Сузуки gsx 1400 плюсы и минусы

Обновлено: 18.04.2025

Передние тормозные диски Suzuki GSX1400 — с шестипоршневыми скобами. Рама — стальная дуплексная, подвески — с полным набором регулировок.

Компания Suzuki запустила производство модели GSX1400 в 2001, осознав нарастающую популярность большеобъемных мотоциклов без обтекателя. Мощный двигатель GSX1400 ведет свою родословную от модели GSX1100 80-х годов выпуска. Прототипом для него послужили моторы, использованные на моделях GSX1100, GSX-R1100 и GSF1200 Bandit. Однако, в отличие от карбюраторной системы питания, GSX1400 обладает истемой впрыска топлива SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve— с двумя дроссельными заслонками) (как у последних спортивных моделей серии GSX-R). В связи с введенными в Европе правилами соответствия стандарту Euro III, 2006 год становится последним, когда GSX1400 поставляется в Европу.

GSX1400 2002 Suzuki year code: K2 - Suzuki представила самый мощный маскл-байк в модельном ряду в марте 2001 года и имел обозначение K1. Первоначально не предназначался для экспорта в США и Европу. Первоначально, GSX1400 был доступен только в Японии и имел ограничение мощности в 100л.с. (75кВт) и скорости в 180 км/ч. В Европу мотоцикл поступил без ограничений. Строение двигателя больше напоминает GSX-R1000, чем 1980 GSX1100E. Тормозная система также схожа с таковой на TL1000R и GSX-R1000. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99), Metallic Galaxy Blue (YM2) и Candy Grand Blue (YC2)

GSX1400 2003 Suzuki year code: K3 - GSX1400 получил новую раскраску, но остался без технических нововведений. Доступные цвета:Pearl Deep Blue / Pearl Still White (L99) и Sonic Silver Metallic (YD8)

GSX1400 2004 Suzuki year code: K4 - новая графика на бензобаке и хвостовой части. Выход "спешиала" GSX1400 Data с компьютерным чипом в подвеске, показанного на мото-выставке Tokyo Motor Show in October 2003. Доступные цвета GSX1400 K4:Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (GSX1400 Data)

GSX1400 2005 Suzuki year code: K5 - Выхлопная система изменилась: вместо типа 4-2-2 устанавливается 4-2-1. Обновленный инжектор, особое покрытие цилиндров Suzuki Composite Electrochemical Material (SMEC). Передний тормоз стал иметь 5 позиций регулировки вместо шести. Изменился логотип Suzuki на единую S. Доступные цвета: Pearl Deep Blue / Pearl White (LR5), Pearl Red / Solid Black (CG9), Solid Black (B PJ)

GSX1400 2006 Suzuki year code: K6 - некоторые изменения в хвостовой части мотоцикла, а также новая цветовая схема.

Вот уже 2 сезона как на нем. При покупке предпочтение отдал ему только потому что нравятся классики и мускулкары (внешний вид) да и мотор 1400 кубиков обнадеживал. В нем правда всего 100 сил, но зато момент, дай бог каждому. и уже с 1500 оборотов. Метался между им и спортом литровым. Выбрав его понял что попал в 10: шибко отжигать меня тогда не тянуло, но со светофора на GSX-1400 я от спортов не отстаю, отличный байк для дальних поездок, то что мне было и нужно, как выяснилось. Прощает многие ошибки при вождении, рама конечно мягкая как жидкое *****, да и вилку бы перевернутую я бы поставил с радостью, НО мне его хватает, даже позадьжигать по извилистому пятницкому шоссе, ложиться он до упора подножками в асфальт без особых усилий, единственное что подножки можно повыше поднять чтоб быстрее повороты проходить, думаю он на это способен, а так как я на нем езжу остается примерно миллиметра 3-4 неиспользованной площади заднего баллона по краям (не дают низкие подножки). В городе-первый на. правда иногда мотор меж машин не проходит, зато посадка прямая вижу все на 5 машин вперед. Стандартная резина-*****! Поенял задний баллон на "помягче" и стал намного чаще использовать задний тормоз. Тормозов тоже хватает. думал поставить шланки армированные, а потом подумал еще раз и решил лучше куплю синхронизатор и немного инструмента)))) Очень хочется поставить акраповик полный на него, +17 сил как с куста, да и звук такому динозавру нужен соответствующий, хотя стандартный когда не первой передачи закрываешь газ тоже дай бог, пробирает. Думаю распотрошить глушитель, эффект будет наверно как у акраповика, в стандарте там вроде катализатор, ну и паверкомандер настроить под это дело(ачень уж красивый глушитель стандартный, да и центральной подножки лишаться неохота или чего-то изобретать-варить). Кто-то скажет 220 кг сухого веса. фигня это. Разгонялся на нем до 240 на мкаде. Встает в свечу с газа первой легко. можно и на второй но сложно. Если заморочиться его мотором то можно без особых усилий получить с него 160 л.с. (распредвалы, выпуск, и настроить паверкоммандер, цена вопроса 2000 евро, только надо ли?)
Короче как только подхожу к нему, сразу расплываюсь в тупо-дебильно-довольной и радостной улыбке и понимаю что никогда его не продам, просто хочется спорт, чтоб трюки потренировать, но GSX не продам, лучше со спротом подожду. Если его рассматривать как первый мотоцикл, да с ним такое возможно)))), то конечно он немного тяжеловат, но не критично.

Привет. Слушай, а как на нем в жару, потом обливаться сильно приходится? Как никак 1400ссм и воздушно маслянное охлаждение.
Срашиваю т.к. мучаюсь выбором между Хондой СБ1300-2 (та что от 2003 года) и собственно ГСИКСом. Сузуки больше нравится внешне и по посадке (особенно пассажира), на Хонде сидушка с явным наклоном в сторону водителя, что не очень удобно особенно при дальних поездках . Был бы ГСИКС с водянкой даже бы не думал.

Описание мотоцикла Suzuki GSX 1400 2003 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Suzuki GSX 1400 редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 1400 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 1400 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом Suzuki GSX 1400 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1402 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 1400 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX 1400:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX 1400

Цена Suzuki GSX 1400 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 1400 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Suzuki GSX 1400 по регионам РФ (в виде долей)

Москва 15.79 % В Москва продается 15.79% Московская обл. 15.79 % В Московская обл. продается 15.79% Липецкая обл. 6.32 % В Липецкая обл. продается 6.32% Санкт-Петербург 4.21 % В Санкт-Петербург продается 4.21% Приморский край 3.16 % В Приморский край продается 3.16% Ярославская обл. 3.16 % В Ярославская обл. продается 3.16% Тульская обл. 3.16 % В Тульская обл. продается 3.16% Мурманская обл. 3.16 % В Мурманская обл. продается 3.16% Калининградская обл. 3.16 % В Калининградская обл. продается 3.16% Крым 3.16 % В Крым продается 3.16%

Москва 15.79%
Московская обл. 15.79%
Липецкая обл. 6.32%
Санкт-Петербург 4.21%
Приморский край 3.16%
Ярославская обл. 3.16%
Тульская обл. 3.16%
Мурманская обл. 3.16%
Калининградская обл. 3.16%
Крым 3.16%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Проблемы Явы - 638 (характерные "болячки")

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Suzuki GSX 1400 — выпускавшийся в начале века классический дорожный мотоцикл, в годы своего производства являвшийся флагманом Suzuki в своём сегменте. Официально модель продавалась во множестве стран — в Японии, США и странах Европы. Двигатель GSX 1400 имел впрыск топлива и воздушно-масляную систему охлаждения, он был разработан специально для этой модели. Мотоцикл обладает высокой мощностью, но спокойным характером и плавной кривой отбора мощности, что делает его одновременно динамичным и комфортным.

Модель не обрела большой популярности, несмотря на то, что с технической точки зрения являлась очень сбалансированным и продуманным классическим мотоциклом. Цепкие тормоза, лучше, чем на многих спортбайках, мощный мотор с хорошей тягой уже с низких оборотов, простая стальная рама и полностбю регулируемые подвески завершают картину. GSX 1400 скорее подойдёт любителям спокойного стиля езды, но при этом достаточно опытным, так как высокая мощность делает мотоцикл неподходящим для начинающих мотоциклистов.

Suzuki GSX 1200 Inazuma
Yamaha XJR 1300
Kawasaki ZRX 1200
Honda CB 1300 SF

Технические характеристики Suzuki GSX 1400

Годы выпуска: 2001-2008
Класс: дорожный
Рама: дуплексная стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 1157
Охлаждение: воздушно-масляное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: инжектор
Мощность: 106 л.с. при 6800 об/мин
Крутящий момент: 125 Нм при 5000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 235
Разгон с 0 до 100 км/ч: ~3,2 секунды
Трансмиссия: 6-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-17
Задняя шина: 190/50-17
Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта
Задние тормоза: 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска: вилка телескопического типа с полным набором регулировок
Задняя подвеска: двойные амортизаторы с полным набором регулировок
Объём бензобака, литров: 22
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
Сухая масса, кг: 228

Плюсы и достоинства Suzuki GSX 1400

Ровная и уверенная тяга во всём диапазоне оборотов
Комфортное сиденье и удобная посадка
Вместительный бензобак и хороший запас хода
Впечатляющая динамика разгона
Удобный багажный отсек под сиденьем

Минусы и недостатки Suzuki GSX 1400

Отсутствие ветрозащиты
Большой вес
Высокий центр тяжести
Достаточно дорогое и сложное техническое обслуживание

ФАКТЫ и СРАВНЕНИЯ

Действительно, для того, чтобы не быть голословным, надо представить факты. А еще лучше, когда факты можно сравнить. Мотоциклы, являющиеся для SUZUKI GSX1400 одноклассниками по духу и форме это Honda CB1300, сделанный на основе Honda X4 Type LD, а также Yamaha XJR1300. Предлагаю собрать в одну таблицу характеристики и данные вышеназвынных мотоциклов и все внимательно рассмотреть и сравнить (данные взяты из каталогов производителей на реально производимые модели и интернет источников):

Технические характеристики и сравнения:

Шоссе со скоростью до 130 км/ч ~ 5 л/100 км

Подытожим цифры и сравнения. Счастливый обладатель SUZUKI GSX1400 может реально заявлять что: у его мотоцикла самый большой рядный четырехцилиндровый двигатель среди серийно выпускаемых мотоциклов, с одним из самых больших значений крутящего момента. При необходимости водитель быстрее и легче всех однокашников сможет вручную настроить подвеску в зависимости от загрузки мотоцикла, дорожных условий и желаемого темпа, стиля езды. Шестипоршневые суппорта переднего тормоза мотоцикл позаимствовал у одного из лучших спортбайков современности – SUZUKI GSX-R1000. Имеется достаточно большой бак, больше, чем у одноклассников. В наличии шести ступенчатая коробка передач, а не пяти. Этот мотоцикл оснащен центральной подставкой, и владельцу не надо обращаться к кому-нибудь за помощью при смазке цепи, ее подтяжке или других работах. А на парковке, на центральной подставке можно даже… танцевать на мотоцикле, вот! Что особенно радует – мотоцикл непривередлив – сожрет практически любой бензин от 91 и выше и не поморщится, а ехать будет так же мощно и быстро (только не заливайте дизель или Gasoline), разгоняется до 100 км/ч всего за 3 с., а до 200… ну тоже очень быстро. Быстрее чем подавляющее большинство другой техники!

Prototype

Кастомайзинг на заказ – всегда компромисс. То ли дело чистое творчество. Абсолютно недостижимые по своей смелости идеи появляются, только когда мастер творит сам для себя!

Выбор пал на легендарный силовой агрегат от Suzuki GSX 1400 2008 г. (последний год выпуска данного мотора). 1402-кубовый здоровяк любим многими, кто знает толк в хороших стритфайтерах. Работать с ним одно удовольствие. Спустя несколько месяцев поисков и месяца ожидания удалось получить из Японии ухоженный двигатель в идеальном состоянии, снятый с рабочего мотоцикла.

Мотор куплен, дальше поиск концепции. Дни напролёт тратились на изучение кастом-проектов разных мастерских из разных стран. Но не для того, чтобы повторить чей-то успех, а ровно наоборот, чтобы создать нечто оригинальное и в определённом смысле безумное. То, чего люди ещё не видели, то, что вызовет неподдельный интерес, то, от чего у всех будет замирать сердце.

Вдохновение, как это обычно и бывает, пришло абсолютно внезапно. Как-то, находясь в мастерской, мы, шутя, изогнули вентиляционную гофру и приложили её к мотору, который стоял на стапеле. Мотоцикл взял и будто сам до мельчайших подробностей нарисовался в голове без посторонней помощи. Макет проекта изготавливать не стали. В любой другой ситуации, но только не в этот раз. Уж очень не хотелось затягивать. Когда сам всё так отчётливо видишь, нет времени на поиск оптимальных решений. Хочется начать создавать мотоцикл здесь и сейчас! Тем более что работы впереди совсем немало.

Сказать, что с рамой, маятником и приводным механизмом пришлось повозиться – не сказать ничего! Конкретно к раме было много требований. На выходе она обязана была получиться лёгкой, практичной и надёжной. Но это не всё. По плану рама так же должна нести на себе функцию бензобака на 22 л и маслобака. Три в одном. Маслобак не случаен. Suzuki GSX1400 оснащён маслорадиатором. Некоторые его просто глушат, отчего мотор начинает греться. Мы же завернули масло в отдельную полость в раме, тем самым улучшив систему смазки и систему охлаждения.

Конечно, только ленивый не спросил – каково это, ездить на таком мотоцикле? Наш ответ: легко и с удовольствием! Когда работа выполнена качественно и с умом, никаких трудностей быть не может. Тем более что по осям колёсная база у Prototype как у кроссового мотоцикла. Данный кастом, несмотря на грозный вид, рулится, тормозит и очень быстро разгоняется!

На все изыскания был потрачен не только год, а ещё уйма нервов и финансов. Но, знаете, оно того стоило! Prototype изначально задумывался как база для серии мотоциклов. На одной платформе в перспективе вырастет семейство, разбитое по трём направлениям: каферейсер, спортбайк/нейкед и киберпанк. Дополнительно ведутся разработки по изготовлению полностью карбонового Prototype. Колёса, рама, маятник, траверсы – всё из карбона. Скажи заурядности нет!

Донор: Suzuki GSX 1400 2008 г.
Из Грязи в Князi > 23 Апреля 2020 18:22

Мотоцикл получился достаточно простым с технической точки зрения, и он отличается внушительным весом и приличной высотой по седлу (почти 230кг и 79см соответственно), причём достаточно высоко расположенный центр тяжести делает Suzuki GSX 1400 действительно субъективно очень тяжёлым. По крайней мере, какой-нибудь весящий на сотню килограммов больше круизер с более низким центром тяжести субъективно кажется заметно легче, так что невысоким и худосочным мотоциклистам стоит хорошо подумать, прежде чем обратить свой взор на GSX 1400.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Пыч (Suzuki GSX1400) мой второй серьезный мотоцикл, до него был Чок(Yamaha XJR1300), на котором проехал всего пару тысяч км и попал в аварию, 19 апреля 2014 года, меня не пропустили на перекрестке. Сам отделался легким испугом и потертым экипом, а мотоцикл выгодно продал страховой и начал поиски нового.

В обслуживаним ПЫч сложнее и дороже Чока, масла в моторе 4.6 литра, для регулировки клапанов нужно снимать валы, топливный фильтр установлен в баке, стоит космических денег (около 200 евро) и альтернативы ему нет, только колхоз или оригинал. Передние суппорта шестипоршневые, тормозят не лучше четырехпоршневых Чоковских, но колодки и ремкомплекты дороже, болты суппортов ржавеют, надо менять. В подвеске регулируется преднатяг пружин и гидравлика, сейчас жестковата, но я ее не трогал, боюсь ухудшится управляемость, очень нравится, как Пыч валится в повороты, частенько просто нарезаю круги на кольцах, которых, в последнее время настроили достаточно много. У Пыча очень маленький расход топлива, по трассе, при скорости 100-120 км/ч, не превышает 5.5 литров, быстрее не езжу, за превышение 20-40 км/ч штраф 200-400 евро, а с нового года будет еще больше, за превышение свыше 40 км/ч можно получить несколько суток ареста. Динамика, она есть, при таком объеме ее не может не быть, ехать Пыч начинает с 2500 об/мин и до 7000, дальше крутить бесполезно, хотя и крутится он до 9000 об/мин. Пыч отличный мотоцикл, благодаря огромному моменту, на нем очень приятно ездить, не надо постоянно переключать передачи, с 50 до 250 он едет на шестой, как на автомате, при необходимости можно уехать со светофора первым, очень мало мотоциклов могут конкурировать с ним до сотни, пока они раскручиваются Пыч уже едет, 100 Н*м на 3000 об/мин, максимум 126 на 5000.

Сейчас готовлю мотоцикл к новому сезону, куплен чемодан Гиви Е55 с креплением, сумка на бак, колодки, подшипники в колеса (меняю для профилактики), сальники в вилку (немного потеют), в новом сезоне хочется прокатится подальше от дома. Забыл сказать, что мотоцикл имеет воздушно-масляное охлаждение, что, по-моему, плюс. Нет помпы, еще одного радиатора, патрубков, в общем, отсутствует система, которая требует обслуживания и может подвести в неподходящий момент. Масляный радиатор солидных размеров с вентилятор для принудительного охлаждения, включался у меня только один раз, во время участия в мотопараде. Летом, в городе, довольно сильно греет, но лето у нас короткое и по городу я мало езжу, так как маленький он, открутил немного, он и кончился

Читайте также: