Сузуки булевард м90 минусы

Обновлено: 22.04.2025

Suzuki Motor Corporation в 2005 году выпустила серию круизеров - Suzuki Boulevard. Этот красавчик появился на свет в результате слияния и незначительной модернизации модельных рядов Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. Мотоциклы рассчитаны в первую очередь на американский рынок, в Европу эти же мотоциклы поставляются как Intruder с той же буквой модельного ряда и с индексом, указывающим рабочий объём в см3

В серии присутствуют три модельных ряда:

C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями, с 32-разрядной электронной системой впрыска. Три модели: С50 (2005 год)/ бывшая Volusia 800, C90 (2005 год)/ бывший Intruder 1500 LC и С109R (2008 год)

2) Intruder 1400/Suzuki S83

S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В этой модели 3 машины: S40/ бывшая Savage 650, S50 / Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83/ Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;

M — power-cruiser. Изначально был только M50 (Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями). Затем присоединились новые модели M109 (2006 год) и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.

В сегодняшнем обзоре познакомимся с Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800

Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк в равной степени подходит как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.

Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а после рестайлинга в 2010 - внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году - уклон в сторону стиля модерн. Знаменитая форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту.

Приборы учета состояния мотоцикла также изменились. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Вес байка увеличился до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.

Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления. Из новшеств - увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной.

2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.

Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)

Низкий центр тяжести

Уверенная тяга уже с низких оборотов

Небольшая приборная панель даже при отсутствии ветрового стекла даёт ветрозащиту

Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)

При совершении обгонов на трассе на высокой скорости чувствуется недостаток динамики

Suzuki Intruder M1500 (Suzuki Boulevard M90)

Suzuki Boulevard M90R2 (Suzuki Intruder M1500) и M50R2 2012

В сети появилась информация, что компания Suzuki собирается обновить модели Boulevard M90 и M50 (у нас они продаются как Intruder M1500 и M800 ). Какой ни будь конкретной информации пока еще не появилось, но дилеры Suzuki в США стараются быстрее избавится от модели M90 2009 и 2010 годов выпуска.

2010 Suzuki Boulevard M90

V-Twin объемом 1462 см3 (М90) обеспечивает достаточной мощностью и ускорением, унаследованным у Suzuki Boulevard M109R. Возможно, Suzuki Boulevard M90 является лучшим круизером, если учесть его стоимость, около $10 000.

Перепроектированное шасси теперь вмешает двигатель объемом только 1462 см3 вместо 1783 см3. Это означает, что двигатель, хотя и с меньшим крутящим моментом, менее требователен к шасси, что приводит к лучшей управляемости и большему драйву при езде.

Кроме того, мотоцикл более универсален и на поворотах более мобилен, имеет больший наклон. Поехав на таком мотоцикле, вы почувствуете больше уверенности в себе. Если вы зададитесь вопросом почему? Причина этому, перепроектированный треугольник ручки-седло-подножки. Первые на 20 см стали ближе к основанию пилота, а подножки на 2,7 см.

Двигатель с жидкостным охлаждением лучше приспособлен, чем на M109R, и является отличным решением для драгстера (желателен нагнетатель). Boulevard M90 является более послушной интерпретацией старшего брата.

Пиковый крутящий момент достигается уже при 2500 об/мин, что объясняет серьезное ускорение мотоцикла и удивительный звук выхлопа. Все же мотоцикл требует мастерского владения сцепления и пятискоростной коробкой передач на извилистых дорогах.

Тормоза, хотя и не связанны, работают четко, и тормозная мощность воодушевляет уверенность во всех дорожных ситуациях. Думаю, в будущем увидим систему ABS.

Технические характеристики Suzuki Boulevard M90 2010:

Двигатель: 1 462 см3, четырехтактный, жидкостное охлаждение, OHC
Диаметр х Ход: 96.0 мм x 101.0 мм
Степень сжатия: 9.5: 1
Топливная система: инжектор
Смазка: влажный поддон
Зажигание: транзисторное зажигание
Передача: 5 скоростей
Главная передача: вал
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, цилиндрическая пружина
Задняя подвеска: масляный амортизатор, цилиндрическая пружина
Передний тормоз: суппорты с 2 поршнями, 290-миллиметровый диск, пара
Задний тормоз: суппорт с 2 поршнями, 275-миллиметровый диск
Передняя шина: 120/70ZR18M/C (59W)
Задняя шина: 200/50ZR17M/C (75W)
Габаритная длина: 2390 мм
Габаритная ширина: 870 мм
Полная высота: 1100 мм
Высота по седлу: 716 мм
Клиренс: 145 мм
Колесная база: 1690 мм
Вес: 328 кг
Емкость топливного бака: 18.0 л
Предельная скорость: ±190 км/ч

Suzuki Intruder M1500 2009 года

По мере того, как значительная часть американского моторынка продолжает скрипеть и стонать подобно дому, осаживающемуся на фундаменте, каждый год под влиянием изменений рынка появляются пустоты, которые необходимо заполнить. В то время как раздаются ахи и охи в адрес ярких, супермодных техничных мотоциклов, дорожных мотоциклов продается столько же, сколько и раньше.

Какими бы ни были причины изменений на рынке мотоциклов (увеличение количества дам "в седле", требования экономии и пр.), производители их отслеживают и стараются соответственно настроить хотя бы часть своей продукции.

Уже до наступления 2009 года Suzuki выйдет на рынок с продуктом, который, по словам вице-президента Американского отделения корпорации Suzuki Мэла Херриса (Mel Harris), заполнит пустоту не только на рынке, но и в линейке моделей самой Suzuki.

Suzuki Intruder M1500 образца 2009, по расчетам компании, позволит пользователю ощущать себя владельцем мощного Intruder M1800R в то же время не испытывая неудобств обращения с таким мощным двигателем.

Кроме того, степень сжатия у M1500 составляет 9.5:1 вместо 8.5:1 у модели С. Остальные отличия включают в себя клапанные крышки, выполненные отдельно от крышки распредвала, как говорят, для того чтобы снизить уровень шума на высоких оборотах. Цилиндры обработаны Композитным Электрохимическим Материалом Судзуки (SCEM), разработанным для гонок, который позволяет уменьшить трение и износ. Конструкция привода клапанов и более высокая степень сжатия призваны максимально приблизить характеристики этого двигателя к характеристикам 109R.

Двойной дроссельный клапан Судзуки (SDTV) работает с парой 42-мм форсунок, в отличие от С90, оснащенного одинарными 36-мм форсунками.

Не медведь, но похож

Главная цель создания M1500 была ясно сформулирована с самого начала – он должен воссоздавать стиль и ощущение M1800R, и не так напрягать. Команда Team S предложила нескольким целевым группам три концепта, что позволило руководствоваться пожеланиями потребителей при разработке этого аппарата

Издали Intruder M1500 и M1800R выглядят как один и тот же мотоцикл, поскольку видимые различия – лишь в некоторых деталях у M1500 сиденье лишь на 2.5 см ближе к рулю, а упоры для ног на 2.8 см, чем у 109. Колесная база M1500 короче чем у 109 менее чем на дюйм

Если размер имеет значение…

Мне кажется, я уже много раз упоминал о сходстве M1500 с большим M1800R, но по мере того, как приближаешься к нему, это сходство становится все более очевидным, пока не снимешь мотоцикл с подножек. Мы получили мотоцикл с заявленным полным весом 328 кг (на 18.5 кг меньше чем M1800R и на 8 кг больше чем Inrtuder C1500).

Баланс – это не то слово, которое я часто повторяю, но его нельзя не применить если говорить о том как ведет себя M1500. Едва ли не единственное исключение – это клиренс. Мне приходилось ездить на гораздо более дорогих мотоциклах с гораздо худшими ездовыми качествами.

Пара двухцилиндровых плавающих тормозов от Tokico работают в паре с 290-мм плавающими дисками, и хотя не воздают впечатления суперторможения, вполне достаточны для M1500. На заднем колесе стоит одинарный двухпоршневой тормозной цилиндр со скользящей шпилькой вместе с 275-мм ротором.

Огромный вид по приемлемой цене

Действительно, новый M1500 от Suzuki оставляет мало причин для жалоб, но я всегда найду парочку…

Для мотоцикла, который обязательно привлечет внимание дам, у которых руки несколько короче чем у мужчин, мне не понятно, почему не сделали регулируемый рычаг сцепления, такой же как имеющийся регулируемый рычаг тормоза. Со спидометра, расположенного наверху корпуса фары головного света, скорость можно считать мгновенно, но панель приборов (нейтраль, индикаторы, масло и пр.), расположенная на передней части хромированного бензобака была мне практически не видна в моем глухом шлеме. Я потерял счет тому, сколько раз я забывал выключать поворотники. И я оказался не одинок – я видел вереницу таких же мотоциклов с мигающими поворотниками, а вокруг не было видно ни одного перекрестка! Как минимум, можно бы было установить датчик наклона!

Несмотря ни на что, M1500 – очень функциональный мотоцикл. Он достаточно привлекателен даже для пешеходов, обладает хорошей мощностью, подвижен, удобен.

Suzuki Intruder M 1500 2009

Suzuki VZ1500: крутой понтомет за разумные деньги

14/09/2009

Никаких проблем и с торможением. Тормоза Tokico диаметром 290 мм и 2-поршневые суппорты обеспечивают уверенное замедление, хотя помнить и делать скидку на немалую массу байка все же стоит.

Напоследок – пару слов об эргономике. Это один из немногих по-настоящему больших мотоциклов, который отлично подойдет и герою небольшого роста, и даже девушкам. Руль, подножки для ног легко досягаемы, а удачно спрофилированное сиденье позволяет покрывать сотни километров без устали. Конечно, я мог бы посетовать на то, что рычаги тормоза и сцепления не регулируются, а контрольные лампы на баке в солнечный день читаются с трудом, но не буду. Потому что байк мне понравился своей продуманной эпатажностью, да и цена у него – что надо!

Автор: Денис Лось

Suzuki Intruder M1500 (Suzuki Boulevard M90)

Над макси-круизером Suzuki Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90 провели работы по обновлению, которые мы (или только некоторые из нас) сможем оценить только к 2009 году. Большой V-Twin из Японии получил незначительные обновления внешнего вида и в технической части, оставшись таким же превосходым, почти идеальным мотоциклом. Как ни крути, модель Suzuki Intruder уважаема и обажаема каждым из нас.

Особенности Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90:
- 1462см 3 (90 дюйм. куб.) V-Twin, длинноходные цилиндры, 4-клапана на цилиндр. Двигатель выдает огромный крутящий момент с сохранением эффективности работы.
- По две свечи на каждый цилиндр для лучшей производительности.
- Система осаждения из паровой фазы (Vapor Deposition, PVD), уменьшение трения.
- Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) - инжектор с электронным управлением 32-битным чипом.
- Система управления задержкой хода (Idle Speed Control, ISC) для легкого холодного старта и стабилизации работы двигателя в разных условиях.
- Эффективная система контроля работы двигателя и датчик выбросов позволяют Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90 соответствовать последним стандартам для различных рынков.
- Система Suzuki Clutch Assist System (SCAS) для эффективного управления сцеплением и легкого переключения скоростей мотоцикла.
- Механический шум уменьшен благодаря особой изоляции колпаков цилиндров и использованию прокладок.
- Специальные косые надрезы в хромированном хлушителе обеспечивают характерное динамичное вучание V-Twin.
- Перевернутая вилка с перьями 43мм и ходом колеса 130мм.
- Строгий дизайн хвостовой части мотоцикла в стиле hardtail, под которой скрывается 46мм задний амортизатор.
- Сидение у мотоцикла длинное и широкое для удобства пассажира. Для одиночных поездок сидение пассажира легко заменяется на хвостовую секцию.
- Хромированный руль (в диаметре 25.4мм) расположен на сравнительно небольшом расстоянии от сидения.
- В качестве тормозной системы - два плавающих диска по 290мм с двумя поршнями спереди и однодисковый сзади.
- Шины Bridgestone radial tires, созданные специально для Intruder M1500/Suzuki Boulevard M90: 120/70ZR18M/C (59W) спереди и 200/50ZR17M/C (75W) сзади.
- Отсек для инструментов перед фарой, закрытый хромированной крышкой.
- Удобная хромированная подножка для легкого снятия и установки паркинга.
- Галогеновая фара с мульти-отражателем (60/55W halogen high/low-beam bulb)
- Задняя фара выполнена по технологии LED.
- Удобная панель с аналоговым спидометром и информацией о расходе топлива.

Технические характеристики

Двигатель
1462 см.куб. (90 дюйм. куб.) SOHC, 54° V-Twin, большой ход цилиндров, 4-клапана на цилиндр. Двигатель выдает огромный крутящий момент с сохранением эффективности работы
Число цилиндров: 2
Зажигание / Запуск: Fully transistorized / Электростартер
Степень сжатия 9.5 : 1
Жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96 x 101 мм
Карбюратор (кол-во x тип): Fuel injection
Динамика и экономичность
Объем топливного бака: 18 л
Трансмиссия
Тип: 5-speed constant mesh
Число передач: 5
Ходовая часть
Рама: Double cradle (steel)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка перевертыш, ход подвески 130мм
Задняя подвеска: Link type, coil spring, oil damped
Передние тормоза: 2-piston calipers, 290 mm disc, twin
Задние тормоза: 2-piston caliper, 275 mm disc
Размеры и масса
Колесная база: 1690 мм
Высота сидения: 716 мм
Дорожный просвет: 145 мм
Передние колеса: 18 M/C x MT3.50
Задние колеса: 17 M/C x MT6.00
Передние шины: 120/70ZR18M/C (59W)
Задние шины: 200/50ZR17M/C (75W)
Длина: 2390 мм
Ширина: 870 мм
Высота: 1100 мм
Сухая масса: 328 кг

Suzuki Intruder C90T VL1500BT "13 - брать ли как первый мотоцикл?

Опыта управления такими мотоциклами не имею, однако судя по общедоступной информации подобные мотоциклы не доставляют проблем при вождении, а также достаточно устойчивы и хорошо держат трассу. Веса во мне центнер, ростом почти 190.

Ищу совета более опытных владельцев подобной техники. В качестве альтернативы приглянулся Kawasaki Vulcan VN 900, 2014 г.в., цена на него на соточку тыс. пониже, однако я думаю эту цену можно быстро приблизить к цене Интрудера добавив кофры и еще что-нибудь чего в нем нет в стоке. Вулкан же судя по всему больше относится к разряду Чопперов.

В этом плане согласен полностью на счет большого шкафа, за это и переживаю =)

Владельцы тяжелых мотов убеждают в том что не стоит бояться подобной техники и советуют сразу брать 1000+ кубовый, чем больше тем лучше, т.к. в этом классе моторы всё равно не крутятся как в спорте.

В этом плане согласен полностью на счет большого шкафа, за это и переживаю =)

У меня сын твоей комплекции ! И ездит на VTX 1800 ..На конец сезона разложился на масле . Правую сторону у мотоцикла стесало по ужасу . Хорошо хоть сам живой и мот на встречку не выкинуло . А твои знакомые врут нагло ! Для них уже владение пройденный этап вот и бравируют .
Ты сам откуда ?

Безопасность само собой важна, дуги спереди планирую ставить обязательно, задние дуги как я понял опциональны при наличии как у VL1500BT кофров.

Безопасность само собой важна, дуги спереди планирую ставить обязательно, задние дуги как я понял опциональны при наличии как у VL1500BT кофров.

Как бы тебе объяснить по поводу кофров ? Зачем они тебе . Если пластиковые всечёшься на хорошие бабки , а кожу теранёшь наглухо . Ветровик в городе не нужен от слова совсем , жарко будет ..
Ты бы поездил хоть сезон , а потом уже поймёшь , что и на кой ..

Так у меня 80% планируется езда по трассе, т.к. живу за городом. То что в городе ветровик не нужен это я уже понял, а на трассе скорее нужен чем нет. По этому тут я ничего плохого не вижу.

Кофры у VL1500BT идут в стоке, кожа (ну или кожзам, хз). Где возить барахло не имея кофра? Например съездить в тот же спортзал. Не охота за спиной таскать еще и рюкзак как школьник.

Так у меня 80% планируется езда по трассе, т.к. живу за городом. То что в городе ветровик не нужен это я уже понял, а на трассе скорее нужен чем нет. По этому тут я ничего плохого не вижу.

Купи максискутер ))))
Фото выложил для того , что бы ты понял . Мгновенье и полмота как корова слизнула ! Искр было много ага , куракин ништяк наждачило )))

По поводу мгновенья, это я уже проходил не раз - владею снегоходом Ямаха с двигателем от R1, так вот там тоже - чуть переборщил или ссыканул открыть газ и сразу прилетаешь в дерево/овраг, минус красивый пластик, минус рычаги и прочее, обычно сумма востановления приблежается к 70-100 тыс моментом. Весит снегоход 320кг сухим, почти как Интрудер, при этом можно сказать вообще не управляется в сравнении с мото-техникой.

Бери трудера! Нормальный мопед! На счет веса не сцы, я на вальке катаюсь, тоже боялся сначала веса, но после первых метров движения он становится обычным мопедом)) Надо быть аккуратным стоя на месте и манёвры на малых скоростях, он может просто завалиться))

Бери трудера! Нормальный мопед! На счет веса не сцы, я на вальке катаюсь, тоже боялся сначала веса, но после первых метров движения он становится обычным мопедом)) Надо быть аккуратным стоя на месте и манёвры на малых скоростях, он может просто завалиться))

Барин у тебя Валька первый мот ? Или опыт был ?
Вы странные люди до одури ! Мне по хер хоть на чём начинайте , а я на своём веку уже столько на погост спровадил . Взяллитрстовъёпсивстолбубилсянахер ))))

Дед, да понятны опасения! Ну чел вроде не пацан безусый, и не спорта хочет) У меня он второй, не считая совкоциклов 30 лет назад) Первым был трудер тощий 750й три сезона! Брал по феншую, с малой кубатуры и т.д.))

Дело не в толщине кошелька и возрасте ! Только опыт позволит ездить доооооолго и кайфово , а опыт дело наживное . Не нужно спешки .
Стих Димки "Маляра" )))
Решив побороть в себе комплекс задрота,
Сверкающий, новенький модный "Харлей",
Заехав в салон сразу после работы,
В кредит приобрел веб-дизайнер Андрей.

Набив на плече дорогую наколку,
Сходил в барбершоп он, побрить черепок.
Чтоб видели в нем "Одинокого Волка"
И "Храброго Рыцаря Дальних Дорог".

Заправив момон под ремень мото-джинсов,
На пальцы напялив брутальных колец,
Он в зеркало глянул и аж прослезился.
Теперь не "планктон" он, а альфа-самец.

"Теперь все не так! Трепещите, уроды!
Теперь я - Суровый Нордический Зверь!", -
Подумал Андрей и, не глянув погоду,
Довольный собою он вышел за дверь.

Мотор мотоцикла рычит благородно.
Летит покорять он девичьи сердца.
Сквозь плотную стену из тестостерона
Не видит ползущей грозы ****еца.

А небо меж тем затянуло свинцовой,
Тяжёлой, клубящейся туч пеленой.
Но Дюше на*****. Ему просто кайфово.
Он в мыслях не держит, чтоб ехать домой.

Не слыша грозу из-за мощного саба,
Успел только вскрикнуть: "Да ****а в рот!"
И вот уже ливень библейских масштабов
Обильным потоком за шиворот льёт.

Накрылся теперь поиск мотоподруги.
На полпути Дюша дал по тормозам.
Неплотная кожа пижонской косухи,
Промокнув, разлезлась по нескольким швам.

Повисли усы, борода - колтунами.
В брутальных ботинках по литру воды.
Домой мчится Дюша, срезая дворами.
И толпы поклонниц ему до ****ы.

А мимо машины, "Харлей" обгоняя,
Летят по дороге одна за одной.
Широкими шинами в лужи въезжая,
"ХрустА" обдают мутно-грязной волной.

Рука машинально окно закрыть хочет,
Чтоб дождь не хлестал ни на морду, ни в зад.
И ветер не дул чтоб на "Рыцаря Ночи",
И кончился этот безудержный ад!

И мысль в голове: "Блин, быстрей бы до дома!
В любимое кресло, под клетчатый плед,
И к черту весь имидж "угрозы района",
И весь этот байкерско-рокерский бред!

И этот харлейский предательский дилер,
Который клиентам по-наглому врёт.
Ведь, байк продавая, не предупредили
Про холод, лишения и дискомфорт!".
.
И вот он, диван. Сериал в полудрёме.
Домашних тепла и уюта восторг.
Открыв свой макбук, пишет Дюша на ДРОМе:
"В продаже. С салона. Гарантия. Торг". ))

Как бы это странно не звучало, но именно модель Boulevard M109R от одного из лучших мировых мотопроизводителей Suzuki, является желанным мотоциклом у большинства начинающих райдеров. Именно эта модель для многих является первым мотоциклом, причём несмотря на свой достаточно напористый нрав, модель не фигурирует как одна из самых аварийных на рынке, напротив в статистике ДТП участвует крайне редко! Причём новички, которые берут этот мотоцикл, ездят на нём по 5-8 лет, потом продают и покупают более свежую модель, благо Suzuki следит за рынком и снимать c производства столь удачную модель не собирается.

Как M109R слил конкурентов

В 2006 году на выставке в Токио, японский производитель Suzuki представил новейшую на тот момент модель M109R ( В России и Европе данная модель называется VZR1800 Intruder). Помимо того, что для 2006-го года, это был революционный дизайн, мотоцикл обладал еще и уникальными характеристиками на то время. Главной его отличительной особенностью был невероятно мощный двигатель, который на тот момент был революционным.

Этот мотор отличался огромной кубатурой в 1783 куб.см., имел диаметр цилиндра в 112мм и ход поршня 90,5 мм. К сравнению, у прямого конкурента - Honda VTX1800 такие параметры составляли 101,0 x 112,0 мм соответственно. Короткий ход огромного поршня мгновенно позволял раскручивать этот мотор до 8000 оборотов, а система впрыска, позаимствованная, с небольшими изменениями, у спортивной модели GSX (Джиксер), создавала невероятно ровную работу двигателя во всем диапазоне.

В итоге, спустя несколько лет, после выхода на свет Боливарда, такая модель как VTX1800, от именитого производителя Honda, прекратила своё существование. Продажи сошли на нет. После этого в 2010 году был снят с производства Kawasaki Vulkan 2000 и лишь Yamaha с моделями Raider и Stratoliner держались до последнего, до 2016 года.

Почему название модели именно M109R?
Цифра 109 означает объем двигателя в дюймах или же инчах (inch)
На Харлей Девидсонах моторы типа 89, 98, 103, 110 и т.д. классифицируются по точно такому же принципу

Особенности двигателя

На данной модели двигатель представляет собой V-образную двойку с цепным газораспределением. Если мы возьмем главных конкурентов, таких как Kawasaki VN2000 и Yamaha Stratoliner (Raider) с, а также Harley-Davidson, то сразу же заметим, что их моторы сильно отличаются. В первую очередь тем, что они имеют нижневальное газораспределение, то есть на них установлены толкатели. У Боливарда двигатель представляет собой цепной агрегат, который в лёгкую можно раскручивать до 8.000, в то время, как у конкурентов, они крутятся максимум до пяти с половиной, шести тысяч. Именно короткоходный мотор и цепное газораспределение позволяют это делать.

Honda VTX1800 обладает такой же конструкцией силового агрегата.

Принцип работы нижневального двигателя типа OHV
(Kawasaki VN2000,Yamaha Stratoliner (Raider), Harley-Davidson)

Принцип работы цепного двигателя типа DOHC
(Suzuki Boulevard M109R, Honda VTX1800)

Как Вы обратили внимание, распредвалы, открывающие-закрывающие клапана, приводятся в движение совсем иными способами.

Минусы и частые поломки Suzuki Boulevard M109R

Естественно не обошлось без конструкторских просчетов, которые были допущены с самого начала. Часть из них была своевременно устранена, часть является неотъемлемой изюминкой данного аппарата.
Обо всем этом по порядку:

1) На моторах с 2006 по 2008 год рассыпается вторая передача. Её сначала начинает выбивать, потом вся коробка отправляется на свалку. Коробка имеет не кассетный тип, для того чтобы её перебрать, требуется колоть двигатель и менять все валы. Не вздумайте производить замену выборочно, допускается только комплексная замена валов. Такая работа стоит около 100.000 руб. с учетом стоимости запчастей.

2) Слабая корзина сцепления. Такая проблема встречается на моделях до 2012 года выпуска. Огромный крутящий момент в купе с табуном из 125 лошадиных сил и крутящим моментов в 160 Ньютонов, передаёт невероятную мощность на заднее колесо и при разработке данной корзины сцепления, производители не учли, что мотоцикл будет использоваться, исключительно как дрегстер для светофорных гонок и заложили в корзину сцепления недостаточный запас прочности, из-за чего большинство владельцев Боливардов, регулярно страдает от этого, меня её каждые 15-20 тыс. км., а при интенсивных разгонах и каждые 10 тыс.км. Проблема лечится установкой корзины от более свежих поколений.

3) Фрикционные диски сцепления обладают относительно небольшим ресурсом. Если сравнить главных конкурентов - это VTX1800 и VN2000, сразу же заметна огромная разница в размерах корзины сцепления. На обоих конкурентах, пакет сцепления в два раза больше, чем на Боливарде. И в процессе эксплуатации выхаживают они значительно дольше, 80-90 тысяч против 30-ти.

4) Все кузовные детали мотоцикла выполнены из пластика. Обтекатель, заднее и переднее крыло, облицовка радиатора, всё пластиковое.

5) Задний баллон в шириной 240 выхаживает не более 15-20 тыс. км . Если наваливать, то его придётся менять раз в 10 тыс. км., а стоимость его 30-40 тыс. руб . К этому нужно быть готовым.

6) Очень часто двигатель не заводится по причине неисправности в электроцепи. К сожалению, большинство мотоциклов Suzuki страдают такой проблемой как неисправность электропроводки и её компонентов . Рассказать в 2-х словах, почему это происходит, достаточно сложно, но мы опишем лишь основные причины:

● Пробой контакта в клеммах электропроводов под сиденьем, или же клемм на реле-регуляторе. Они выполнены из достаточно хрупких полимеров, благодаря чему часто происходит разгерметизация контактов с последующим их окислением.

● Неисправный замок зажигания. Он находится под сиденьем и если мотоцикл регулярно эксплуатируется на влажных дорогах, то влага попадающая на замок зажигания может привести к нарушению контакта. Такая проблема начала выявляться совсем недавно и присуща она в основном первым годам выпуска. Устраняется простой чисткой контактов.

● Кривые руки слесарей. Чаще всего причиной неисправности электрики, является низкая квалификация сотрудников мотосервисов, которые соблюдают фатальные ошибки при ремонте и сборке мотоцикла.

7) Валкость. Длинная рама, низкий центр тяжести и большой угол наклона передней вилки создают достаточно неплохую маневрированность на средних и малых скоростях, но если мотоцикл начинает заносить при резком торможении, то поймать его практически невозможно – мгновенно валится на бок. К этой особенности вождения просто нужно привыкнуть.

8) Тормоза. С ними всё не так однозначно. В принципе они неплохие, спереди установлены радиальные суппорта от спортивного Джиксера, задний баллон также неплохо вгрызается в асфальт, но тормозить на этом мотоцикле нужно очень умело. Основной тормоз передний, без АБС, задний лишь вспомогающий, не смотря на огромную ширину протектора и как следствие, большое пятно контакта. Начинающие мотоциклисты часто роняют его при блокировке переднего колеса. Происходит это по одной простой причине - большой вес мотоцикла и достаточно маленькие колодки. Они перегреваются при интенсивной езде!

Поэтому, если Вы наваливаете, то будьте готовы к тому, что в какой-то из моментов тормоза станут ватными, тормозите заранее и эту проблему можно обойти стороной. Так же всегда помните – если Вы только что оттормозились с высоких скоростей, то какое-то время эффективность тормозов будет значительно ухудшена.

Если Вас интересует большой чоппероподобный мотоцикл на ABS, то смотрите такие модели как Triumph Thunderbird, Triumph Rocket 3, Kawasaki VN1700 ABS, семейство мотоциклов Harley-Davidson. Такие модели как Kawasaki Vulkan2000, Honda VTX1800, Yamaha Raider (Stratoliner) никогда не выпускались на ABS! Для наших условий это достаточно большой минус. Самым большим запасом прочности обладает модель Rocket 3 с мотором 2300 куб.см.

9) Короткоходная подвеска не рассчитана на 2-х пассажиров. Если Вы планируете купить этот мотоцикл для езды с кем-то, то имейте ввиду, что ход задней подвески и так достаточно маленький, чуть более 10-ти сантиметров, но когда сядет второй пассажир, рабочий ход амортизатора сократится до 3-4см. Поэтому, если у Вас планируются поездки вдвоём, рассмотрите такую модель как Boulevard c109r. Он построен на такой же базе, но имеет усиленный задний амортизатор рассчитанный на 2-х человек и более удобное заднее сидение.

Таким образом, Вы сможете путешествовать в компании, вдобавок на модель c109r устанавливается лобовое стекло.

10) Слабая ветрозащита. Boulevard M109R выпущен для рынка США, а точнее для тёплых регионов. Обратите внимание, что положение передних ног, положение рук, способствуют тому, что Вас постоянно будет продувать ветер. Как опцию, можно установить ветровик, но в силу конструкции самого мотоцикла, толку от него, по большому счёту, нет вообще никакого.

11) Повреждение двигателя при "скользяке". К сожалению, конструкция рамы и двигателя, немного не дружат между собой. Была масса случаев, когда при падении на левый бок, Боливард получал пробой корпуса двигателя штоком переключения передач, причем это может произойти даже на небольших скоростях. Этот мотоцикл желательно не ронять. Ставьте на него дуги сразу же после покупки.

12) Проблемы с подбором прямоточного выхлопа. На европейских версиях (Intruder VZR1800) установлены лямбда-зонды. Установить на такой мот прямоточные глушаки будет достаточно сложно. Придётся устанавливать обманки и всё равно это закончится некорректной работой двигателя и потерей динамики.

13) Неудобная посадка. Если Ваш рост менее 180 см, то про дальние путешествия можно забыть. Комфортно Вам будет первые 300км, после спина начнет сильно затекать. Посадка подразумевает сильно вытянутые руки вперед и если Ваш рост недостаточный, Вы будете постоянно тянуться к рулю, сгибая при этом спину, что создает сильный дискомфорт.

14) Отсутствие багажных емкостей. Теоретических, эту проблему решить можно. На рынке есть как пластиковые, так и кожанные кофры, но при их установке, благодаря неотъемлемой части неповторимого интерьера - заднему колесу, мотоцикл будет чуть-чуть уже среднестатистического Hyundai Solaris.

Вдобавок пробкопроходимость, а она тут одна из лучших в классе, сойдет к нулю. Задний кофр тоже вариант,но решение достаточно спорное. Этот мотоцикл всё же не рассчитан на установку кофров и если Вы приобретаете М109Р, то Вы просто обязаны позаботиться о своем внешнем облике, принарядившись в красивую стильную мотоэкипировку. Boulevard 1800 – это в первую очередь имиджевый мотоцикл и его владелец просто обязан соответствовать его статусу.

15) Повреждение заднего колеса. При покупке обязательно смотрите на целостность заднего колесного диска. По возможности, вывесите заднюю часть и прокрутите заднее колесо. Задний баллон низкопрофильный и если словить хорошую кочку, то диск можно погнуть, это распространенная проблема.

17) Недостаточная энергоемкость передней вилки. При торможении может пробивать переднюю вилку. Особенно, если торможение не прогнозируемое. К примеру, кто-то перед вами резко начал перестраиваться и Вы вынуждены сильно дать по тормозам. При попадании переднего колеса в какую-либо, яму пусть даже небольшую, вилка сработает до отбоя, что чревато мгновенной блокировкой переднего колеса. Напомним, АБС тут нет!

18) Недостаточная жесткость рамы. Передняя часть рамы сильно подвержена повреждениям, даже при незначительном ДТП. Обязательно смотрите, чтобы стыки и швы рамы были ровными, а положение передней вилки было строго перпендикулярно земле.

20) Расход топлива. На кубатурных моторах нужно учитывать не пробег в километрах, а моточасы. К примеру, при веселых вечерних покатушках, простреливая с каждого светофора, можно выжечь полный бак, который составляет 19 литров, буквально за несколько часов, проехав при этом всего-то 50 километров пути. А можно на этом же самом баке, на оборотах в диапазоне 1500-2000 об/мин. при скорости 120 км/час, проехать 300 км пути. Поэтому не удивляйтесь, когда слышите расход в десятки литров. Такие показатели достигаются истинными профессионалами своего дела.

Если Вы начинающий мотоциклист, то Ваш расход по городу будет составлять на 30% меньше, чем на автомобиле с мотором 1,8 литра. Нужно учитывать стиль и манеру езды.

Читайте также: