Сузуки гранд витара xl7 ремонт двигателя
Рассказываю все с самого начала.
Автомобиль Судзуки GV 2000 г.в., двигатель - Н25А, коробка - автомат
2 года назад двигателю сделали капиталку в Москве. После ремонта человек ездил довольный и счастливый. Под конец лета 2012 г. двигатель потек с задней стороны. Точный диагноз течи я на тот период дать не смог. Хозяин осенью скатался в сервис и ему сказали, что проблема в заднем сальнике коленвала и что его под замену. Затем он обратился снова ко мне с просьбой произвести замену данного сальника. Был заказан новый оригинальный сальник и в декабре 2012 г. я его заменил. Тель осталась. Машину я не отдал. Начал решать проблему дальше. Первое - думал забита система вентиляции картера. Разогрел двигатель до рабочей температуры, слил масло и в горячий движок залил 5 литров соляры. 5 минут дал поработать двигателю. Лампа давления масла потухла сразу же после заводки двигателя. Затем двигатель остыл вместе с солярой. Слил соляру, заменил фильтр, залил масло, завел двигатель. Сальник течет как прежде. Принял решение вновь скидывать двигатель и смотреть клапан сброса лишнего давления масляного насоса.
Сдернул двигатель, вскрыл крышки клапанов - чистота. Скинул оба поддона - чистота, достал клапан из насоса - все рабочее и не заклинившее. Продул все масляные каналы - дуется на ура во все стороны. Начал дергать за колено и обнаружил, что он долбит как продольно, так и поперечно. Запасся добром на съем колена у хозяина и сдернул колено. Что я нашел дальше. Шатунные вкладыши изношены не равномерно. Вкладыши 2-го шатуна задраны. Далее еще интереснее. Коренные вкладыши в таком состоянии, как буддто они почти не работали, а если работали, то походу работали одной стороной, т.е. на конус. Вкладыши 4-й шейки, которые находятся со стороны маховика, походу вообще почти не соприкасались. Делаю предварительный вывод о том, что коленвал был вышлифован слишком сильно и между вкладышами и коленом очень большой зазор. Все вкладыши, как коренные, так и шатунные уже ремонтные - 0,25.
Далее. Повезу вал спецам Пусть посмотрят и скажут свое мнение о дальнейшей эксплуатации или ремонте колена.
Вопрос. Что можно сделать в данной ситуации? Правильно я провел дефектовку? Рассмотрим любые варианты, кроме покупки нового колена, который стоит 50 круб.
Находимся мы в г. Ульяновск. Не уверен, что на наших местных разборах найдется такое же колено.
Вместительный, с возможностью посадки до 7 человек, мощный и достаточно привлекательный внешне, внедорожник Suzuki Grand Vitara XL7 первого поколения, ко всему прочему, приятно поражает добротностью большинства узлов и систем.
Конечно, не без ложки дегтя – ремонт, если его все же придется проводить, влетит в копеечку. Поэтому при выборе машины следует быть особенно внимательными к деталям. О них и расскажу далее.
Кузов
Металл и ЛКП здесь выше всяческих похвал – найти ржавчину даже на очень возрастном экземпляре весьма проблематично.
А вот рама требует внимания. На ней имеются специальные зоны, которые гасят удары. Важно, чтобы к моменту покупки их деформация не была сильно выраженной, поскольку это напрямую сказывается на безопасности передвижения, и далеко не лучшим образом.
Салон
Очень минималистичный. В нем катастрофически не хватает карманов, ниш и прочих мест хранения. Задние сидения – отнюдь не эталон комфорта, особенно третий ряд: забираться и выбираться сложно, сидеть тесно.
Подогрева второго и третьего рядов нет – большая недоработка инженеров. Обивка сидений также не вызывает восторгов – не слишком приятная на ощупь и скользкая экокожа. Есть, правда, и велюровые салоны, но текстиль в процессе эксплуатации ведет себя еще хуже. Пластик однозначно жестковат. Зато шумоизоляция на высоте, а износ элементов интерьера становится заметен только после 170 тыс. км. А вот печка с нашими российскими морозами не справляется – греет слабовато, верхнюю одежду снимать не хочется.
Подвеска
И передний независимый МакФерсон, и задний пружинный мост-балку можно отнести к узлам средней надежности. Стойки стабилизатора выхаживают около 90 тыс. км, передние рычаги и задние подшипники полуосей – порядка 120 тыс. км.
Остальные элементы потребуют замены намного позже. Значимый плюс – даже серьезное бездорожье подвеска отрабатывает ответственно и эффективно.
Коробка передач
Оба варианта вполне достойны, каких-либо особых претензий и замечаний к ним не имеется.
Двигатель
Кстати, этот двигатель очень любит долгий неспешный прогрев в холодную погоду и предпочитает свежее масло – менять его придется каждые 7-8 тыс. км.
Вывод
Выбирая в качестве транспортного средства Suzuki Grand Vitara XL7, учитывайте, что его относительно невысокая стоимость на вторичном рынке (от 300 тысяч рублей) – иллюзия, которая очень быстро развенчивается дорогостоящим ремонтом, так как пробеги у этих машин давно перевалили за 250-300 тысяч км.
Поэтому стоит внимательно отнестись к осмотру. Лучше это делать в компании с опытным экспертом. И, конечно, искать машину, у которой было минимальное количество владельцев.
Два поколения Suzuki XL7 оснащались тремя двигателями. Это были агрегаты объемом 2,5; 2,7 и 3,6 литров. Все они имели шестицилиндровую V‐образную компоновку.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя suzuki xl7
Основные поломки
Несмотря на сравнительную надежность двигателей Suzuki XL7, даже они могут выйти из строя. В этом случае проявится один или несколько из этих симптомов.
- Машина не может развить максимальную мощность.
- При разгоне заметны провалы.
- Автомобиль может не сразу откликаться на нажатие педали акселератора.
- Ремонт двигателя Suzuki XL7 потребуется и в случае, если агрегат начал сильно шуметь.
- Выхлопные газы имеют выраженный белый или черный цвет.
- Машина с трудом заводится и глохнет на холостых оборотах.
- Даже после непродолжительной работы наблюдается перегрев мотора.
- Расход топлива и масла существенно превышает норму.
- На приборной панели может гореть лампочка Check Engine.
Все узлы мотора взаимосвязаны. И поломка одной детали скажется и на состоянии других. Поэтому при любых подозрениях на наличие неисправностей необходимо сразу же провести ремонт двигателя Сузуки ХЛ7.
Устранение поломок
Достаточно частой причиной плохой работы ДВС является неисправность датчиков и электроники. Обнаружить такую проблему самостоятельно крайне сложно. Однако здесь может помочь компьютерная диагностика автомобиля.
В Москве диагностику и обслуживание двигателей осуществляет автосервис DDCAR. Мы готовы провести как частичный, так и капитальный ремонт любой сложности. А стоимость наших услуг приятно удивит любого автомобилиста. Всем клиентам мы даем гарантию на работы 12 месяцев. А постоянные посетители могут рассчитывать еще и на скидки.
4 ВД нельзя постоянно включать и ездить, надо включать только когда скользко или засел.
как и на всех сузуки-витара 1-2 поколения до 2005, так как там парт-тайм 4ВД. Дальше уже идет фуллтаймовая коробка.
grisvold, это ты кому тут отписался?
жрет много, мотор не самый надежный
длинный кардан, в грязи из-за длинны базы едет плохо.
из плюсов: до 3 рядов сидений.
Был у знакомого такой аппарат. Первое что поразило постоянно умирает задний амортизатор. Поехал в деревню, недалеко от города примерно 200 км. Туда и обратно, все меняй задний амортизатор. Поставил усиленные амортизаторы и пружины, продолжительность агрегатов вроде стало лучше Второе, не предназначен для грязи. Где проехала Нива, на длинной Гранд Витара не проедешь. Сразу сцепляет снизу и виснет. Третье, мотор не предназначен для быстрых оборотов, жрет масло, перегревается (не критично) но динамика после быстрой езды ухудшается. Ощущается на длинных подъемах. Вырастают обороты. Мотор рычит, но едет вяло. Обгоняли даже малолитражки на подъемах. Паджеро и Сурф, на фоне Сузуки Гранд Витара XL-7 по ездовым качествам, ходовке и динамике выгладят на много лучше. Может в принципе аппарат неплохой. Но по отзывам владельцев, недостатки аналогичные вышеперечисленным моим. А я "грешил" что знакомому попался "усталый" экземпляр.
РоЕ, жрёт масло ?) Говорите , видимо двс уже уставший !эти двс очень надёжные , всё зависит от рукожопа который сидит за рулём данного автомобиля!
Думаю что это обсурд ,сравнивать коротко базые авто с более длиной! У каждого есть свои достоинства.
Что касаемо хл7 это тавтомобиль гораздо устойчевей на трассе, и вместительней ,что не мало важно!
А для грязи и всякого там офроуда , есть другие автомобиля) например уаз ,нива и тп . Их не жалко !))
Да еще эксплуатация дороговата. Запчасти дороговаты. Знакомый после года эксплуатации продал. Продал на много дешевле чем сам покупал. Вот так!
Ездил , XL-7 называется его собрат -японец Гранд Эскудо с 2,7л
растянутый Эскудик 52 короче )
Слабые места -передний силуминовый корпус редуктора - чуть стукни о что и сразу трещина .Покупайте с чугунным корпусом следующий редуктор-подходят с праворуких , учитывая передаточное число только .
Потом привод включения передка -пневмо , на морозе насос толком не качает ,т.к расположен за передним бампером на улице и замерзает --решается переносом в моторный отсек с переборкой и смазкой .
Хотя это все обычные эскудовские болячки -- в переднем редукторе рвется мембрана включения -лечится заменой или что лучше , установкой металлической шайбы .
Люфт правого привода в редукторе с разбиванием сальника и течи масла -лечится заменой подшипника , установки втулки и нового сальника.
V6 мотор --как говорится со всеми вытекающими -расход бензина , гремящие цепи и др
В общем такую машину можно брать если состояние отличное и была у хорошего хозяина
Хотите именно такое авто ХЛ-7 ?
У меня V6 сузуковский - масло не жрет от замены до замены, без доливки,
Цепи ГРМ сам менял, ничего сложного, только сальник масляного тракта не смог поменять - надо было снимать нижний поддон, верхний поддон, редуктор переднего моста. За 10 тыс поменяли в автомастерской. Своеобразный двигатель и автомобилью Нужно уметь обслуживать.
Кам мне свами свизаца
Машина мне нравиться, конешно по грязи особо не едет, но мотор оборотистый. По сравнению с сурфом с таким же объемом, разгоняется быстро, трассу держит отлично.
По нашим дорогам и дворам ездить только на таких машинах можно. Легковушки все теряют бампера и стукаются пузом. Так что берите. Получше будет чем пузотёрка.
Машину сузуки -витара с мотором на 180 лошадок отсимиместки взял 2014 году 2000года 6 поршней кушает в городе 14 литров за городом 10 при скорости 90 км в час слишком мощная машина быстро набирает скорость -когда взял еще не знал что это относительно редкая машина и к ней диталий всяких нет почти в магазинах все на заказ при удорожании доллара и железки все становятся дороже машина военная отличный обзор- но греет не очень при 30 градусах скорее печка забилась? стекла постоянно изморозь зимою соскребаеш ее У меня накрылся радиатор причина банальная весною ездил по лужам забилисьщели радиатора и в итоги мотор внезапно стал смешивать антифриз с маслом оказывается перегрел и не заметил левую голову но решил поменять купил за почти 188доллоров мотор из Владивостока за две недели пригнали аж в Казахстан 20 долларов за установку сто долларов за перевозку нормально дорого в итоги 2 мотор прошол 87 тысяч а мой старый 242 тысячи мог и больше сам виноват езжу проехал около 2 тысяч бах рейка отказала снял ее оказыца сам виноват пыльник дал дубу трещину туда и роникла пыль лесная в итоги рейка потекла протерлась буду ее ставить как сделаю в общем если бы был опыт эта машина еще бы перла как танк в ней все отлично только прокладка была плахая у руля по не опытности губил машину сам А ее люблю ест много но и пашет отлично реку поставлю и в лес главное менять масла и прочее вовремя машина в 2 раза сильнее нивы но есть и понижайки и прочее кто желает брать берити на 2 литра она берет 12 в городе за городом 9 литров 4 поршня-но машина трудяга пока я не собираюсь ее продавать А Японцам низкое спасибо от русского мужика-люди талантливые ее сделали для себя я думаю что и я научусь уважать ее когда наберусь опыта ибо виноват я перед нею!
Читайте также: