Тип тормозной системы ниссан тиида для диагностической карты

Обновлено: 21.04.2025

дождливую погоду нормальная работа проигрывате-
ля компакт-дисков может нарушаться из-за высокой
влажности воздуха. В подобных случаях следует из-
влечь компакт-диск и затем полностью просушить или
провентилировать проигрыватель.

• При движении по неровным дорогам проигрыватель может

• Проигрыватель компакт-дисков может иногда не работать

при высокой или слишком низкой температуре воздуха в
салоне автомобиля. Понизьте или повысьте температуру
в салоне перед использованием проигрывателя.

• Не оставляйте компакт-диски под прямыми солнечными

• Диски в плохом состоянии (грязные, оцарапанные, покры-

тые следами от пальцев) могут не воспроизводиться.

• Перечисленные ниже типы компакт-дисков могут не

воспроизводиться должным образом:

• Защищенные от перезаписи компакт-диски (CCCD)

• Записываемые компакт-диски (CD-R)

• Многократно перезаписываемые компакт-диски

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АУДИОСИСТЕМЫ

Проигрыватель компакт-дисков (CD)

• Не применяйте силу при загрузке компакт-диска. Это

может привести к повреждению компакт-диска или CD-
плеера (CD-чейнджера).

ПРИЕМ РАДИОСТАНЦИЙ ДИАПАЗОНА AM

Поскольку сигналы диапазона AM длинноволновые, они
могут огибать препятствия и распространяться вдоль зем-
ной поверхности. Эти сигналы могут достигать ионосферы
и отражаться от нее в сторону земли. Эти особенности рас-
пространения сигналов диапазона AM также приводят к их
искажению на пути от передатчика к приемнику.

Ослабление приема: Звук слабеет при проезде автомобиля
под путепроводами, в туннелях, а также в зонах с большим
количеством многоэтажных зданий. Прием может ухуд-
шиться в течение нескольких секунд даже при проезде по
незастроенным участкам дорог из-за турбулентности ионос-
феры.

Помехи: Помехи могут быть вызваны грозой, близостью
линий высоковольтной электропроводки и даже влиянием
светофоров.

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

Мультисессия (Multisession) представляет собой один из
методов записи информации на носитель. Однократная
запись данных на носитель называется одиночной сес-
сией, а запись, выполненная в несколько приемов, на-
зывается мультисессионной.

Воспроизведение компакт-дисков с файлами
формата MP3 или WMA (для некоторых
аудиосистем)

Используемые понятия

WMA представляет собой формат записи аудиосигна-
лов, разработанный корпорацией Microsoft в качестве
альтернативы формату MP3. Формат WMA обеспечива-
ет еще большую степень сжатия файлов по сравнению
с форматом MP3 и позволяет записать на цифровом
компакт-диске большее количество файлов при таком
же качестве звучания.

Bit rate (Скорость аудиопотока) — это параметр, опреде-
ляющий количество битов информации, записываемых
или считываемых за одну секунду. Размер и качество
сжатых аудиофайлов определяется скоростью аудиопо-
тока, использованной при записи компакт-диска.

Частота выборки — это частота, с которой выбираются
участки аудиосигнала при преобразовании из аналого-
вой формы в цифровую.

• Во избежание нарушения нормальной работы проигрыва-

теля компакт-дисков не используйте следующие диски:

• Компакт-диски некруглой формы

• Компакт-диски с бумажными этикетками

• Покоробленные, поцарапанные диски или диски с

необычными кромками

• Данная аудиосистема может воспроизводить только за-

ранее записанные диски CD. Она не может записывать
компакт-диски.

• Если система не может воспроизвести CD, на дисплее

• Убедитесь в том, что диск правильно загружен (этикет-

кой вверх и т.д.).

• Убедитесь в том, что диск не покороблен и не поцара-

Данная аудиосистема не может воспроизвести файлы, за-
писанные на компакт-диске (некоторые системы могут вос-
производить только файлы формата MP3 или WMA CD).

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

• Названия каталогов, не содержащих файлы формата

MP3 или WMA, не будут показаны на дисплее.

Файлы будут воспроизводиться в том порядке, в котором
они были записаны на диск. Таким образом, возможно,
файлы будут воспроизводиться не в том порядке, в кото-
ром вы хотели бы их слушать.

A Корневой каталог

C Файл MP3 или WMA

Порядок воспроизведения

Аудиофайлы, записанные на компакт-диске формата MP3
или WMA, воспроизводятся в порядке, показанном на ил-
люстрации.

Система отопления и кондиционирования воздуха. Аудиосистема. Телефон

Таблица спецификаций

Поддерживаемые форматы файлов

ISO9660 LEVEL1, ISO9660 LEVEL2, Apple ISO, Romeo, Joliet * ISO9660 Level 3 (пакетированная запись) не поддержи-
вается

MPEG1, MPEG2, MPEG2.5

8 кбит/с - 320 кбит/с, VBR

48 кбит/с - 192 кбит/с, VBR

Информация, содержащаяся в ярлыке

Ярлыки ID3 VER1.0, VER1.1, VER2.2, VER2.3 (только MP3)

Уровни каталогов: 8, количество каталогов: 255 (включая корневой каталог), количество файлов: 512 (максимум 255
файлов в одном каталоге)

Ограничение количества знаков текстовой информации

Отображаемые кодировки знаков

01: ASCII, 02: ISO-8859-1, 03: UNICODE (UTF-16 BOM Big Endian), 04: UNICODE (UTF-16 Non-BOM Big Endian), 05:
UNICODE (UTF-8), 06: UNICODE (Non-UTF-16 BOM Little Endian)

Файлы, созданные с частотой выборки 48 кГц и битовой скоростью 64 кбит/с, не могут быть воспроизведены.

Возможные коды зависят от вида носителя, версии и той информации, которая должна быть выведена на дисплей.

Всем привет у меня тоже латио 2005 расход тоже прыгает по трассе 7.5 по городу до 10 менял свечи, масла, фильтра,промывка фарсунок, результат один как кушала так и продолжает а хотелось чтобы вообще не кушала.

Тогда вам в клуб гибридоводов

У меня 100-сильная импреза вагон меньше 10-ки не ела. щас планирую Latio e4WD взять..ориентируюсь на 12-13 по городу. В межсезонье самый минимальный расход, когда двигатель прогревается быстро и охлаждается эффективно, а климат-контролем и примочками типа 4WD вы не пользуетесь.

По пути наименьшего расхода топлива:

Масло энергоэффективное (с более низким индексом вязкости) 0W20 тем паче, что ГРМ привод цепной.
Свечи типа Iridium Tough от Denso.
Бензин АИ95 с высокими экологическими допусками.
Паспортное давление в шинах, паспортный типоразмер шин/дисков (липучка увеличивает расход в сравнении с дорожкой).
Безупречная работа тормозных систем (что бы суппорта не подклинивало).
Штатная работа катушек зажигания, ECU, системы охлаждения ДВС, КХХ, топливной системы, лямбды и т.д.
Чистый БДЗ и не забитый воздушный фильтр двигателя.
Даже состояние и тип жижи в автомате имеет значение.
Лишний багаж тоже в топку.
Но и самое главное - манера езды и режим и география эксплуатации.

(вроде полный список для самого конкретного параноика)

Сел, запустил ДВС (горит синяя лампочка температуры ДВС) 2 минуты и потихоньку поехали не надо дожидаться прогрева ДВС до рабочей температуры, обороты держим на автомате например не выше 2 тыщ, пока не прогреется.

Вид спереди на седан 2013 года

Новый вид Nissan Tiida весьма гармоничен. Нельзя сказать, что рестайлинговая модель изменилась до неузнаваемости, однако некоторые перемены всё же заметны.

В передней части обновилась решётка радиатора, она стала более соответствовать стилю Nissan.

Отличительной особенность этого авто является короткий капот, как для Ниссан Тиида хэтчбек, так и для седана.

Новое авто в кузове хэтчбек, красного цвета

Заметной частью машины является большое лобовое стекло, это не только её выделяет, но и даёт отличный обзор водителю.

Комплектации Ниссан Тиида:

Comfort (комфорт)
Elegance (элеганс)
Tekna (текна)

Габариты Ниссан Тиида весьма внушительны, длина в кузове хэтчбек — 4205 мм, ширина – 1695 мм, высота – 1535 мм. Для габаритных размеров седана, единственным отличием будет длинна – 4384 мм.

Цветовая гамма Ниссан Тиида

Белый
Пепельно-Серый
Черный
Серебристый
Темно-синий
Ярко-синий
Светло-коричневый
Красный

Салон

Внутри ощущается вся бюджетность автомобиля. Салон будет представлен только тканевым вариантом и пластиковой торпедой. В целом на качество сборки Tiida не у кого претензий нет.

Из положительных сторон можно отметить удобные, обхватывающие по бокам, кресла, массивный подлокотник сзади, просторное багажное отделение на 467 литров, отлично продуманную центральную консоль с плавным переходом к центральному тоннелю, где предлагается два подстаканника.

Главное достоинство Тииды – это мультируль. Красиво обыгранные серебристые пластиковые вставки, пожалуй, самая сильная сторона внутреннего убранства.

Интерьер салона. Рассмотрим поближе

Конструкторы и дизайнеры салона выделяют тот факт, что передние сидения их автомобиля, самые широкие среди всех конкурентов.

Кроме того, водительское сидение оснащено различными настройками, которые позволят вам удобно расположиться.

Салон выполненный в тёмных тонах

Качество материалов в новом Nissan Tiida заметно улучшилось, в обивку добавилась искусственная и натуральная кожа, что сделало интерьер богаче.

Все приборы расположены в соответствии с законами эргономики, и благодаря этому, вам будет очень легко освоиться в салоне машины.

Заднее сидение, кроме того что там можно с лёгкостью разместить трёх взрослых человек, имеет одну особенность. Оно может сдвигаться, как это бывает в минивэнах, скажем дорогой и комфортный Citroen C4 Picasso, и за счёт этого багажник становится больше.

Багажник Ниссан Тиида седан имеет объём 467 литров. Багажное отделение хэтчбека изменяет размер в зависимости от положения кресел. Его объём варьируется от 272 до 463-х литров.

Салон оснащён мультимедийной системой, включающей в себя:

Музыкальный проигрыватель форматов: MP3, CD

6 колонок
Бортовой компьютер
Цветной монитор
Навигатор
Подключение устройств по протоколу Bluetooth

В дополнении, в салоне вы найдёте однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, полный элктропакет и, как говорилось выше, очень много места.

Технические характеристики

Новинка будет собираться на старой тележке с небольшими изменениями по силовым агрегатам. Компактный хэтчбек вновь получит поперечное расположение двигателя, подвеску с передними независимыми МакФерсонами и торсионной балкой на задней оси.

Привод традиционно останется передним. Тормоза по кругу будут дисковыми. Передние получат дополнительную вентиляцию.

По силовым агрегатам, ижевская линия будет предлагать два 4-цилиндровых двигателя.

Трансмиссия, как и в рестайлинге 2021 года, будет предлагаться в виде 5-ступенчатой механики или вариатора. Многие жалуются на плохую отзывчивость второго, так что механика себя зарекомендовала получше.

По оснащению у Ниссан Тиида не так много плюшек:

иммобилайзер,
мультируль,
система для крепления детского кресла,
ABS, ESP,
трехточечные ремни и фронтальные подушки безопасности,
кондиционер, круиз, аудиосистема на 4 динамика,
мультимедийка с 7-дюймовым экраном,
обогрев зеркал заднего вида и их электронная регулировка.

Машина в движении, а также варианты двигателей

Все неровности дороги, эта машина проглатывает так, что водитель не обращает на них никакого внимания. Вместе с тем, даже при резких поворотах, машина не заваливается.

Великолепная обратная связь от колес к рулевому колесу, делает управление простым и надёжным.

Хэтчбек на трассе

Пересмотрев множество отзывов владельцев, мы не нашли никаких особых минусов, кроме неудовлетворительной работы дилеров.

Клиренс Ниссан Тиида равен 165 мм, это, конечно, не слишком большой дорожный просвет, но, по отзывам, его вполне хватает на беспроблемное движение по городским дорогам.

Как седан, так и хэтчбек, по ходовым качествам, вполне схожи, таким образом, вне зависимости от выбранного кузова, вас ожидает надёжный и лёгкий, в управлении, транспорт.

На российский рынок авто поставляется с двумя типами двигателей.

Тип	Объём (литры)	Мощность (л.с.)	Расход (город)	Расход (трасса)
Бензин	1.6	110	10	5.9
Бензин	1.8	126	10.1	6.5

110 сильный двигатель может комплектоваться как 5-ти ступенчатой механикой, так и 4-х ступенчатым автоматом. А мотор объёмом 1.8 литра комплектуется только с 6-ти ступенчатой МКПП.

Хотя дизельная версия этого автомобиля и существует, но пока она не предназначена для поставок в Россию.

Это авто не показывает очень уж мощной динамики, но оно для этого и не предназначено, до 100 км авто разгоняется за 12.6 секунды.

Объем топливного бака Ниссан Тиида – 52 литра.

Ниссан Тиида тест драйв видео

По типам материалов

Тест драйв

Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida борется за сердца покупателей, для которых комфорт неотделим от эстетики и надежности. Сборка на конвейере Ижевского завода позволила адаптировать модель к российским реалиям эксплуатации и удержать цену на конкурентоспособном уровне

13 0 19 августа 2016

15 0 20 июля 2015

Тест драйв 02 июля 2015

Вторичный рынок 11 декабря 2014

20 0 18 августа 2010

В прошлом номере мы рассказали о самых доступных хэтчбеках гольф-класса. А теперь речь пойдет о более дорогих автомобилях в ценовой категории до 600.000 руб.Таких моделей на нашем рынке шесть. Их более высокая стоимость объясняется не престижностью марки, мощностью моторов или сложностью технических решений. В большинстве своем они дороже полумиллиона за счет щедрой стандартной комплектации. В которую входят кондиционер, магнитола, по меньшей мере две, а то и шесть подушек безопасности.

13 0 17 ноября 2008

На фоне “нишевых” моделей, которых у компании “Nissan” становится все больше, сделанная по традиционным канонам “Tiida” выглядит весьма скромно. Это объясняется чисто маркетинговыми соображениями: машина адресована консервативной части покупателей, которых мало привлекает авангардный дизайн автомобилей. Их больше интересуют такие непреходящие ценности, как просторный салон, комфортабельность и надежность. И все эти достоинства нашли себе место под непритязательным обликом “Nissan Tiida”, которая на нашем рынке займет промежуточное положение между компактвэном “Note” и кроссовером “Qashqai”.

12 0 04 сентября 2007

Безопасность

Хотя этот автомобиль и не может похвастаться таким количеством систем безопасности, как например, Ниссан Патрол, но и тут есть, на что обратить внимание. Давайте посмотрим, чем же снабдили эту машину инженеры японской корпорации.

ABS – антиблокировка тормозной системы
EBD – распределение усилий тормозной системы
EBA – система помощи при внезапном торможении
ESP – курсовая устойчивость автомобиля
6 подушек безопасности
Isofix – крепление для детского кресла

Краш тест Ниссан Тиида видео

Обобщим и подведём итоги

Подводя итоги этого обзора Nissan Tiida, хочется отметить, что данный автомобиль имеет очень хорошие показатели и технические характеристики. Кроме того, отзывы о нём также дополняют картину, в целом, хорошей машины.

А уж если присовокупить ещё и стоимость, весь не высокую, то получится очень конкурентоспособная машина, которая сможет потеснить многих соседей по классу.

Хэтчбек — черный цвет, вид сзади

Какой двигатель?

Технические характеристики Nissan Tiida 2015

В России модель года поставляется с единственным двигателем, который пришел в мир еще в 2005 году. Да, компания немного его доработала, но 117 лошадок, снятых с 1,6-литровой рядной четверки по-прежнему радуют водителя.

Такой мотор может агрегатироваться либо пятиступенчатой механикой, либо бесступенчатым вариатором XTronic. В первом случае разгон до сотни занимает 10,6 секунды, максимальная скорость составляет 188 км/ч. С такой коробкой двигателю потребуется 6,4 литра бензина на трассе и 8,2 литра по городу.

Если автомобиль будет комплектоваться вариатором, то сотню он разменяет за 11,3 секунды, максимальная скорость составит 180 км/ч. А вот расход топлива останется точно таким же.

Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от грязи в подкапотном пространстве, а на подвеску придётся поискать неоригинал. Теперь рассмотрим 4 варианта коробок передач и 3 варианта моторов. Спойлер: ни один из агрегатов не является провальным, однако у механической коробки с моторами 1,8 есть один неприятный нюанс.

Трансмиссия

Н есмотря на то, что часть машин в продаже обозначены как полноприводные, полноценного полного привода тут нет — есть электропривод задней оси, довольно сомнительный со всех точек зрения — его мы коснулись в первой части в разделе “Электрика”.

Зато элементы переднего привода вполне надежны: ШРУС и валы при условии сохранности пыльников служат долго.

Коробок передач машине предлагалось несколько. Основная масса машин оснащена или 5-ступенчатой МКП, или 4-ступенчатой автоматической коробкой. До 2011 года — Jatco RE4F03A, а после — ее наследницей в лице JF404E. На японских и американских машинах встречается также вариатор JF011E.

Механика не доставляет проблем как минимум до 200 тысяч пробега (после чего вероятны подвывания подшипников и износ синхронизаторов), особенно если хотя бы иногда менять в ней масло и следить за его уровнем. Машины с моторами 1,6 имеют обычный монолитный маховик, а вот у машин с двигателями 1,8 он двухмассовый, ценой за 40 тысяч рублей, и надежностью не отличающийся. При пробегах больше сотни тысяч прислушиваться к стукам на малых оборотах и при старте обязательно.

Вариатор JF011E с гидротрансформатором встречается в основном на японских праворульных машинах выпуска до 2007 года и на машинах из США, и его наличие зависит от комплектации — ставили их на наиболее дорогие версии. Агрегат давно изучен и считается теперь очень хорошим выбором для нетяжелых машин без внедорожной эксплуатации, хотя и с оговорками.

Общий ресурс конструкции на Тииде при российской эксплуатации и регулярной замене масла раз в 50-60 тысяч километров — примерно 220-280 тысяч до капремонта. К сожалению, по симптомам сложно достоверно определить, что именно послужило проблемой — при пробуксовках или рывках, скорее всего, не избежать разборки с дефектовкой. Ниже — список того, с чем, вероятно, придётся столкнуться.

Отказы степ-мотора и соленоидов гидроблока являются ресурсными проблемами, которые возникают при предельных пробегах. Тефлоновые кольца уплотнений изнашиваются в основном из-за механических нагрузок, даже при чистом масле — итогом обычно является падение давления масла и сгорание пакетов фрикционов форвард, а при износе колец конусов — и ремня, и конусов.

Помимо этого еще возможны проблемы с подшипниками валов конусов: при высоких нагрузках их проворачивает в корпусе. В основном ресурс ограничен именно ресурсом самого ремня, ну а перечисленные неисправности его как раз и уменьшают.

Какой бы щадящей ни была эксплуатация, и насколько регулярной — замена масла, после 280-300 тысяч нужно менять ремень. Цена его достаточно велика (больше 1 000 евро), но лысый и вибрирующий ремень убивает поверхности конусов, после чего восстановление вариатора обычно нерентабельно.

Четырехступенчатые планетарные коробки с гидротрансформатором Jatco очень надежны. Их не так просто убить, как вариатор, они не очень чувствительны к стилю вождения и качеству обслуживания. Встречаются они на всех вариантах Tiida, и на японских и на американских машинах в том числе.

Как я уже говорил в начале, практически до самого конца выпуска модели основной АКП была Jatco RE4F03A. Эта коробка действительно вечная, абсолютное большинство ее поломок — это отказы датчиков оборотов и соленоидов, а при пробегах за 300 тысяч — еще и накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ). Если не перегревать и не убивать ее целенаправленно, то она переживет саму машину. С более мощными моторами ее ресурс меньше, но 1,6 и 1,8 ей не повредят.

Впрочем, рывки при переключениях, особенно с первой на вторую — это “фирменная” особенность системы адаптации к температуре масла. Износ коробки, тормозной ленты, старение резистора термокомпенсации и грязный гидроблок порой создают комбинации, при которых “пинки” на холодную или на горячую не устранить без полной и тщательной переборки, и частичные ремонты не помогают. Полностью убрать рывок редко удается, ведь он присутствовал даже у новых машин, которым чуть меньше повезло с базовой настройкой.

При эксплуатации конкретно на Тииде стоит учитывать еще один нюанс: эта коробка требует иного масла, нежели более старая RE4F03A — для более новой коробки нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D.

В целом, несмотря на некоторое усложнение и чувствительность к загрязнениям, конструкция остаётся достаточно ресурсной. Однако варварскую эксплуатацию без замены масла в стиле “ещё походит” она выдерживает не так долго. Рекомендуемый интервал замены — 50-60 тысяч.

Моторы

Каких-то общих проблем у навесного оборудования не отмечено, разве что избыточное загрязнение подкапотного пространства сказывается на ресурсе как сервисных ремней, так и уплотнений катушек зажигания, проводки и стартера. Плотно расположенные и очень мягкие радиаторы теряют часть сот уже после 6-8 лет эксплуатации, это стоит учитывать. Мыть их придется аккуратно, но часто, во избежание перегрева.

Моторы семейства HR16DE имеют типовую конструкцию для бюджетных агрегатов 21 века. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, фазовращатель, распределенный впрыск, много пластика на впуске и катализатор, установленный практически сразу за выпускным коллектором. Ничего выдающегося, но выполнено все хорошо.

Отсутствие гидрокомпенсаторов неприятно в первую очередь для тех, кто надеется поставить ГБО, но для обычных владельцев никакого негатива не приносит, разве что ближе к сотне тысяч пробега придется посетить дилерский сервис для регулировки подбором толкателей.

Много нареканий на опоры двигателя и прогары выхлопа, но это в основном следствие опыта установки мотора на машины Renault — его можно встретить на Duster и даже на Logan после 18 года. На Tiida эти проблемы слабо заметны.

Версия этого мотора HR15DE на удивление имеет меньше проблем с масляным аппетитом, но меньший ресурс цепей и заметно худшую тягу на низах.

Мотор MR18DE в России представен слабо, в основном у нас известна двухлитровая его разновидность MR20DE, которая стоит, например, на Qashqai. В целом 1,8 надежен, но нюансов больше, чем у мотора 1,6. Во-первых ГБЦ склонна к образованию трещин, а прокладка ГБЦ прогорает относительно часто из-за конструктивных особенностей. Мотор заметно шумнее, чем агрегаты семейства HR. Зато ресурс поршневой группы ещё выше, и двигатели менее склонны к проявлению масляного аппетита — во многом благодаря более надёжному катализатору.

Об особенностях работы двигателя и его системы охлаждения, а также прочих нюансах эксплуатации можно узнать в обзоре кроссовера Nissan Qashqai.

Брать или не брать?

Если Тиида нравится вам внешне, а рассматриваемый экземпляр не был сильно бит и не обладает какими-то заметными недостатками, то брать можно. Едва ли этот несложный технически автомобиль С-класса доставит дорогостоящие неприятности. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании машина может пройти и 350, и более тысяч километров, что для модели конца 2000-х годов очень недурно.

Читайте также: