Субару легаси замена заднего ступичного подшипника
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника Субару Легаси
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.
3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив установочное положение обоих компонентов друг относительно друга (см. Главу Тормозная система).
7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного щита и снимите ступичную сборку, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.
Постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS!
8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждени
1. При помощи оправки ST 398507703 высвободите ступицу из ступичной сборки.
2. При помощи упора ST1 399520105 и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного подшипника.
Внимание: Не снимайте не нуждающийся в замене подшипник, — снятый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные болты.
Во избежание повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!
4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000, оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.
2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем зачеканьте ступичную гайку.
Опускание автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения подшипника!
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника Subaru Legacy и Outback
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.
3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.
Во избежание
повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку
следует ослабить и вновь затянуть!
4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн
троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная
система).
5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не
отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге
стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная
система).
6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив
установочное положение обоих компонентов друг относительно друга
(см. Главу Тормозная
система).
7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного
щита и снимите ступичную сборку, — в случае необходимости воспользуйтесь
съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.
Постарайтесь
не повредить ротор колесного датчика ABS!
8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного
износа и механических повреждени
1. При помощи оправки ST 398507703
высвободите ступицу из ступичной сборки.
2. При помощи упора ST1 399520105
и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного
подшипника.
Внимание: Не
снимайте не нуждающийся в замене подшипник, — снятый
подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные
болты.
Во избежание
повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!
4. Сборка производится в порядке,
обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного
подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000,
оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.
1. Установка производится в
порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите
за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального
приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.
2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного
тормоза (см. Главу Тормозная
система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой
педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем
зачеканьте ступичную гайку.
Опускание
автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно
как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения
подшипника!
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника Субару Легаси
Снятие и установка ступичных сборок задних колес, замена заднего ступичного подшипника
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Поддомкратьте автомобиль и снимите задние колеса.
3. Расчеканьте ступичную гайку и отдайте ее торцевым ключом.
Во избежание повреждения подшипников после снятия колеса ступичную гайку следует ослабить и вновь затянуть!
4. Отпустите стояночный тормоз и снимите датчик ABS и опорный кронштейн троса привода стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите с тормозного щита суппорт тормозного механизма и, не отсоединяя гидравлический шланг, подвяжите его проволокой к штанге стабилизатора поперечной устойчивости (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите со ступицы колеса тормозной диск, предварительно пометив установочное положение обоих компонентов друг относительно друга (см. Главу Тормозная система).
7. Выверните четыре крепежных болта с задней стороны тормозного щита и снимите ступичную сборку, — в случае необходимости воспользуйтесь съемником ST1 926470000 с оправкой ST2 927140000.
Постарайтесь не повредить ротор колесного датчика ABS!
8. Проверьте снятые компоненты на наличие признаков чрезмерного износа и механических повреждени
1. При помощи оправки ST 398507703 высвободите ступицу из ступичной сборки.
2. При помощи упора ST1 399520105 и держателя ST2 927080000 выжмите внутреннюю обойму ступичного подшипника.
Внимание: Не снимайте не нуждающийся в замене подшипник, — снятый подшипник подлежит замене в обязательном порядке!
3. При помощи ступичного стенда ST 927080000 выпрессуйте колесные болты.
Во избежание повреждения ступицы не пытайте выбить болты молотком!
4. Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Установка ступичного подшипника производится при помощи держателя ST1 927080000, оправки ST2 927450000 и упора ST3 28499AE000.
1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Проследите за тем, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием. Приводной вал устанавливайте на место при помощи специального приспособления ST1 922431000 и насадки ST2 927390000.
2. Перед установкой ступичной гайки отрегулируйте ход рычага стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система). Затем взведите стояночный тормоз и при выжатой педали ножного тормоза затяните с требуемым усилием (118 Нм), затем зачеканьте ступичную гайку.
Опускание автомобиля на землю при незатянутой ступичной гайке, равно как и перетягивание последней сопряжено с риском повреждения подшипника!
Замена переднего ступичного подшипника Subaru Legacy BE\BH\B12 (без развала)
как сказали люди с высшим техническим образованием, с микрометром и работающие в МАМИ, я купил и ступицу и подшипник! Что же выбрать.
Ступица производиться не таким колличеством заводом, по сути вариант, оригинал, галимый китай и упаковщик.
В производстве ступицы, не вижу ничего высокотехнологичного, переплачивать в 2 раза за оригинал как то жаба душит…но и экономить 300р чтоб купит кЕтай, не вижу смысла))
Что косается подшипника, то тут выбор очень велик. По факту я бы выбрал всего несколько вариантов оригинал\KOYO\NTN\SNR
Однако из этих фирм, самый экономичеески выгодный вариант это SNR, причем продается он комплектом со стопором и 2 сальниками. Докупать к другим подшипникам до комплекта необходимо сальники=2*400р(оригинал) и стопор=255р(оригинал). Можно было в принципе взять и KOYO+ оригинальные сальники и стопор.
Откровенно говоря с последними заменами стоек, кажется что я развальщика вижу чаще родителей и трачу на него больше чем на себя)))Так как менять надо было уже срочно, а как всегда в нормальных местах надо либо долбиться в десна с хозяином, либо записываться за неделю. Попросился привезти стойку с кулаком поворотным, чтоб мне только перепрессовали и поехал снимать самостоятельно. Да и если руки и время есть то платить за это не вижу смысла)
И так, вот эта процедура:
Снимаем колесо, одеваем сразу 2 колесных гайки подставляя под них 2 других большего диаметра.
Сворачиваем ступичную гайку, тут 2 варианта: зеленый и красный.
В зеленом варианте лом вставляется между колесных шпилек и наверно еще рука. Я делаю по красному, для этого нужно что угодно, болт\отвертка\тд. Самый верный вариант, открыивать ступичную гайку когда машина еще на колесах, но для этого нужно выковырять колпачок, часто покоцав его отверткой, что меня не радует:)
выбиваем привод, он должен тронуться, обязательно именно конусным чем-то, чтоб не расплющить резьбу!
Откручиваем гайку стабилизатора и домкратим под диск, весь кулак в сборе, до тех пор пока шпилька стаба не вылезет под действием усилия пальца.
не в коем случае нельзя чтоб суппорт висел на шланге, берем проволоку и крепим к чему угодно. в моем случае он лег на землю, не висел всем весом на шланге.
Снимаем шаровую, опять 2 пути, я по крансому)
Откручиваем наконечник рулевой, тут важно ударить один раз сильно и хорошей кувалдой. В место показанное крестиком, при этом не порвать пыльник! Так же я бил и по шпильке наконечника, но не по самой резьбе а через гайку. Гайку потом в утиль.
Доброго времени суток! Подскажите кто знает о тонких моментах при замене заднего подшипника ступицы на Форестере. Меняю на станции ТО уже 3-й коплект (оригинал) за 90 000 км пробега. Причем перед Форем была Легаси и таже история 40-45 т.км и поехали на замену. Очень плохо верится, что у оригинальных запчастей такой ресурс, может нарушена технология замены?
Не факт, что они вылезут из ступице. Нужен будет пресс тонн 15) проще на сто. Сам делал на днях в гараже, разобрал всееее. Из подшипника не вылазил привод.и грел и бил кувалдой. Спас только пресс в сто 15тонн отдал 300р и поехал собирать сам. Время моего мучения с 10.00 до 20.00. Ямы не было все на донкрате. Когда делал думал лучше 1000т отдать и не париться.
Согласен с Алекс, сама операция не сложное если не возникнет подводных камней в виде того что выше, то и не долго и не сложно.
Я бы предложил снять редуктор для того чтоб не нарушать развал
Раз 7-8 точно лазил менять) ни разу не застревали, самое простое это открутить ступичные гайки, опустить выхлоп со средней и оконечных подушек чтоб не снимать его полностью, открутить кардан от редуктора, опустить морду редуктора хвостовиком вниз и вытащить вместе с приводами, желательно кого нить в помощь, от неожиданности редуктор может показаться тяжелым
Либо второй варик, без снятия редуктора, открутить от ступицы поперечные рычаги, стойку, линку и отогнуть ступицу вверх, но придется настраивать развал как и сказали выше
Настал долгожданный день замены не исправного подшипника на новый, почему долгожданный? Ахаха, два дня по такому дубильнику общественным транспортом бббррр
Приехала на СТО к человеку с золотыми руками, Мише, и добрым сердцем и приступили мы!
Хм…что мы собственно собираемся делать?
А вот что:
2В416 — подшипник ступицы
28415*А — сальник первый
28415*В — сальник второй
28415*С — сальник третий
28435А — кольцо стопорное
Деталюшки:
Сальник — 214,83руб.
Сальник ступицы наружный — 204,20руб.
Сальник ступичного подшипника — 212,64руб.
Кольцо стопорное — 131,96руб.
Подшипник ступицы — 1 592,00руб.
Итого: 2 355,63руб. + работа 1500
Первым делом поднимаем Субушку на подъемнике
Снимаем колесо
Откручиваем гайку шруза — головкой на 32, далее снимаем тормозной барабан и тормозные колодки
Откручиваем болт крепления поперечных рычагов — головкой на 19 (проблемный болт кстати . Не на всех Субах его так легко и просто снять, но моей Субушке посчастливилось, длинной примерно 25см)
Далее откручиваем Болт заднего продольного рычага — головкой на 17
Потом снимаем трубку с тормозного цилиндрика, хиххик, которую мы благополучно сломали . Но Миша любезно сделал новую, да не простую , а медную (аахах, получилось прям как в сказке "Курочка ряба").
Далее откручиваем два болта от стойки — головкой на 19
Увы сфотографировать не успела, но думаю все и так знают, что это и с чем едят …
Поэтому следуем далее
Откручиваем Трос ручника
Далее необходимо отсоединить Штекер ABS, для этого опускаем подъемник, поднимаем заднее сидение, находим провода ABS и опля вуаля
Вот что увидели, правда много металлической крошки? и Сальник стерло почти под нуль (от я ездок то)
И теперь прессом аккуратненько выпрессовываем ступицу из кулака
И вот только теперь можно приступать к замене
подшипника предварительно вытащив его из кулака
Замечу , когда стали вытаскивать подшипник, он у нас просто высыпался по частям
А вот следы предыдущей варварской замены подшипника…
Далее из подшипника вынули все уцелевшие сальники и кольцо стопорное .
Достали новенький подшипник поставили в него все сальники, стопорное кольцо и пошли на пресс (чтоб не повредить новый подшипник, сверху поставили старый, пару перекладин и начали прессовать)
И вот итог, все чистенько, аккуратненько и красивенько
Далее сборка происходила в обратном порядке
Хочу выразить огромную признательность в помощи замены подшипника, замечательного человека, который все это произвел.
Мишенька! Большое тебе человеческое СПАСИБО!
Цена вопроса: 3855 руб.
ПыСы: как то давненько, ещё когда была 15-ка, пришлось задуматься о замене Сальника, представляете мой ужас, когда я услышала такое страшное слово ахха, полезла штудировать инет и вот что мне тогда выдал инет: Изношенные сальники пропускают воду, грязь, песок что приводит к выходу из строя подшипника.
Для информации, мало ли кто не знает (хотя это вряд ли)
Читайте также: