Свистят новые колодки при торможении камри 40
Навигация
Подскажите плиз - при притормаживании идет тоненький свист. Думаю что это колодки. Что с ними? стерлись или что? или это чтото с жидкостью? как проверить?
а при необходимости - могу ли сам поменять колодки? или ехать на СТО?
Ну свистеть они могут по природе(есть такие. которые даже новые свистят, есть которые начинают свистеть на середине износа. у меня такие)
Можешь их и сам поменять, на СТО ведь люди, а не роботы меняют.
вот посмотри
Там на примере короллы.
На них стоят скрипуны они скорее всего и скрипят.
Заменить можно проще чем показано на рисунке и следовательно быстрее.
Пока тока на словах.
1. Снимаем колесо (допустим левое) ваворачиваем руль до упора в право
2. Откручиваем два болта на 17 супорт не снимаем.
3. Открываем крышку бочка тормозухи, уровень скоро будет прибывать
4. Для начала с усилием покачиваем супорт в лево в право чтоб у нас появился зазор между колодками и диском.
5. По середине супорта есть прорезь, вставляем отвертку (посалидней) с право в прорезь упираем ее кончик середину отвертки в прорезь супорта, давим в право и смотрим как сжимаются резиновые гофры (сжимаем до конца и смотрим за уровнем тормазухи).
6. Далее сжимае главный цилиндр для этого вставляем отвертку с лева от диска и опять давим в право сжимаем до канца.
7. Снимаем супорт достаем колодки.
8. Ставим новые.
9. Собираем все на место в обратном порядке.
10. После замены обоих колодок нажимаем на тормоз и доводим тормазуху до уровня.
Свободное колебание тормозной колодки на частотах 20 Гц — 20 кГц приводит к возникновению посторонних звуков. Источником вибрации, которая порождает визг, является постоянный миллисекундный прирост фрикционного материала к диску или барабану с последующим срывом. При нормальном состоянии тормозов происходит гашение колебаний. Поэтому наличие звуков говорит о проблеме.
Причины скрипа тормозных колодок
Проблема появилась после замены тормозных колодок
Часто звуки появляется из‐за несовместимости фрикционного материала и дисков или барабанов. Накладки каждого производителя имеют уникальный состав. Поэтому если отказываешься от оригинальных расходников, рискуешь приобрести на замену слишком жёсткие изделия.
После установки новых расходников необходима их притирка. Во время обкатки интенсивность остановки автомобиля снижается, что ведет к риску попадания в аварийную ситуацию. Поэтому производители пытаются сократить срок, который требуется для приработки. Для этого на фрикционный материал наносят напыление, он подвергается термической обработке. В результате первое время может наблюдаться свист. Замена в этом случае не требуется — посторонний звук исчезнет, когда сотрется верхний слой.
Устанавливая новые колодки на многих моделях, нужно менять антискрипные пластины. Если они не идут в комплекте, придётся покупать дополнительно.
При торможении машины
Скрип новых тормозных колодок во время остановки автомобиля может раздаваться по многим причинам. В большинстве случаев скрежет не является признаком серьезных неисправностей. Основные источники скрипа — это:
- загрязненный суппорт;
- заедающие направляющие;
- порванный пыльник;
- заклинивший поршень;
- фрикционный материал низкого качества;
- поврежденный диск.
Попадание мусора между фрикционной накладкой и контактирующей с ней поверхностью диска также может быть причиной появления скрежета. Это особенно актуально для расходников с прорезью. Застрявший камушек может длительное время свистеть, раздражая водителя.
Подробно о возможных причинах появления свиста рассказывает видео:
Почему тормоза скрипят, когда колодки в норме?
Допустим, в качестве расходных материалов автовладелец полностью уверен — приобретен расходник известного бренда. Но во время остановки раздаётся посторонний звук, причину нужно искать в остальных элементах. Первым под подозрение попадает диск. Его износ, деформация или разрушение приводят к скрипу.
Дело может быть и в направляющих суппорта. Поломки возникают вследствие:
- чрезмерного износа;
- повреждения пыльника;
- неправильного выбора смазки;
- отсутствия техобслуживания;
- неправильного монтажа.
Пыльники делают из резины. После механических повреждений или из‐за естественного старения они перестают выполнять функции. Грязь, влага, песок, абразивные элементы попадают на поршень. Трение мусора о металлические поверхности приводит к износу и подклиниванию. Колодки свободно перемещаются, что и становится причиной свиста.
Как устранить скрип тормозных колодок
Стандартным решением проблемы является нанесение антискрипной смазки. Ей покрывают тыльную сторону расходника. Не допускайте попадания пасты на фрикционный материал.
Использовать смазки можно и вместе с противоскрипной пластиной. Средство нужно наносить тонкими полосками. Давление расплющит пасту равномерно между нерабочей стороной и пластинкой.
Радикальным методом, как скрип устранить, является стачивание фрикционного материала. Избавляться от шума таким образом нужно, учитывая снижение площади контакта накладки с диском. Не следует чрезмерно срезать края. Лучше делать прорезь посреди глубиной до 4 мм.
При появлении скрипа колодок после посещения СТО проверьте правильность сборки тормозов. Отсутствие пружин или противоскрипных пластин становится причиной колебания расходника.
При подозрении на заклинивание или чрезмерный износ поршня и направляющих произведите их дефектовку. Пыльники с надрывами, трещинами и другими повреждениями подлежат замене. Смазку следует выполнять только спецсредствами. Запрещено использовать подручные вещества - например, "Литол-24".
Доносящиеся с передней или задней оси посторонние звуки во время торможения нельзя игнорировать. Они говорят о серьезных неисправностях. При появлении скрежета выявите его источник и примите меры по восстановлению нормальной работы. Если не представляете, как избавиться от скрипа тормозных колодок, отвезите машину в сервис. Мастера СТО избавят от скрежета с гарантией.
Вряд ли кому-нибудь из автомобилистов придется по душе, когда в плотном транспортном потоке тормоза его автомобиля издают неприятный скрип и свист. Причем такая неприятность может случиться даже с автомобилем, вышедшем недавно из-под рук мастера СТО.
Откуда свист
Автомобилиста должен насторожить любой посторонний шум, особенно если он возникает при нажатии на педаль тормоза.
Как объясняют специалисты, тормоза действуют по следующему принципу: при нажатии на педаль давление меняется, и тормозные колодки сдавливают диск с обеих сторон и заставляют его останавливаться. В момент сдавливания и пока диск не остановится, колодки издают свистящий звук, но его частота не улавливается человеческим слухом. Но если этот звук уже можно уловить, это значит, что в системе что-то нарушилось.
Почему свистят тормоза
Свист и скрип тормозов возникает по нескольким причинам.
Если при ремонте автомобиля мастер поставил тормозной диск из иного материала, чем фрикционные фрагменты то звучания не избежать. В этом случае рекомендуется подобрать составляющие тормозов другого изготовителя.
Иногда, достаточно объездить диски несколько дней и они перестают звучать.
Особенности конструкции тормозных колодок включают фрикционные части, выполненные из двух-трех сегментов, что влияет на образование вибраций. Уменьшить скрип помогут пластины из металла, которые помещены между поршнем и колодкой и призваны исключить зазоры, что снизит вибрации и как следствие скрипы и свист.
Изнашивание или искажение тормозных дисков не менее частые виновники скрипа тормозов. Звук возникает при попадании горячих тормозных дисков в воду, при перегревании диска или гидроударе.
Внешние и атмосферные явления влияют на тормоза и заставляют их скрипеть и свистеть. В этом случае достаточно удалить загрязнения с механизма тормозов.
Могут возникнуть и другие неисправности, которые приводят к скрипу тормозов, чаще всего это изношенные тормозные колодки, подшипники ступицы или фрагменты тормозного механизма.
Мастера утверждают, что если своевременно и правильно диагностировать причину скрипа или свиста тормозов, то разрешить проблему будет достаточно быстро.
Тормозная система является ключевой составляющей всей безопасности в автомобиле. А тормозные колодки являются элементами, которые требуют замены чаще всех остальных.
Несмотря на то, что и передние, и задние колодки имеют небольшой ресурс, если сравнивать их с остальными составляющими системы тормоза Камри 40, а также невысокую стоимость, качество колодок играет существенную роль в эффективности торможения. поэтому к их выбору стоит отнестись внимательно.
Далее речь пойдет о тормозных колодках на популярный японский седан от Toyota, который выпускался с 2006 по 2011 год, но все еще пользуется огромным спросом на вторичном рынке в России и СНГ. Будут представлены оригинальные колодки, а также лучшие аналоги, которые хвалят пользователи седана.
Оригинальные колодки
Чтобы избежать трудностей, которые могут возникнуть при установке сторонних колодок, например, некоторые расхождения в размерах или же, а также потеря эффективности торможения, лучше использовать именно оригинальные элементы.
Большим плюсом для владельцев автомобилей Toyota будет то, что японский бренд предлагает несколько вариантов оригинальных колодок, они полностью идентичны, но имеют разные артикулы. Дело в том, что в Камри XV40, XV40 рестайлинг и XV50 (6, 6 рестайлинг и 7) устанавливалась абсолютно идентичная тормозная система, с дисковыми тормозами на передней и на задней оси.
Машина комплектуется тремя видами колодок:
- передние дисковые;
- задние дисковые;
- задние барабанные для работы системы ручника.
Ключевые размеры и артикулы оригинальных расходников можно найти в таблице.
| Тип | Размеры длина/толщина/ширина (в миллиметрах) | Артикулы |
| Передние | 157,6/17,6/56,9 | 04465YZZEG, 0446533471, 0446533450, 0446533470, 0446533440 |
| Задние | 96,8/15,4/49,3 | 04466YZZE8, 0446633180, 0446633160 |
| Задние (колодки ручника) | D=170 ширина=40 | 4659033020 (левая), 4655033020 (правая) |
Оригинальные элементы стоят вполне приемлемо, но все же можно найти варианты дешевле, которые не будут уступать по качеству. Для умеренного стиля вождения оригинальные варианты будут лучшим решением, но для любителей динамичного вождения стоит все же обратить внимание на некоторые аналоги, так как оригинальные элементы имеют свойство перегреваться.
Также минусом оригинальных элементов является то, что сегодня на рынке встречается огромное количество подделок, качество которых сложно назвать даже нормальным, очень быстро появляется биение и посторонние звуки при торможении. Соответственно, покупая оригинальные колодки, важно заказывать их у надежного поставщика.
Также стоит отметить еще один момент, очень редко, но встречаются версии Camry XV40 первых годов выпуска, там в версиях с моторами 2.0 и 2.4 могут встречаться колодки с немного отличающимися размерами, поэтому владельцам таких автомобилей лучше лишний раз сравнить свои колодки с тем, что предложено на рынке.
Аналоги
Ниже представлены лучшие аналоги для передней оси:
- Brembo, арт: P83117, цена около 3 тысяч рублей;
- Bosch, арт: 0986494430, стоимость около 3 тысяч рублей;
- Patron, арт: PBP1991, цены начинаются от тысячи рублей;
- Akyoto, арт: AKD562H, ориентировочная цена — 1,7 тысячи рублей;
- Delphi, арт: LP2169, цена около 2,5 тысячи рублей.
Топ-5 лучших аналогов колодок (дисковых) на заднюю ось:
- Bosch, арт: 0986494154, цена около 1,9 тысячи рублей;
- Brembo, арт: P83089, ориентировочная стоимость — 2 тысячи рублей;
- Markon, арт: 18900154, стоимость около 800 рублей;
- Stellox, арт: 1242000BSX, цена менее тысячи рублей;
- Delphi, арт: LP2004, стоимость начинается с 1,7 тысячи рублей.
В качестве левых колодок для ручника можно рассмотреть Bosch 0986487680 (от 1700 рублей) или ABS 9187 (от 1400 рублей). А для замены правых можно рассмотреть MasumaMK 2519 (от 2000 рублей).
Замена
Точной ресурса у колодок нет, производитель рекомендует проводит диагностику согласно регламента ТО. Все индивидуально и зависит исключительно от стиля вождения. Оригинальные колодки могут пройти и 90 тысяч километров, не все аналоги могут похвастаться таким показателем. Но у любителей интенсивной езды с высокой динамикой они могут выйти из строя и на 20 тысячах. Критической считается толщина в 1,5 миллиметра, естественно, без самого корпуса.
Читайте также: