Свист на холодном двигателе ниссан кашкай

Обновлено: 22.04.2025

Nissan Qashqai ‒ компактный кроссовер, который увидел мир в 2007 году. Его производство наладили в английском Сандерленде, и это была самая первая модель концерна, которую выпустили в Европе. В Японии и Австралии машина получила название Dualis, в Америке ‒ Rogue.

В компании ожидали производить и продавать 100 тысяч автомобилей в год, но спрос на Qashqai оказался настолько высоким, что завод пришлось переводить на трехсменный режим работы. Всего в мире выпустили около 1 миллиона экземпляров первого поколения. Так данный автомобиль неофициально стал основоположником класса компактных кроссоверов.

В России Nissan Qashqai поставлялся на рынке с бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2 литра, механической КПП или вариатором, передним или полным приводом. Есть и версии с турбодизелями объемом 1.5, 1.6 и 2 литра, однако в России они не продавались ‒ их можно было пригнать из заграницы (так некоторые и поступали).

В 2008 году появился Qashqai +2 с двумя дополнительными местами. Для этого производителю пришлось сделать колесную базу длиннее на 135 мм и повысить задний свес на 75 мм. А в 2010 году был произведен рестайлинг. Так автомобиль стал красивее и с лучшей шумоизоляцией.

Список двигателей

Для удобства список используемых моторов на данной модели запишем в таблицу.

Модель ДВС	Тип	Объем	Мощность	Когда использовался
HR16DE	Бензиновый	1.6 л	114-115 л. с.	2007-2013
MR20DE	Бензиновый	2 л	140-141 л. с.	2007-2013
H5FT	Бензиновый, с турбонаддувом	1.2 л	115-130 л. с.	2013-наше время
K9K	Дизельный, с турбиной	1.5 л	103-110 л. с.	2007-2010, в России не продавался
R9M	Дизельный, с турбиной	1.6 л	130 л. с.	2011-2013, в России не продавался
M9R	Дизельный, с турбиной	2 л	150 л. с.	2007-2013, в России не продавался

Двигатели HR16DE и MR20DE (1 поколение)

Наиболее распространенными являются двигатели HR16DE и MR20DE. Это массовые силовые установки, которые используются не только на моделях Nissan, но и на Renault.

Первый популярный ДВС ‒ HR16DE. Это 4-цилиндровый и 1.6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л. с. Его максимальный крутящий момент достигается при скорости вращения 4800 об/мин и составляет 168 Нм. Преимуществом агрегата является его всеядность ‒ он способен нормально работать с бензином АИ-92, 95, 98, расход по паспорту составляет 6.9-8.3 литра. Он считается надежным и экономичным, отличается приемистостью и уверенной работе на пониженных оборотах.

Отсутствие гидрокомпенсаторов, что влечет необходимость регулировки клапанов через определенное время.
Высокая цена масляного насоса и цепи привода ГРМ. Впрочем, цепь ГРМ в этом моторе практически вечная.
Топливный насос и бензобак представляют собой модульную конструкцию. Если что-то ломается, то приходится менять узел целиком.

Несмотря на недостатки, мотор является надежным, и его цепь вместо ремня ГРМ ‒ это преимущество, так как она не растягивается даже после 200 тысяч километров. К тому же, она не обрывается резко (как бывает с ремнями), а ее износ сопровождается треском. Это исключает риск мгновенного обрыва и порчи клапанов, что ведет к капитальному ремонту.

Что касается ресурса двигателя, то по разным данным он способен “пробежать” 400-500 тысяч километров. На автомобильных форумах много владельцев с пробегом 300 тысяч.

MR20DE ‒ это популярный 4-цилиндровый 2-литровый мотор мощностью 129-147 л. с. Он устанавливается не только на модели Nissan, но и на Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic и т. д.). Его максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин и составляет 207 Нм.

Как и в предыдущей модели, здесь нет гидрокомпенсаторов, поэтому стук двигателя в первую очередь будет свидетельствовать о необходимости регулировки клапанов. В целом, мотор отличается простотой и не обладает сложными технологиями. Его характерные “болезни” следующие:

Повышенный расход масла. Проблема с высоким масложором актуальна для этого ДВС. Причиной становятся залегшие маслосъемные кольца.
Второй недостаток ‒ растяжение цепи ГРМ, что сопровождается потерей мощности, провалами на холостом ходу.
Свист двигателя ‒ часто на холодном двигателе слышен свист, исходящий от генератора. Так свистит его ремень, который можно подтянуть либо заменить.

Сам по себе двигатель MR20DE надежен ‒ у него есть свои плюсы и минусы, но при правильной эксплуатации и своевременной замене масла, свечей и фильтров он прослужит долго. Нередко встречаются автомобили с данным агрегатом с пробегом свыше 300 тысяч километров.

Двигатели для машин второго поколения

В “Ниссанах” второго поколения использовали усовершенствованные ДВС MR20DE. Они получили название MR20DD (то есть сменилась только последняя буква). В ходе улучшения мотор дополнили системой изменения фаз газораспределения на двух валах, добавили впускной коллектор с непосредственным впрыском и изменяемой длиной. Это позволило повысить мощность до 144 л. с., крутящий момент ‒ до 200 Нм. Это максимальный момент, достигаемый при скорости вращения 4400 об/мин.

При этом двигатель остался экономичным ‒ его потребление составило 5-8.5 литра на 100 км. Кроме Nissan Qashqai установка ставилась на другие автомобили:

Минивэны 4-5 поколения (Serena).
Внедорожники 3 поколения ‒ X-Trail.

Сейчас этот двигатель устанавливается на рестайлинговые модели Nissan Qashqai.

Еще один бензиновый мотор, устанавливаемый на “Ниссаны” второго поколения ‒ H5FT мощностью 115 л. с. и объемом цилиндров 1.2 литра. Максимальный момент (205 Нм) достигается при 2000 об/мин, что позволяет “рвать” на старте и быстро развивать высокую скорость. Это чрезвычайно экономичный ДВС с потреблением 5.6-6.2 литра на 100 км. Малый объем цилиндров компенсируется наличием нагнетателя (турбины). Сам мотор получил цепной ГРМ, алюминиевый блок цилиндров (для снижения веса), непосредственный впрыск и систему изменения фаз газораспределения.

Особенностью этого ДВС является нагнетатель при низком объеме цилиндров. Поэтому после старта для уверенного перехода на вторую передачу его необходимо раскручивать до 4000 об/мин. Этот момент крайне неприятен многим владельцам, но к нему можно привыкнуть.

Последний мотор, устанавливаемый на Nissan Qashqai 2-го поколения, ‒ R9M с объемом 1.6 литра. Это дизельная силовая установка с нагнетателем мощностью 130-160 л. с. и крутящим моментом 380 Нм (при 1750 об/мин).

Двигатель устанавливается также на автомобили Renault. Как и во многих других силовых установках Nissan, здесь используется цепной ГРМ (цепь рассчитана на весь срок службы мотора, хотя после 300 тысяч километров она растягивается). Турбина с изменяемой геометрией обеспечивает дополнительный наддув 1.5 бар, что и обеспечивает указанную мощность.

Двигатель не имеет серьезных недостатков и просчетов, однако мелкие недочеты есть. Одна из распространенных проблем ‒ загрязнение клапана обратки, что клинит форсунки, а вытащить их сложно.

Турбина и вкладыши надежны ‒ служат около 300 тысяч километров, а вот клапан EGR придется чистить каждый год, иначе скопившийся нагар будет его клинить, и тогда подаваемая в цилиндры воздушно-топливная смесь получит неправильную пропорцию. При нормальном обслуживании мотор прослужит долго ‒ это отличный дизель, который на многих автомобилях пробегает свыше 350-400 тыс. км. К тому же, он поддается тюнингу, что позволяет прибавить около 30 л. с.

Эксплуатация

Используемые на автомобилях Nissan Qashqai силовые установки при правильном обслуживании способны “пробежать” 500 тысячи километров, и даже это не предел. Производитель четко указывает базовые правила обслуживания двигателей:

Использовать рекомендуемые моторные масла с учетом температуры воздуха на улице и гидравлических характеристик смазки. И хотя изготовитель рекомендует менять моторное масло через 15000 км, делать это желательно чаще ‒ через 7.5-10 тысяч километров. Это обуславливается низким качеством масел (на рынке множество подделок), которые теряют свои эксплуатационные свойства быстрее, чем рассчитывает производитель двигателя. Более того, “Ниссан” рекомендует менять масло через 7500 км при тяжелых условиях эксплуатации.
Использовать только сертифицированные охлаждающие жидкости и менять их через каждые 60 тыс. км. Время от времени нужно проверять уровень охлаждающей жидкости в бачке и доливать, если уровень падает ниже положенного.
Использовать бензин указанного в характеристиках октанового числа. И хотя допускается применение бензина АИ-92, желательно заливать в бак топливо АИ-95 надежной марки.
Поддерживать систему зажигания в исправном состоянии. Если наблюдаются проблемы с запуском, то необходимо как можно быстрее заменить рекомендуемые производителем свечи.
Использовать масляные фильтры, которые советует Nissan. Не нужно выбирать фильтр, который подходит исключительно по резьбе. Воздушный и бензиновый фильтры также следует менять при прохождении указанного в документации пробега.

Все эти элементарные действия позволят существенно повысить ресурс мотора, который и без того является высоким.

Заключение

Двигатели Nissan нельзя назвать новыми ‒ они изготавливаются с 2007 года, поэтому их конструкция известна механикам на СТО. Это косвенно означает, что данные моторы неплохо изучены, и их ремонт и устранение типичных “болезней” ‒ нормальная практика.

Можно ли рекомендовать покупать автомобиль Nissan Qashqai на базе любого из указанных в таблице двигателей? Вполне! Это надежные силовые установки с большим ресурсом, который недосягаем для большинства моторов других производителей.

Треск, такой как будто скребет кто то под капотом
Нажимаешь сцепление - шума нет, отпускаешь - появляется
Как только машина прогревается, шум исчезает
В сервисе понять не могут, что такое
Сделали запрос - ответ - менять масло. при чем тут масло.
механика
были намеки, что чтото с выжимным
зы: чем холоднее на улице, тем сильнее шум

Вопрос: так что же это может быть?

У меня также посторонний шум. 400 км назад при прогреве двигателя под капотом начало чегото дребезжать,как будто чтото недокручено, минут через 10-15 как только мотор нагреется звук пропадает. Пробег у меня 1000 км. Я думаю что это компенсаторы, но пока на сервис не ездил.

Если звук (первые 1-2 минуты) на холодном двигателе как на дизеле, то 100% компенсаторы. У меня такое было на Мазде 3. Ничем не лечил, просто старался после запуска двигателя 1-2 минуты не начинать движение и не нажимать педаль газа. При замене масла на более дорогое болезнь не проходила

У меня тоже есть какой-то посторонний шум в капоте, когда машина холодная, потом все исчезает.
Как будто что-то тикает. не знаю еще, как объяснить.
ОД я это говорила, но они посторонних звуков не услышали. видимо, потому что проверяли, когда машина уже нагрелась.

Saborchik писал(а): У меня тоже есть какой-то посторонний шум в капоте, когда машина холодная, потом все исчезает.
Как будто что-то тикает. не знаю еще, как объяснить.
ОД я это говорила, но они посторонних звуков не услышали. видимо, потому что проверяли, когда машина уже нагрелась.

Это характерный звук работы гидравлических компенсаторов зазоров клапанов либо, что также возможно, стрекотят форсунки инжектора. Особенно это может проявляться, когда после запуска непрогретого двигателя сразу начать движение.

Я никогда не начинаю движение, не прогрев машину.

А это вообще серьезно? Или это возможно?

Saborchik писал(а): Я никогда не начинаю движение, не прогрев машину.

А это вообще серьезно? Или это возможно?

Звук похожий на тиканье, это скорей всего форсунки, у меня тоже тикает. Все зависит от слуха человека, некоторые этого даже не замечают.
Если вспомните об этом на сервисе то озвучьте им свою претензию, но вряд ли они вам будут что либо делать. Это не критично.

В принципе на Мазде у меня такое началось на 30 000 км пробега. До этого не было. Проявлялось в холодную погоду. Один раз пропало после замены масла, но примерно через 300 км опять появилось. Я особо не спец по движкам, но лично мое мнение-на новой машине такого быть не должно. Такое может получиться после попадания микростружки в гидрокомпенсатор. Может быть после замены масла такая болезнь пройдет, но не факт. На Мазде с такой болячкой проездил порядка 20 000 км и ничего-нормально всё, главное во время прогрева первые 2-3 минуты не давить педаль газа и не начинать движение, иначе стрекотание увеличивается, чуть-ли не до конкретного СТУКА, как на дизелях. На Джуке пока такого у себя не наблюдаю. Может быть при более морозной погоде и проявится. В Вашем случае можно обратиться к ОД, но чтобы они услышали этот звук, надо машину оставить на морозе на ночь, а утром завести (обязательно при Вас, так как перед Вашим приходом могут прогреть машину и сказать, что все нормально. Забирайте ключи.) и ткнуть носом.

Saborchik писал(а): Я никогда не начинаю движение, не прогрев машину.

А это вообще серьезно? Или это возможно?

Если слегка заметное тикание, то форсунки и это НОРМА. А если под небольшой нагрузкой на непрогретом движке тарабанит, то гидрокомпенсаторы. Сложно судить, что у Ирины, не слышав данного звука

Яков писал(а): Звук похожий на тиканье, это скорей всего форсунки, у меня тоже тикает. Все зависит от слуха человека, некоторые этого даже не замечают.
Если вспомните об этом на сервисе то озвучьте им свою претензию, но вряд ли они вам будут что либо делать. Это не критично.

SUPERGAD писал(а): Треск, такой как будто скребет кто то под капотом
Нажимаешь сцепление - шума нет, отпускаешь - появляется
Как только машина прогревается, шум исчезает.
Вопрос: так что же это может быть?

Такое было (и продолжается зимой) когда я год назад получал в Дженсере Кашкай (1,6 МКП).
Сразу (ещё до того, как уехать на авто) вызвал сервисмена. он послушал, и сказал, что это выжимной и такая "густая смазка". Ответ вызывает сомнение, но я когда делал ТО (2 шт.) писАл об этом в заказ-наряде.
Поэтому, как мне кажется, если что-то за ближайшие 2 года и случится, то мне есть чем ткнуть в нос дилеру.
Но уже год езжу - всё прекрасно!
ИМХО.

ЗапишИте на телефон, выложИте на ютуб.

Этот звук есть и у меня на холодную и уж точно он никак не связан ни с компенсаторами,ни с форсунками,потому что при выжиме сцепления пропадает. Вывод напрашивается сам собой - это либо выжимной,либо КПП. Сервисмены на это ответили,что это особенности КПП и на многих ниссановских марках авто он присутствует. Да и обсуждалось уже это здесь. Я забил на это. Если будет прогрессировать,тогда буду напрягать ОД

Ирина писала, что что-то тикает. И что Вы хотите сказать что выжимной тикает? Для выжимного характерен гул, а не тикание или стрекотание И мы обсуждали именно этот звук

avl_iv:
Напомню немного про посторонний звук с коробки на холодную, исчезающий при выжимании сцепления на 5мкпп 1.6
Такое было с первых дней машины. Обращался к 2-м разным диллерам - вердикт - звук слышим, НО если начнем искать, то скорее всего ничего неисправного не найдем и диагностика будет за Ваш счет.
Езжу уже год, зимой звук громче, летом меньше. при прогреве гораздо слабее. Динамика не страдает, сцепление не буксует.
На форумах нашел следующее - звук в большинстве случаев есть у всех пятиступок, к поломке вроде пока не у кого не привел, кто искал причину ничего конкретно не нашел, предположения - такая работа от выжимного (конструкция). звук с подшипников первичного вала(конструкция и люфт). звук с синхронизатора 5 передачи(полукольца, большой конструктивный зазор). .
Пытались лечить - доливом масла в кпп до нормы, чуть перелив масла сверх нормы, замена масла.
Кто то лил ликви моли, кто лил кастрол. Кто то лил более густое, до 140в, кто то более жидкое.
У кого то был очень хороший результат, у кого то лучше, чем было, но. (с их слов разумеется)
Хочу сказать про себя - долив масла (с завода которое было, без его замены) сверх меры ничего не дал. Замена на Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 с переливом грамм 100 - стало гораздо лучше - на холодную звук есть НО гораздо тише, на теплой машине пропал полностью. Но стали чуть хуже работать синхронизаторы. Чуть , но все же.

Леха Гусев запись закреплена

Ребят помогите. Кашкай J11 2020года пробег 3000км. Свистит что то у уха начиная с 60км/ч чем больше скорость тем хуже п если ветер ещё сильный то музыка даже не спасает((((( официалы говорят что так должно быть типа конструкция авто такая. но почему со стороны водителя свистит ужасно а у пассажира нет(((( И это не еле заметный свист а прям свистит что жена слышит сидя на пассажирском сидении. ехать скоро очень далеко думаю что просто повешусь

Свистит в правое ухо или левое, или в оба? Если дверь на ходу приоткрыть, пропадает или нет свист? Ветровик сто т на двери над стеклом?

Виктор, в левое ухо, у пассажира все впорядке.. нет дефлекторов нет, такое чувство что в салон задувает ветер, пробовал дожать дверь на скорости и тоже не помогает. оыициалы её регулировали но бестолку

Леха, ну так, для интереса, гляньте плотность прилегания к кузову пластикового молдинга, который идёт по всей крыше, со стороны водителя.
Хотя на j11 может его и нет, хз

Александр, ну на каршерах машины убивают, там понятно. У меня на Кашкае нет свистов или лишних звуков)

Леха, просто у меня иногда свист появляется при резонансе воздуха в определенном положении бокового стекла. Чуть больше или меньше откроешь - пропадает

Дмитрий Кучатов

Леха, это к сборщикам в Спб)
У меня j10 2010 года, Британец, масло, колодки, передние тормозные диски, стойки стабилизатора.
Более ничего не беспокоит. Как то так.

Игорь, ходят слухи что эта болезнь ещё со старых кашкаев. только не понятно почему не на всех эта беда

Прислони ухо к отверстию где регулировка высоты ремня на стойке, там пустота от туда слышен шум при езде, может у тебя там свистит

У меня j10. Скорее всего свистит боковое зеркало. Причина не ясна, у меня само прошло. У многих знакомых такая засада

Виктор, а ты вообще ничего не делал. Или мож силикончика куда залил?) Просто я думал что это болячка именно j10

Спасибо

На экстрейле кстати в этом же месте сифонит, где крепеж зеркала. Но опять же не у всех. Похоже имеет место заводской брак

А кто знает?

У меня тоже j10 месяц назад со стороны пассажира свист появился, при скорости за 120км. По ходу где зеркало

В резинку вверху встаёт стекло, туда могло что-то очень маленькое попасть- стекло плотно, но резинка отогнута, попробуй щеткой почистить, у меня был свист от этого

Блин, я не одинок! У меня на Qashqai +2, 2010 гв тоже свистеть начало слева, дефлекторы переклеивал, не помогло свист после 60км

Грешу на зеркало зад вида водительское, оно у меня с трещиной. на ходу пробовал держать . не помогает. думал ещё на отсекатели пластиковые снизу и спереди пластиковая защита между бампером и аркой колеса, она мудрено крепится . справа ее вообще нет выдрало, справа нет свиста . (

Леха, у меня на Кеше подобного дефекта нет, но! Был опыт на других машинах. У меня Есть три варианта:
1)зеркало в месте его крепления. Можно снять защитную накладку со стороны салона и проклеить битопластом
2) свист над стеклом двери (щель между стеклом и рамкой) - можно попробовать на мойке задуть снаружи керхером- если вода пойдет- на регулировку стекла (доводит не до конца)
3) свист с самого низа вдоль стойки боковой(в районе жабо идет вверх) - думаю на новом авто это пока можно исключить

Очередная поголовная проблема нового кашкая, это свист на скорости со стороны водительского бокового зеркала.
Проблема в том, что за накладкой зеркала находится голый метал с дырками. Внизу около хрома они отчетливо видны

Заделываем их мастикой, можно силиконом залить густым, в общем закрываем чем нам удобно

Собираем все обратно. Кстати я еще проклеил паралон на обратную сторону крышки зеркала, которая прилегает к кузову, для лучшего уплотнения.
Проверяем.. вуяла никакого свиста на скорости нет

dstoha

Новенький

Mikhail

Новенький

Эксперт

NIKSMIT

Новенький

Admin

Администратор

dstoha

Новенький

Makoc, свиста прям нет, но отчетливо слышен на скорости поток воздуха там, как будто окно чуток приоткрыто. Зеркало без проблем разбирается и собирается?

Admin

Администратор

dstoha

Новенький

А вот интересно, как на это отреагируют в салоне на ТО) Я вот приезжал когда по поводу отходящей дверной панели, то мастер при приемке смотрел все болтики, не лазил ли туда я сам и указал в документе это.
Если бы лазил, то скорее всего проблему свалили бы на меня и за ремонт взяли бы денег(.

NIKSMIT

Новенький

Admin

Администратор

никак не отреагируют, ну захотел я снять обшивку, и что дальше. я тут как то приезжал с одним сиденьем в салоне, все остальные были сняты, даже никто не глянул. не надо бояться ОД, наоборот это они Вас должны бояться, надо просто быть немного подкованным в вопросах гарантии, обслуживания и т.д. . В любом случае, даже есть бы с завода было сломано пару креплений на двери, хрен бы вы доказали что это так и было)) Все равно на вас свалят[DOUBLEPOST=1408974318][/DOUBLEPOST]

Читайте также: