозной системы есть один недостаток. Заключается он в закисании тросиков ручного тормоза. Кроме этого, подвержены коррозии передние тормозные диски. За их состояние необходимо следить и при первых признаках недуга чистить пораженные участки. В противном случае потребуется установка новых дисков.

Шумоизоляция салона разочаровывает владельцев. На скорости слышен гул колес и двигателя. Это доставляет дискомфорт, как водителю, так и пассажирам.

Дорожный просвет маленький – 120 мм. Такое авто подойдет для эксплуатации только в городских условиях. Проехать на нем бездорожье будет непросто.

Приобретая Тойоту Аурис , стоит учитывать во сколько обойдется содержание хэтчбека. Ведь стоимость запчастей и деталей достаточно высокая. Несмотря на то, что большинство узлов машины выносливы и служат долго, со временем все же требуется их замена.

Заключение.

Тойота Аурис – отличный вариант для покупки. Стильный, современный, безопасный и надежный. Главное условие – не выбирать модель с роботизированной коробкой передач. Остальные при бережном отношении не доставят хлопот своему владельцу.

"Тойота Аурис" 2008 года выпуска - пятидверный хэтчбек, популярный на рынке подержанных авто в России, благодаря своей цене, расходу топлива и доступности. Сзади автомобиль немного напоминает небольшой кроссовер, но остальные его части ничуть на него не похожи.

Технические характеристики

1,4	1,4 Д	1,5	1,5 4ВД	1,6	1,8	1,8 4ВД	2,0 Д	2,2 Д
Тип кузова	Хетчбек
Объем двигателя, см 3	1400	1370	1500	1500	1600	1800	1800	2000	2200
Мощность, л. с.	97	90	110	105	124	136	127	126	177

Обзор

Технические характеристики Toyota Auris 2008 зависят от комплектации. Выпускают версии с разными двигателями: два – на дизельном топливе, два – на бензине, а также есть редкая гибридная версия. Но все эти комплектации не доходят до автомобильного рынка России. Нашим соотечественникам доступно только две версии.

Первая – с бензиновым 1,4-литровым мотором мощностью 100 лошадиных сил, механической коробкой передач и исключительно в базовой комплектации. Это сделано, скорее всего, для того, чтобы цены на автомобиль не казались такими заоблачными.

Вторая версия, экспортируемая в Россию, - автомобиль с бензиновым 1,6-литровым мотором мощностью 124 лошадиные силы.

Базовая комплектация оснащена всем тем, что во многих автомобилях является дополнительной опцией. В частности: электронные подъемники стекол, обогреваемые и электрорегулируемые зеркала бокового вида. Мультимедиа автомобиля включает в себя четыре динамика, в магнитоле присутствует вход для USB-носителей и мини-джек разъем для использования сторонних девайсов. Передние сидения электрорегулируемые как по длине, так и по уровню наклона спинки кресла, обогреваемые. Подушек безопасности в машине шесть. Также есть ассистент, помогающий удерживать скорость при заезде на гору, дабы не скатиться вниз.

Дополнительными опциями являются: камера заднего вида с линиями, помогающими при парковке. Технические характеристики Toyota Auris 2008 в одной из топовых комплектаций намного лучше. Также появились и литые диски, что придает агрессивности внешнему виду автомобиля.

К сборке салона также можно придраться. Близлежащие элементы при малейшем давлении отходят друг от друга. Например, при вынимании пепельницы или прикуривателя панель слегка прогибается.

Toyota Auris 2008: отзывы владельцев

неплохое количество комплектаций и моторов;
вместительный салон для людей среднего роста;
средняя цена;
топовые комплектации хорошо оснащены.

качество сборки;
материалы отделки;
плохая шумоизоляция;
ненадежность;
частое техническое обслуживание.

Технические характеристики Toyota Auris 2008 в целом хорошие. Но на практике автомобиль не является таким, как в теории. Главный конкурент модели, Ford Focus, превосходит ее по многим параметрам. Однако для рядовых автовладельцев данный автомобиль является хорошим выбором.

Читайте также: