Тойота 3s fe гнет ли клапана

Обновлено: 22.04.2025

После замены ГРМ, откатался неделю и он порвался.Почему так, что может быть. Загнуло все 16 клапанов.Старую голову не стал делать, мотористы купили новую, за свой счет

У меня на 3S-FE рвался ремень, ничего не загнуло, всё в норме. Только ремень на коленвал наматало так, что еле отодрали, а наматало, потому что механика.

на прошлой машине была как раз гт с мотором 3С-Ге бывший ее хозяин менял грм. короче механик при замене угробил натяжитель он у нас гидравлический. так вот он распустил ремень ..и загнуло 8 клапанов. все они сделалаи поменяли. потом я ее у них купил знал что таокй косяк был. теперь катаюсь на гтт на 3С гте клапана не гнет..так как степень сжатия 9 вместо 11 (расстояние от поршня до головы выше в ВМТ), когда менял грм ремень сам проверял . ключом покрутил распредвалы. клапана в поршни не упрелись. а рукой хер их загнешь. у 3С- фе вообще башка друга ..узкая ..клапана не гнет..степень сжатия тож е 9 вроде.

Про то что клапана на 3сГТЕ не гнет написано только в дном источнике. В реальности никто пока этого не подтвердил.

Надеюсь я тебя не удивлю если скажу что при этом все равно возможен загиб на больших оборотах в следствие инертности системы клапан-пружина?

TOYOTA Mark2,Chaser,Cresta,Verossa,Altezza запись закреплена

гнет ли клапана на твоей тойоте?

список двигателей тоета на которых гнет или нет клапана при обрыве ремня ГРМ.
1С — Да
2С — Да
2E — Да
1S — Нет
2S — Нет
3S-FE — Нет
4S-FE — Нет
3S-GE — Да
3S-GTE — Да
3S-FSE — Да
5S-FE — Нет
4A-FHE — Нет
4A-GE -Да
1G-EU -Нет
3A — Нет
1JZ-GE -Нет
2JZ-GE -Нет
5A-FE — Нет
4A-FE — Нет
4A-FE LB — Нет
7A-FE — Нет
7A-FE LB — Нет
4E-FE — Нет
4E-FTE — Нет
5E-FE — Нет
5E-FHE — Нет
1G-FE — Нет
1G-FE VVT-i — Да
1JZ-GE — Нет
1JZ-GTE — Нет
1JZ-FSE — Да
2JZ-GE- Нет
2JZ-GTE — Нет
2JZ-FSE — Да
1MZ-FE тип'95 — Нет
1MZ-FE VVT-i — Да
2MZ-FE VVT-i — Да
3MZ-FE VVT-i — Да
1VZ-FE — Да
2VZ-FE — Да
3VZ-E — Нет
3VZ-FE — Да
4VZ-FE — Да
5VZ-FE — Да
1SZ-FE — Да
2SZ-FE — Да

загнуло клапана на 3S-FE сказали что распреды стояли неверно поменяли голову через 3 дня опять загнуло но уже соверешено другие из -за чего это может быть?

распреды неверно стоят или провернуло ремень, а по мотору до первого загиба что то делал?

я менял прокладку ГБЦ потом еще месяца 3 отьездил и у меня проскакивал грм вообще там на поршневой есть выемки чтоб клапана не загибало

распреды неверно стоят или провернуло ремень, а по мотору до первого загиба что то делал?

и новую башку ставели спецы и распреды устанавливали

может опять проскачил ремень а второй раз просто не выставили нормально, но как вариант ещё может клапана клинят в седле от плохой смазки и распред гнет их ( но это так теоретически)

не стуков никаких небыло так как если смазка плохая бы была было бы слышно но они там не капец как загнуты а подзагнуты

Вообще на сколько мне известно то на sfe не гнет клапана при обрыве грм, хотя на форумах говорят что мол бывает, может кокс на поршнях, может еще че, но факт остается фактом

кароч все разобрался в бошке стаканчики залипли которые на клапанах и не давали клапану зайти обратно а клапана не гнуло еще масляный насос заклинивший был все ужероблему устранена)

Атмосферный двигатель 4S FE чаще всего имеет заниженные характеристики на автомобилях для экспорта в Европу.

Механический тюнинг для получения 200 л. с. стоит гораздо дороже:

Тюнинг 4S-FE

Наддувный тюнинг обойдется еще дороже, резко снизится эксплуатационный ресурс ШПГ и цилиндров, клапанов и коленвала. Кроме установки турбины, необходимо выполнить следующие действия:

портинг головки ГБЦ (шлифовка неровностей для снижения аэродинамических потерь);
изменение формы выхлопа и установка высокопроизводительных форсунок;
турбокит и замена распредвалов модификациями с широкой фазой;
настройка систем, смена контроллера программного управления.

Таким образом, мотор 4S-FE изначально имеет высокий эксплуатационный ресурс. Предназначен для компоновки седанов С, D и D+ классов для рынка Японии и Европы.

Особенности конструкции

Изначально модифицированный разработчиками Toyota двигатель 3S GE имеет особенности архитектуры:

чугунные гильзы в чугунном блоке цилиндров;
дюралевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
стальной трубчатый выпускной коллектор;
несколько вариантов распредвалов с не одинаковым подъемом кулачков и фазами открытия;
высокоресурсное навесное оборудование, приводимое в действие общим ремнем;
отдельный ремень ГРМ на оба распредвала сразу;
система регулировки фаз VVTi, а затем и Dual VVTi;
впускной коллектор T-VIS, затем ACIS с регулировкой объемов воздуха.

Dual VVTi

Перечень модификаций ДВС

За время существования ДВС характеристики двигателя несколько раз подвергались корректировке, поэтому у мотора 4S-FE имеются две модификации:

Gen 1 – годы производства 1991 – 1999 г., мощность 115 л. с. специально для Toyota Corona;
Gen 2 – выпуск 1995 – 1999 г., мощность 125 л. с., степень сжатия 9,5, доработан впускной коллектор.

Мотор 4S-FE Gen2

Двигатель 4S-Fi нельзя считать модификацией 4S-FE, даже условно. Это скорее предшественник силового привода с распределенным впрыском, в котором был установлен моноврыск по совсем другой схеме. В двух указанных версиях Gen применяется то же самое навесное оборудование, что и в базовом варианте.

Регламент обслуживания 4S FE

Атмосферный двигатель 4S FE японского производителя необходимо обслуживать в следующем порядке:

рабочие жидкости теряют свойства через 10000 и 40000 км пробега (масло моторное и антифриз, соответственно), после чего их нужно менять;
фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой, воздушный меняют ежегодно, а топливный после 40000 км, то есть примерно раз в 3 года;
ремень ГРМ производителя Getz обладает ресурсом 150000 пробега, остальные служат до 90000 км;
вентиляция катера продувается каждые 2 года, на столько же хватает крышки бака и элементов топливопровода;
свечи в системе DIS-2 служат 20000 км пробега максимум;
ресурс АКБ определяется производителем и условиями эксплуатации машины, в среднем его хватает на 100 тысяч км;
тепловые зазоры клапанов регулируются каждые 20 – 30 тысяч пробега.

Замена ремня ГРМ

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Помимо поломок, характерных для всего семейства S производителя Тойота, мотор 4S FE имеет следующие неполадки:

2)поиск проблемы в электрической части автомобиля

2) выработка ресурса топливного фильтра

3) поломка бензонасоса

4) засорение впускного коллектора

2) замена фильтра

3) замена или ремонт насоса

4) прочистка коллектора, шлифовка внутренних каналов

2) выход из строя РХХ

3) разрегулировка зазоров клапанов

2) замена регулятора холостого хода

3) регулировка тепловых зазоров

2) залегли кольца в одном цилиндре

Ремонт 4S-FE

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами моторов 4S-FE являются:

высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч км пробега;
абсолютная ремонтопригодность за счет 3 ремонтных размеров поршней и возможности расточки цилиндра;
отсутствие сложных механизмов;
поршни не гнут клапаны при обрыве ГРМ ремня.

Поршни с цековкой

Минусом является частая регулировка тепловых зазоров клапанов. Оригинальное решение разработчиков по распределению зажигания, с одной стороны упрощает конструкцию – две катушки, каждая из которых подает искру на 2 цилиндра. С другой стороны появляется холостая искра на фазе выпуска отработавших газов. Увеличивается нагрузка на свечи, снижается их эксплуатационный ресурс.

В моторе использован насос высокого давления, который становится частой причиной плавающих оборотов и повышения уровня масла, если топливо попало в систему смазки.

Читайте также: