Субару импреза не тянет

Обновлено: 22.04.2025

Не глючит и соли не боится (кузов и его электрооборудование)

Образцовое поведение (трансмиссия)

Золотая середина (двигатели)

Гораздо внимательнее следует быть при выборе модификаций с 2,5-литровыми турбомоторами, для которых полномасштабная диагностика в специализированном сервисном центре - обязательный этап, предшествующий покупке. И дело тут даже не в ресурсе турбины, которая как раз-таки служит достаточно долго - минимум 150 тысяч километров. Как это ни прискорбно, у 230- и 280-сильных двигателей нередки случаи перегрева, а выявить, скажем, прогоревшую ПРОКЛАДКУ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ дилетанту не так уж и просто. Последствия же недосмотра могут быть весьма плачевными и дорогостоящими; и не всегда удается отделаться заменой прокладки и шлифовкой привалочной плоскости головки.

Самым же надежным и неприхотливым механики называют 2-литровый 160-сильный агрегат, прикончить который бывает сложно даже самым талантливым из разрушителей. Тем не менее для того, чтобы машина радовала динамикой и исправно заводилась зимой, как и на всех остальных двигателях, рекомендуется менять свечи раз в 30 000 километров пробега и приблизительно с той же периодичностью промывать форсунки системы впрыска и блок дроссельной заслонки. Также выполняя плановую замену ремня ГРМ при пробеге в 105 тысяч километров, будет нелишним сменить за компанию водяной насос и сальник коленчатого вала. Быть может, старые детали еще поживут тысяч 30–40, однако заменив их превентивно, вы позже не будете отдельно оплачивать работу по снятию и установке ремня, стоимость которой вполне сопоставима со стоимостью деталей.

Ну и наконец, не удивляйтесь, если под капотом приглянувшейся машины вы обнаружите РАДИАТОР с алюминиевыми банками. Это как раз верный признак надлежащего сервисного обслуживания и выполнения дилером гарантийных обязательств: алюминиевые детали системы охлаждения, которые, кстати говоря, выпускаются в России, устанавливают вместо оригинальных японских, пластиковые банки которых и по сей день имеют свойство растрескиваться и протекать.

Предмет гордости (шасси и рулевое управление)

С деталями тормозной системы ситуация следующая: передние колодки и диски в среднем бегают по 30 000 и 60 000 км соответственно. Задние накладки стираются к сорока тысячам, а диски выхаживают и по сотне.

Subaru Impreza

Расскажу о своем опыте владения Subaru.

Машина была куплена у официального дилера - в У-сервис в Крылатском в январе 2007 года. Выбирал машину из принципа - до 30-33 тысяч долларов и с пониманием того, что мне нужна драйверская машина. В итоге осталось три варианта - Импреза, шестая Мазда и Хонда Аккорд.

Аккорд отпал по причине высокой угоняемости - кому как, а лично мне проблемы (даже потенциальные) не нужны. Мазда отпала по другогй причине - во-первых, их слишком много, а во-вторых, мне показалось, что она менее азартная, нежели детище Субару.

Итого - январь 2007 года, есть желание купить машину, но нет в наличии той комплектации, которой хотелось. Под заказ обещают не раньше мая-июня. Плюнул на все и взял машинку в наличии - самая простая комплектация (ни люка, ни спортсидений, ни спойлера), черный цвет, 28000 + расходы на страховку + защита картера и заднего дифференциала.

Что понравилось сразу (напомню, в Москве январь месяц, снегопады и вообще мерзкая погода), так это устойчивость на дороге - реально чуствовал себя королем, в некритических режимах (отлично рулится, очень предсказуемо и уверенно), ксенон в базе, и, как ни странно, салон. На него множество нареканий, но мне он нравится - скромный, но для меня очень удобный. Отличные, просто отличные сиденья, с хорошей боковой поддержкой. Единственно, чего хотелось бы - более выраженного поясничного упора, но и так я на них не нарадуюсь. И еще - у Импрезы не просто потрясающие двери - без оконных рамок, лично мне это безумно нравится.

Из того, что сразу и очень не понравилось - это музыка в машине. Просто обидно - какая-то китайская погремушка. И еще дико раздражала наклейка У-Сервис на заднице у машинки.

Спокойно и не торопясь обкатал первые 1500 тысячи километров, съездил на нулевое ТО в У-сервисе. Позвонил вечером в пятницу, записался на 11 утра в субботу, приехал, отдал машинку, попил минут сорок кофе и вуаля. 2,5 тыс. руб (могу соврать, но что-то в этом районе) за все про все. В придачу выдали литр масла и курточку У-сервиса. В целом - самые положительные впечатления.

Первая проблемка появилась в конце февраля. Видимо забились форсунки омывателя фар и теперь при омывании фар поднимающиеся форсунки не опускаются обратно до конца. Пока на это забил - будем разбираться на 15-тысячном ТО - недельки через три.

Еще одна проблема - периодически клинит замок багажника - ручечкой открывания багажника из салона не открывается. Приходится открывать ключом. Раздражает, если честно. Тоже решил дотянуть до ТО - очень уж лениво ехать в Крылатское.

На этом вроде список проблем исчерпан.

По зиме чуствовал себя королем, по летним сухим дорогам - просто уверенно и комфортно.

Подводя промежуточные итоги - двухлитровая Субару Импреза это шумный, дорогой, но с бедным салоном автомобиль. НО! Все эти недостатки лично для меня меркнут, когда выдается нечастая возможность прокатиться "с ветерком". Нет, не обольщайтесь - 160 "лошадок" это далеко не спорткар, но бог ты мой, как она рулится, как она "пишет" повороты - это просто счастье. Каждая такая поездка - это еще один не зря прожитый день.

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

объемом 2 л – разные модификации EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Неделю назад купил Legacy 2002г., мотор EJ20 атмосферник на механике. Заметил такую ситуацию: при трогании, разгоне машина начинает тупить до 2500 оборотов, и только потом начинает разгоняться, но если трогаться с 2500 об., то машина резвая. Читал на форумах что помогает сбрасывание клеммы на 10 мин., скинул не помогло. В чем может быть проблема? Помогите пож-ста.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2011 1 2009 3 2008 28 2007 2 2006 5 2005 4 2004 1 2002 5 2001 1 2000 1 1999 4 1998 6 1996 1 1995 1 1993 1

Живых таких машин на рынке почти нет. Либо ударенные, либо затюненные в гаражах и раздроченные, либо всë сразу.

дарит радость от вождения каждый день)

налог 22тр. Ни за что.

С моими трассовыми\внедорожными маршрутами альтернатив не вижу. Если отдаете себе отчет,что на иномарку нужно заказывать запчасти заранее и стоят они больше жигулей-брать. В некоторых ситуациях проедете в деревне дальше,чем сосед на джипе(вес).

не так сильно гниет
системы полного привода действительно лучше,чем у конкурентов
надежная электрика
не убиваемая энергоемкая подвеска

для кого-то минус салон. Сам дизайн-уровень дэу матиз\жига
оппозитный мотор,ходит меньше жигулевского,вечно сопливит из всех щелей маслом,гемор с грм
мастера боятся субару,приходится искать нормальных мастеров

31 декабря 2012

За такие деньги, думаю, стоит брать.

Управляемость
Низкий расход топлива (смешанный около 10)
Очень популярен в стране проживания. Не думаю, что составит труда продать

Шумоизоляция
Дорогие запчасти и сервис

Хорошо подходит для поездок за городом как по асфальту, так и по грунтовым дорогам.

Управляемость
Устойчивость на поворотах
Надежная подвеска

Очень много автомобиля в этом автомобиле. Он вам понравится, или нет. Равнодушным не оставит точно.

Если вы чувствуете себя лет на 20-25, у вас есть лишних 8000$ и кто бы вы не были (от менеджера в офисе до автомобилиста каскадёра), берите Subaru Impreza 1997 (более ранние модели уже ржавые) - 2000 (дальше пошёл полный БРЕД).

Смотрите достоинства и недостатки.

Управляемость
Торможение
Динамичный разгон
Удобные сиденья
Механика)))
Безопасность

Машина сама в себе. Далеко не универсальный способ передвижения. На ценителя. Себе бы не купил, но и отговаривать никогда не стал.

Великолепная управляемость
Полный привод
Наличие понижающего ряда
Отличная обзорность
Слабая потеря стоимости на вторичном рынке
Экономичность
Высокое качество сборки

Двигатель не тянет на низах
Очень специфическая коробка
Высокая стоимость
Дешевые материалы в отделке
Небольшой багажник и салон

Покупателям такого турбо-ведра советы явно не нужны). Они и так её купят. И будут получать удовольствие каждый день от всего лишь нескольких сантиметров движения правой ноги, лежащей на педали газа). Уже больше, чем полгода, испытываю дикую радость, садясь за руль) Чего и другим желаю) А перед покупкой своего ведра я проехался на выездном тестдрайве от нашего дилера субар на грунтово-песчаной специально подготовленной трассе. На форике, легаси и аутбеке. Газ в пол по ямам, в крутых поворотах, с заносами). Даже на овощных атмомоторах эти машины дарят радость от езды в таких тяжелейших …

Движка 105 л. с. 1,5 л. одна из самых надёжных, но лезть в неё не нужно, тюнинг атмосферного мотора дело не очень хорошее, с этого объёма много не выжать, а проблемы в дальнейшем могут появится не маленькие .

Так что можно только Чипануть, чип стоит не дорого, в нормальгом салоне только ставьте, 3 - 4 лошадки появляются . Спортивный воздушный фильтр, тянет то же немного лучше, да и бензин немного даже экономится, по крайней мере по трассе . Хорошие свечи, хороший бензин, поменьше обвеса, резину диаметром на 14 " ( не широкую ) , диски не тяжёлые, поменьше борохла в богажнике . При своём небольшом весе, эта машинка уже будет значительно шустрее, тягатся уже можно будет к примеру с неподготовленной Девятиной, но выжать больше врят ли, это не спорт машина .Это самый не дорогой и наименее безболезненный вариант для машины . Если рассматривать другие варианты, то проще 2 литровую машину взять .

И ещё . От мощности двигателя многое зависит на старте, а там уже нужно мастерство водителя, да и где гонятся то в городе 70 - 90 км час, а больше дорого, от меня в городе и с 250 лошадями далеко не уходят, при том что у меня 130 кобыл, а потом многие и опять догоняют .
Сделай лучше из этой машинки конфетку : хорошая резина, литьё , качественная музыка, тонировачка лёгкая, спойлерок, рисуночик, чехлы, чистота в салоне, ездий и получай удовольствие, а гонщики пусть себе летают, жгут бензин резину и постоянно ремонтируются в лучшем случае .

Я живу недалеко от Норвегии, на маленьком острове Шпитцберген. Из автовыбора — Тойота, Сузуки и Субару (имею виду наличие сервисных центров). Не буду описывать свой прошлый опыт владением авто (его просто нет, точнее мал), поэтому после накопления определенной суммы ринулся расспрашивать взрослых дядь о той или иной марке авто. Вывод: не стоило этого делать, т.к. все равно сделал по-своему))).

И вот наступил тот день — я в автосалоне Subaru. Выбор был между Импреза wrx и 2-х литровой дизельной Impreza. Обращу внимание местных критиков, что выбирал тот авто, который мог получить быстрее. Wrx ждать надо было полгода. В Норвегии его не сильно покупают (а завозят к нам именно оттуда), поэтому надо делать заявку на завод, а второй вариант — 1 месяц. Сделал оплату и с нетерпением ждал прибытия того дня, когда придет корабль с авто.

Управляемость
Низкий расход топлива (смешанный около 10)
Очень популярен в стране проживания. Не думаю, что составит труда продать

Шумоизоляция
Дорогие запчасти и сервис

Отзыв Subaru Impreza 2.0R Luxury (Субару Импреза) 2008 г.

Считается, что выбор автомобиля говорит о характере его владельца.

Статус, драйв, бережливость или желание выделится… да мало ли какие цели мы ставим, покупая очередное авто.

Я давно хотел Impreza, именно в этом кузове.

Отзыв Subaru 2.5 WRX (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

Итак, продолжение. После 5000 обкатки я начал крутить мотор. Официалы рекомендуют проходить ТО каждые 15000 — бред! Масло, которое они заливают — мотюль, бесспорно очень качественное масло, но только первые 4000 км. Потом оно становится жидким и черным. Поездив на мотюле 15000 км без замены с уровнем на щупе ближе к среднему от максимума, я положил мотор. Провернуло шатунный вкладыш, и все это того, что было голодание масла. Мотор поменяли по гарантии за две недели без лишних вопросов.

Новый мотор я уже начал обкатывать по-другому. Не знаю, насколько это правильно, но старался не держать двигатель при обкатке в одних и тех же оборотах, а менять их с 2000 до 4000. Несколько ночей по МКАДу и обкатка пройдена. Сейчас машиной очень доволен. Теперь меняю масло каждые 7500 км и не мотюль, а мобил, с ним двигатель работает намного тише. Сейчас поставил 4х поршневые тормоза, т.к. стоковые вообще ни о чем. После одного оттормоза со 180 до 40 км/ч они отказывались работать. Тормоза с большим диаметром диска (вместо стока 300 мм — теперь 330 мм) тормозят намного эффективнее и не так нагреваются. И еще хочу заметить по поводу управляемости. Если ранее я писал, что управляемость отличная, то спустя время ее стало не хватать. Большие крены на поворотах. Сейчас поставил регулируемую подвеску HKS Hypermax III, стало другое дело, машина проходит повороты как по рельсам, единственное, что теперь резины не хватает — узкая.

А как на этом автомобиле ездить зимой. газку в повороте, и ты уже в управляемом заносе — дыхание захватывает, а рев мотора — сказка))) Зимой субару настоящая зажигалка. Можно получать массу удовольствия от её вождения. Катался зимой на различные подготовленные трассы (Лидер, Мячково…) — забываешь про все!

Управляемость
Торможение
Динамичный разгон
Удобные сиденья
Механика)))
Безопасность

Отзыв Subaru Impreza 2.5T WRX (Субару Импреза) 2008 г. Часть 5

Продолжу рассказ о жизни WRX .

Отзыв Subaru Impreza 1.5R Comfort (Субару Импреза) 2008 г.

За руль машины попал случайно. Приехал в гости и удалось сесть за руль. Отзыв естественно не может быть полноценным, поскольку отражает очень короткий эпизод знакомства. Написан по наиболее ярким впечатлениям. Некоторые мелочи будут упущены.

— Внешний вид. Возможно поклонникам марки вид авто не очень нравится, у меня он не вызвал никакого отторжения. Но вместе с тем, если учитывать стоимость машинки, то, возможно, авто должно быть ярче. Мускулистый дизайн в других версиях Импрезы более интересен, ИМХО.

— Багажник. Очень мал. Я даже под пол багажника заглянул, но там запаска и места нет. Для небольшой поклажи сгодится. Большой семье в машине сложно будет разместить вещи. Но понравилась шторка, закрывающая багажника. Очень удобно и функционально.

Великолепная управляемость
Полный привод
Наличие понижающего ряда
Отличная обзорность
Слабая потеря стоимости на вторичном рынке
Экономичность
Высокое качество сборки

Двигатель не тянет на низах
Очень специфическая коробка
Высокая стоимость
Дешевые материалы в отделке
Небольшой багажник и салон

Отзыв Subaru Impreza WRX (Субару Импреза) 2009 г. Часть 2

Прошла зима, 6 месяцев и 6 тысяч километров, теперь можно написать отзыв и поподробнее и без восторженных послепокупочных соплей).

Итак, Субару Импреза WRX , 265лс, седан, 5ст механика, полный привод 50/50 с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, 8 подушек, однозонный климат, ксенон, эл стекла, зеркала, подогрев зоны стеклоотчистителей, 6 дисковый СД/ MP 3 чейнджер, салон тряпка.

За рулём.

Отзыв Subaru Impreza 2.0R Luxury (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

Итак, Импрезе почти 3 года. Время подводить итоги и прощаться с гарантией.

Общее впечатление осталось таким же, как и сразу после покупки: Субару Импреза — это странный автомобиль с замечательной энергоемкой подвеской, любящим высокие обороты двигателем, просторным салоном и микроскопическим багажником, хорошей управляемостью при достаточно вялом разгоне… Это городской авто для людей, не обремененных большой семьей, не любящих активный отдых, но желающих комфортно ездить по ДОРОГАМ при любой погоде.

Отзыв Subaru Impreza 2.5T WRX (Субару Импреза) 2008 г. Часть 4

Продолжу рассказ об использовании автомобиля в каждодневной езде.

Второй год использования увы преподнес некоторые неприятные моменты в общении с машиной.

Отзыв Subaru Impreza WRX (Субару Импреза) 2008 г. Часть 3

Итак, турбомашина проскакала 30000 км, пройдя очередное ТО (30000), при котором было сделано следующее по регламенту:

Больше никаких проблем с автомобилем ни мной, ни сервисменами дилера не обнаружено.

Отзыв Subaru Impreza WRX (Субару Импреза) 2009 г.

Итак, сбылась мечта идиота).

10 дней назад стал обладателем этого замечательного ведерка. Наездил только 500 километров, но первыми впечатлениями уже хочу поделиться.

Говорят, сервис на неё дорогой и продавать потом замучаешься)

Отзыв Subaru Impreza 2.0R Luxury (Субару Импреза) 2008 г.

Что ж, пришла пора написать и про субу:)

Спорт обвес, 2 литра, 150 бешеных японских пони, symmetrical AWD и наитупейший автомат:)

Начнем по порядку.

Отзыв Subaru Impreza 1.5R (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

Первая часть была написана осенью, а затем наступила зима 2010, показавшая правильность моего выбора авто. Несмотря на небольшой клиренс, импреза ни разу не забуксовала, уверенно преодолевала занесенные снегом питерские дворовые проезды, не допуская заносов обгоняла по снежной каше остальных представителей своего класса. А однажды посрамила Санта Фе, владелец которого сначала не пропустил нас на выезде из двора, а потом зарылся в снегу и прибегнул к помощи лопаты. Оказалось, что его Санта — моноприводный американец. Пока он откапывался, импреза показала ему свой хвост и гордо удалилась, выбрасывая в воздух комья снега всеми четырьмя колесами.

В морозы заводилась всегда уверенно. Однажды перестала закрываться с брелка водительская дверь. Проблема решилась у дилера после мойки и согревания — замерзли контакты. Расход по городу в самые жестокие снегопады вырастал до 14 литров, сказывалось длительное движение на 1-2 передаче. Климат-контроль, обогрев сидений, зеркал функционировали адекватно. На работу и по делам ездил в легкой куртке, а в длительной поездке было тепло и без верхней одежды. Зимняя шипованная резина (Йокогама) оказалась шумной, с этим пришлось мириться. В тесноте заснеженных дворов получил мелкое повреждение (вмятину на задней правой двери, переходящую на заднее крыло), которую устранил у дилера по КАСКО.

В мае прошел ТО на 15 тыс. Стоимость ТО большая (11500 руб), но не запредельная. Самой дорогой деталью оказался фильтр салона (2600 р). В следующий раз куплю его в другом месте (от 500руб), благо дилером это не возбраняется. На днях получил первое неприятное впечатление от авто — обнаружил на крышке багажника три потека ржавчины номерной рамки. Детальное обследование показало, что установленная у дилера рамка при каждом захлопывании багажника ударяет о крышку багажника. При этом выступающие три защелки рамки пробили лакокрасочный слой до металла. Буду пытаться отремонтироваться по гарантии.

Отзыв Subaru Impreza WRX (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

15.05.2010

Добрый день, леди и джентльмены!

Отзыв Subaru Impreza 2.5T WRX (Субару Импреза) 2008 г.

Стал счастливым обладателем этой зверюшки))) До этого была Мазда 3 2.0 спорт 150 лошадок… Машинка ничего такая, но эта… совсем другой уровень))) Да, салончик можно было и чуток побогаче сделать (хотя бы пластик подороже применить), но разве ради этого ее покупают? У дилера сделал защиту картера и дифференциала, сделал тонировочку задних стекол и повесил брызговики (кстати, очень помогают от грязи на заднем стекле). Шины купил зимние НЕ шипованные, на шипах наездился — нафиг-нафиг, бесполезная, опасная штука… Правда дилер неплохо так накосячил — установил мне турботаймер (вместе с сигналкой) и мех. защиту на коробку… только так ее установил, что она работает (ключик поворачивается и вытаскивается) только на 4 передаче… поэтому я сижу и жду, пока не вырубится машинка, и только потом закрываю коробку… ну это ладно, скоро поменяю.

Обкатку прошел строго по книжке (3-4 т. оборотов), хотя уж очень хотелось попробовать ее в деле… Прошел ТО, все в порядке, и начал пробовать ее в деле. Разгон — шикарный… катался, естественно, только зимой, поэтому пока не до конца понял или ощутил разгон. Когда есть сухой асфальт, а сейчас я все чаще его наблюдаю)), то делаю следующие: стою на светофоре, поднимаю обороты до 2800-3000, так, не больше… зеленый свет, вруууумммммммм, стрелка немножко колеблется между 3000-3500… и вот дальше главное успеть поймать момент, когда стрелочка прилетает к 5000, переключить на вторую и достаточно быстро отпустить сцепление и газку-газку. Тогда получается идеальное переключение и эффект постоянного вдавливания в сидение без всяких рывков и еще какой-нибудь лабуды… ммм, кайййййффффф.

Сейчас езжу на 16 205/55, при маневрирование влево-вправо наблюдается жилейность))) Как бы её так подколбашивает после перестроения. Читал в различных тест драйвах, что у нее есть крен… пока об этом ничего не могу сказать: 1. Не те диски, летом поставлю 17 и будет всё понятно. 2. Не то покрытие — опять же все летом… На 80-90 заходил по радиусу на КАД… все держит и никуда не соскальзывает… очень нравится. Дрифтил около реала по снегу… блин, управление атас: захотели сюда — поехала сюда, захотел сюда — поехала сюда, покружиться на месте — пожалуйста… И все на 2-ой передаче до 3000 оборотов… По городу езжу 80 км на 4 передаче… вообще по городу езжу не в турбозоне. Знающий человек сказал, что в турбозоне либо газ в пол, либо без газа… иначе вредно для турбины. Поэтому по городу до 3000 оборотов (3000 включительно). Но вечерком, когда машин поменьше, или при перестроение, даю газку до 5000, чтобы не забывала)))

Отзыв Subaru Impreza 1.5R (Субару Импреза) 2008 г. Часть 2

Ну вот! 30 тык позади!

Обо всем по порядку.

Дилерский развод на ТО-0 (1500 км) так и останется русским ноу-хау!)) Господа, не введитесь на эту чушь. Масла, залитые в двиган и коробку (причем замечу, что в моем случае — родные жапанские), отлично доживают до первого планового ТО (сами мастера говорят), причем авто ни с какой гарантии не слетает!

Читайте также: