Субару форестер не работает usb
Машина для среднестатистического автовладельца — это не только средство передвижения и яркий показатель социального статуса, но и, как ни прискорбно, источник повышенной опасности на дорогах. Белорусы знают об этом не понаслышке: по данным ГАИ, только в Минской области с начала года произошло более ста дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли десятки и пострадали сотни человек. Согласитесь, статистика не самая приятная. Решить проблему лишь ужесточением законов и повышением бдительности вряд ли получится.
Поэтому на помощь водителям нередко приходят производители авто, предлагая всё более сложные и многоуровневые системы активной безопасности, позволяющие избежать аварии на начальных этапах. Одной из таких продвинутых технологий стала EyeSight, установленная на автомобилях Subaru. О ней уже известно довольно много, но только в начале лета этого года японский производитель официально разрешил демонстрацию системы с участием сертифицированных специалистов.
Безопасность с учётом местной специфики
Но прежде чем приступить непосредственно к тесту, обратимся к матчасти EyeSight — узнаем, что это за система и с чем её едят.
Данный комплекс активной безопасности для легковых автомобилей начали разрабатывать аж 32 года назад — в 1989-м. В 2003 году система появилась на первых серийных автомобилях Японии, а с 2010 года — на европейском и американском рынках.
Особенность её в том, что, помимо стереокамеры, которая находится под лобовым стеклом, в систему входят ещё радары, расположенные под задним бампером, а также есть парктроник, который выполняет активные функции и останавливает машину перед препятствием. По данным производителя, благодаря EyeSight количество ДТП с участием автомобилей марки сократилось на 61% в Японии и на 63% — в США.
Впрочем, страны Восточной Европы — это совсем не США и не Япония, здесь другая дорожная обстановка и культура вождения. Поэтому систему безопасности, по словам дилера, последние пару лет специально настраивали под наш регион. Тестирование комплекса происходило в средней полосе России, в сложных погодных условиях, с учётом практики резких обгонов и подрезаний, которые белорусскому водителю хорошо знакомы.
Но приступим к самому испытанию, в ходе которого мы понаблюдаем, как работают четыре функции: предупреждение столкновения при езде задним ходом, автоматическое экстренное торможение при впереди стоящем объекте и при движении задним ходом, предаварийное управление акселератором.
Сразу оговоримся, что тест возможностей EyeSight проходил в условиях свободного полигона, при участии на всех этапах сертифицированного эксперта по безопасности Subaru — таковы были требования со стороны дилера. Впечатления от пользовательского применения технологии ожидайте в наших следующих материалах.
Итак, сперва мы проверяем всю мощь искусственного интеллекта на самой важной функции EyeSight. Речь про экстренное торможение при впереди стоящем объекте.
Ситуации, когда функция может понадобиться, самые разные. Допустим, автомобиль впереди резко тормозит, а водитель Forester в это время отвлёкся и не смотрит на дорогу. В этом случае система работает в два этапа. На первом звуковым сигналом предупреждает, что впереди есть препятствие с разницей в скорости. Если водитель не реагирует, система самостоятельно тормозит машину до полной остановки.
— Функция работает до 200 км/ч, при этом настроена таким образом, чтобы обеспечивать безаварийное торможение при разнице скоростей в 50 км/ч. Дальность её действия — до 120 метров, угол обзора камеры — 30—35 градусов, т. е. все объекты в соседних полосах EyeSight должна определять. Система срабатывает на предмет высотой метр и выше — это дети, пешеходы, велосипеды, мотоциклы, машины и большие вещи. Все они заложены в бортовой компьютер как целевые объекты в виде силуэтов человека, мотоциклиста, автомобиля (по задней части, не в профиль).
Важно помнить, что на пешехода с зонтиком в руках, группу людей, на домашних животных EyeSight может не отреагировать.
— Системе нужна секунда-полторы на обнаружение объекта и принятие решения. Она работает по принципу нашего зрения: два объектива стереокамеры — это глаза, а бортовой компьютер — мозг. EyeSight точно так же реагирует и воспринимает угрозы.
Мы тестируем функцию сперва на холостом ходу (5—7 км/ч), а затем постепенно наращиваем обороты, доводя скорость до 15—20 км/ч. Система во всех случаях работала добросовестно и останавливалась перед мишенью с нарисованным авто.
Следующий этап нашего испытания — задний ход в условиях перекрёстного движения транспорта.
Данная функция действует на основе двух радаров, которые находятся в заднем бампере и срабатывают в радиусе 70 метров в обе стороны. Если сбоку по траектории движения машины приближается пешеход, велосипед, мотоцикл или любой транспорт, водителя предупредит сигнал мультимедиасистемы.
Моделируем ситуацию. Парковка, перпендикулярная трассе. Сбоку стоят машины, из-за них обзор остаётся ограничен, соответственно, водитель не видит, что происходит на дороге. Согласитесь, ощущения не самые приятные. Ехать наобум и тем самым рисковать, думать о том, заметят нас или нет, пропустят ли, совсем не хочется.
Мы сделали три дубля, система оповещения каждый раз корректно срабатывала: после обнаружения объекта загоралась визуальная индикация на приборной панели и поступал звуковой сигнал.
— Машина не остановится, а предупредит о том, что сзади есть опасность, приближается неизвестный объект и ехать нельзя. Сама она тормозить не станет, — комментирует работу EyeSight Андрей. — Срабатывание сигнала зависит от предмета и скорости его перемещения. Если пешеход медленно идёт или стоит, даже в радиусе действия радаров, система, возможно, не среагирует на разницу в скорости. Другое дело, если он бежит или едет на велосипеде — тогда EyeSight должна сработать на все 100%.
Следующая функция в нашем небольшом списке — экстренное торможение при движении задним ходом.
Суть проста: при движении задним ходом водитель может не среагировать на находящийся позади объект — столб, конус, резко вышедшего на линию движения человека, машину, выехавшую с параллельной парковки. Работает функция по принципу парктроников, на основе четырёх ультразвуковых датчиков, которые при обнаружении объекта должны полностью предотвратить столкновение с ним.
— Даже когда мы нажимаем педаль газа, система, обнаружив объект, срабатывает, звуковым сигналом предупреждая водителя об опасности. Если человек никак не откликается и столкновение неизбежно, она сама начинает тормозить, — объясняет Андрей.
Впрочем, EyeSight не отреагирует, если объект не попал в поле действия этих датчиков, если они запачканы снегом, грязью, а также в условиях проливного дождя и т. д.
Мы делаем несколько пробных попыток, одна из которых заканчивается ошибкой — система сработала с опозданием и было касание конуса.
— Скорее всего, на один из датчиков попали капли воды, объект он не зафиксировал, система не отреагировала (во время теста на полигоне шёл небольшой дождь. — Прим. ред.). А в остальном EyeSight обнаруживает предметы, причём боковые, которые находятся не ровно за автомобилем, а немного в стороне, — комментирует процесс эксперт.
Последняя функция в нашем тесте — предаварийное срабатывание акселератора. За сложным словосочетанием скрывается возможность избежать наезда на препятствие при начале движения машины вперёд. Мы испытываем систему, положив под передние колёса деревянный брус.
Для чего эта функция нужна? Например, на парковке водитель может рефлекторно газануть — и въедет в стену, машину или другой объект. Система безопасности с помощью стереокамер видит, что впереди находится препятствие, и снижает обороты двигателя, а также ограничивает крутящий момент.
— Если на парковке нет колёсных упоров, машина поначалу поедет, но сразу же станет cбрасывать обороты, давая водителю время на реакцию и осознание ошибки. Если же есть такой упор, как в нашем случае тестировочный брус (который имитирует ограничитель на паркингах), то система сразу понимает, что оказывается сопротивление колёсам, видит объект и ограничивает педаль газа, снижая обороты и выводя сигнал: происходит что-то не то.
Делаем несколько попыток — при всех дублях система корректно ограничивала обороты, предупреждая нас, что машина вперёд не поедет.
Как видно, EyeSight отлично себя показала во время теста. Особенно эффектно выступила система экстренного торможения, не позволившая нам протаранить поролоновую мишень. Впрочем, ошибка, выскочившая при обкатке экстренного торможения, показала, что искусственному интеллекту хоть и можно доверять, но терять бдительность на дороге не стоит. Любая система активной безопасности в машине — это всего лишь помощник, пока ещё не способный полностью заменить человека, который должен сам принимать решения за рулём. Расслабляться водителям, особенно в условиях интенсивного городского трафика, пока рановато.
Партнёрский материал
* Демонстрация проходит под контролем сертифицированного специалиста автоцентра.
VIKON
Перемычку зеленую нашел?Зеленый провода найди и перемкни между собой.
Находиться помоему в ногах у водителя.
Beloglazovs
Нет.А что она из себя представляет?
Beloglazovs,Смогу Я
VIKON
Версия какая Ecuflash?
Да считаешь.Ищи перемычку и считывай.Включиться климат,муфта кондея будет включаться и выкл.,и вентилятор тоже,но не переживай это нормально.Сохраняй в англ.виде,в нужную директорию.
Beloglazovs
VIKON
Вернее пока перемкнуть разъемы-то не считаешь. Разъем может быть и справа от ног пассажира(на леворукой авто)
Только ,если замешкаешься больше 2 сек не будет считать и писать.Те жмешь все в проге,потом когда спросит -"читаем?" поворот ключа и нажимаешь согласен вдогонку.Считал -правильно надо сохранить,потом на записи иначе будут проблемы,либо уже иметь нормальные хмл.
По субарам нетурбовым екуфлешер мало рулит.
По идее, данные блоки на подьем адекватные,те если что-то случиться пиасини стобаксовый в помощь,либо обычный мастер кит адаптер на фтди, с генерацией,воопщем наглухо не вальнуть.
Покрутить тоже можно организовать,если считается
Имеется авто Subaru Forester 2.0 FB20. Трансмиссия вариатор TR580.
машина с 14 года использовалась в основном для поездок по трассе Москва — Минск.
Жидкость в вариаторе оригинал была заменена на 150 000 км. на ней сейчас 177000км.
Ехал в Минск, скорость 110, загорелись лампочки чек(система выхлопных газов), система помощи при спуске, at oil temp моргала. abs и стабилизация. Заглушил завелся остались чек и система спуска. Км через 150 и они погасли. и вроде всё ок. но после еще 1000 км на обратном пути снова загорелась гирлянда вся эта и уже не отключалось, скидывался в ошибку и пинался немного вариатор, будто не хватало давления. но машина разгонялась нормально.
270 км до москвы ехал на эвакуаторе. доехал до сервиса специализирующегося на ремонте акпп… сказали, снимать коробку, надо смотреть гидротрансформатор. сняли — он идеале, говорят ок закусывает конусы — разобрали, там всё ок. сделали то коробки только цепь не меняли. говорят гидроблок, стенд — 25000р+ветку соленойдов говорят покупай, хотя до этого озвучивали 7000.
Забрал гидроблок отвёз на стенд, давление всё ок, соленойды ок, соленойд подключения AWD - 3.6Ом, сам потом прозванивал сопротивление, также все окей, собрали всё назад, скинули ошибки, 2 км и снова гирлянда, но вариатор не пинается, едет, ускоряется все ок. сказали мы будем менять гидроблок — вот новый денег до шеи и всё сделаем.
Описанные ниже процедуры позволяют произвести общую диагностику состояния главных электрических контуров, однако не должны применяться для проверки легкоуязвимых электрических систем (таких как, например, ABS), в особенности, включающих в свой состав электронные модули управления (ECM).
Типичный электрический контур состоит из потребителя электроэнергии (рабочего компонента), набора выключателей, реле, исполнительных электромоторов, предохранителей, плавких вставок/прерывателей цепи, имеющих отношение к работе данного компонента, а также соединительной электропроводки, ее контактных клемм и разъемов. С целью облегчения выполнения диагностических процедур в последнем Разделе Схемы электрических соединений - общая информация настоящей Главы приведены схемы электрических соединений различных систем электрооборудования автомобиля.
Прежде чем приступать к поиску причин отказа вышедшего из строя потребителя электроэнергии, внимательно изучите соответствующую электрическую схему, постарайтесь как можно яснее представить себе принцип функционирования компонентов, входящих в состав подозреваемого контура. Перечень возможных причин отказа может быть сведен к минимуму путем исключения из него исправно функционирующих компонентов, имеющих отношение к работе проверяемого контура. При одновременном нарушении функционирования сразу нескольких компонентов, наиболее вероятной причиной отказа является выход из строя общего для соответствующих цепей предохранителя/плавкой вставки, либо нарушение заземления.
Чаще всего отказы электрооборудования объясняются простейшими причинами, такими как повреждение коррозией, либо ослабление крепления клеммных соединений, выход из строя предохранителя или плавкой вставки, отказ реле и т.п. Прежде чем приступать к поиску внутренних дефектов собственно отказавшего компонента, внимательно проверьте состояние всех имеющих отношение к его функционированию предохранителей, разъемов и соединительных проводов.
Для определения перечня подлежащих проверке узлов и клеммных соединений, изучите соответствующие схемы электрических соединений.
К числу диагностического оборудования, необходимого при поиске отказов электрооборудования, следует отнести универсальный измеритель цепи/вольтметр (для некоторых проверок также подойдет 12-вольтная лампа с комплектом соединительных проводов), лампу-пробник с индивидуальным источником питания (иногда называемую также измерителем проводимости), омметр, источник питания с комплектом соединительных проводов, а также набор проводов-перемычек, оборудованных различного типа соединительными клеммами и, желательно, встроенным прерывателем цепи или предохранителем (для шунтирования подозрительных участков цепи или электрических компонентов). Прежде чем прибегать к использованию диагностического оборудования внимательно изучите схему электрических соедиений компонентов соответствующего контура (см. Раздел Схемы электрических соединений - общая информация).
Для поиска причины носящего нестабильный характер отказа (нарушения такого рода обычно оказываются связанными с окислением контактных клемм, либо ослаблением крепления клеммных соединений электропроводки) может быть произведена простейшая проверка цепи, выполняемая путем подергивания различных участков электропроводки соответствующего контура, в результате которого локализуется дефектный отрезок цепи. Данная проверка может производиться совместно с любой из перечисленных ниже в соответствующих подразделах.
Кроме проблем, связанных с нарушением качества электрических соединений, к числу наиболее вероятных и часто происходящих отказов электрических контуров следует отнести обрывы и короткие замыкания в цепи.
Обрыв цепи обычно вызывается механическим повреждением токопроводных жил или отсоединением контактных клемм, что приводит к размыканию электрического контура и прекращению циркуляции в нем электрического тока. В результате обрыва цепи ее рабочий компонент перестает функционировать, однако соответствующие предохранители/плавкие вставки не выходят из строя.
Коротким замыканием называется непредусмотренное конструкцией цепи замыкание ее электропроводки. При этом ток начинает циркулировать по кратчайшему пути, обычно уходя на массу. Короткие замыкания чаще всего оказываются связанными с нарушением целостности изоляции электропроводки и в обязательном порядке приводят к выходу из строя соответствующих предохранителей/плавких вставок.
Проверка наличия напряжения в цепи
Проверка наличия напряжения входит в число стандартных проверок в случае отказа любого потребителя электроэнергии. Подсоедините один из проводов измерителя цепи или вольтметра к отрицательной клемме батареи, либо любой из надежно заземленных точек на шасси/двигателе автомобиля. Второй провод прибора подсоедините к клеммному соединению проверяемого контура, предпочтительно ближайшему к батарее или предохранителю.
Подайте питание в контур. Не забывайте, что некоторые цепи запитываются только в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место (включается лампа измерителя, либо на индикаторе вольтметра фиксируется соответствующее показание), значит отрезок цепи между проверяемым клеммным соединением и батареей исправен.
Продолжайте проверку в том же духе, поочередно переходя от одного клеммного соединения цепи к другому, двигаясь в направлении от батареи/предохранителя. Неисправный участок контура будет располагаться между точкой, на которой прибор не зарегистрирует наличия напряжения и предыдущим опробованным и исправным клеммным соединением.
Чаще всего причиной отказа оказывается обрыв электропроводки, либо окисление/ослабление крепления клеммного соединения.
Поиск причин короткого замыкания
В первую очередь отсоедините потребитель(и) электроэнергии проверяемого контура (потребителями электроэнергии, или полезной нагрузкой контура, называются компоненты, на функционирование которых расходуется циркулирующий в цепи ток, такие как лампы, электромоторы, нагревательные элементы и т.п.). Извлеките предохранитель, защищающий проверяемый контур, и подсоедините к его установочным клеммам лампу-пробник или вольтметр.
Подайте электропитание в контур. Помните, что некоторые из контуров запитываются лишь в определенных положениях выключателя зажигания. Если напряжение имеет место на клеммах предохранителя, следовательно, в цепи произошло короткое замыкание (подергайте электропроводку, так как короткое замыкание может быть вызвано протиранием ее изоляции и носить нестабильный характер). Если напряжение отсутствует, однако предохранитель после замены продолжает перегорать при подаче питания в цепь, значит, имеет место внутренний дефект потребителя(ей) электроэнергии, выключателя или изоляции электропроводки.
Поиск нарушений заземления
Отрицательная клемма батареи заземлена на “массу”, в качестве которой выступает металл силового агрегата, шасси и кузовных элементов автомобиля. Электрические контуры большей части электрооборудования построены таким образом, что электропроводка используется лишь для подачи питания к потребителю от положительной клеммы батареи, возврат же тока в батарею осуществляется по металлу массы.
Сказанное означает, что крепежные элементы потребителей электроэнергии формируют собой возвратную часть электрической цепи. Ввиду описанной ситуации, ослабление крепления или коррозия опорных элементов рабочего компонента цепи влечет за собой нарушение исправности функционирования контура (от полного выхода последнего из строя до частичного отказа различных участков цепи).
В частности, в результате ослабления крепежа может снизиться яркость свечения осветительных приборов (в особенности при наличии общего заземления с другим контуром), либо скорость вращения электромотора (например, привода стеклоочистителей или вентилятора системы охлаждения). При этом отказ одного контура может вызвать нарушение функционирования другого, внешне никак не связанного с вышедшим из строя.
Обратите внимание, что на многих автомобилях определенные узлы соединены между собой специальными шинами заземления. Такого рода шины используются в тех случаях, когда отсутствует прямой контакт металлических частей блоков ввиду оборудования опор гибкими резиновыми втулками (как, например, в опорах крепления силового агрегата к шасси автомобиля).
Для проверки исправности заземления компонента отключите батарею и подсоедините один из проводов омметра к заведомо надежно заземленной точке автомобиля. Второй провод измерителя подсоедините к точке заземления проверяемого компонента. Прибор должен зафиксировать нулевое сопротивление, в противном случае следует проверить исправность соединения (см. далее).
При наличии подозрений на нарушение качества клеммного соединения, разберите контактный узел заземления и зачистите до чистого металла сопрягаемые поверхности клемм. Постарайтесь полностью удалить все следы коррозии и грязь, затем соскоблите ножом краску, добиваясь однозначного контакта металлических поверхностей.
При сборке узла позаботьтесь о прочности затягивания крепежа. Между клеммами электропроводки и контактами массы, для гарантии качества электрического соединения, прокладывайте шайбы с насечкой. Во избежание развития коррозии в будущем покрывайте состыкованные клеммные соединения бескислотным вазелином или силиконовой смазкой. Хорошими средствами являются также аэрозоль для герметизации компонентов системы зажигания и влагоотталкивающая смазка.
Поиск обрывов цепи
Нестабильные отказы потребителей электроэнергии чаще всего оказываются связанными с нарушением качества клеммных соединений за счет окисления или ослабления крепежа. Часто для приведения компонента в рабочее состояние, оказывается достаточно просто подергать соответствующий жгут электропроводки/электрический разъем. Наиболее простым способом поиска обрыва цепи является проверка ее рабочих участков на наличие проводимости. Отключите электропитание контура и воспользуйтесь оборудованным автономным источником питания измерителем.
Подсоедините провода измерителя к обоим выходам проверяемой цепи (клемме подачи питания и хорошо заземленной точке). Если прибор фиксирует наличие проводимости (нулевое сопротивление/срабатывание лампы-пробника), следовательно, проверяемый участок цепи исправен. В противном случае имеет место обрыв. Аналогичным же способом может быть проверена исправность функционирования выключателей.
Электрические разъемы - общие сведения
Большинство контактных разъемов цепей бортового электрооборудования изготовлены из пластмассы и являются многоконтактными. Надежность сочленения половин таких разъемов обеспечивается защелкиванием стопорных язычков вмонтированных в штекеры фиксаторов.
Крупные разъемы, такие как некоторые из расположенных под панелью приборов автомобиля, чаще всего скрепляются продетыми сквозь центральную часть штекеров сквозными болтами.
Для рассоединения оборудованных пластмассовыми фиксаторами разъемов обычно используется маленькая отвертка, которой следует аккуратно отжать стопорные язычки (предварительно внимательно изучите конструкцию состыкованного разъема - часто определить способ фиксации его половин на глаз совсем не просто; некоторые разъемы оборудованы несколькими стопорными узлами). Тяните только за штекер, а ни в коем случае не за жгут электропроводки, во избежание случайного повреждения вмонтированных в разъем контактных клемм.
Разъемы всегда состоят из двух половин, клеммы одной из которых входят внутрь клемм другой. При изучении схематических изображений разъемов старайтесь в первую очередь определить какая из его половин представлена на иллюстрации - подсоединенная к жгуту, либо закрепленная на компоненте. Помните, что клеммы одной половины разъема всегда размещены зеркально по отношению к клеммам другой.
Часто, при диагностике отказов электрических цепей возникает необходимость проверки напряжения на клеммах состыкованного разъема. При таких проверках щуп измерителя вводится в соответствующую клемму с задней стороны штекера.
Измерение напряжения на контактных клеммах состыкованного электрического разъема производится путем введения щупов измерителя в клеммы с задней стороны штекера
Читайте также: