Сузуки гранд витара не включается полный привод
Добрый день!
Родители купили в начале года Suzuki Grand Vitara XL7 2005 года. Американец. АКПП. 4ВД. Проверяли перед покупкой в сервисе, вроде все ок. Но.
. появились проблемы с 2wd/4wd/4L
Начну с того, что все подключения у нас происходят не с помощью дополнительного рычага, а путем нажатия кнопок на панели (2wd-4wd/4L/N). Все было очень и очень хорошо. Но сегодня появилась проблема.
1. Подключение переднего привода происходит без проблем. Путем нажатия "4вд".
2. Отключение переднего привода происходит с паузами (на табло мигают передние колеса, потом исчезают) (чаще всего), либо не происходит вообще(редко), либо с каким-то толчком (значительно реже). Через нейтралку (кнопка N на панели) включение выключение переда происходит без проблем). Пол года отключения происходили без всяких пауз и миганий передних колесиков.
3. 4L не могу вообще включить: на парковке с заведенном двигателем (либо только зажиганием) - не включается, на парковке но через нейтралку не включается, При этом когда просто включенное зажигание - индикатор L загорается, потом гаснет. До этого его не включал, поэтому не уверен работал ли он вообще. Отец не помнит точно тоже. Хотя говорит, что вроде работало.
В общем, то ли родители сами убили (мама только учиться водить), то ли купили такую, понадеясь на "профессионалов". не знаю
ИзВечный Воспрос. Как быть и что делать?
Либо ремонтировать. Но боюсь попасть на очень большие деньги (После покупки свободных денег пока нет). Большая просьба подсказать где начинать искать проблему.
Либо продавать, копить, добивать покупать такую же (понравилась машина).
Всем спасибо. Очень даль, что знакомство с форумом и со всеми вами началось с такой беды
HELP!
Ни с того, ни с сего перестала загораться лампочка 4wd на приборной панели. Что могло случиться? Полный привод при этом тоже перестал включаться или нет?
Машина - Шевроле Трекер 2002 г.в. (Сузуки Витара 2.0)
Заранее спасибо за советы!
Самая простая вешь 2002г? с пневматикой? проверить цел ли шланг пневматики
подходящий к орешку переднего моста.
Мож уже оторвался?
:))) Вообще очень неудачно сделано а. Его очень лехко сорвать(порвать) именно в той ситуации где ПП особенно актуален.
б. При обрыве ПП ОТКЛЮЧАЕТСЯ.. По уму почему бы не сделать что-бы наоборот ВКЛЮЧАЛСЯ.. Уж если оторвал значит надо было ;)
в. Ну и перемерзающий зимой в трубочке конденсат это тож явная конструктивная недоработка.
Вы простите меня, чайника Я на Трекере две недели только, на Хонде моей полный привод автоматический, когда он подключается, я не знаю.
А как чуствуется, что полный привод включился? Ну, я понимаю, в грязи если заехать или вывеститься как-то по диагонали, допустим, а просто, на ровной асфальтовой поверхности, какие должны быть признаки, что привод включился?
И, что касается лампочки, я так понимаю, он связана с каким-то датчиком в раздатке - если она не включается, то либо лампочка сгорела, либо проводка, либо датчик не срабатывает, то есть, в последнем случае, привод модет быть и не включается?
проверить - поднять одно заднее на домкрате или на подставку поставить, а потом тихооооонечко тронуться на первой на полном. Если поедет, то включен. Я надеюсь, блокировок у Вас нет? ;)) Если есть, то выключить.
Негорящая лампочка - это, скорее всего, электроника: во-первых, сам датчик на раздатке и его провода, во-вторых, все провода и разъемы в подкапотном пространстве. Точнее не скажу - не знаю конкретной схемы.
Проверил - Беда! Привод не работает Вывесил заднее колесо, заехав на эстакаду и потвердился печальный факт - полный привод не работает теперь вообще! Ужас! Что же делать?
Еще вариант проверки: только на заднем приводе тронуться с вывернутым рулем на асфальте легко, а вот с подключенным передним - сложнее, и будет слышен характерный звук проскальзывающей по асфальту резины (не злоупотреблять!) - межосевого дфференциала-то нет.
Вождение по скользкой дороге или рыхлой поверхности с вашей Grand Vitara легче при использовании системы полного привода. Система Suzuki управляется с приборной панели с помощью вращающейся ручки переключения передач и позволяет выбрать один из трех различных режимов, чтобы улучшить тяговые характеристики грузовика. Вы можете выбрать режим, который вам нужен, в соответствии с вашим стилем вождения и нуждами на лету или во время движения в широком диапазоне. Транспортное средство также имеет низкий диапазон, который обеспечит вам более низкий крутящий момент, если высокий диапазон не обеспечивает достаточное сцепление.
Шаг 1
Поднимите ногу с педали акселератора, нажмите на ручку селектора и поверните селектор от 4H до 4H Lock. Медленно подайте давление на акселератор и возобновите движение. 4H Lock обеспечит больше сцепления со всеми четырьмя колесами. Если тяги недостаточно, вы можете использовать замок 4L.
Шаг 2
Доведите автомобиль до полной остановки и переключите трансмиссию в нейтральное положение. Нажмите на селектор и поверните его из 4H Lock в положение 4L Lock. Подождите пять секунд, затем снова включите передачу и продолжите движение. Когда блокировка 4L больше не нужна, вернитесь к 4H Lock.
Шаг 3
Остановите автомобиль и переключите трансмиссию в нейтральное положение. Нажмите на селектор и поверните его от 4L Lock до 4H Lock на селекторе. Сделайте паузу на пять секунд, включите передачу и продолжайте движение. Если вам больше не нужна позиция блокировки, переключитесь обратно в стандартный режим.
Снимите ногу с педали акселератора, нажмите на ручку селектора и поверните селектор с полным приводом с 4H Lock на 4H. Медленно подайте давление на акселератор и возобновите нормальное вождение.
Зачем компании Suzuki понадобился новый кроссовер Vitara
На российском рынке появился новый компактный внедорожник Suzuki Vitara. Протестировав топовую комплектацию за 1,4 млн руб., Иван Тяжлов и Евгения Милова по-разному оценили динамические возможности машины, но оба, не сговариваясь, нашли массу внешних сходств Vitara с Range Rover Evoque. Главное, что нужно знать: кроссовер имеет мало общего с легендарной Grand Vitara — в грязь на нем лучше не соваться.
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Громкость звука меняется с помощью виртуального "ползунка" на экране, это может показаться не очень удобным
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Снаружи автомобиль довольно сильно напоминает Range Rover Evoque
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Панорамная крыша состоит из двух сдвигающихся стеклянных панелей. При этом традиционного потолка не предусмотрено — вместо него тонкая тканевая обивка, пропускающая в салон свет снаружи
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Громкость звука меняется с помощью виртуального "ползунка" на экране, это может показаться не очень удобным
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Снаружи автомобиль довольно сильно напоминает Range Rover Evoque
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
Панорамная крыша состоит из двух сдвигающихся стеклянных панелей. При этом традиционного потолка не предусмотрено — вместо него тонкая тканевая обивка, пропускающая в салон свет снаружи
Фото: Коммерсантъ / Иван Буранов / купить фото
За рулем — Иван Тяжлов
Приборная панель выполнена без дизайнерских изысков, при этом все хорошо видно и читается
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
А ведь так было не всегда. Бренду Vitara уже почти 30 лет. В 1988 году Suzuki дебютировала в классе компактных внедорожников SUV автомобилем Vitara (Escudo). Это была небольшая трехдверка с рамой и подключаемым полным приводом. Grand Vitara появилась в 2000 году как версия с открытым кузовом. Говорят, японские конструкторы поняли, что для габаритных европейцев (а машина изначально строилась с расчетом на западного потребителя) места в ней не хватает, и в 2005 году приступили к производству второго поколения. Это уже была абсолютно новая машина с интегрированной рамой вместо несущего кузова, постоянным полным приводом и блокировкой межколесного дифференциала. Кроссовер этот стал хитом рынка.
Приборная панель выполнена в стиле японского минимализма, сторонником которого я в принципе являюсь. То есть ничего лишнего. Все, что надо, под рукой, на привычных местах: удобно включается-выключается-освещается и даже временами мигает. Однако пластик обшивки дверей и торпедо смахивают на тот, что я видел на машинках автодрома в луна-парке. Материал внутренней отделки даже прежнего поколения Grand Vitara смотрелся бы выигрышнее в интерьере новой Vitara. Новая модель не позиционируется как авто премиум-класса, но сочетание панорамного люка из двух стеклянных панелей и бюджетного обрамления приборной доски несколько смущает. Так же, ка и сочетание этого же пластика с ценой — 1,435 млн руб. за авто в топовой комплектации GLX.
Все детали в салоне выглядят убедительными и плотно пригнанными, некоторые из них опционально могут повторять цвет кузова
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
В процессе модернизации Vitara потеряла приставку Grand, а также более 400 кг массы, более 200 мм длины и постоянный полный привод. По сути, теперь это автомобиль другого класса, так что сравнивать его со старой доброй Grand Vitara не совсем корректно. Ведь раньше кроссовер воспринимался владельцами прежде всего как авто для грязи. Бескомпромиссный Full time c возможностью блокировки центрального дифференциала и пониженной передачей, никаких вискомуфт и электронных девайсов — в этом были главная фишка и отличие Grand Vitara от конкурентов.
Можно вполне экономично передвигаться в режиме Auto в легкой задумчивости пенсионера, но при необходимости резво метнуться с юношеской прытью
Новая модель, боюсь, многих разочарует. Vitara оснащена системой полного привода AllGrip. По умолчанию ведущими являются передние колеса, а при пробуксовке электромагнитная муфта подключает заднюю ось (в режиме Auto). Трансмиссия работает также в режимах Sport, Snow и Lock. В последнем случае система имитирует работу самоблокирующихся дифференциалов. Это нужно для освобождения машины из снега, грязи и песка: крутящий момент равномерно распределяется между задними и передними колесами.
Скажу сразу, на бездорожье испытать автомобиль у меня возможности не было. Не думаю, что сравнительный тест с Grand Vitara был бы в пользу новой модели. Да, малый вес (1075 кг) и короткая колесная база делают авто потенциально интересным для путешествий по грязи. Однако более или менее продолжительный маршрут едва ли возможен. Как известно, электромагнитные муфты в экстремальных условиях склонны к перегреву, поэтому в определенный момент полный привод может просто отключиться. О том, что инженеры Suzuki не рассматривают Vitara как вездеход, говорят и пластиковые защитные кожухи под днищем: они не производят впечатления фундаментальной защиты от препятствий. Тем не менее, как показал тест “Ъ”, при заезде на усыпанную песком и камнями крутую горку задние колеса Vitara включились в работу моментально, без малейшей задержки.
Система полного привода AllGrip подключает задние колеса электромагнитной муфтой при пробуксовке передних
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara
В режиме Lock крутящий момент равномерно распределяется между задними и передними колесами
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Как относится к эволюционным изменениям модели Vitara — вопрос личных предпочтений. Я вожу в своем автомобиле много спортивного снаряжения, поэтому мне мало места даже в Grand Vitara с грузовым боксом на крыше. Преимущество компактного авто проявляется в условиях тесной парковки. Отказ от постоянного полного привода тоже имеет плюсы: экономия топлива. Да и добираться до дачи на подключаемом переднем комфортнее.
Но понятно одно: покупать Vitara образца 2015 года будут уже не те люди, которые выбирали Grand Vitara. Я бы сравнил этот автомобиль с другим изделием Suzuki — кроссовером SX4. У них одинаковые двигатели, по высоте, колесной базе, клиренсу, объему бака эти машины также очень похожи. Более того, именно в SX4 была испробована система AllGrip и панорамный люк. Очевидно, что стремление к унификации продиктовано прежде всего экономической целесообразностью: средства на разработку и продвижение по-настоящему новых моделей автоконцернам найти сложно. Однако в условиях рынка Vitara может вступить в конкуренцию с тем же SX4.
За рулем — Евгения Милова
Декоративная окантовка дефлекторов бирюзового цвета обойдется вам в 9,8 тыс. руб. Часы можно заказать простые и с иероглифами за 4,5 тыс. руб.
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление
Выглядит новенькая Vitara свежо. Она действительно очень похожа на SX4, но, будучи на 12,5 см короче и на 2 см выше ближайшей родственницы, по пропорциям мне напомнила Range Rover Evoque, только в сильно упрощенном, робком варианте. Например, крыша у Vitara тоже довольно скошенная, но смелости этой линии не хватает. Заднее окно, в отличие от Evoque, не похоже на бойницу, а имеет вполне привычные размеры. Vitara тоже можно покрасить в два цвета — сделать крышу белой или черной при бирюзовом, красном или оранжевом кузове. Анфас Suzuki смотрится вполне убедительно, но серый пластиковый молдинг на бамперах имеет хорошо знакомый оттенок персонального компьютера из тех времен, когда мониторы не были плоскими. Этот цвет ни с чем стремительным не ассоциируется, а оттого несколько портит впечатление.
Меньше всего этого ожидаешь, но и в салоне нашлось место для такого же серого оттенка. Я говорю о ткани, которой обит потолок, напоминающей мышасто-меланжевую футболку. Этот светло-серый цвет чрезвычайно успокаивает нервы в пробках: сразу чувствуешь себя так, как будто надел домашнюю или дачную одежду. К пластику вопросов нет: все детали в салоне выглядят убедительными и плотно пригнанными, некоторые из них опционально могут повторять цвет кузова.
Объем багажника составляет 375 литров
Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ
Шайба, позволяющая выбирать режим вождения, снова напомнила мне про Evoque. Только у Range Rover с ее помощью переключаются передачи автоматической коробки, а в Vitara — режимы полного привода. После нескольких малоудачных стартов на светофоре в режиме Auto я переключилась на Sport. Жму на газ со всем упорством: машина старается, ревет, преодоление каждой новой передачи я чувствую так отчетливо, будто слежу за выступлением Елены Исинбаевой на Олимпийских играх. Порядочно разогнавшись, чувствую, что руль все-таки нужно держать в обеих руках: Vitara все время норовила вылететь из колеи.
Ну и еще один немаловажный аспект. Тачскрин от Bosch, отвечающий за все мультимедийное, не желает знать iPhone. Поэтому все чудеса, которые он таит в себе, остались для меня непознанными.
Клиренс Suzuki Vitara — 185 мм, что на 5 мм. больше, чем у SX4, и на 15 мм. меньше, чем у Grand Vitara
Читайте также: