Сузуки гранд витара мигает лампа рециркуляции воздуха

Обновлено: 21.04.2025

Есть такая проблема - динамика машинки стала не та, и механики говорят, что звук мотора не ровный какой-то. Еще утверждают, что температура выхлопа высоковата (проверяли рукой, на сколько это показательно не заняю).
Недавно в машинке заменили гофру выпускного коллектора (прогорела). Попутно обнаружилась мертвая лябда (№2, после катализатора). Я ее заменил. Теперь есть возможность посмотреть картинки, благо двигатьль V6, можно сравнивать сигналы с двух половинок.
Итак, имеем:
- В файле O2_1_800 - сигналы с первой и второй лямбды в "неисправной" половинке. Между -75-40 обороты повышены до 3000.
- В файле O2_1_bank1_3000_800 - сигналы с первой и второй лямбды в "исправной" половинке. Между -75-40 обороты повышены до 3000.

Менять катализатор?
Или еще что-то проверить?

катализатор стал работать после некоторого времени после прогазовки
похоже полудохлый
противодавление какое?
вообще, катализаторы - это отдельная песня, иногда вообще сложно отдиагностировать

противодавление еще не измерял - манометр жалко. Не накроется он от этого?
Другой вопрос, отчего бы ему ОДНОМУ накрться? Можят лябда первая чудит? Смесь идет переобогащенная и он перегревается.
Есть ли мысли?

Для срвнения могу подтвердить.
На моей SGV XL-7 , V6 H27A, 2002г, на обоих банках на ХХ первые (верхние) датчики колеблются, а вторые стоят на месте (постоянка).

Для срвнения могу подтвердить.
На моей SGV XL-7 , V6 H27A, 2002г, на обоих банках на ХХ первые (верхние) датчики колеблются, а вторые стоят на месте (постоянка).
Спасибо за инфу! Вообщем, поищем Б\У катализатор.

Рассыпавшийся катализатор, как правило, не даёт повышать обороты до максимальных - двигатель не дышит. Если это так, выкрутить свечу, кабель на массу через разрядник или свечу, поднимать обороты. Поднимаются лучше - двигатель дышит: поменять или выбить катализатор.

Этот хорошо работает, когда каклизатор один. В нашем случае их 2 (двигатель V6) и один вполне работоспособен. Впрочем, раскрутка свыше 4.5 тыс оборотов дается с трудом.
Если измерять давление в выпускном коллекторе, то надо ли при этом отсоединить 3-й катализатор, и глушитель? Т.е. измерять давление непосредсвенно только с первым катализатором?

Ну вообщем, добыли Б\У катализатор в отличном состоянии и поставили его. Никаких изменений! Кстати, тот что сняли тоже был ОК.
Подцепили осциллограф к первым O2 сенсорам. Осциллограммы нестабильные - на холостых период плавает от 2.5 до 5-6 сек. На второй банке эффект выражен сильнее. Еще первый (до катлизатора) O2 сенсор покрыт беловатым налетом. Видимо бедная смесь. Поэтому катализатор не попадает в окно катализации и не работает.
Померяли оклик (время реакции) сенсора на обогащение смеси - 0.7сек от минимума до максимума. По моему многовато.
Т.е. как я понимаю, либо первый O2 сенсор помирает и от этого систему колбасит. Либо форсунки.
Что смотреть в первую очередь?

Продолжение истории. Поменяли свечи - эффект 0.
Т.е. подрагиватние осталось, как впрочем и неправильный сигнал лямбды после катлизатора на 2-й банке.
Вот как ведут себя сигналы О2 датчика (первого - регулирующего) на холостых и при 2000-2500.
Еще до кучи, фото выкрученных свечек. (простояли 90тыс.)
Есть ли какие идеи?

Думаю, надо пока оставить кислородные датчики и катализаторы. Проверки показывают, что они не дают результата.
1)Посмотрите разходомер воздуха. Если он пленочного типа, то осадки пыли приводят к некорректной работе всей системы топливорегулирования.
2)Проверь работу клапана рециркуляции отработавших газов. Рециркуляция отработавших гозов снижает температуру выхлопных газов двигателя.
3)Проверь клапан вентиляции картера. Когда пробка -цилиндрам тяжеловато работать.
4)Датчик разряжения во впускном коллекторе. Определяет величину нагрузки на двигатель.
О датчике детонации не говорю, потому как я его не нашел на XL-7.

Спасибо! Будем проверять!

дад и расходомер в одном флаконе?
обычно такое ток на турбовых тачках можно встретить
рециркуляция - обычно душит мотор на хх сильнее всего, имеем дикой содержание ЦШ и расколбас на хх
насос-то нормальный??

Отключил MAF сенсор. В результате машинка перешла на режим работы без регулировки. Т.е. на обоих банках лямда сенсоры стали показывать богатую смесь (напряжение почти 1В без каких-либо колебаний). При этом на холостых подрагивания пропали.
И что с этим делать? Попробовать поменять MAF сенсор с исправной машины? Или его как-то можно помыть?
Пока буду искать сенсор, помою инжектор. Посмотрим к чему это приведет.
По ходу измерили компрессию - во всех цилиндрах:
1 - 13
2 - 13.5
3 - 13.5
4 - 13.5
5 - 14
6 - 13.5
Т.е. никаких аномалий.

Нет там датчик давления отдельный. MAF (3-контакта) стоит на корпусе дроссельной заслонки (рядом с датчиком ее положения). Кстати нигде не могу найти его номер! В каталоге его нет. Типа покупайте только в сборе с корпусом ДЗ. Бред.
Рециркуляция там рабтает от 2000 до 3000 оборотов. Не должна влиять на холостой. Зато она могла за. срать ДМРВ. Впрочем напругу на клапан проверю. До самого него добраться проблематично (он за двигателем).
Насос топливный накачивает давление за 3-4 сек, как написано в мануле. Не думаю, что в нем дело, иначе бы на высоких оборотах были бы проблемы.

поробуйте промыть дмрв
там вроде бы 2 нитки толстенные, лучше всего мыть очистителем карба, хотя я всегда мою бензином - бесплатно и эффект отличный
его показания где-то видел, то ли в автодате, то ли в ктс
кста, на ниссане вроде как похожая схема
вот только дад там нету

MAF (3-контакта) стоит на корпусе дроссельной заслонки (рядом с датчиком ее положения).

Странно, ты не перепутал? MAF (датчик массового расхода воздуха) обычно стоит после воздушного фильтра. Нечего ему делать на дроссельной заслонке . . .
Может, речь идет о клапане-регуляторе ХХ (ISCV)?
на ниссанах тож так
там действительно стоит дмрв на корпусе дросселя, 3х контактный
принцип действия простой - увеличения напруги, в зависимости от расхода
на сузуках не видел, но мало ли :)

Странно, ты не перепутал? MAF (датчик массового расхода воздуха) обычно стоит после воздушного фильтра. Нечего ему делать на дроссельной заслонке . . .
Может, речь идет о клапане-регуляторе ХХ (ISCV)?
Он точно на корпусе дросселя. производитель Hitachi. На рисунке эта деталь рядом с позициями 2-3.

Но, номера на него нет. Вроде такой-же установлен на некоторых моделях Ниссан Primera, либо входит в узел расходомера
13800-58B00 на Suzuki Sidekick. В любом случае деталька на 500$+ Полнейший бред!

Еще в Alldata пишут, что снимть ее с корпуса дросселя ни в коем случае нельзя - типа только в сборе менять.

Да это очень капризный датчик ДМРВ с платиновой нитью.
Если нить загрязняется - проблемы.
Нить очищается автоматически прокаливанием. Соответствующее напряжение подается с блока управления.

Попробую на выходные его помыть. Прокаливанием очищаются датчики Bocsh. В Hitachi этого режима нет.

Вынужден опять поднять тему. Стала временами появляться ошибка 430. Все в том же втором банке, типа мала эффективность катализатора. Поизучал сканером там практически всегда вторая лямбда выдает напряжение 0.6В (в первом банке типично 0.8). В переходных режимах бывают колебания. Видимо они и вызывают ошибку. Т.е. во втором банке смесь обеднена постоянно. Правильно ли я понимаю?
Можно ли проверит саму лямбду впрыснув в пускной коллектор из баллончика "быстрый старт двигателя"? Вроде бы вторая лямбда при этом должна ути в +0.8+0.9?
Еще интересное наблюдение. Я летом менял длинную цепь и натяжитель.
Видно, что двигатель как бы разделн на 2 половинки. В той части, где банк 2, намного меньше лакообразование. Где-то тут какая-то засада.
Посоветуйте, где рыть.

опель астра 1,8 2001г,в не ехала ,жрала бензин и горел чек, зехал в сервис к диллерам приговорили к 30000тыс руб,на Можайке нашёл сервис по глушакам сделали всё за 30мин,заменили кат,обошлось всё в 7000руб,если кому надо вот тел туда 517-76-64 удачи

Здравствуйте!У меня похожая история:подергивается на холостых после перегазовки сек 30-40-60 стоит ровно работает,потом начинает дрыгаться через некоторое время подёргивания становятся равномерными и почти не заметными.При резком нажатии на газ двигатель в начале набора оборотов троит или колбасит(не знаю как лучше назвать) выше,выравнивается при повторном резком нажатии троения не ощущается (или не заметно).сильно ощущается троение,после выравнивания холостых оборотов и резком нажатии на газ.пару раз были хлопки справа в двигателе,после долгих резких нажатий на газ.Что делали:после проверки на бошевском оборудовании осциллографом нашли якобы хуже всех работающую катушку,предложили заменить,нашёл ровно работающего донора,поменялись катушками,у меня тот же уровень,у него всё ок.Потом на другом компе проверили,ошибок не показало,датчики все в норме.Поменял у донора весь комплект катушек со свечами,все осталось на том же уровне,у донора всё ок.Свечи беловатые говорят смесь бедноватая.На другом сто хотел замерить давление насоса,но мастер снял обратку оттуда за несколько секунд набежало пол литра бензина он сказал что мерят давление смысла нет,если такая обратка.Промыл мне форсунки,не снимая Маноловской промывкой,результата ни какого,замерял компрессию сказал везде по 12,больше ничего предложить не смог,взял деньги и отпустил восвояси.У другого замерил компрессию,там получилось в одном цилиндре 11,5 в остальных 12;12,5;13 говорит что от такого разбега не должно колбасить.Мощность вроде не страдает,правда я на таком двигателе первый раз езжу.Расход специально замерил от полного бака при городском цикле по возможности во всех режимах получилось 13л на 100 км.машину только что взял прежний хозяин говорит что менял лямбду (сломали когда закручивали масляный фильтр,говорит что купил новую)От прежнего хозяина так и не добился когда началось может так и было говорит,что сильно не заморачивался машина едит,разгоняется больше ничего не надо.сейчас хочу проверить форсунки на стенде льют не льют ,что еще может быть кроме проверенного?Какие ещё причины,подскажите пожалуйста?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Suzuki Grand Vitara , давление в шинах Suzuki Grand Vitara , неисправности Suzuki Grand Vitara , подготовка к зиме Suzuki Grand Vitara , тормоза Suzuki Grand Vitara , масляный фильтр Suzuki Grand Vitara , топливный фильтр Suzuki Grand Vitara , фильр салона Suzuki Grand Vitara , регулировка фар Suzuki Grand Vitara , номер кузова Suzuki Escudo , давление в шинах Suzuki Escudo , неисправности Suzuki Escudo , подготовка к зиме Suzuki Escudo , тормоза Suzuki Escudo , масляный фильтр Suzuki Escudo , топливный фильтр Suzuki Escudo , фильр салона Suzuki Escudo , регулировка фар Suzuki Escudo

Отопитель и кондиционер

Существует несколько вариантов систем отопления и кондиционирования воздуха, например:

Отопитель.
Автоматический отопитель и кондиционер (климат-контроль).

Устранение запотевания ветрового стекла
Устранение запотевания боковых стекол
Боковые сопла
Центральные сопла
Нижние сопла

В открытом положении сопла подают воздух независимо от положений органов управления отопителем.

Описание органов управления

Переключатель температуры (1)

Установите желаемую температуру, повернув переключатель.

Переключатель вентилятора/забора воздуха (2)

Поверните переключатель, чтобы включить вентилятор и установить желаемую скорость его работы.

Если выбрана рециркуляция воздуха, загорается контрольная лампа (а), забор воздуха снаружи перекрывается и вентилятор обеспечивает только кругооборот воздуха салона. Режим удобен при движении в пыльном или загазованном пространства (например, в тоннелях), а также при желании быстро изменить температуру воздуха в салоне.

Свежий воздух (b)

Если выбран забор свежего воздуха, загорается контрольная лампа (Ь) и воздух подается из окружающей среды.

После нажатия кнопки (2) эти режимы сменяют друг друга.

Переключатель функций (3)

Переключатель служит для выбора описанных ниже функций. При этом загорается соответствующий индикатор выбранного режима.

Подогретый воздух выходит из центральных и боковых сопел.

Двухслойная подача (d)

Подогретый воздух выходит из нижних и боковых сопел; в некоторой мере воздух подаётся и из сопел, предотвращающих запотевание ветрового стекла, а также боковых стекол.

Обогрев и устранение запотевания (f)

Подогретый воздух выходит из нижних и боковых сопел и из сопел, предотвращая запотевание ветрового стекла и боковых стёкол.

Устранение запотевания (g)

Подогретый воздух выходит из сопел, предотвращающих запотевание ветрового стекла и боковых стекол, а также из боковых сопел.

Последовательность действий такая же, как описано в предыдущем абзаце за исключением вентилятора, у которого включается желаемая скорость.

Нормальное отопление (используется наружный воздух)

Быстрый нагрев (с использованием рециркуляции воздуха)

Все, как описано в предыдущем абзаце, за исключением забора воздуха, который переключается на рециркуляцию. Если отопитель будет долго работать в таком режиме, в салоне будет душно, а стекла запотеют. Поэтому рекомендуется после быстрого нагрева салона как можно быстрее перейти на нормальное отопление.

Прохладный воздух в лицо, тёплый в ноги

Обогрев ног и устранение запотевания

Система автоматического отопления и кондиционирования (климат-контроль)

Переключение температуры/выключение кондиционера (1)

Поверните переключатель, чтобы установить нужную температуру.

Нажмите этот переключатель, чтобы включить/выключить кондиционер. При включении контрольная лампа загорается, а при выключении гаснет.

Переключатель вентилятора/забора воздуха (2)

Свежий воздух (b)

Если выбран забор свежего воздуха, загорается контрольная лампа (Ь) и воздух подается из окружающей среды.

После нажатия кнопки эти режимы сменяют друг друга.

Если оба индикатора (а) и (b) не горят, режим подачи воздуха контролируется автоматически.

Переключатель функций (3)

Автоматическая подача подогретого воздуха из сопел.

Подогретый воздух выходит из центральных и боковых сопел.

Двухслойная подача (d)

Обогрев и устраниение запотевагия (f)

Подогретый воздух выходит из нижних и боковых сопел и из сопел, предотвра¬щая запотевание ветрового стекла и боковых стёкол.

Устраниение запотевания (g)

Инструкции по эксплуатации системы

Климат-контроль может работать в автоматическом режиме. Для включения этого режима выполните следующие действия.

1) Установите желаемую температуру, повернув переключатель (1).

После этого скорость работы вентилятора; забор воздуха и распределение воздуха по соплам (выбор функций) будут регулироваться автоматически; в использовании переключателей (2) и (3) нет необходимости.

Выключатель кондиционера (1) может регулироваться в соответствии с Вашими пожеланиями. Выключая кондиционер, помните, что без него система не может удерживать в салоне температуру ниже, чем температура окружающей среды.

Следите, чтобы датчик температуры воздуха салона (F), расположенный между рулевым колесом и панелью управления кондиционером, а также датчик солнечного излучения (G), расположенный в верхней части панели приборов со стороны водителя, не были ничем прикрыты. Эти датчики используются для регулировки температуры в салоне.

Кондиционером можно управлять вручную путём установки переключателей в нужные положения.

Для максимально быстрого устранения запотевания:

Если кондиционер долго не использовался (например, зимой), после включения он может работать с пониженной эффективностью. Чтобы кондиционер работал долго и эффективно, его нужно периодически включать - как минимум, раз в месяц по одной минуте. Двигатель при этом должен работать на холостом ходу. Данная процедура позволяет привести в движение хладагент и масло, что способствует сохранению качества внутренних деталей.

Использование непредусмотренного хладагента может повредить кондиционер Вашего автомобиля. Используйте только хладагент R-134a. Не смешивайте разные хладагенты.

Проблемы с генератором

Вообщем проблема внезапно появилась, в движение загорается лампа акб, за 3 недели загорелась около 5 раз.
Последовательность такая что загорается утром, завёл машину после стоянки в гараже, проехал 2-4 км и на низких оборотах (2 тыс) загорается , глушу двигатель и лампа уже не горит.
Повышение оборотов или езда с большой скоростью не помогает, чтобы лампа пропала, надо просто заглушить и завести двигатель .
Но в любой день она может снова появиться.
Машина работает нормально, свечи 15 тыс проехали, акб практически новый, ремни все поменяны.
Клеммы акб и масса очищенные.
suzuki sx4 s cross 2014 М16А, мкпп

В движение загорается лампа АКБ

Напряжение есть, тока (Вт) недостаточно. В итоге после стабилизатора гены эта проблема не выявляется.
Это практическое выявление причины. Долго искал причину такую же на Соболе, пока конкретно не залез в генератор.
Возможные последствия езды в таком состоянии. Недозаряд, сульфатация аккумулятора, ошибки комп., и пр.мелочь.
При выключенных лампах хватает на заряд аккумулятора и искру(красная лампа не горит), при включенных лампах напряжение и ток плавает от режима состояния авто (лампа подмигивает как попало)
И еще раз, в вопросе автора это возможно одна из 1000 причин.

В движение загорается лампа АКБ

При чем тут включенные лампы? Топик вроде про них не писал. И поиск неисправности в данном случае стоит начинать именно с измерения напряжения. Ток кстати в амперах измеряется.

В движение загорается лампа АКБ

В общем такая же проблема (96 тыков пробег.)появилась, изучаю пару тройку месяцев. Загорается значок АКБ по своей прихоти не зависимо от обстоятельств нагрузок и прочего. Замерял и напряжение при светящимся значке и не при светящемся. Всё в пределах нормы. Но! При загорании значка сканер выдаёт ошибку U2001.
Сейчас по совету шаманов форума поменяю свечи. Почему бы и нет
P.S. Причем тут свечи не понимаю , но у япономашин возможно всё.

В движение загорается лампа АКБ

Вариант с генератором никто не отменял.
Ошибка u2001 это ошибка ЭБУ, как вариант: генератор(щетки, регулятор напряжения. ) В самом ЭБУ и в проводах .
Сейчас при замене свечей обратил внимание, что свечи были не затяуты , но всеодно поменял на проверенные , пару тройку дней неделю максимум и понятно будет, свечи али дело было не в бобине.
Генератор денсо, в принципе на таком пробеге рано умирать. (В .овна на этой машинке не нырял.) Замена свечей была на 90т.км

В движение загорается лампа АКБ

U2001 ошибка потери связи в LIN шине генератора. Именно связи с ЕСМ. Возможна из за помех вызванных изменением сопротивления нагрузки в вторичной обмотке катушки зажигания. Не исправный реле регулятор тоже может быть причиной этой ошибки.

В движение загорается лампа АКБ

Dimon 32rus писал(а): Источник цитаты Вообщем проблема внезапно появилась, в движение загорается лампа акб, за 3 недели загорелась около 5 раз.
Последовательность такая что загорается утром, завёл машину после стоянки в гараже, проехал 2-4 км и на низких оборотах (2 тыс) загорается , глушу двигатель и лампа уже не горит.
Повышение оборотов или езда с большой скоростью не помогает, чтобы лампа пропала, надо просто заглушить и завести двигатель .
Но в любой день она может снова появиться.
Машина работает нормально, свечи 15 тыс проехали, акб практически новый, ремни все поменяны.
Клеммы акб и масса очищенные.
suzuki sx4 s cross 2014 М16А, мкпп

Если гараж холодный и машина не ездила какое то время до появления проблемы. То это разбухшая обмотка генератора

Кто может посоветовать что-либо, кроме замены катализатора на сузуки гранд витара, когда загореля первый раз чек в техцентре типа обнулили и "почистили" кат, через 2 тыс. км. загорелся второй раз, обнулили повторно, когда делали кузовной ремонт, прошла еще 3 тыс. км. Думала, ну всё. ничего подобного - вчера загорелся опять. Заколебало уже. В техцентре говорят - нужно менять катализатор. Машине всего 66 тыс. км. После первого загорания чека лью бензин только на одной и той же заправке ("Газпромнефть"). Может есть варианты с "обманками"

Трезвый в масленке Ravenol на Сергеляхе проводит бесплатную диагностику до 15-го яваря. Они с ребятами купили сканер и тестируют его. Инфа с ватсапа.
Поэтому езжай к ним. Посмотрят хорошим прибором и при этом бесплатно. Еще и распечатку дадут.

Мож с малого начать,самодиагностику сделать

В Гугле, Ютьюбе много чего по этой теме есть . или для начала провод от аккумулятора отцепи .

Если после сброса клеммы аккуммулятора "чек" вновь загорается, необходима самодиагностика

Самодиагностика выявит ошибку, даже если диагностика сканером ошибок не найдет.

Читайте также: