Сузуки свифт 2000 отзывы владельцев недостатки
Suzuki Swift
Suzuki Swift
видел я сузуки свифт с полным приводом
по мне так он там лишний. клиренс у машинки низковат, если тока на любителя, но это все же не кроссовер так что не конкурент однозначно
Suzuki Swift
Вообще SX4 собран на базе Swift. Только кузов переделан под кросовер (ну и все что из этого вытекает. )
По крайней мере где-то читал такое.
Напрешивается вывод - одна и та же машина под разные нужды.
Suzuki Swift
Suzuki Swift
Элементарно, Уотсон! Попробуйте покататься по идеально ровной, но в то же время заснеженной дороге. Например. в финке. Клиренс не нужен, но на полном приводе будете чувствовать себя гораздо уверенней.
Suzuki Swift
беда в том что у нас в самаре дороги чистят очень редко а на дворы вобще забивают болт.
вот и получается что ездить по наледям и колеям я буду днищем собирать.
Suzuki Swift
Suzuki Swift
Suzuki Swift
Suzuki Swift
Suzuki Swift
Пользователь сказал cпасибо:
Suzuki Swift
Вообще SX4 собран на базе Swift. Только кузов переделан под кросовер (ну и все что из этого вытекает. )
По крайней мере где-то читал такое.
Напрешивается вывод - одна и та же машина под разные нужды.
Посмотрите какой прикол - Swift седан!
Suzuki SX4, 2.0 л, 145 л.с., 4WD, АКПП, 2007 г.в. & Volvo XC90 "Polestar", 2.5T, 240 л.с., 4WD, АКПП, 2012 г.в.
Кстати, именно swift привел например меня в автосалон сузуки! Когда sx 4 только начинал производиться. Думал взять именно его, но отпугнули низкий клиренс и отсутствие багажника( А ignis показался непойми чем, то ли машина, то ли нет..
А вот sx4 их удачный симбиоз!
' width='8' height='8' /> сузуки свифт 1.3 турбо дизель, хотелось бы послушать мнения стоит ли преобретать?
Karier
1.3 DDiS (70 Hp) Год вып:2007Тип двигателя:1248 см³ / 70 л.с. / Дизель турбонаддув. Коробка механика.Комплектация:Антиблокировочная система (ABS)Антипробуксовочная системаБортовой компьютерКондиционер (да)Легкосплавные дискиМультимедиа (CD)Обогрев зеркалОхранная системаПодушки безопасности (фронтальные + боковые)Рег-ка сиденья водителя (по высоте)Рег-ка сиденья пассажира (по высоте)Регулировка руля (в 1 пл.)Салон (ткань)Система курсовой стабилизацииУсилитель рулевого управления (электро)Цвет салона (темный)Центральный замокЭлектрозеркалаЭлектростеклоподъемники (передние
da3m0n
-anton-
Karier
сестра присматривала в бюджете около 300 килорублей+- 30 где то, вот выбрала спрашивает мнения, а я и не в курсе
а если более аргументированно?
Злыдень
Глянь на иво возраст, импотент епть. )
Где был рассвет - теперь закат. Где солнце было - ночь настала. В хрустальном взгляде воцарился ад, сквозь мрак тумана сердце биться перестало.
Tema878
Я бы побоялся брать б/у дизель. И ладно бы атмосферник, а это ещё турбо-бульба.
Во-первых, качество топлива не всегда на высоте. Засрётся топливная система - может помереть ТНВД. Не знаю как на Сузуках, на старенькую Мерседесевскую Цешку и на движки GDI деталь дорогостоящая.
Во-вторых, турбина же. Тоже любит внезапно кончиться и попросить денег
В-третьих, насколько я помню, Свифтов дизельных здесь никогда не продавалось. Следовательно авто было ввезено. Когда работал в АТЦ Москва, стоял у нас дизельный Свифтик, тоже 1.3. Был ввезён из Бельгии. Если уж привозить авто из-за бугра, то, ИМХО, самому. Чёрт его знает, что с ним в Ойропе было.
В-четвёртых..а оно на автомате едет ваще?
Karier
Я бы побоялся брать б/у дизель. И ладно бы атмосферник, а это ещё турбо-бульба.
Во-первых, качество топлива не всегда на высоте. Засрётся топливная система - может помереть ТНВД. Не знаю как на Сузуках, на старенькую Мерседесевскую Цешку и на движки GDI деталь дорогостоящая.
Во-вторых, турбина же. Тоже любит внезапно кончиться и попросить денег
В-третьих, насколько я помню, Свифтов дизельных здесь никогда не продавалось. Следовательно авто было ввезено. Когда работал в АТЦ Москва, стоял у нас дизельный Свифтик, тоже 1.3. Был ввезён из Бельгии. Если уж привозить авто из-за бугра, то, ИМХО, самому. Чёрт его знает, что с ним в Ойропе было.
В-четвёртых..а оно на автомате едет ваще?
он на ручке и вроде как один владелец
Алексей В. Кисел.
ну Джимни как-то едет на 1,3 :) Правда у него задачи другие )
Tema878
пардон, глюкнуло, что автомат.
Но один владелец в РФ, значит. Не везли сюда дилеры дизеля.
+ на Сузуко-форуме люди ругаются, что беда с сервисом и запчастями - двигатель (к слову, Фиатовский) слабо распространён здесь.
Братец Лис
Karier
просто попался такой вот вариант, я конкретно про этот вариант и спросил, в начале темы расписана комплектация
ReALTimon
В-третьих, насколько я помню, Свифтов дизельных здесь никогда не продавалось. Следовательно авто было ввезено. Когда работал в АТЦ Москва, стоял у нас дизельный Свифтик, тоже 1.3. Был ввезён из Бельгии. Если уж привозить авто из-за бугра, то, ИМХО, самому. Чёрт его знает, что с ним в Ойропе было.
Tema878
АТЦ Москва вообще такое место. где бы я себе машину не брал :)
Там сотни, сотни дизельных авто из Германии 07-11 годов и все как один с пробегами 80-90 тысяч. Бюргер откатал свои тыщ 150-200, машина сильно упала в цене, её подхватили и растаможили, пробег скрутили, отполировали..на выходе получается отличный авто с малым пробегом.
Я даже боюсь представить, по чём там, в Германии, 5-летние Мерсы Е-шки и S-ки, Ауди А4, Ауди А6, БМВ 5-ой и 7-ой серии, если барыги их по цене 700-900 тыщ задвигают. А ведь в цену включены: растаможка, перегон и хороший навар авто-продавана..
Jager
Я бы побоялся брать б/у дизель. И ладно бы атмосферник, а это ещё турбо-бульба. Во-первых, качество топлива не всегда на высоте. Засрётся топливная система - может помереть ТНВД. Не знаю как на Сузуках, на старенькую Мерседесевскую Цешку и на движки GDI деталь дорогостоящая. Во-вторых, турбина же. Тоже любит внезапно кончиться и попросить денег
Karier
Tema878
Будьте любезные, докажите обратное. Про то, какие живучие турбины, сколько они стоят и как недорого поменять ТНВД. Желательно с цифрами. Я Ваши слова запишу и впредь буду помалкивать по этим темами и Вам, эксперт-практик, буду поддакивать
Изучал цены на топливные насосы GDI, ибо 1,5 года ездил на Каризме 1,8. Сейчас восстановленный стоит около 10-15 тысяч. Новый - около 30. Плюс за работу отдадите тонны убитых енотов. На w202 - так же около 30.
А деталь-то весьма капризная. Солярка, которую здесь льют, может легко насос убить.
zoomair
Будьте любезные, докажите обратное. Про то, какие живучие турбины, сколько они стоят и как недорого поменять ТНВД. Желательно с цифрами. Я Ваши слова запишу и впредь буду помалкивать по этим темами и Вам, эксперт-практик, буду поддакивать
Изучал цены на топливные насосы GDI, ибо 1,5 года ездил на Каризме 1,8. Сейчас восстановленный стоит около 10-15 тысяч. Новый - около 30. Плюс за работу отдадите тонны убитых енотов. На w202 - так же около 30.
А деталь-то весьма капризная. Солярка, которую здесь льют, может легко насос убить.
Че-то я уже 3 года солярку лью и ничего, тарахтит машинка. И едет тоже. И до меня тоже по Германии хрен знает сколько тысяч накатала, турбинка тоже вполне живая. А даже если крякнется - поменял и дальше поехал, в чем проблема-то. А если отдать за ремонт машины 20-30 тыс рублей для тебя дорого, то может стоит подумать, а нужна ли вообще такая машина, мож преору лучше.
Будьте любезные, докажите обратное. Про то, какие живучие турбины, сколько они стоят и как недорого поменять ТНВД. Желательно с цифрами.
Турбина на дизель новая в среднем 15-25 тыс, ходит ок. 150 тыс км, но есть дешевле восстановленные, ТНВД новые никто не меняет, ставят тоже восстановленные, денег стоят вменяемых, есть конторы, кот. на ремонте этого всего специализируются, чего бояться-то.
Suzuki Swift — семейство популярных автомобилей японского производства. Ранее на заводах Сузуки осуществлялось производство текстильных станков и мотоциклов. С 1955 года компания начала выпускать малогабаритные автомобили, которые с давних времен и по сегодняшний день пользуются огромным спросом. В течении всего шести лет было выпущено около 2 миллионов легковых автомобилей Suzuki Swift 3-го поколения. Настолько объемное производство данных автомобилей позволило экспортировать их в большом количестве и на территорию России, где обладатели по существу оценили возможности железного коня. Аппарат может иметь как роботизированную, так и механическую коробку передач. Несмотря на невысокую цену и комфорт, как и у любого средства передвижения существуют некоторые недостатки Suzuki Swift 2004–2010 годов производства, о которых мы и будем говорить.
Слабые места Сузуки Свифт 3-го поколения:
- Двигатель;
- Трансмиссия;
- Ходовая часть;
- Электрика;
- Система освещения.
Рассмотрим данные проблемные части подробно:
Средний расход бензина для данной разновидности авто равен 7 литрам на 100 километров, что довольно немного, но такой экономичный двигатель не остался без проблем. Основной проблемой двигателей Suzuki Swift 3 является частый выход из строя датчика распределительного вала. При возникновении данного недуга затрудняется запуск двигателя. Сам двигатель довольно капризный и требует замены масла уже через 12000-15000 километров пробега. Если же масло невысокого качества, то данные цифры уменьшаются и нестабильная работа двигателя появиться значительно раньше.
Для механических коробок характерен относительно долгий срок службы и более высокая цена самого авто, тем не менее переключения даже на новом автомобиле довольно жесткие и дерганные. Даже если отремонтировать или купить новую коробку, то это не решит проблему полностью. Для своевременного избавления от вредоносных продуктов распада здесь потребуется регулярная замена масла, иначе не оправдается обещанная долговечность.
Роботизированная трансмиссия не отличается плавностью переключения. Но плюс автоматики в том, что расход топлива почти такой же что и на механике. За удобство управления придется платить дополнительными деньгами и временем на визиты в сервис. Таким образом при пройденных 60000 км. автоматической коробке обычно требуется ремонт. Если регулярно проводить замену масла автоматика прослужит дольше, но не значительно. Также стоит отметить что очень часто возникает необходимость регулировки сцепления. Производители никак не решают данные минусы работы трансмиссии.
Здесь самой частой проблемой является рулевая рейка. Она довольно часто начинает стучать уже при пробеге менее 100 тысяч километров. Хотя многие владельцы говорят о появлении стуков уже после 30000 километров езды. Также после 100 тыс. км. потребуется замена амортизаторов и опор передних стоек.
Электрическая часть не самое больное место Сузуки Свифт, но все же и в ней нередко возникают некоторые проблемы. Чаще всего появляются сбои в работе центрального замка и электрической части стеклоочистителя.
Многие собственники говорят о частом перегорании лампочек как ближнего, так и дальнего света. Чаще они перегорают после 80000 километров пробега. Это не большая проблема и обходится дешево. Но и к этому нужно быть готовым особенно если вы вынуждены выходить в дорогу в темное время суток или в дальнюю поездку.
Недостатки Suzuki Swift 2004–2010 гг. выпуска:
1) Некачественная заводская покраска. Наиболее часто владельцы жалуются на низкое качество нанесенного на кузов лакокрасочного покрытия. Это проявляется не сразу после покупки, а через определенное время, которое обладатели Свифт считают недостаточно продолжительным. Однозначно попадание твердых частиц, грязи и прочих неблагоприятных субстанций на поверхность и редкая промывка кузова ускорят этот процесс. Для решения этой проблемы потребуется нанесение защитных материалов.
2) Жесткая подвеска. К следующему недостатку относят жесткую подвеску. Если многие считают ее более безопасной для движения и маневрирования, то здесь она отмечена как отрицательной характеристикой. И вправду не совсем комфортно ездить по дороге чувствуя все ее неровности на собственном теле. Именно из-за жесткой подвески многие владельцы решают сменить данную разновидность на транспортные средства с более мягкой подвеской.
3) Слабая шумоизоляция. Уже с завода в салоне данного аппарата будут слышны звуки из под колес, попадание песка и щебня на нижнюю часть авто, отчетливо замечаются практически все скрипы и посторонние звуки.
4) Низкая герметизация лобового стекла. При сильном разгоне появляется характерный свист, который вероятнее всего связан с недостаточно плотной установкой лобового стекла. Этот недостаток способствует появлению дополнительных шумов при скоростном режиме движения. Также неблагоприятно подобное проникновение воздуха в салон, особенно в холодную погоду.
5) Проблемы с запчастями. Нельзя не отметить то, что оригинальные запчасти для Свифт 3 на российском рынке стоят недешево. А найти дешевые аналоги необходимых запчастей для данной марки будет довольно сложно, так как они выпускаются не так объемно и практически не встречаются в продаже.
Вывод.
Мы рассмотрели наиболее частые проблемы и недостатки данных автомобилей. Но непременно срок службы и общее состояние любого автомобиля зависит от того, как с ним обращается владелец. Несмотря на все минусы, автомобиль довольно приемлем в цене, имеет привлекательный внешний вид и пользуется высоким спросом на рынке. Если вы все же решите купить Suzuki Swift с пробегом, не забудьте в первую очередь проверить его слабые места перечисленные выше. Они скажут вам не только об общем состоянии автомобиля, но и об обращении с ним прежнего владельца.
Основные болезни и особенности Suzuki Swift 3 поколения was last modified: 4 мая, 2020 by Administrator
- Популярный вариант с 1.3 и механикой - совсем неплохой. У МКПП есть свои нюансы, о которых ниже. Жаль, что машин с 1.5 и механикой нет с левым рулём - у 1.5 другая, более крепкая коробка.
- Вариант с 1.5 и автоматом - тоже отличный. АКПП выносливая, мотор тоже.
- Дизельные варианты с 1.3 - практически не встречаются, и слава богу. Ликвидность нулевая, да и мотор получился так себе.
- Полноприводные Свифты - совсем не кроссоверы. Некоторое преимущество на заснеженных дорогах есть, зато есть и масса лишних изнашиваемых деталей, и беспомощность вне дорог.
- 1.3 с роботом - так себе вариант. Роботизированная коробка проигрывает 100 очков в комфорте обычному автомату, да ещё и внимания к себе требует регулярно.
- Покупать праворульный Свифт можно только из безудержной любви к JDM. По запчастям есть немало отличий от леворульных, а качество японской сборки по факту ничем не отличается от венгерской.
Рестайлинг и дорестайлинг
- За всё время выпуска с 2004 по 2010 год масштабных обновлений у Свифта не было. Рестайлингом часто считают следующее поколение модели, построенное на той же платформе и с похожим дизайном. Кстати, о поколениях. Если брать японскую классификацию, то Свифт 2004-2010 годов (ZC/ZD) - это второе поколение. Если по международной, то четвёртое. В российских каталогах обычно значится третье. Путаница объясняется тем, что в Японии первые два поколения продавались как Cultus, а в Россию завозили как европейские, так и японские машины, и никаких общепризнанных буквенных кодов у поколений нет.
- Кузов неплохо защищён от коррозии. ЛКП средней крепости, но сколы не ржавеют годами, поверхностной коррозии обычно не видно даже в возрасте 10+ лет. Только не стоит путать хорошее качество с "вечностью".
Двигатели
- Моторы M13A и M15A - радость владельца. Потенциальный пробег до первых проблем - около 250 тысяч. Мощная цепь ГРМ может выходить и больше. Поршневая в масложоре не замечена. У 1.3 есть версии с фазовращателем на впуске (VVT) и без него, но муфты тоже ведут себя образцово - характерных проблем с треском на холодную нет.
- Дизели Z13DT серии Multijet - это совместная разработка Fiat и General Motors, они знакомы нам по Opel Astra H. Моторы неудачные: цепь ГРМ тут в два раза тоньше и ресурс её часто не превышает 100 тысяч пробега. Добавьте сюда слабую турбину и вечно забивающийся клапан EGR - мотор не стоит того, чтобы с ним связываться.
- МКПП с моторами 1.3 (код P30) слабовата даже для такого скромного мотора. После 100 тысяч часто проявляется характерный вой подшиников. На 1.5, как уже было сказано, идёт другая коробка ZN2/ZN5. Кстати, есть варианты свопа, относительно несложные. Ну и чтобы продлить ей жизнь, нелишним будет замена масла каждые 60-80 тысяч.
- Для обеих механических коробок характерна ещё проблема обрыва тросов привода - они не любят резких переключений. Просто проверьте чёткость включения всех передач.
- Автомат здесь - олдскульный и надёжный 4-ступенчатый Aisin AW60-41SN. Обычно первые проблемы начинаются после 200 тысяч, даже если забивать на замену масла и ездить не слишком аккуратно. Если же производить замену, как положено, раз в 60 тысяч, и не сильно вжигать, стирая накладку гидротрансформатора, есть шансы отходить и 300 тысяч до капремонта. Который, кстати, не так уж и дорог - меняются фрикционы, сальники/прокладки, тормозная лента, опорные подшипники, плюс чистка гидроблока.
- Роботизированная коробка требует адаптации точки схватывания по мере износа сцепления - лучше делать это на каждом ТО. Ресурс актуатора сцепления - тысяч 100-120. Иногда помогает замена щёток в электродвигателе вместо замены узла в сборе, но для начала нужно найти мастера, который за это возьмётся.
- Элементы полноприводной трансмиссии - раздаточная коробка, редуктор, вискомуфта - на внедорожные нагрузки не рассчитаны, от нагрузок начинают гудеть подшипники, плюс не выдерживают ШРУСы и карданы и текут сальники. И не забывайте про замену масла через 60 тысяч. Как уже было сказано, полноприводные Свифты - сомнительная ценность.
- Регулярно осматривайте машину снизу - пыльники ШРУСов не очень износостойкие, плюс подтекают сальники приводов.
- Основная проблема - стучащая рулевая рейка. Корень зла чаще всего в пластиковой опорной втулке, которая банально стирается изнутри. Официального ремкомплекта нет, так что свифтоводы экспериментируют с разнообразным колхозом. Дополнительно стучать может кардан рулевого вала или рулевые наконечники.
- В целом ходовая крепкая и надёжная, хоть и достаточно жёсткая. Срок жизни ступичных подшипников и амортизаторов - в районе 80 тысяч. Всё чинится недорого.
Читайте также: