Сузуки 30 не идет вода
Расскажите о результатах потом. Главное поймать неисправность, а то у вас как и у меня она не всегда проявляется насколько я понимаю.
Micksta
Новичок
Это однозначно топливный насос. Обычно на горячую подклинивают клапана. Точно насос заменен? Если замена не дала эффекта, то скорее всего поблема в приводе топливного насоса. Раз помогает подкачка грушей, то фильтры точно не виноваты. Привет землякам из Москвы. Искал отзыв по Энигме и наткнулся.. Как сам аппарат? Нахожусь в раздумьях выбора.
Ну и возможен вариант с засореним топливозаборника в баке. Когда подкачиваешь грушей, часть топлиа имеет обратный ход и прочищает сетку на заборнике.Это привет от призводителя или доброжелателя.
Серёга
Писатель-рыбак
В моем случае это не топливный насос. Если бы он не работал, то не работал совсем, а тут неисправность проявляется от случая к случаю. Позавчера забрал лодку с ремонта, на воде еще не был, но с высокой долей вероятности проблема была в совокупности факторов: 1. засоренный топливный бак 2. отсутствие вентиляции топливного бака. И в том и в другом случае привет изготовителям. Сейчас все огрехи устранили, буду пробовать, надеюсь проблема была в этом.
Что касается самой лодки, в остальном она радует. Комфортно, удобно, быстро. Короче, одни плюсы. Хотя особо сравнивать не с чем, до этого в пользовании была пвх. Катался конечно на разных лодках друзей, но в качестве пассажира.
deryugin_a.v
Новичок
Расскажите о результатах потом. Главное поймать неисправность, а то у вас как и у меня она не всегда проявляется насколько я понимаю.
Поменял фильтр в моторе (перед насосом НД), подсоеденился к выносному баку, прошлые выхи откатал без проблем. Фильтр был конечно загажен. Снял стационарный бак, промыл, внутри была какая-то гадость мелкодисперсионная, похожа на глину. Все соединил по новой, буду пробывать, по результатам отпишусь.
Сфинкс
Старожил
с высокой долей вероятности проблема была в совокупности факторов:
1. засоренный топливный бак 2. отсутствие вентиляции топливного бака.
Сомневаюсь я в таком жёстком и категоричном выводе. :roll: А как же привязка к высокой температуре и уход топлива из прозрачного фильтра. :roll: Уж сильно просто у тебя всё выходит. :roll:
Вентиляция бака, вернее её отсутствие, вообще мимо. Даже на 24л баке она не очень существенна, а тут такой объём. Но если уж создался вакуум и мотор заглох, то хрен ты его потом заведёшь!
И всё же это только топливный тракт косячит по низкой стороне (НД) От бензоприёмника до б/н нд! Это либо негерметичность, либо плохая проходимость. Негерметичность это банальный подсос, и тут температурный фактор очень значим, а плохая проходимость это не только забитые фильтра и сеточки, но и клапаны конекторов!
Применять для поиска вашей неисправности сканер - это как искать эхолотом кастрюлю с ухой на берегу. :lol: Нужно экспериментировать и измерять!
Первым делом нужно располовинить т/тракт. Выносной бак на 12-24л подключенный к двигателю своим шлангом и будет таким делителем!
Серёга
Писатель-рыбак
Андрей, привет! Всё возможно, сейчас как раз экспериментирую. Топливную магистраль мне продули, оттуда часть грязи ушло, бак тоже промыт. Сейчас осталось только кататься и смотреть на поведение двигателя. На всякий случай вожу с собой 12л выносной бак с бензином, если вдруг заглохнет - подсоединюсь к нему.
deryugin_a.v
Новичок
Хм. после всех манипуляций проблемка осталась. Закономерность проявления так и осталась невыясненной.
Сфинкс
Старожил
Не надо "если" - надо просто подсоединить и поездить до выяснения. Либо тоже заглохнет, либо будет работать как часы. Надо искать и моделировать разные ситуации, делать замеры, а не выжидать когда заглохнет.
Отсоедините шланг от б/н НД и качните грушу пару раз, если бенз плюхает без проблем и потугов, то отъе-сь вы от вашей грязи в баке и в фильтрах. Не мешат она там никому! :lol:
Сергей, в прошлом году при остановке горячего двигателя уходил уровень бенза в фильтре, после чего двиг не заводился пока грушей не качнёшь. Я предложил после остановки двигла, пережать зажимом шланг, идущий от б/н НД до поплавковой камеры б/н ВД. Где результат проверки? :roll:
Серёга
Писатель-рыбак
Проблема в том что в 95% случаев двигатель работает нормально. Подсоединив выносной бак на 12л я запросто его искатаю за 30-40 минут и при этом ничего не произойдет. Бывает и такое что он вообще не глохнет, при любых условиях эксплуатации и температурных режимах. Так в начале лета в жару +32 и теплой водой катался весь день и он не глох. Как объяснить такое поведение? ума не приложу.
Сфинкс
Старожил
Ну а потом-то глох? А значит нужно в этот момент и проводить проверки. Заглох - значит опять ушёл бенз из фильтра. Нужно накачать и не заводить, а посмотреть - будет ли опять уходить? Заводить смысла нет, заведётся и поедет. При уходе топлива, нужно пережать шланг о котором писал выше. Надо попробовать при норм работе двига остановится сдернуть этот шланг от б/н ВД и посмотреть на герметичность клапанов б/н НД и т.д.
Надо что-то делать, а не в угадайку играть!
deryugin_a.v
Новичок
Вставил в систему обратный клапан (см. схему), бензин не уходит! Через час после остановки мотора давление на участке от обратного до входа в насос НД сохраняется, фильтр заполнен. Однако проблема не решилась. . Остановка, 10-15 мин, запуск , при наборе оборотов/скорости в зависимости от темпа - падение оборотов вплоть до полного останова, далее подкачка грушей, запуск и нормальная работа на всех режимах! Схему прилагаю.
Сфинкс
Старожил
Когда двиг глохнет, в фильтре есть бенз, или он уходит.
Что за клапан использовал?
deryugin_a.v
Новичок
Сфинкс
Старожил
Клапан нужно переставить в магистраль между насосами. Рядом врезать любой прозрачный фильтр (жигули) такой же проходной (не стакан) конструкции как клапан. Это будет визуальный контроль топлива ДО и после насоса НД.
Чтоб не резать штатный шланг используй шланг от жигулей.
Вставляй пожалуйста картинки так, чтобы люди не заморачивались с просмотром.
Добрый день всем. Подскажите пожалуйста опытные сузуководы, перед возвращением с рыбалки (мотор кстати с водометной насадкой) завел для прогрева мотор, слышу работает на одном цилиндре, чтобы не рисковать (ехать с верховий Урми, есть места нехорошие, а был с ребенком и женой) меняю обе свечи на новые, все хорошо, греемся, едем, проехав около получаса, начинаются хлопки, вроде как цилиндр один отказывает, потом хлопки учащаются и периоды работы одного цилиндра становятся приличными, останавливаюсь, меняю свечи, завожусь, все хорошо, едем примерно чепез пол часа тоже самое, свечей больше нет, минут 10 курим, завожусь, все хорошо, и до дому так весь путь, 10 минут стоим, пол часа едем. В чем может быть причина? Где искать? Как то связано с нагревом двигателя? И ещё, посоветуйте в Хабаровске хороший сервис по сузам и заодно по водомётам, у нас в Бирике нихочу никому доверять мотор (Шарк?). Заранее благодарен.
Посмотрите термостат. Да и вообще после моря всю систему инспектировать нужно. Может крыльчатку солью прихватило.
Привет .Если запускал только в ведре ,то вода может и не пойти .Помпе не хватает здоровья вытянуть воду так высоко .Найди емкость поглубже , опусти мотор ниже в воду и будет тебе счастье .
в пятницу поеду на ставок, а по поводу крыльчатки и инспекции всей системы это полностью вскрывать мотор?
кстати из отверстия контрольки тёпленький воздух дует.
в пятницу поеду на ставок, а по поводу крыльчатки и инспекции всей системы это полностью вскрывать мотор?
кстати из отверстия контрольки тёпленький воздух дует.
Можно не полностью. Если дует воздух, то вполне вероятен вариант, описанный раньше - не хватает воды.
Если заводили в ведре,то точно не будет идти вода.Так как уровень воды ведре недостаточный для захвата двигателем воды.Попробуйте в бочке,уверен проблема не в помпе.
В ведре отверстие куда засасывается вода погружено в воду. На джонсоне 15 вода из контрольки не идёт, а на сузуки 6 вода идёт. В пятницу поставлю мотор на лодку, надеюсь проблема исчезнет, потом отпишусь.
В ведре отверстие куда засасывается вода погружено в воду. На джонсоне 15 вода из контрольки не идёт, а на сузуки 6 вода идёт. В пятницу поставлю мотор на лодку, надеюсь проблема исчезнет, потом отпишусь.
Дело в том что иногда не хватает банальных трех сантиметров столба воды чтобы она попала в приемник.У меня на яме 20 при испытании в бочке "смотришь вода выше отверстия,а из контрольки не идет,долил литров 20 пошла сразу"
Я там в личке ответил немного. но насчет воды. Резиновая крыльчатка, как правило, с минуса воду сосет плохо, помпе лодочного мотора нужно полностью погрузится в воду, тогда 100% качать будет. Помпа в моторе находится выше плоскости разъема редуктора, так что погружать мотор нужно на 5-7 см. выше этого разъема как минимум, иначе и крыльчатку и помпу спалить запросто можно, уже многие на это накалывались - только заборные решетки в воду опускали. а потом в ремонт.
А термостатик после солёной воды и года простоя надо поменять! да и крыльчатку помпы, которая по сухому маслала тоже надо поменять.
А термостатик после солёной воды и года простоя надо поменять! да и крыльчатку помпы, которая по сухому маслала тоже надо поменять.
Ага давай "термостатик","крыльчатку" потом "моторчик" поменять. Если оно работает зачем менять? на что ? на китайские запчасти? У меня мотор из Дании работает у меня лет 7.Делал в прошлом году диагностику все на 5 балов.Так что не мешай технике работать.
Ага давай "термостатик","крыльчатку" потом "моторчик" поменять. Если оно работает зачем менять? на что ? на китайские запчасти? У меня мотор из Дании работает у меня лет 7.Делал в прошлом году диагностику все на 5 балов.Так что не мешай технике работать.
На своей практике говорю, что если мотор заводили и вода из контрольки не шла, то импеллер скорее всего накрылся. Стоимость импеллера и его замены не сопоставима с стоимостью ремонта перегретой ГБЦ.
Далее про термостат. Я рад, что Ваш мотор работает и Вы ему не мешаете, но в моём случае с ямахаой 15 с солёной воды исторя была диаметрально противоположная. Термостат забился накипью и мотор подогрелся, баксов на 350 по запчастям.
На своей практике говорю, что если мотор заводили и вода из контрольки не шла, то импеллер скорее всего накрылся. Стоимость импеллера и его замены не сопоставима с стоимостью ремонта перегретой ГБЦ.
Далее про термостат. Я рад, что Ваш мотор работает и Вы ему не мешаете, но в моём случае с ямахаой 15 с солёной воды исторя была диаметрально противоположная. Термостат забился накипью и мотор подогрелся, баксов на 350 по запчастям.
Заводил свой Мерк 25 4т раза три на сухую(в попыхах забывал опустить), в этом сезоне решил заменить крыльчатку на новую в связи с этим.
Старая практически без износа, и теперь просто в запасе лежит. Так,что не нужно пугать заранее, так как всё зависит от оборотов.
А уж за 10 секунд перегреть мотор запустив на сухую вообще не реально, так как пока он нагреется(металл) его уже заглушили.
Небольшие 4-х тактные подвесные лодочные моторы достаточно просты. И мы сейчас попробуем рассмотреть основные неисправности (от забитого карбюратора до сломанного термостата), с которыми сталкиваются владельцы ПЛМ и расскажем как их оперативно устранить.
Топливная система
Самая частая причина поломки ПЛМ – это топливная система. Мотор либо вообще не запускается, либо работает нестабильно, постоянно глохнет. И чаще всего это происходит из-за того, что владелец забыл слить топливо перед постановкой мотора на зимнее хранение. Топливо проходит химическую реакцию с течением времени в результате чего выделяется метанол, которые и не даёт запустить двигатель. Также среди частых причин не запускающегося мотора можно назвать: грязь в топливном фильтре, в топливных магистралях, карбюраторе. Чтобы всё почистить нам понадобиться сначала снять топливный бак. Для этого открываем крышку мотора и снимаем маховик и достаем сам бак, предварительно отсоединив топливный шланг.
Сливаем всё топливо, бак промываем уже чистым топливом. Так же рекомендуется промыть и топливный фильтр тоже чистым топливом. Воду для промывки топливной системы использовать категорически не рекомендуется.
Снятый топливный бак
Карбюратор
Следующим узлом на проверке будет карбюратор. Он также может быть причиной не запуска двигателя или нестабильной работы. Отключите подачу топлива, затем выкрутите сливной винт сбоку карбюратора и слейте топливо в ёмкость. Закрутите сливной винт, включите подачу топлива и залейте в него чистого бензина. Если двигатель после таких манипуляций все еще не заводится, придется снимать карбюратор и чистить его (вручную самостоятельно или ультразвуком в мастерской).
Слив топлива с карбюратора
Свечи зажигания
Затем проверяем наличие искры в свече зажигания. Если нет искры, то и не чем воспламенять топливно-воздушную смесь, а без этого любой двигатель внутреннего сгорания работать не будет. Вы можете использовать тестер свечей зажигания, подключенный между вилкой и проводом зажигания высокого напряжения. Если у вас нет тестера, выкрутите свечу, подключите ее к проводу, затем прикоснитесь ей к корпусу двигателя, перед тем как дергать шнур. Вы должны будете увидеть искру в момент прокручивания маховика. Если искры нет, то возможно придется заменит свечу зажигания.
Свеча зажигания
Килл-корд
Если сам килл-корд подключен правильно, следует проверить кнопку “Стоп”. Внутри нее есть пружина, которая со временем может заржаветь и прийти в негодность и перестать работать как надо. Такое часто случается если килл-корд оставлен подключенным на долгое время. Если кнопка не отстреливает назад, нужно заменить либо всю кнопку полностью со всеми потрохами, либо только пружину. Плохо работающая кнопка вообще может на дать запустить мотор.
Килл-корд и кнопка “стоп” на 4-х тактном лодочном моторе
Система охлаждения двигателя
Если ваш подвесной лодочный мотор оснащен водяной системой охлаждения (некоторые 4-х тактные моторы имеют воздушное охлаждение, особенно старые модели) и вы эксплуатируете свое моторное судно в соленой воде и продолжительное время не промывали систему охлаждения в каналах оной могут возникнуть солевые отложения, которые будут препятствовать эффективному охлаждению блока двигателя. Такая ситуацию приведет в итоге к перегреву двигателя и выходу мотора из строя. Промойте свой мотор в бочке с пресной водой или подсоедините шланг к специальному отверстию для промывки (если таковое имеется) или подсоедините “ушки” к отверстиям забора воды. Во время промывки проверяйте контрольную струю, соответствует ли она норме и если с ней все в порядке, то промывку можно прекращать.
Маломощные моторы не оснащаются системой предупреждения о перегреве двигателя, но при этом будут все равно отключаться при перегреве. Если мотор запускается и быстро глохнет нужно проверить термостат и для этого его нужно снять и положить в ёмкость с кипящей водой. Если его пружина двигается при изменении температуры воды, то термостат рабочий, если нет, его нужно заменить на новый.
Термостат 4-х тактного ПЛМ
Масло
Четырехтактные подвесные моторы имеют масляный поддон для смазки. В нем должно быть указано, сколько масла вам нужно. Заливать масло нужно медленно, постоянно сверяясь со смотровым окошком, но если вы перельете масло, слейте лишнее в ёмкость через сливной винт, расположенный под смотровым окошком.
Смотровое окошко уровня масла в 4-х тактном ПЛМ
Подготовка к зиме
В конце сезона не забудьте подготовить ваш 4-х тактный мотор к зимовке. Убедитесь, что слили все топливо с карбюратора и высушили его. Не лишним будет осушить и вымыть топливный бак. Свечу зажигания выкручивать не нужно, дабы избежать попадания влаги в цилиндр. Если вы храните зимой ваш мотор на боку, убедитесь, что это правильный “бок”.
Читайте также: