Свап 6 мкпп субару
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
Ремонт полного привода МКПП Субару, Subaru — тема нашей сегодняшней статьи. Полный привод Субару (Форестер, Импреза, Легаси, Трибека) с механической трансмиссией состоит из заднего и переднего дифференциала, раздаточной коробки и непосредственно мкпп. При этом, передний дифференциал, кпп и раздатка объединены в одном корпусе.
Фото Эдуард Ионов
И такая конструкция повторяется из года в год, и устанавливалась на всех модельных рядах Форестер, Импреза и Легаси. Претерпевали лишь незначительные изменения внутренности, а именно валы и подшипники. Как говорится, зачем менять то, что и так хорошо работает.
Проблемы полного привода Subaru
- Течь сальника привода, как заднего, так и переднего редуктора моста
- Гул подшипников раздатки
- Течь сальника штока выбора передач
- Гул подшипников дифференциала
- Вибрация и удары при вывернутом руле
- Износ (сломанные зубья) главной пары
Течь сальников устраняется несложно, главное тщательно осмотреть поверхность вала внутреннего шруса на предмет коррозии. В случае выявления раковин и сильных потертостей шрус подлежит замене. И сальник долго не прослужит.
В случае выхода из строя главной пары, что зачастую сопровождается поломкой зубьев, придется искать запчасти б/у. А это в свою очередь время, нервы и деньги, кроме того продавцы запчастей Субару будут выпытывать у вас передаточное число главной пары. При установке пары с не тем передаточным числом дифференциал проживет совсем немного и завоет.
Постоянный полный привод перестает быть таковым по причине неисправности вискомуфты Субару, которая расположена в раздаточной коробке. Симптомы одни, но воспринимают их субъективно по-разному.
Фото Эдуард Ионов
Для одних это машина пинается. Или шагает. И для кого то — подпрыгивает, есть аналогии с квадратными колесами, вот так описывают неисправность Субару клиенты. А вот и сам виновник на фото ниже, 38913AA102.
Фото Эдуард Ионов
Вискомуфта полного привода устанавливалась на Форестер, Импреза, Легаси с МКПП. Конструктивно не менялась на протяжении десятков лет. Стоимость оригинальной запчасти начинается от 32 тыс.руб. Переборка и ремонт муфты Субару состоит в разборке, мойке, замены жидкости и сборки в обратном порядке. Все это возможно при условии целостности прокладок.
Фото Эдуард Ионов
Сальники и резиновые уплотнения должны быть целыми и не иметь повреждений.
Фото Эдуард Ионов
Чтобы извлечь муфту снимать мкпп не придется, достаточно снять глушитель, карданный вал и разъединить раздаточную коробку.
Основной источник бед в муфте межосевого дифференциала — это специальная жидкость, которая со временем теряет свои связывающие свойства
Ремонт МКПП Subaru
При первых симптомах, которые описаны выше, необходимо обратиться на ремонт в автосервис Субару, пока стопорное кольцо не слетело, и не размололо подшипники и валы. В этом случае чаще всего и резиновые уплотнения целы, и восстановить вязкостную муфту можно путем замены жидкости.
При разборке раздаточной коробки проверяются подшипники на люфт и шум. При необходимости они меняются.
Фото Эдуард Ионов
Течь сальника штока выбора передач также легче устранить при проведении ремонта полного привода Субару, так как поменять его без разбора не получится. А при снятой раздатки возможно.
Если беспокоит гул подшипников мкпп, выбивание передач, затрудненное переключение, посторонние шумы и хруст при включении обращайтесь в специализированный автосервис Субару. В котором проведут ремонт мкпп с гарантией на выполненные работы и запчасти. В ходе ремонта используются, как оригинальные запчасти, так и аналоги Субару от проверенных производителей. Таких, как NSK, NTN, KOYO, SNR.
Смотирте видео ремонт мкпп и вискомуфты Субару.
А также вариатор Аутбек
Чтобы избавиться от лишних затрат и восстановить работоспособность автомобиля, ознакомьтесь с каталогом контрактных КПП. Вы сможете купить АКПП Субару или заказать механическую коробку, не выходя за рамки ограниченного бюджета. Трансмиссии имеют небольшой пробег и до разборки использовались только на территории стран Европы и Азии, в условиях качественного дорожного покрытия. Замена их технических жидкостей и расходных материалов производилась своевременно. Они обладают высоким эксплуатационным ресурсом и позволяют пользоваться автомобилем с удовольствием, без частого ремонта.
При каких поломках может потребоваться замена КПП?
Трансмиссия рассматриваемой марки является надежной и беспроблемной системой, которая с достоинством выдерживает любые испытания на прочность. Тем не менее, пренебрежение регулярным техническим обслуживанием может вывести из строя даже самую качественную технику.
БУ АКПП Субару имеют несколько типичных проблемных зон. В первую очередь это относится к межосевому дифференциалу. Сбои этого узла влекут за собой потерю полного привода, в результате чего КПП начинает работать на переднем. Как следствие, маневренность автомобиля существенно снижается, а водителю становится сложнее преодолевать повороты и трудные участки в виде наледи, болотистой местности и так далее.
Подводить владельца автомобиля могут и соленоиды. Это расходный материал с низким эксплуатационным ресурсом, а при износе деталей возникают проблемы с управлением транспортным средством.
Необходимость купить АКПП или МКПП Субару чаще всего возникает после ДТП, в остальных случаях трансмиссия редко требует капитального ремонта.
Контрактная коробка передач Субару: купить трансмиссию на выгодных условиях
Задняя появилась не полностью… т.е. на ровном месте отпускаешь газ и машина катится, даже ускоряется, но стоит заехать на уклон, грязь или снег- как машина встает колом и не хочет двигаться задним ходом…ну в вышеупомянутой ссылке все рассказывается. Там есть и решение проблемы, но я стал собирать детали еще до того как оно(решение) было выложено. Кстати отдельное спасибо участникам форума!
Железки(тяги, сцепу, корзину, маховик, педаль с цилиндром, цилиндр, выжимной подшип, вилка, кронштейны и подушки, и т.п. ) привезли и её забрал Рома, причем ни на какие деньги он не намекал….
Далее Роман начал искать подушку и уже под праздники (Новый год) все было готово к установке…..
4 января я отогнал тачку в гараж к Роме…. Где её и оставил на 3 дня, попутно заежая и фотографируя (к сожаленью фотки с моментом установки самой коробки нет, но есть целый сериал и картинок.)
Я новичок тут, но может быть кто-то сможет помочь с моей проблемой
Год назад купил Subaru Impreza GG2, передний привод, полторашка (EJ152).
Поездив зиму, весной решил переделать машину на полный привод. Потихоньку, за пару месяцев, собрал для себя небольшой сет-ап, заранее определившись с тем что турбомотор ставить на эту машину в перспективе не буду, т.к. машина на каждый день.
В итоге поставил: заднюю подвеску от GDB - балка, рычаги, стаб от SpecC, стойки в круг красные перевертыши, кардан от турбового SG5, редуктор Suretrac с парой 4.11 и коробка от форестера атмо с прямым выжимом с понижайкой, также соотв. на 4.11, ну и по мелочи вроде карданчика кулисы, самой кулисы и т.д.
За недельку пешеходства с работы в гараж всё поставил - поехал. За лето оценил полный привод и редуктор с блокировкой по достоинству.
Сейчас решил менять мотор. Решил ставить EJ204. Нашел мотор в неплохом состоянии, мозг (22611-AH220), но не смог найти косу.
В итоге начал по двум схемам из легон-автодатовских книжек составлять схему перепиновки фишек на ЭБУ и дополнительно наращивать недостающую часть косы (датчики и клапана AVCS, катушки, МАФ). Начал перепиновывать - закончил и. нифига. Стартер крутит, при ключе зажигания в положении ON - CheckEngine не горит, зато горят габариты хотя они выключены.
Ради интереса обратно пересобрал фишки на старый мозг от EJ152, подключил его, поставил катушку, подключил свечи, короб впуска с датчиками от EJ152, думал завести его втупую без AVCS на полторашечных мозгах - теперь чек горит, габариты в норме, ну и как ожидалось двиг не заводится, но немного схватывает. Хм, значит что-то или с косой напутал или ЭБУ нерабочий.
Вот вопрос: косу я собирал скорее всего правильно, перепроверил всё несколько раз, но всё таки - мог я спалить мозг если что-то неправильно подключил? Есть ещё какие-нибудь способы проверить ЭБУ, кроме как поставить на машину с таким же мотором?
Читайте также: