Сузуки гранд витара замена передних пружин
Усиленные пружины подвески
Вопрос о необходимости некоторой доработки задней подвески наших авто время от времени всплывает то одной, то в другой ветке форума.
Причин тому можно назвать несколько:
- новая Витара на дорогах с 2015 года, и у особенно активных драйверов пробеги уже вплотную подошли к 100 тыс.км, при этом пробеге подвеска авто может выказать уже некоторую "усталость" и требовать замены некоторых узлов (в т.ч. иногда и немного подсевших пружин);
- как бы там не было, Витара принадлежит к сегменту относительно бюджетных кроссоверов; и в этом случае часто конструкторы грешат и лукавят в угоду комфотности поведения и плавности хода на нормальном дорожном покрытии, ставя (особенно назад) относительно слабые пружины;
- но суровая реальность, особенно на дорогах постсоветского пространства, приводит к тому, что при полной загрузке авто влет в хорошую яму почти в 100% случаев приведет к жесткому пробою подвески до отбойника - хорошего от этого мало как по ощущениям, так и для авто со временем будут серьезные последствия;
- ну и, наконец, дополнительная установка комплектов ГБО повышает нагрузку на подвеску, только усугубляя последствия.
Так как являюсь достаточно активным пользователем авто (люблю туризм, автотуризм, при этом проживаю в стране, качество дорог в которой еще очень далеко от европейских), вопрос доработки задней подвески встал остро.
Вариантов решения насчитал для себя три:
- забить и не обращать внимания, хотя езжу преимущественно в авто либо сам, либо с женой, и лишь иногда кого-то могу подвести - данный вариант отбросил, т.к. скоро отпуск, поездка в горы, соответственно и авто будет загружено под завязку - нужно иметь запас по грузоподъемности;
- вариант два: установка дополнительных упругих пружинящих элементов вдобавок к уже существующим
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Итак, продолжим.
Анализ геометрии подвески авто, параметров самой стоковой пружины привел нас к варианту усиленной пружины от Элантры последнего поколения производства Польша. Эта пружина имеет в свободном состоянии длину порядка 340 мм, при этом витков уже 7, а не 6. Толщина прута 12,2мм.
Замена пружин - операция относительно не сложная, провести ее можно либо на СТО, либо при наличии навыков - и в гараже: либо на яме, либо же просто на ровной асфальтированной площадке с помощью домкрата (в последнем варианте лучше иметь дополнительно и помощника). Для замены необязательно снимать колесо, достаточно, открутив гайку на 17, освободить нижнее крепление заднего амортизатора, затем, направив балку вниз, высвободить стоковую пружину, затем так само, но с немного большим усилием, вставить усиленную пружину. Тут важно четко вставить новую пружину в прежние места, отпечатанные на резиновых опорах. Отмечу, что нижняя опора идет с "замком" и четко встает этим замком в отверстие в "чашке" балки, верхняя же идет без замка и ее можно проворачивать для более точной установки новой пружины.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Итак, первые сто километров на комплекте усиленных пружин позади и можно говорить о некоторых результатах короткосрочного теста.
Тестирование задней подвески проводилось в два этапа:
первый - на стоковых пружинах;
второй - на комплекте усиленных пружин после 100 километров пробега на них;
Каждый вид теста имел не менее трех замеров, до получения 50% подобных результатов, они же и брались за основу. Поехали.
Тест 1. Оценка внешнего вида.
Здесь важна умеренность, дабы Витара не превратилась в горного козла с задранным задом. При этом переднюю подвеску пока "лифтить" не планирую, ее поведение меня пока устраивает.
Но вот рулетка внесла ясность - лифт задней подвески на пустом авто составил 30мм (расстояние измерялось от центра колесного диска до нижней кромки пластикового обвеса крыла). Именно этот параметр может быть отправной точкой при оценке степени проседания и "усталости" пружин, т.к. не зависит от профиля используемых покрышек.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Тест 2. Проседание задней подвески.
В качестве нагрузки на заднюю ось использовалось мое бренное тело массой 110 кг, которое садилось в багажник и свешивало из него ноги. Оценивалось расстояние от земли и до нижней кромки заднего крыла без нагрузки и под нагрузкой на заднюю ось в 110 килограмм в багажнике. Показательными являются собственно не столько абсолютные значения этих величин, сколько их изменение(дельта) под нагрузкой. На основании значения этой дельты и закона Гука можно сделать следующие выводы:
- через 100 км подвеска уже практически "устаканилась" и все там встало на свои места;
- по результатам полученных значений дельты можно судить, что коэффициент жесткости усиленных пружин. стоп, а тут сделаем маленькую ремарку. Задние пружины наших авто по своим характеристикам жесткости не являются линейными, а все-таки чуть, но прогрессивные благодаря уменьшенным крайним веткам. Именно потому, на мой взгляд, поведение машины при минимальной загрузке на усиленных пружинах практически не изменилось, не смотря на более толстый прут, из которого изготовлена эта пружина, а вот уже при увеличении нагрузки (вплоть до полной) начинают работать средние витки, и классно так работают - загрузка в салон четырех увесистых дядек показала, что задняя подвеска на ямах проходит без пробоя и это бомба!! Скажу более, и пустое авто проходит заплатки и стыки дорожного покрытия тише - однозначно. Ну и собственно фото.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Тест 3. Тормозной путь как оценка баланса автомобиля.
Для теста был выбран относительно ровный сухой участок дороги с гладким необразивным асфальтом. В авто только водитель.
Начальная скорость торможения - 30 км/час и 60 км/час, контроль скорости по спидометру, торможение экстренное с выжиманием педалей сцепления и тормоза.
Замеры тормозного пути при температуре 23-25гр. по Цельсию
Усил.пружины 1,7-1,75 метра 8,55-8,65 метра
(пробег 100 км)
Вот такие интересные имеем результаты. понятное дело, что замеры скорости имеют погрешности, но я старался. Обратите внимание, казалось бы при незначительном поднятии задка, торможение чуть, но улучшилось на новом комплекте пружин.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Звучит всё красиво, но боюсь, не будет ли автомобиль козлить, да и как скажется на управляемости? Не зря же инженеры заложили именно такие пружины. Мне лично не нравится то, что зад стал более поднятым! А в целом, спасибо за отчёт о проделанной работе!
P.s. был бы уже готовый Kit, то я бы поставил жесткую спортивную подвеску, плюс заниженную, но тогда бы Vitara превратилась из городского SUV в полноприводный хетч
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Ну и напоследок, мои субъективные выводы.
Машинка у меня и до этой переделки рулилась нормально, перестановки задка на волнистом асфальте в достаточно крутом повороте при незначительном превышении разумной скорости отсутствовали - порадовало, что после переделки и увеличения дорожного просвета задней подвески они так и не появились! Основной принцип "не навреди", на мой взгляд, соблюден, при этом и главная цель инсталляции на основании короткосрочного теста достигнута - заднюю подвеску под нагрузкой на ямах перестало пробивать до отбойника. Появляется ощущение, что с новой задней подвеской колесо лучше прилипает к дороге и дольше находится в контакте с ней.
Снова-таки повторюсь, новые усиленные пружины - достойный альтернативный вариант для модернизации задней подвески нашего авто, на мой взгляд, на любом этапе его эксплуатации, и те не замеченные мною минусы, которые может ощутить "капризный" автолюбитель с лихвой компенсируются плюсами от увеличения грузоподъемности, относительной управляемости и снижения рабочих шумов задней подвески. Еще немного слайдов для иллюстрации изменения дорожного просвета
Ну вот, как бы и все.
З.Ы. Напомню, что описанные мною результаты - результаты пробега всего лишь в 100км, и для пущей уверенности в результате стоит покататься хотя бы месяц ( для моего авто это пробег в пару тыс.км)
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Где купить этот комплект за пределами Украины - понятия не имею, мой знакомый (который по совместительству поставляет их в Украину) работает напрямую с заводом в Польше (куда частенько летает, как я понимаю) и заводом в Корее (там пружины изготавливают под брендом STORM), на все пружины действует гарантия (и, к слову, она реально действует). Почтой и курьерскими службами он без проблем отправляет пружины как в Украине, так и за ее пределы. Цена описанного мною комплекта составляет порядка 2800грн (108$) за пару плюс доставка.
На передок пружины. пока этим вопросом не задавался. Для подбора нужны параметры нашей стоковой передней пружины, времени и желания снимать ее у меня пока нет. может появится в августе после отпуска.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Вот что показал мониторинг цен в Москве по артикулу пружин элантра 2016 г.
СОРТИРОВКА
по популярности по убыванию
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
4 711 ₽Hyundai/KiaОригинальный производитель
1 027 ₽Autoklakson
2 680 ₽CS Germany
1 118 ₽Fobos
2 484 ₽Kilen
2 077 ₽KYB
2 313 ₽Lesjöfors
2 276 ₽Monroe
2 002 ₽OBK
1 688 ₽Stellox
ЕЩЕ
ЗАПРОШЕННЫЙ АРТИКУЛ
Hyundai/KiaS55350-26200Пружина задней подвески
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Jackson писал(а): Источник цитаты Звучит всё красиво, но боюсь, не будет ли автомобиль козлить, да и как скажется на управляемости? Не зря же инженеры заложили именно такие пружины. Мне лично не нравится то, что зад стал более поднятым!
Скепсис - это хорошо, главное, чтобы был он конструктивным, так как задаваемые вопросы, подбор новых вариантов, учет ошибок - основная движущая сила подобного процесса. Уже прошел это несколько лет лет назад Соулом, где был практически основным скептиком и оппонентом)), но скептиком и оппонентом, открытым к чему-то новому.
Наш автомобиль априори будет "козлить" по причине короткой базы ( а у всех прямых конкурентов она хоть на 5-10см, но длиннее, чем у Витары), небольшой массы (и особенно кормы, и особенно у моноприводных версий) и относительно "хреновых" дорог. Вы правы, инженеры Сузуки не зря едят свой хлеб, предусмотрев именно такие стоковые пружины с такими характеристиками, но повторюсь - делали они это с учетом потребителей, которые ездят по качественному дорожному покрытию и лишь очень редко съезжают на проселок или горные тропки-дорожки. Именитые бренды на своих дорогих моделях делают изменяемый дорожный просвет, в отдельных случаях - дилеры таких брендов в отдельных странах предлагают специальные установочные пакеты "плохие дороги". У нас же бюджетное авто (т.е на котором в силу конкуренции на рынке много не заработаешь), выпускаемое тиражом в сотни тысяч) и изыскания по доп.изысканиями будут стоить значительных вложений на стадии разработки в конструкторских бюро, а так вывел унифицированный вариант под основную массу потребителей и не паришься, ведь и так продается. Как-то активом украинского Соул-клуба мы неформально встречались-общались с официальным импортером марки КІА в Украине, где задавались подобные вопросы. Так вот получили подобный ответ: рынок Украины в сегменте Соула ничтожно мал в сравнении с американским или ближневосточным, а у них хорошие дороги. и все устраивает в работе подвески. мы обсуждали вопросы подвески с мастерами на сервисе, даже тестили вместе уже переделанные авто, да и они согласились с тем, что подобный вариант переделки является очень даже жизнеспособным.
Отдельно отмечу некоторую гибкость поставщика усиленных пружин в решении технических вопросов. Результатом этого стало появление для Соула нескольких вариантов комплектов усиленных пружин, заточенных под конкретные условия эксплуатации: к слову, у Соула задние стоковые пружины навиты из прута 11,2мм толщиной, так вот первый и основной комплект - удлиненные на 30 мм пружины с чуть большим коэффициентом жесткости (прут толщиной 12,2мм). второй - стандартной высоты, но с увеличенной жесткостью (прут 12,2мм) для тех, кто не хотел лифтить авто, но устал от пробоев подвески, третий вариант - удлиненные на 30мм пружины со значительным увеличением жесткости (прут 14,3мм) - это уже для любителей езды с постоянной полной загрузкой авто (дачников, всяких технарей с полным багажником инструментов) - этот вариант был наименее востребован, но все-таки использовался. Как-то через год на новых комплектах стала лезть краска от наших зимних посыпок на дорогах, так производитель отреагировал и на это - были изменены грунт и краска, используемые в производстве. Забавно то, что для некоторых уж очень особенных случаев производитель стал наносить вместо краски гальваническое покрытие (видел намедни и такие пружины), представляете такие блестящие пружины задней подвески (для Барби наверно), жаль только, что это мало кто оценит - во-первых не видно, во-вторых - через месяц-другой они покрываются устойчивым слоем пыли и грязи.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
dima150777 писал(а): Скепсис - это хорошо, главное, чтобы был он конструктивным, так как задаваемые вопросы, подбор новых вариантов, учет ошибок - основная движущая сила подобного процесса. Уже прошел это несколько лет лет назад Соулом, где был практически основным скептиком и оппонентом)), но скептиком и оппонентом, открытым к чему-то новому.
Я не отрицаю Вашу модернизацию, не говорю, что она хуже стока, просто у меня возникли те вопросы, которые я задал в посте выше. Так же высказал личное мнение по поводу разности высоты передней и задней части авто.
Вариант, который Вы описали для предыдущего авто, с пружинами той же длины, лишь увеличенной толщиной самого прута, думаю поставил бы с удовольствием (Что бы не в ущерб внешнему виду)
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Как понимаю, у Элантры есть несколько вариантов исполнения подвески в зависимости от рынка продаж, нас должен интересовать вариант с уменьшенными крайними витками пружин
а это каталожный номер 55350-F2600, но в чистом виде он нашим авто, на мой взгляд, не подходит, т.к. имеет идентичную нашей толщину прута (11,2-11,4мм), а значит и схожую, недостаточную в нашем случае жесткость пружины и чуть большую длину. И опять-таки, в ходе эксплуатации Элантры тоже "падают на брюхо", потому и переходят их владельцы также на комплекты с усиленными пружинами (эта тема достаточно широко описана на профильных форумах). Тут весь смысл инсталляции поставить пружины с чуть большей жесткостью, чтобы избавить себя от возможных пробоев, при этом минимально потеряв в управляемости авто. Если просто хотеть увеличить дорожный просвет, то можно пробовать варианты с более увеличенными резиновыми проставками под пружины (аля Жигули-классика). Но это мне не подходит, так как не решает проблему пробоя.
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Установка усиленных пружин задней подвески на Витару GL (1,6 МКПП 2WD)
Упс, не могу. На упаковке ничего не заметил, на пружинах по два стикерка: на одном - указан производитель, на другом - какие-то пометки касательно гарантии. Но поступлю по-другому. попрошу, чтобы здесь зарегистрировался мой знакомый, он то и ответит в полном объеме на все возникшие вопросы.
Для меня несколько лет назад было полным откровением, но почти все обсуждения в интернете касательно лифтинга Хюндай, КИА, реже Шкод на постсоветском пространстве вели к этому человеку - даже как-то настораживало, но потом раззнакомились, все в порядке нормальный поставщик, оперативно реагирующий на все возникающие в ходе эксплуатации вопросы.
Приветствую уважаемых эскудоводов! Друзья, нужен ваш совет. Возраст машины, путешествие на ней из Владивостока в Тульскую область и год езды по направлениям малой родины привели к печальному концу заднюю левую пружину, а сегодня обнаружил "кончину" передней левой пружины. В обоих случаях лопнул нижний виток. Задние, в конечном итоге, поставил родные с экзиста KYB RC 5499. Из Владика привёз передние пружины 4111160А21 (туляки говорят, что ошибся, это от 3-х дверной модели). ВОПРОС к бывалым: возможна ли установка этих пружин на 5-ти дверку TD01W, критично ли различие передних пружин 3-х и 5-ти дверных моделей?
Критично! Так как пружины от 3-х дверой мягше.
Но если вариантов нет, то поживут какое-то время, никуда не денутся.
Спасибо, pvn, друзья из Владика уже озадачены. Сегодня временно поставил передние пружины 4111160А21. Клиренс до поперечены под движком 17,5 см. Будем ездить поаккуратнее.
Пружины от 3х-дверки намного мягче.
Во всяк случае то, чем народ 3х дверки лифтует, у меня привело к тому что машина на колени легла.
Я даж из гаража уезжать не стал.
Касается как передних так и задних.
Ездить на этом не советую.
Сломаться само оно не сломается но машина у тебя все время на отбойниках будет болтаться.
Наестся что-нить соседнее, типа стойки\аморта.
[url]http://car.etk.ru/[/url]
Sidekick 5dr, 1.6, unknown susp lift, 3" body lift, Toyota axles, Irok 36x13.5
покупал "Lesjofors" комплект стоил около 5 тр!машина сразу выровнялась,сзади стоят усиленные(пред. хозяин поставил,катошку возил на дачу)!
Отдельный вопрос про резиновую проставку над передней пружинкой.
В книжке написано, что бы ее заменить (лежат готовые из фторопласта) нуна снимать привод, супорт, хаб, ну и ваще все разобрать. Нельзя ли просто пружину сжать съемником пружину и подложить туда проставку?
Отдельный вопрос про резиновую проставку над передней пружинкой.
В книжке написано, что бы ее заменить (лежат готовые из фторопласта) нуна снимать привод, супорт, хаб, ну и ваще все разобрать. Нельзя ли просто пружину сжать съемником пружину и подложить туда проставку?
Посмотри внимательно на конструкцию и сам поймеш что это очень сложно сделать, поскольку внутри пружины торчит хрень в которую вкручен отбойник. Точно не помню но можно попробовать так: стянуть пружину стяжками, открутить стойку вверху или внизу (внизу проще). Так должно получиться. Да не забудь отцепить тягу от стабилизатора поперечной устойчивости, иначе она будет ограничивать ход рычага подвески.
привод трогать не надо шаровая откручивается от рычага ,стойки стабилизаторов и всего этого достаточно!я проставки от переднеприводного тазпрома ставил, малость подточил на наждаке и всё нормуль !
привод трогать не надо шаровая откручивается от рычага ,стойки стабилизаторов и всего этого достаточно!я проставки от переднеприводного тазпрома ставил, малость подточил на наждаке и всё нормуль !
Вчера менял обе передние пружины: 1. Поддомкратил а/м штатно снял левое переднее колесо. 2. Вторым домкратом поджал вверх нижний рычаг, открутил снизу гайку на линке (ближний), открутил 3 гайки крепления шаровой опоры и вытянул 3 болта вверх, ослабил болты сайлентблоков нижнего рычага. 3. Поддерживая за "хаб" всю конструкцию, вывел площадку крепления шаровой из-под рычага (можно руль вывернуть влево). Под "хаб" поставить подпорку, чтобы всё не висело на стойке. 4. Медленно опускаю второй домкрат, нижний рычаг на сайлентах проворачивается вниз и пружина сама почти выпадает. Всё, больше ничего не крутил, не стягивал. Резинку вверху стянул по отбойнику пальцами. Сборка в обратном порядке. Первый домкрат лучше подстраховать надёжной подставкой.
Alex_Navigator
"Резины на долго не хватит" так там вообще не понятно что стояло,поживём,поездим увидим оптимизма по поводу покупки полоуретановых проставок не испытываю,машина куплена не для покатушек, а для повседневной разнодорожной деятельности ! а АВТОР поста молодец,но на подъёмнике проще и быстрее,хорошо когда числишься-работая на СТО !
Мануал рекомендует отсоединить датчик автоматического регулирования фар, почему бы и нет.
Откручиваем гайку крепления поводка датчика, придерживая с внутренней стороны еще одним ключиком.
Откручиваем стойку стабилизатора, удерживая палец внутренним шестигранником.
Момент затяжки. 60 Нм
Откручивая нижнюю гайку надо надавить на стабилизатор чтобы освободить нижний шаровый стойки (зеленая стрелка).
Снимаем стойку чтобы смазать резьбу, так как она имеет тенденцию закисать намертво.
Откручиваем гайки крепления стойки к поворотному кулаку.
Момент затяжки. 135 Нм
Откручиваем гайки крепления стойки к кузову, придерживаем при этом стойку, чтобы не упала.
Момент затяжки. 50 Нм
После установки стойки опустить автомобиль и закрутить гайки крепления стойки к кузову
Устанавливаем сжиматели пружины
Удерживая шток амортизатора внутренним шестигранником откручиваем гайку.
Сжимаем пружину так, чтобы между указанными витками был 31 см
Устанавливая пружину на новую стойку следим, чтобы нижний конец пружины встал в углубление седла стойки. Переставляем отбойник амортизатора на шток новой стойки, устанавливаем верхнюю тарелку так, чтобы отметка OUT на тарелке приходилась на середину крепления стойки к поворотному кулаку, ставим опору и закручиваем гайку (новая идет в комплекте со стойкой).
сгв 2001 какие пружыны поставить на зад, хочется повыше прежний хозяин говорил про какието проставки,посоветуйте чего-нибудь
Пружины по-выше повлекут за собой новые амортизаторы, тягу панара, чтобы вернуть заднй мост на место, всяко разное в передней подвеске и ручные хабы, чтобы не убить шрузы не сво.ственными углами работы. Оно надо, собственно?
Проставки резиновые от зубилы, а не от копейки.
А Вы хотите только зад поднять типа как на поцанском жигуленке?
Если хотите лифт подвески- копите деньги и купите фирменный комплект от именитого производителя. Вот.
У жигулей прутки редко и тонкие. На дороге будет мотать как говно в проруби, а через несколько месяцев просядут и будет хуже, чем было.
подложку можно использовать от той же зубилы.
Там есть проставки толщиной 50 мм и 10 мм - вот сантиметровые как подложку и использовать
А амортизаторы удлиннял? А перед как поднимал?
подложку можно использовать от той же зубилы.
Там есть проставки толщиной 50 мм и 10 мм - вот сантиметровые как подложку и использовать
А что за "зубилы" ? Это что такое?
А амортизаторы удлиннял? А перед как поднимал? Да ничего я не удлинял и не поднимал. Подложил подложки мм12, и все .
У меня стоит резина 225/75/16, терли задние арки даже когда машина пустая, решил проблему проще - в Русь трейд продаются межветкоые резинки для пружин, цена вопроса 160р. за пару. Поставил и радуюсь вот уже 1 месяц, теперь на тех же кочках трет только когда в сзади сидит 2-3 человека, пружины стали почти как будто как новые, уменьшились крены на поворотах, но правда возникло ощущение, что на заднем приводе на скользкой дороге, машина стала более раньше и резче срываться в занос. Прикатался и вроде нормально стало, теперь этого почти не замечаю.
Очень..добрый день. )))) Hello!
Теперь кому интересно. "ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ПРУЖИН". с лифт комплектом 4,5 см (Новосибирск)
. Итак - SGV - 2007г.
1) Стойки - "KONI FDS" (комплект перед-зад) - поставил на 80 000 км.
2) Лифт - Комплект 4,5 см - Новосибирск (комплект перед-зад) - поставил на 80 000 км.
3) Пружины (перед-зад) - стояли родные.
4) Резина - BF Goodrich All-Terrain T/A KO * M+S 225/75 R16 115/112 S Load Range E80 2011
. В принцепе всё было отлично и всё устраивало..за исключением разве того что зад машины был немного выше. но в прицепе это даже хорошо ..так как. при загрузке. Подмигиван
. На 105 000 км. левая передняя пружина лопнула примерно на один виток.
. Стал вопрос о замене. Так как для свой ненаглядной всё. Задался вопросам.
. А может поставить что то по лучше родных. Чешу репу.
Решил. - НАДО ДЕЛАТЬ. практика покажет.
. Что получили. Замерив рулеткой передок от земли до верхней кромки крыла ( по середине колеса). Получили. 88 см.
. По совету друзей из сервиса так проездил целый день и только вечером приехал к ним делать Развал-Схождение.
. Вот тут выяснилось что обычными методами развал не выведешь.
. Нужны эксцентриковые болты.
. Благо я когда приобретал Лифт -комплект 4,5 (Новосибирск) и приобрёл и их. (просто при установки лифт комплекта на родные пружины они не потребовались).
. С болтами великолепно вывели Развал-Схождение.
. Проездил 10 дней и снова приехал на развал (опять же по совету мастера).
. За эти 10 дней прогнал SGV. через всё. грязь..камни..бурелом. горная местность..
. автобан. доводил до 170км/ч. короче через всё .
. Чуть регульнули Развал-Схожение. выехали со стенда..
..И так что получили.
. Замерив рулеткой передок от земли до верхней кромки крыла ( по середине колеса).
Получили. 87 см. Задок - 86 см.
. Теперь. ОЩУЩЕНИЯ.
1) Визуально машинка наконец выравнялась. перед даже немного выше смотрица Превосходно.
2) Управляемости - НЕ ПОТЕРЯЛА. Раскачивания, завалов на скорости на поворотах - НЕТ.
3) Передок стал -мягче -% 40-45
4) Ушли бряцанья, скрип, и тд. думаю во многом благодаря резиновым прокладкам.
5) Машина перестала кивать носом.
6)Сглаживает великолепно мелкие и крупные кочки.
7) Даже на скорости когда прыгаеш по пересеченной местности. Пружины и стойки не пробивает.
. Вообщем я в ВОСТОРГЕ. Подмигиван
Читайте также: