Сузуки gsr 600 регулировка клапанов
Огромное спасибо за видео! Теперь на досуге без лишнего страха полезу обслуживать своего 600го бандита. Какой же знакомый лязг мотора.
Спасибо! Подробно, удобно, без воды. Пойду отстрою клапана :)
Красавчик, все доходчива объяснил. Спасибо и удачи.
И вам спасибо за поддержку!!
Спасибо тебе огромное брат
Я владелец этой чудо 🏍 техники перерыл интернет пространство а ты брат всё в подробностях, без пафоса, наглядно. Красава
Ставлю 👍 жму 🔔
боковую крышку не обязательно открывать,можно и без ее
Доброго времени суток, спасибо за вашу работу. Подскажите поле внешней очистки карбюраторов катаны карбом. Карбюраторы стали плохо открываться. Не могу понять, что сделал не так.
@АМК сервис Здравствуйте, можно ещё ваш совет? Ситуация такая: мотоцикл Suzuzki GSX-600 F. До чистки карбюраторов отказывался работать с чистым, воздушным фильтром. Оборотов на холостых практически не было. После чистки карбюраторов, появились холостые обороты но нестабильные плавают от 1000 до 1500. Винты качества 2 с половиной оборотов. Компрессия Цилиндр №1-8атм, Цилиндр №2-8,8атм, Цилиндр №3-9атм, Цилиндр №4-8атм. Свечи чёрные. Были моменты когда глушитель стрелял.
При запуске мотоцикла все цилиндры сразу же вступают в работу, трубы выхлопного коллектора все горячие. В +5 запускается примерно за 5-10 секунд.
Хочу сделать регулировку клапанов, раскоксовку пеной ЛАВР, промыть двигатель промывкой быстродействующий. Тоже лавр или ликвимоли. Заменить свечи.
После этого сделать синхронизацию карбюраторов.
Может посоветуете или скорректируете мои действия?
@АМК сервис Не надеялся, что так быстро ответите. Спасибо. Прежний хозяин за топливным фильтром не следил в поплавковой камере полно ржавчины и другой гадости.
Куда-то грязь глубже загнали, снимите ещё раз промойте хорошо, и потом воздухом продуйте, а после этого все пружинки смазать силиконом!
Приветствую, спасибо за видео, подскажите пожалуйста сильно или гремят клапана у них? К чему мне готовится к замену цепи или все же обойдусь регулировкой клапанов если звон есть. Понятно что нужно хотя бы услышать но может какой совет будет
Разобрать и проверить зазоры и осмотреть цепь!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста уровень топлива какой - 13 мм от плоскости поплавковой камеры до верха поплавка или другой?
@АМК сервис Я уже устал искать нормальный мануал, а то что нахожу в сети или на английском, или очень плохого качества печати. А мотоцикл у меня точно такой же как у вас, думал вы знаете какой уровень. Странно, что не сказали в видео - проверка и настройка уровня топлива это самая первая и самая важная операция, которую нужно было сделать в первую очередь, и только после этого синхронизировать карбы.
Точные данные для своего мотоцикла лучше посмотреть по мануалу, сверив размеры жиклёров!!
Подскажите приблизительно стоимость данных работ
Здравствуйте! Подскажите, какие примерно должны быть холостые на GSX 600F 2003г.? У меня 1000, немножко добавляю до 1.1-1.2, поднимает до 2.5-2.8 и держит, есть соображения по этому поводу? клапана регулировали, карбы отсинхронены, компрессия норм.Спасибо!
@Алексей Сытик Спасибо!! Уже всё сделали+поменяли иглы
@Кирилл Сидоров вам необходимо отрегулировать положение поплавков в камерах. По мануалу 13 мм от корпуса до верха поплавка. У вас перелив карбов идёт. Лучше не запускать, иначе бенз может попасть в масло и тогда очень дорого все будет.
@АМК сервис да это понятно, спасибо за ответ, буду искать нормальных мастеров, удачи в развитии канала!
Без мотоцикла это гадание пальцем н небо , проверить то что описали надо , и по моим видео просмотрите может что-то не так сделали!
@АМК сервис Можете, что то посоветовать, могу ли я сам не особо разбираясь, произвести какие либо манипуляции по устранению проблемы (может подсос воздуха или ещё какая нибудь мелкая проблемка, которую я смогу устранить сам, ну или хотя бы исключить)? обращаться на Сто, где делали синхрон карбов и регулировку клапанов не хочу, а на другие уже нет денег. Дайте совет другой плиз, не хочется ставить мот на пару месяцев, пока не появятся деньги, да и не факт, что другие сделают качественно((((
Здравствуйте владею Suzuki gsx r 750 k3,недавно заметил что обороты холостого хода упали до 1/1,1.
Это после замены масла,масло хорошее оригинал liqui moly 10w40.
В прошлом сезоне оборотов холостого хода были 1.5. с чем это может быть связано,немного переживаю.
Добрый день. Отличное видео! Подскажите, у меня Suzuki gsxr750 1994г немогу найти в мануале сколько оборотов винт качества должен быть выкручен, если не сложно, заранее спасибо
Здраствуйте) У меня такая же Suzuki gsx 600f 98. Сам чистил карбы, но получилось очень плохо ужее месяц на ремонте есть много фоток и прочее, плохо почистили и бензин затек в мотор. Меня дома не было утром крутили страртер она не заводилась. Вечером отнесли к мастеру стекло 6 литров (2.5 бензина) . настраивали карбы не получилось, розобрали мотор, шлифанули головку(поставили новые прокладки) Но также фигово работает то заливает то воздуха много, в моторе все пересмотрели все в норме. что ище можно посмотреть , спасибо)
89045015833 на Ватсапп
@АМК сервис большое спасибо , я могу Вам завтра позвонить на ваййбер ? Какой номер спасибо)
Без мотоцикла сложно сказать, наберите пообщаемся.
Подскажите вн диаметр трубок для вакуумных штуцеров.
Добрый вечер .подскажите .а если есть нагар на врускных клапанах.это хана колпочкам? И можно ли поменять их не снимая головы .хонда сб 1000сф .1994 г.
Не видя клапанов сказать сложно, но без разбора сложно поменять, но при определенных условиях можно!!
Пасиба, за видео)
Расскажи какая нормальная компрессия для этого двигателя на бандите 600 с какой стоит покупать, а скакой лучше отказать от него
@АМК сервис спасибо большое, и отдельно за то что быстро ответили
Если ниже 10 не стоит покупать
По 2,75,свечи после 1000 пробега, как новые нагара вообще не было, докрутил до 3,5,чтоб цвет приблизительно соответствовал, 2,75 бедная, не уменя одного так откручено
Эт даже по цвету свечи проверить можно, когда открутил винт и проехал, (чёрная богатит, эт понятно,) и коллектор выпускной на 2,75,не гарячий будет(не чему гореть), открутил на 3,5,все ок, точней регулировать по цвету свечи, и пирометром по выпуску подгонять все карбы(температуру), так что обороты винта могут отличатся
@АМК сервис я тож так думал и спорил с ребятами, и я оказался не прав, сдесь наоборот, закручюеш обедняеш, выкручюеш богатиш, это на keixin cvk, bandit 600, так что я тож так думал
Износ карбов и погодные условия никто не отменял и чем больше откручен винт тем больше воздуха
Кто знает сколько масла нужно заливать в перья вилки сузуки gsx600f 1998 года?
@АМК сервис подскажи пожалуйста если знаешь где можно скачать, я искал его, и конкретно на эту модель не могу найти
на холостых заливает свечи. (клапана отреганы.фильтр и свечи новые)температура правда +5 на улице. заводится.прогреваю. температура пирометром +90 на цилиндрах. после 2-3 пусков начинает постреливать слегка в глушак и чуствуется троение( ну при оборотах норм)может глохнуть. ах да ..у меня катана 750 94 г.в. куда лучше крутнуть винты качества. (установил на 2.5 оборота)
ждать температуры +15 и выше и регулировать .
Здравствуйте полезное видео а можно как нибудь с вами связатся
Антоха! Привет!
Досмотрел видео, так как владелец катаны (уже двух), в конце смотрю Тоша проявился -))
Это Дан!, Тоха зделай мне туже процедуру. Как с тобой связаться?
Слышал В Ростове только два человека умеют корбы синхронить хорошо, таких Людей ещё не встречал. Но думаю ты один из них.
Что там их синхронить? Сделали из рядовой процедуры что-то невероятное.
89045015833 мой телефон
Привет. Ну а в целом, мотор Катаны 600 неприхолтив и надежен, насколько я наслышан?
Да есть такое дело.
АМК сервис, --- здравствуйте. есть вопрос -
в перполагаемом для покупки мото (онного GSX600F) дребезжат подножки для пассажира. при поездке.
точнее, _вибрируют_ - -неприятно, щекочет, естественно из-за этого понемногонемного сьезжает ноги
это на низких скорости (оборотах двига),
на высокой поменьше вибрирует, но все-равно есть
также еще больше вибрации, если при снижении скорости включить пониженную передачу. (это когда получается торможение двигателем)
Стоит кофр. Продавец не знает о такой проблеме (ибо либо от того что сам водитель, а не пассажир, либо мало кого возит и никто не жалуется, либо ему плевать. ) - и предполагает, что это может быть из-за кофра. - он оказался не защелкнутым, когда катали. (самому не дали проехаться, потому что не имел бабла на покупку дать как залог - что логично.)
При проверке задних и передних колес (стоячий моц) - проблем шата не обнаружено, сами ножки как бы тоже норм закреплены.
_От чего такое может быть и критично ли это (не следствие ли это каких-то критических проблем в двигателе, в раме?)
_
Есть вибрации ручек-руля на холостых - при увеличении оборотов ручкой газа пропадает - это нормально?
@АМК сервис нет, я не прошу ВЫЛЕЧИТЬ, (ремонтировать) я спрашиваю о ПРИЧИНАХ боли в терапевта, который разбирается в теле человека, у которого наработана практика со случаями.
@Тущ Фддуч Вы просите вылечить зубы по описанию боли у стоматолога.
Большего без мотоцикла сказать сложно.
@АМК сервис это инфа о чем - на холостых?
меня больше интересует именно подножки. потому что они вибрируют при любом количестве оборотов, просто на низких больше (как описал).
Боюсь, что это проблемы мотора либо рамы, которые фиг (так просто) исправишь..
Хорошо родиться в большой семье – по наследству могут переходить не просто вещи, а мотоциклы! Такая история приключилась с Саввой: старший брат отдал ему свой GSR600 2006-го года выпуска, на котором отъездил пять лет.
Савва, к слову, пару лет назад выиграл титул чемпиона Беларуси по картингу в самом быстром классе, а теперь учится на одном из последних курсов медуниверситета. С парнем мы как раз встретились на соревнованиях в Стайках – теперь в гонках побеждает его младший брат, а экс-чемпион помогает ему. На Suzuki GSR600 Савва ездит первый сезон. В каком состоянии досталась техника, чем нравится и не нравится? Об этом – в рассказе владельца:
– Брат купил себе другой мотоцикл, а мне отдал этот. Еще в детстве мы с ним ездили на мопедах и "минчиках", и свой мотоцикл был давней мечтой. Вот, мечта осуществилась – теперь вместе ездим на мотоциклах.
Первые впечатления, когда сел на этот мотоцикл? Улыбка до ушей, наверное, не сходила с лица на протяжении нескольких часов. Просто масса эмоций. Конечно, небольшой страх перед был, но к скорости я привык, поскольку много лет отъездил в картинге. Карт класса KZ2 не медленнее, чем этот Suzuki, поэтому я могу себя контролировать и не увлекаться.
Брат в этом мотоцикле сделал пару доработок. Во-первых, заменил глушитель, чтобы звук был "повеселее". Сейчас он относительно тихий, поскольку не люблю доставлять дискомфорт соседям. Часто приезжаю вечером и вообще глушу двигатель, качусь. Еще брат поменял зеркала заднего вида – эти более стильные и удобные.
Мотор здесь 600-кубовый. Пока масло и прочее в нем не менял, все-таки первый сезон, разве что цепь смазываю и заправляю. Сейчас потек сальник вилки, скоро заменю. Посмотрел цены – стоит он в районе 60 рублей. В Минске мотоциклов Suzuki немало, магазинов тоже хватает. Нужную запчасть можно заказать, ее привезут в крайнем случае за неделю. Поэтому обслужить эту модель несложно.
Расход топлива я точно не высчитывал. Езжу в разных режимах, на разных оборотах – получается примерно литров пять-шесть на "сотню". Заправляюсь обычно на 20 рублей – это как раз полный бак, его мне хватает на неделю в городском режиме.
С начала сезона накатал на нем примерно 4000 километров. При езде Suzuki комфортный, не тяжелый и маневренный. Единственное, что на мокром асфальте или на разметке нужно быть очень осторожным – заднее колесо срывается в пробуксовку. Вообще реакции на "газ" здесь резковаты, нужно учиться пользоваться ручкой плавно. Тормоза тоже схватывают быстро, но для меня это только плюс.
В пробках на нем очень легко. 600 "кубов" на мои 70 килограммов – этого более чем достаточно. Но если везу кого-нибудь сзади, даже весом 50-55 кг, это чувствуется, особенно при разгоне.
Двигатель и до 7000 оборотов довольно резвый, но после этой отметки просто "подрыв". Ощущается прямо как резкий рывок вперед, разгон идет гораздо быстрее. В городе со мной иногда пытаются погоняться автовладельцы, но у них не получается. Вообще, в таких "дуэлях" стараюсь не участвовать – не хочу рисковать. В городе с большего езжу спокойно.
Кочки здесь чувствуются. Если на машине едешь и их вообще не замечаешь, то здесь вроде как видишь ровную дорогу без ям, а все эти неровности ощущаешь. После 100 километров в пути начинают натурально болеть ягодицы, так что для дальней дороги мотоцикл жестковат.
При этом посадка для меня удобная. Сижу прямо, и при небыстрой езде вообще все нормально. На высокой скорости можно "лечь" на бак, но это не очень удобно – руль широкий, мотоцикл сделан не для такой езды. Все-таки это не спортбайк.
Снял ветрозащитный щиток – нравится, как мотоцикл выглядит без него. Плюс так я лучше ощущаю скорость, и это заставляет меня ехать медленнее и безопаснее. На вибрации от мотора внимания не обращал – в этом плане здесь все хорошо.
Сейчас стараюсь выезжать каждый раз, как только на улице хорошая погода. Летом бывало, что катался каждый день. Утром на учебу прохладно ехать, пока съездил только несколько раз. Самый дальний маршрут – около 400 километров на круг: ездили на озеро с братом и еще покрутились по городу.
Нравится, как выглядит этот мотоцикл, по-моему, вполне удачный дизайн. Это "классика", сидишь прямо. Не нравится, что чувствую дискомфорт, когда еду с пассажиром – GSR600 просто не совсем приспособлен для этого. На короткий маршрут еще можно ехать вдвоем, но в дальнюю дорогу отправляться точно нет смысла.
Пока планирую продолжать кататься на этой модели, но, возможно, позже купил бы себе "харлей" – от него еще больше эмоций, и их испытываешь на меньшей скорости. У брата сейчас мотоцикл этой марки в спецверсии с доработками. Теперь мой Suzuki он считает просто быстрым велосипедом по сравнению со своим Harley-Davidson. Звук, посадка, внешний вид – все в целом дарит более яркие ощущения.
Расскажу о таком важном моменте технического обслуживания мотоцикла, как регулировка клапанных зазоров. На примере очень популярного мотоцикла Suzuki GS500, который побывал у меня на ТО.
В целом мотоцикл был в хорошем состоянии не считая нескольких моментов:
обломана ручка сцепления
Закисшие тормоза и мрачная жидкость
Рзабитая крышка зажигания и сцепления:
В остальном, все было на уровне, но необходимо было сделать ТО.
Снимаю бак (два винта по бокам)
Мотор простой как тапки, всего два клапана на цилиндр, но это не значит, что на них можно забить.
Следует измерять зазоры на впуске и выпуске и записать данные в таблицу. Если зазоры слишком малы, то при нагревании деталей двигателя, зазор пропадет вовсе или более того, клапан станет закрываться не до конца, что приведет к его прогоранию. В случае увеличенных зазоров, появится характерный звук + усиленный износ кулачков распередвала.
Аккуратно отжав клапан вниз (используйте suzuki tool), выньте регулировочную шайбу
Измерьте ее реальную толщину, причем легко может не совпадать надпись на шайбе с показаниями микрометра.
Градации толщин шайб представлены в сервис мануале, по этому вычислить нужный размер очень просто. Аккуратно установите шайбу на место и убедитесь, что она надежно легла в корзинку.
В моем случае пришлось промыть и отрегулировать карбюраторы:
Не сказал бы, что было много грязи, но, тем не менее.
Запись опубликована в рубрике Suzuki с метками Suzuki GS500, регулировка клапанов, ремонт. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Ave
Добрый день,
собираюсь выбрать второй мотоцикл (до этого был CB-1). Сделал свой выбор в пользу классика (в основном езда по городу) и в процессе изучения моделей остановил выбор на этих двух мотоциклах.
Рассматриваю модификации только 2005-2006 годов.
Поделитесь ,пожалуйста, опытом езды и эксплуатации связанных с данными мотоциклами.
Желательно объективные комментарии, кто лично ездил на обоих мотах.
Спасибо.
Андрейка71
Пользователь №: 19671
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Иназума 400-600-продана ,Бандит красноголов-96г.-продан Хонда Хорнет 600 03г.-продан, Хонда VTR1000 99г.-продан,Априлия RSV1000-продан,теперь у меня их много,докатаю сезон на GSXR600 продан,Hondo 600RR уничтожен, CBR 929.
Опыт вождения: 4 г. и растет. опять растет.
пАдлец
Да и то большой вопрос Достаточно посмотреть на раму и маятник Хорнета и GSR, вопросы об управляемости сами отпадут.
Toretto
Ave
спасибо за инфо всем!
хорнет 07 года - внешне совсем не по душе (на мой взгляд страшные приборка и выхлоп), поэтому выбираю из этих
вживую gsr еще не видел, но теперь точно буду смотреть
я не сильно разбираюсь в технических моментах, поэтому заранее извиняюсь за возможно банальные вопросы
1) какое преимущество дает инжектор? добавляет ли это риск- фактор козления при резком открытии (в голове рассказы про "злой" gsx-r 600)
2) про раму/маятник - читал что у хорнета мало настроек (только жесткость пружины), но управляемость отличная. У gsr конструктивные преимущества или же управляемость лучше по ощущениям?
3) можно ли считать gsr надежным мотом? требователен ли он в обслуживании?
Alex 86
спасибо за инфо всем!
хорнет 07 года - внешне совсем не по душе (на мой взгляд страшные приборка и выхлоп), поэтому выбираю из этих
вживую gsr еще не видел, но теперь точно буду смотреть
я не сильно разбираюсь в технических моментах, поэтому заранее извиняюсь за возможно банальные вопросы
1) какое преимущество дает инжектор? добавляет ли это риск- фактор козления при резком открытии (в голове рассказы про "злой" gsx-r 600)
2) про раму/маятник - читал что у хорнета мало настроек (только жесткость пружины), но управляемость отличная. У gsr конструктивные преимущества или же управляемость лучше по ощущениям?
3) можно ли считать gsr надежным мотом? требователен ли он в обслуживании?
у меня пробег почти 44 тыс, ни одной поломки
плановые замены колодок, масла/фильтров, цепей/звезд, свечей и резины
на 30 тыс регулировали клапана, да и то сказали, что кроме трех все были в допуске
инжектор это инжектор, какое отношение это имеет к козлению? Мах что у меня получалось, если откручивать, колесо чуть приподнималось, да и то на 1 передаче.
пожалуй единственный косяк, это то, что иногда глохнет, когда отпускаешь сцепу - но это на холодную, на горячую нет такого. И еще мне кажется, что иногда, когда холодно двиг троит, грешу на катушку, но разбираться с этим лениво.
Ave
Сегодня смотрел данные моторы - так получилось, что у продавца были обе модели, недавно привезенные из европы.
По посадке, внешнему виду, рулю - выбор сделал в пользу hornet. Сразу понял, что не лежит душа к GSR, хотя когда ехал - процентов на 80 уже был уверен, что выберу пык.
Субъективно - у gsr не понравился широкий по сравнению с hornet руль, раздутый живот (когда сидишь на нем - нет перехода от бака к фаре), показалось что водительские подножкии выше чем надо (мой рост 180)
Решил - буду брать hornet!
Liquik
Я тоже выбирал между этими двумя моделями!
Выбор в итоге пал на Хорнет, поскольку на момент покупки (октябрь 2012), предложение по хорнетам было интереснее.
Наездил пока несколько тысяч всего могу сказать что жопа затекает через 100км примерно, расход на трассе порядка 6 литров с пассажиром. По городу будет поболе, за неделю езды (в день минимум 60км) на АЗС заезжаю раза 3. Ну и подхват на высоких оборотах чумовой!
Ave
Сегодня смотрел данные моторы - так получилось, что у продавца были обе модели, недавно привезенные из европы.
По посадке, внешнему виду, рулю - выбор сделал в пользу hornet. Сразу понял, что не лежит душа к GSR, хотя когда ехал - процентов на 80 уже был уверен, что выберу пык.
Субъективно - у gsr не понравился широкий по сравнению с hornet руль, раздутый живот (когда сидишь на нем - нет перехода от бака к фаре), показалось что водительские подножкии выше чем надо (мой рост 180)
Решил - буду брать hornet!
Выбирал, выбирал между Hornet и GSR и в итоге решил брать CBR600f4i - изначально именно его хотел, но потом забил себе в голову что для городской езды только дорожник. Понял что задачи пересаживаться на мотоцикл с авто изначально не ставил - мотоцикл больше для души и вечерних прохватов по городу.
shtopr
Читайте также: