Свап 6а12 в лансер 9
Навигация
| Mitsubishi Lancer Клуб - Форум Митсубиси Лансер > Технический Форум > Гарантийное и сервисное обслуживание > если вместо 1.5 поставить 1.6, много чего переделывать надо |
А зачем это тебе нужно. если есть ланс с таким мотором. если уж втыкать так 2.4!
не у любых двигателей, японцы делают для себя лучше, у них даже охлаждения больше чем на наших
__________________
Чем ближе государство к падению, тем многочисленнее его законы
Я делал свап с 1.5 на 1.6, у меня АКПП, никакого доп. оборудования не докупал, тупо вытащили старый - поставили новый. Все отлично, единственное расход примерно 12 литров на 100км, скорей всего надо и ЭБУ от 1.6 поставить.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Совместимость двигателей для замены 4g93
На своём галанте, подобному вашему я это тоже проходил. только жрал масла литр на 300 км (если больше 3000 давать оборотов, в заркала вообще ничего из-за дыма не видно было)
Кольца поменял и расход значительно снизился, остался где-то литр-полтора на 3000. поменял сальник клапанов (маслосьемные колпачки) и расход ушёл совсем. (по крайней мере от замены до замены 5-6 тыс. не доливаю)
По бюджету на запчасти выходит приемлемо. по ценам на ремонт - не знаю, делал сам.
Благодарю за оперативные ответы.
Дмитрий Юрьевич, прошу немного конкретики (уже для ликбеза), большая доля доработки, о которой вы говорите, необходима в области подачи топлива и ТНВД в частности или помимо него в данном двигателе есть и другие нюансы, требующие доработок?
Green063, благодарю за ответ, ваша история весьма обнадёживает, однако я уже лазил в свой двигатель, менял вкладыши шатунных шеек, маслосъёмные колпачки, не поменял только кольца (пожалел 5000 за комплект), увидя, что кольца плотно утоплены в канавки и залеплены в них чем-то по консистенции напоминающей засохшую глину я отмочил это всё в растворителе, отмыл кольца, канавки, проковырял залепленные отверстия в канавках маслосъёмных колец и посчитал, что подобного рода работы достаточны. Однако это не дало результатов, машина как ела масло так и продолжала, а теперь всё это допрогрессировало до описанного выше состояния. Тяжело судить проблема ли только в кольцах или в чём-то ещё, но пережить ещё раз все мытарства, по переборке двигателя без гарантированного результата я более не готов. Вот и думаю, либо контрактный ставить, но как мы видим из ответа Дмитрия Юрьевича - "не все йогурты одинаково полезны", не смотря на то, что вроде как двигатели одинаковые.
Начинаю склоняться к капиталке у специалиста, осталось только выяснить цену вопроса.
Когда азбирал, цилиндры в каком состоянии были? хон был на месте? Просто сам по себе, блок 93-й крепкий, и без человеческого фактора убить сам блок не легко. Я всё-таки за ремонт, но если охота контракт, то почему обязательно от лансера? поискали бы двиг с галанта
Когда разбирал хон определённо был, специально высматрицвал его поначитавшись всякого. Но всё это было уже достаточно давно, думаю с таким расходом масла наверняка случались ситуации маслянного голодания двигателя, так что в каком состоянии цилиндры сейча можно только предполагать. Также от ремонта отпугивает некая информация полученная от нашего местного Новосибирского GDI мастера (Алексей Станиславович), на которого Дмитрий Юрьевич ссылался, для искателей мастеров в Новосибирске. Так вот этот мастер, когда я приезжал к нему ещё с первым насосом, для проверки давления, на мои параллельные жалобы на расход масла сказал, что этим движкам мало только кольца менять, нужно всю поршневую менять также (Дмитрий Юрьевич, прошу прокомментировать данный тезис).
За сам блок цилиндров я не особо переживаю, ведь помимо его там есть ещё и коленвал, который может также быть не пригодным для дальнейшего использования. Все эти неизвестности по большому счёту и отпугивают, значительно было бы проще чётко знать что нужно сделать для полного устранения неустраивающих меня моментов, а после первой переборки появилось впечатление, что можно потратить время, деньги, перебрать двс и в итоге ничего не добиться, что в свою очередь отрицательно скажется на нервной системе, финансовом положении и общем удовлетворении.
От лансера совсем не обязательно, я предположил, что любой 4G93 GDI мне подойдёт, но возникло сомнение на этот счёт, что и сподвигло меня на этот пост. Теперь всё стало ещё менее понятно ибо теперь я знаю что далеко не все 4G93 GDI мне подходят, а какие именно совместимы с моей машиной неизвестно.
Стало быть вопрос остаётся открыт, господа, прошу советуйте, делитесь опытом и мудростью, какой двигатель (с какой модели авто) помимо идентичного моему я смог бы установить на своём авто, какие при этом необходимы (если необходимы) доработки и переделки.
ИМХО коленвал проверить на этом моторе проще простого, если сам с микрометром не в хороших отношениях, на СТО при снятии поддона мерий скока влезет. Я посоветовал бы капиталить, а не покупать кота в мешке.
Ну-ну
Прямо таки воткнуть двиг 2-го поколения вместо первого, подключтиь и ничего не переделать? Фантастика =)
А если серьезно, то переделывать кое-что придется, но не криминально, если старый двигатель в наличии
Green063 писал(а): Ну-ну
Прямо таки воткнуть двиг 2-го поколения вместо первого, подключить и ничего не переделать? Фантастика =)
А если серьезно, то переделывать кое-что придется, но не криминально, если старый двигатель в наличии
Я говорю о том, что знаю - переделывать в плане крепления не пришлось, единственное коллектор выпускной не идеально встал, а так ничего кроме проводки и ЕБУ со старого ДВС больше ничего не оставлял. Да, и это не фэнтэзи, а простая реальность
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Митсубиси 6А12, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый V6 двигатель Митсубиси 6А12 собирался японской компанией с 1992 по 2010 год и сперва ставился на ряд ее массовых моделей, а после 2000 года лишь на автомобили Протон. Данный силовой агрегат существовал в SOHC, DOHC, DOHC-MIVEC и твин-турбо модификациях.
В семейство 6A1 также входят двс: 6A10, 6А11, 6А12ТТ, 6А13 и 6А13ТТ.
Технические характеристики мотора Mitsubishi 6A12 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 145 - 150 л.с. |
| Крутящий момент | 180 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 78.4 мм |
| Ход поршня | 69 мм |
| Степень сжатия | 9.5 - 10.4 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 170 - 180 л.с. |
| Крутящий момент | 190 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 78.4 мм |
| Ход поршня | 69 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 200 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный V6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 78.4 мм |
| Ход поршня | 69 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | MIVEC |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
MANUAL
Оригинальный онлайн-мануал на английском языке вы найдете на сайте CarDiagnos
FORUM
Активнее всего этот силовой агрегат обсуждают на популярном форуме Galant-Club
Расход топлива Митсубиси 6А12
На примере Mitsubishi FTO 1998 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель 6А12 2.0 l
| Galant E50 | 1992 - 1998 |
| Galant EA | 1996 - 2000 |
| Diamante F10 | 1992 - 1994 |
| FTO | 1994 - 2000 |
| Waja Chancellor | 2005 - 2010 |
| Perdana | 1998 - 2010 |
Недостатки, поломки и проблемы 6А12
Весьма плотная компоновка моторного отсека осложняет обслуживание двигателя
Ремень ГРМ рассчитан на 90 000 км, но может лопнуть раньше и загнуть клапана
Довольно часто выходит из строя РХХ и автомобиль начинает попросту глохнуть
От дешевого масла быстро изнашиваются и начинают стучать гидрокомпенсаторы
Даже при небольшом падении давления масла здесь может провернуть вкладыши
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Продажа СВАПа на Митсубиси Лансер. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Mitsubishi Lancer с авторазборов и магазинов.
Предложения о продаже СВАПа на Митсубиси Лансер с авторазборов и автомагазинов: 100 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка СВАПа на Mitsubishi Lancer с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
Реализовали проект по замене двигателя на Mitsubishi Lancer 10, с 1.6 на 2.4. Мотор от Outlander с Японии с малым пробегом. Мы озвучиваем фиксированную стоимость по стоимости работ с запчастями, сами подбираем запчасти, потом вызываем человека на установку и производим свап мотора на лансер 10. Так же вырезали катализатор, поставили пламегаситель. Автомобиль прошили под евро 2 с увеличением мощности. Теперь вместо 117 л.с. под капотом под 200 л.с. Конечно же всё в порядке с документами, мотор имеет все бумажки и таможенную декларацию. Оформляем заказ наряд и договор купли продажи номерного агрегата.
Гарантия на всё 4 месяца.
Ну и реализовали автозапуск при помощи Pandora 9x
Читайте также: