Сузуки гранд витара плохо заводится на горячую
Делимся опытом, обсуждаем, советуемся
Всё обо всём у нас здесь
Веховодство
Для отщепенцев модели Isuzu VehiCross ;)
Исузу Аксиом
Всё о Isuzu Axiom
Исузу D-Max
Всё о Isuzu D-Max
Off-road
Бездорожье, подготовка машины
Покатушки
Совместные выезды для общения offline. Даты и места встреч.
Отчеты о путешествиях
Аккумулирование фото, видео и текстовых материалов мероприятий с участием членов клуба.
Холодный - еще более-менее, горячий - никак :-( А/м Baleno 1996 г. Я так понимаю, что стартер тихо умирает.
Пока обсуждали, можно было за это время. *Снять стартёр, поменять щётки, промыть и смазать якорь втягивающего, три раза покурить в перерывах, содрать костяшки на пальцах и уронить молоток на ногу :)))) И главное! успокоиться опровергнув или подтвердив догатку :))))
Вот чего скажу Один в одни было на другой машине - новая АКБ, холодная ОК, горячая не заводится. Оказалась проблема в генераторе - он состоял из двух половинок, между которыми была плохая земля, а крепился генератор к двигателю только одной половиной, на которой нет щеток, соответственно АКБ не заряжалась на ходу (НО, замером на АКБ напруги при рабочей машине НАПРЯЖЕНИЕ БЫЛО В НОРМЕ!). Купил металлическую косичку и прикрутил ту половину генератора с щетками к двигателю. Все стало ОК. Проверяй землю.
ЗЫ Я так полгода мучился - поменял два втягивающих, один стартер.
Забыл добавить тестером там ничего не померяшь - он показывает что все в норме. Ты сначала попробуй зарядить аккумулятор зарядочным девайсом и сразу купи и повесь косичку (благо она копейки стоит, только бери потолще). А вот после всего этого станет ясно в генераторе дело или в стартере.
Ты знаешь, они, на самом деле на количество пусков. Так что от манеры езды зависит. Если много частых остановок с выключением двигателя, то. Но, вообще, щетки стартера на 40 тысяч рекомендуют менять.
У меня Пассат отбегал 60 тык до меня 190 работал разъездной машиной на фирме в Германии (т.е. всего 250) - стартер сроду не снимали, щетки были в рабочем состоянии. Рекомендуют и колеса по кругу перекидывать, только кто этим занимается? ;о)
Я сейчас своему мастеру пересказал, он все равно говорит, что это стартер. Какая генератору без земли разница - горячий двигатель или холодный. Я ведь АКБ не трогаю, как была месяц назад - так и стоит. Если бы она не заряжалась на ходу (то есть не заряжалась ВООБЩЕ), то она бы уже давно села! Или как.
Я ж говорю, полгода мучился даже эксперимент проводил - на рабочей машине снимал АКБ - двигатель работал! Чего тебе стоит - потрать 25 рублей на косичку и привинти ее - работы на 15 минут, зато точно будешь знать что не плохая земля.
Симптомы такие: Холодный двигатель с утра плохо, но заводится. С АКБ - все в порядке, она новая. Заряд не ней - в порядке. А стартер крутит как-то вяло и медленно. Если заглушить прогретый до рабочей температуры двигатель, то завести его больше не получится :-( Загорается лампа check engine, стартер делает вялое "ек" и тишина. Нужно ждать, пока остынет. Хотя бы минут 15. Потом он заводится, если подержать ключ секунд 5 :-((( Что еще тут может быть.
О стартере Глянь по ссылке. Там про умирающие щетки на стартере. В принципе, похоже, правда в моих случаях горячий/холодный роли особой не играло. Больше сказывалась позиция парковки, типа мордой чуть кверху, боком на бордюре и проч. Но, мало ли.
Короче, если подходят щетки стратера, то их проверяют так:
берешь ключик побольше, подлезаешь к стартеру и легонько(!) так его этим ключиком пару раз по попе. Если после этого один, два раза крутанет, а потом опять стучать придется, то 100% это они.
Частый вариант, на самом деле.
Ну, наверно, хотя может быть. . и постепенное умирание контакта, когда сначала еще напряжения хватает, чтобы разок прокрутить, а потом место контакта разогревается и контакт пропадает.
Кстати, еще один случАй вспомнил: была как-то у моей супруги Ока, так там тоже очень похожая картинка была - стартер стал все хуже и хуже крутить. Я сначала тоже на стартер и аккумулятор грешил, а потом обнаружил, что провод, соединяющий мотор с кузовом, просто выпадал из трубки (там такая трубка к кузову приварена, в которой многожильный провод должен быть обжат и, может быть, даже припаян). Сделал нормальную массу, и все заработало.
Витара 2015 г стала плохо заводиться, когда постоит часа 2 или с утра, кто может подсказать, при повороте ключа, должен включаться бензонасос, создавать давление? (сдергивал шланг, бензин начинает идти, когда включается стартер)
Плохо заводиться на холодную
После долгой стоянки, у меня от полутора часов, надо включить зажигание и посчитать до десяти. В это время бензонасос поднимет давление в топливной рампе. Потом заводить.
Плохо заводиться на холодную
darhan1973 писал(а): Источник цитаты Витара 2015 г стала плохо заводиться, когда постоит часа 2 или с утра, кто может подсказать, при повороте ключа, должен включаться бензонасос, создавать давление? (сдергивал шланг, бензин начинает идти, когда включается стартер)
На моторах Евро5 б/н включается через реле по сигналу ЭБУ, но только после того как ЭБУ "увидит" вращение коленчатого вала по датчику КВ или датчику РВ.
Давление в рампе, при исправных компонентах системы питания, практически всегда постоянно (порядка 3 Бар), даже после выключения двигателя и ночной стоянки опускается незначительно (до 2.8 Бар).
У Вас либо не держит обратный клапан в "ведре" б/н (из напорной магистрали бензин стекает в бак) , либо "подвисла" какая-то из форсунок (по масляному щупу проверь уровень не прибавился ли, и нет ли запаха бензина от масла на щупе. Форсунка скидывает топливо в цилиндр, выверни свечи и крути мотор стартером, из цилиндра где "льёт" бензин вылетит). Если на приборке Check Engine не горит, то здесь чисто механическая неисправность.
Плохо заводиться на холодную
Deymond писал(а): Источник цитаты На моторах Евро5 б/н включается через реле по сигналу ЭБУ, но только после того как ЭБУ "увидит" вращение коленчатого вала по датчику КВ или датчику РВ.
А что же в таком случае гудит в течении нескольких секунд после поворота ключа зажигания в положение "In"?
Плохо заводиться на холодную
Продолжение был сегодня на диагностике (не у офицалов, гарантия кончилось, ехать далеко) диагност мучал машину часа два, подключали манометр, давление 4 атм. Потихоньку падает, когда заглушить, но при повороте ключа растёт опять до 3-4 атм.. Первая версия с клапаном не прокатила,. Форсунки снимал, проверял на станке, не текут, держат давления, вторая версия тоже мимо. Чек не загорается, отключал датчик кислорода, не помогло, по компьютеру ошибок нет, одно его смутило напряжение бортовой сети 13,66 вольт. Отпустил не с чем, сказал посоветует я где-то в Москве. Позвонит. Есть ещё идеи? P. S. Не работает термостат, гоняет по большому кругу, но все говорят, это никак не влияет, и я также думаю
Плохо заводиться на холодную
Диагностика дальше. Нашли причину. Оказалось низкая компрессия в цилиндрах, быстрей всего машину перегрел, была стрелка в красной зоне (термостат наверно не работает из этого тоже). И почему нет предупреждения о перегрев двигателя. В субботу будет вскрытие, наверно прокладка
Плохо заводиться на холодную
Если давление в цилиндрах 4 , это хана поршневой..Ну или клапанам..
И что это за диагност такой.. Там давление должно быть не менее 12.
И очень сомневаюсь что только прокладкой отделаетесь..
Замена поршневой, ремонт головки..
Ну если конечно действительно такое давление в цилиндрах..
Плохо заводиться на холодную
Плохо заводиться на холодную
Низкая - это сколько в цифрах?
Норма для мотора М16А (112 - 120 л.с) = 15.4 кгс/см2. (106 л.с. = 14.7)
Минимально допустимое давление в цилиндрах М16А =12.5 кгс/см2. (106 л.с =12.0)
Для мотора К14С (134 -140 л.с) норма =14.0 кгс/см2, минимум =12.0 кгс /см2.
Разброс показаний по цилиндрам не должен превышать 10%.
Плохо заводиться на холодную
Что бы ШПГ на Сузуковом моторе ушатать, надо очень сильно постараться, масло например в мотор не залить совсем.
Скорее всего проблема в клапаном механизме, от перегрева растрескивание втулок седел клапанов, трещины перемычек клапанов в ГБЦ, возможно изменение геометрии посадочных мест тарелок клапанов и их не плотное прилегание.
Если от перегрева треснули поршневые кольца, то на перегазовке (и под сброс газа) из глушака будет валить сизо-серый дым., а его как я понял нет.
Сложный пуск силового агрегата Сузуки Витара может возникнуть при попытке завести как холодный, так и уже прогретый мотор. Причины заключаются в неполадках систем, обеспечивающих функционирование двигателя (подачи топлива, зажигания, электрооборудования), или поломках, связанных с деталями поршневой группы. Точное выявление дефектных узлов ускорит и удешевит процесс восстановления функциональности мотора.
Проблемы с системами силового агрегата Suzuki
При сбоях в топливной системе горючая смесь не поступает в камеры сгорания либо, наоборот, подается с избытком и заливает свечи. Выявить дефект можно при осмотре электродов. Если они сухие, значит, проблемы с подачей горючей смеси. Причину следует искать в бензонасосе, топливной рампе и форсунках. Если свечи мокрые — проблема затрудненного пуска мотора в отсутствии искры для воспламенения топлива. Легкий дым из выхлопной трубы после попытки запустить агрегат указывает на поступление горючего в цилиндры.
Неисправность может быть в свечах зажигания, высоковольтных проводах, катушке и прочих деталях.
Также горючее может не поступать или подаваться в критически малом количестве по причине:
- засорения или повреждения фильтрующего элемента;
- наличия подсоса воздуха в топливной системе из‐за разгерметизации магистралей;
- выхода из строя электронных датчиков (положения распредвала, дросселя, расхода воздуха), посылающих информационные импульсы в центральный модуль управления.
При сбоях в работе датчиков на автомобиле Suzuki отсутствуют или передаются ложные сигналы, поэтому ЭБУ генерирует неправильные импульсы для исполнительных устройств, обеспечивающих пуск силового агрегата.
Типовые поломки двигателя Сузуки
При заряженной АКБ, уверенно прокручивающей коленвал, исправной топливной системе впрыска и зажигания причинами проблем с пуском двигателя являются неисправности деталей поршневой группы:
- растяжение цепи газораспределительного механизма или нарушение натяжения, которые приводят к сбоям газораспределительного механизма;
- масляные отложения, препятствующие нормальной работе соленоида, управляющего механизмом изменения фаз;
- закупорка системы, предназначенной для вентиляции картера — из‐за чего во впускной коллектор попадает масло, образуя нагар на клапанах;
- износ поршней, колец и стенок цилиндра, повреждение вкладышей коленвала;
- разрушение поршня, прогар клапанов;
- залегание поршневых колец, обеспечивающих компрессию в цилиндрах силового агрегата;
- засорение дросселя, клапана холостого хода.
Естественный износ деталей силового агрегата Suzuki определяется путем измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Определить точную причину сложного пуска мотора можно при грамотной диагностике на современном оборудовании. Требуются отключение систем обеспечения и демонтаж агрегата для доступа к запчастям цилиндропоршневой группы.
Восстановление двигателя предусматривает выполнение расточки, хонинговки и гильзовки с целью получения необходимых зазоров между деталями поршневой группы. Также выполняется шлифовка коленчатого, распределительного вала и прочие технологичные операции.
Читайте также: