Сузуки култус как снять генератор
Еще по прошлой осени был куплен генератор 100 Ампер от "маркообразного" 2JZ-FSE, но в силу ряда причин добрался я до него только сейчас. Предварительно прошерстил весь Д2 на эту тему, свапа генератора, и в принципе информации достаточно, но почти вся она про генераторы RB20 И RB25 от Nassan. Все самое ценное и полезное оказалось всего в трех источниках, вот они:
Генератор Denso — очень грамотно и доходчиво автор описывает принцип работы генераторов, устанавливаемых на Toyota'х
Назначение выводов генератора (и схемы генераторов)
Генератор 130А отчет об установке toyota-генератора на "квадрата", но с двигателем другим. Отчет интересен по "электрической" части.
Те, у кого нет желания читать мое лирическое словоблудие, могут пролистать отчет вниз, к технической части.
Условимся называть родной генератор Г50, новый генератор Г100, для удобства
vasijan , у которого трудится подобный генератор Г100, сразу предупредил, что надо искать нижнее крепление, которое шло с двигателем G16A у "круглого" — в него "маркообразный" встает bolt on. Мне повезло — нашел я тогда это крепление в Новосибирске на разборе. А вот про верхнее крепление я как-то не спросил тогда, и, как оказалось, совершенно напрасно. Еще у Г100 не было фишки, так что пришлось изрядно попотеть, отыскивая ее номер. Нашел, заказал, получил. Еще на всякий случай прикупил для Г100 щеточный узел и токосъемное кольцо. Все это пролежало в загашнике больше полугода но, как оказалось, пролежат еще долго — износ обоих деталей субъективно я оценил в 15% всего лишь.
"Колхозинг" случился, как всегда, внезапно — терпение лопнуло смотреть на вольтметр бортовой сети и наблюдать 12.7 на холостых при включенных габаритах и ближнем свете фар. Звонок Мише — чо-кого, когда-как? Миша говорит, что следующую неделю никак, ибо будет бодрить он кому-то УАЗ. Я в панику, сразу спрашиваю в лоб — а сегодня сможем "учинить свап". Пред глазами сразу нарисовался образ Миши, который посмотрел на меня таким обреченно-грустным взглядом и с просил — "Ты точно уверен в этом"? А я ж видосики смотрел, инфушечку читал и потому свято уверен, что проблем не будет, справимся шустро. Ну и отвечаю, что уверен на все 146%. Миша говорит "Ок", назначаем время и я мчу к нему после работы, попутно заскакивая в магазин за ремнем 4РК830 для Г100.
Акт первый, 20 часов вечера.
Снимаем вентилятор охлаждения радиатора, без него чутка проще. Далее снимаем верхнее крепление, потом сам Г50 и наконец нижнее крепление. Потом я единолично откусываю к чертовой матери фишку Г50, которая круглая, и по фэншую устанавливаю фишку Г100, овальную, используя только фэншуйский метод — скрутка и термоусадочная трубка. На Г100 вывод "+" толще, 8 мм, вместо 6 мм у Г50, поэтому ставлю кольцевой наконечник подходящего размера. Затем одеваю гофру и фиксирую тремя стяжками. В приведенных выше отчетах хорошо и понятно описано, какие разъемы за что отвечают, поэтому я только вкратце опишу это в самом конце своего отчета.
Акт второй, 22 часа вечера
Чтобы избавиться от старого ремня генератора на G16A и потом уже поставить новый, 830 мм который, нужно снять другой ремень, вращающий насос кондиционера (да, он у меня есть, и снимать я его не собираюсь!) и насос гидроусилителя руля. Этот процесс отнял у нас много нервных клеток и какое-то дичайшее количество времени, ибо ослабив ВСЕ болты (на обоих насосах) мы не смогли сдвинуть с места насос кондиционера. Даже сняли патрубок впускного коллектора и бачок ГУРа, но это не помогло. А все потому, что у Костика (то есть меня) память работает избирательно, и помнит он много всего интересного, но вот про то, что ремень этот меньше положенного, он забыл напрочь. Так же как забыл, что примерно год назад этот ремень втроем удалось впихуть хрен знает с какой попытки после получаса мучений… Короче, используя монтировку и многократно повторенную всем известную джиперскую мантру "Снимайся, сука!" нам удалось снять ремень, мне для этого пришлось рукой проворачивать шкивы, это было неописуемое "удовольствие". Да, не скрою, было желание его срезать, но в последний момент сработала память и сообщила, что запасного нет.
Акт третий, 00:00 следующего дня
"Уж полночь близится, а Германа все нет". Ах, Александр Сергеевич, вас можно вспомнить в любой момент, и на всё то у вас найдется цитата :) Оба ремня сняли, генератор сняли. Начался процесс инсталляции нижнего крепления. Шел он неспешно и благополучно завершился за полчаса. А дальше был былинный отказ — крепление то верхнее не подходит теперь. Мало того, что прорезь в нем узкая для Г100 и по высоте оно совсем теперь не там, где надо, так еще ухо на Г100 длиннее! Поэтому следующие 2 часа Миша много работал рашпилем, расширяя ухо, потом много-много раз гражданкой Болгарии выпиливал из старого верхнего крепления нужные кусочки, а затем уже сваркой соорудил новое верхнее крепление. Г100 теперь встал как родной! После всего этого адища мой чудо-мастер передохнул полчаса и начался финальный этап нашей опупеи. Нет, я не ошибся, никакой не эпопеи, а именно опупеи, потому что мы опупели не по детски, натягивая, что? Правильно — ремени гидрача+кондёра и самого Г100. Первым шел ремень генератора. Спасибо Васе, именно он сказал, что с новым Г100 нужен на 830 мм — встало отлично, хотя все равно пришлось попыхтеть. А вот когда надевали пресловутый второй ремень, то многократно, неиство и самозабвенно использовали другую всем известную джиперскую мантру — "Надевайся, сука!". Надели… Водрузили на место вентилятор радиатора. Поставили впуской патрубок и бачок ГУРа. Подсоединили провода и фишки. Помолились перед запуском .
Акт четвертый. 04 часа утра следующего дня
Завелся. Вольтметр показывает 13.7 В на холостом ходу при включенном освещении. Измерил непосредственно на АКБ — точно уже не помню, сколько там было, но больше 14, это точно. Дело сделано! Отмылись, чутка перекусили заначкой, заранее запасенной. Отвез Мишу домой и сам тоже поехал к себе, чтобы поспать хоть 3 часа
PS Смущало меня только, что горит индикатор заряда АКБ. Погуглил и успокоился — не прокинул провод от генератора до АКБ, поэтому генератор думает, что АКБ кирдык и посылает сигнал об этом. Провод этот сделаю чуть позже, вместе с кое чем интересным, но об этом в следующем отчете.
Обозначение предохранителей может отличаться. Сверяйте его со своими схемами размещенными на крышке блока.
Блок под капотом
Он находится с левой стороны рядом с аккумуляторной батареей.
Схема
Описание
| 1 | Реле ABS |
| 2 | Реле звукового сигнала |
| 3 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| 4 | Реле топливного насоса |
| 5 | Реле блокировки селектора АКПП |
| 6 | Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера |
| 7 | Реле насоса ABS |
| 8 | Реле электронного блока управления двигателем |
| 9 | Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера |
| 10 | Реле задних габаритов |
| 11 | Диагностический разъем (DLC)2 |
| 12 | Диагностический разъем (DLC)1 |
| F1 | (80A) Плавкая вставка Питание аккумуляторной батареи |
| F2 | (60A) Плавкая вставка предохранители фар, системы впрыска топлива и звукового сигнала |
| F3 | (60A) Плавкая вставка- Питание от замка зажигания |
| F4 | (60A) Плавкая вставка реле ABS |
| F5 | (30A) Плавкая вставка реле вентилятора системы охлаждения |
| F6 | (60A) Плавкая вставка — кондиционер |
| F7 | (15A) Система впрыска топлива |
| F8 | (20A) Лампы освещения салона |
| F9 | (15A) Левая фара |
| F10 | (15A) Правая фара |
| F11 | (15A) Звуковой сигнал |
| F12 | (10A) Задний левый габарит |
| F13 | (10A) Задний правый габарит |
| F14 | (10A) Подсветка комбинации приборов |
| F15 | (15A) Кондиционер |
Блок в салоне Suzuki Baleno (Cultus)
Находится под панель приборов, со стороны водителя.
Фото пример исполнения
Схема
Расшифровка
| 1 | Реле задних противотуманных фонарей |
| 2 | Реле противотуманных фар |
| 3 | Реле аварийной сигнализации |
| 4 | Реле-прерыватель указателей поворота |
| 5 | Блок предупреждения о включенном освещении |
| F1 | 15A Фонари заднего хода |
| F2 | 15A Обогреватель заднего стекла |
| F3 | 10A Замок зажигания |
| F4 | 20A Стоп сигналы |
| F5 | 15A Противотуманные фары |
| F6 | 15A/20А Дополнительное оборудование, прикуриватель |
| F7 | 15A Центральный замок |
| F8 | 15A Очистители |
| F9 | 20A Резерв |
| F10 | 15A Резерв |
| F11 | 15A Система SRS |
| F12 | 30A Электропривод стеклоподъемников |
| F13 | Трубчатый предохранитель |
ЗA прикуриватель отвечает предохранитель номер F6.
Видео про предохранители Suzuki Baleno (Cultus)
как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. Предохранители и реле Предохранители! suzuki escudo 1997 Toyota NCP12, 1NZ-FE Все предохранители и реле. Самодиагностика Сузуки Балено. Ошибка 42.
Мне приятель сказал на сузуки с ремнём генератора до сих пор все без особых проблем Ж)) нужна яма,однозначно.
День добрый! У авто дабл старт. Жду когда все индикаторы на приборной панели потухнут, далее завожу и авто заводиться с двойным стартом как бы, раз и два и обороты держаться. На прогретую может плавно завестись или сразу с поднятыми оборотами, на холодну чаще с двойным стартом. В последнее время стала глохнуть на ходу, а при как заведу и нажму на газ сразу глохнет, так раза три попробую и плавно газу и едет как ни в чем не бывало.
Для того чтобы распознать неисправность генератора нет необходимости в специальных знаниях. Проблема с деталью легко ощутима, благодаря характерному звуку, подобному свисту, резкому снижению заряда аккумулятора, а также мигающему датчику на приборной панели Suzuki Grand Vitara.
В чем причина неисправности генератора?
По своей природе причины сбоя в работе генератора этой модели машины могут делиться на механические и электрические. Опасаться замыкания в проводке или поломки стабилизатора стоит меньше, чем заклинивания генератора. В случае несвоевременной замены детали этот дефект приведет к обрыву ремня, что нанесет повреждения всем элементам находящимся поблизости.
Тем не менее, не стоит бежать в магазин за новой деталью для Suzuki Grand Vitara после обнаружения первых признаков неисправности. Обратившись к более опытному водителю или знакомому механику, можно провести детальную диагностику и выяснить в чем же заключается проблема. Только после этого можно переходить к замене генератора.
Самостоятельная замена генератора Suzuki Grand Vitara
Как и практически любую другую деталь автомобиля, владелец может произвести демонтаж и установку без посторонней помощи. Это позволит сэкономить до 60-и долларов, которые попросит работник ближайшего автосервиса за предоставленные услуги. Стоимость самого генератора будет варьироваться от 75 долларов и выше. Цена напрямую зависит от того, является ли деталь б/у, каково ее состояние, кто производитель и т.д.
Для того чтобы провести процедуру замены следует подготовить имеющиеся слесарные инструменты и ознакомиться с последовательностью действий и рекомендациями в инструкции, созданной производителем Suzuki Grand Vitara.
Читайте также: