Субару аутбек отзывы владельцев все минусы и плюсы

Обновлено: 22.04.2025

Что такое Аутбэк я узнал раньше, чем, что такое Субару: на улице стали бросаться в глаза неизвестные, не похожие ни на что машины на больших колесах, и на одной я прочитал: Outback. Потом уже знакомые подсказали, что выпускает их Субару, потом уже выяснил, что у Субару есть еще Импреса, Легаси и Форестер, но Аутбэк всегда был чем-то особенным, настолько это необычная, броская машина.

Тем не менее, покупать я сначала решил Форестер ? по параметрам машина похожа, все ее хвалят, а стоит ощутимо меньше. По счастью, Форестера нужно было долго ждать (попал на смену модельного ряда), а Аутбэки были в наличии удержаться было невозможно, купил Аутбэк. Думаю, что сделал совершенно правильно.

(Кстати о дискуссии ?Аутбэк или Форестер?: не выбирайте по параметрам вроде мощности двигателя, наличия турбины и прочего. Покупайте то, что ?просто нравится?, даже если это не логично. Нравится Форестер ? берите, и будете довольны, пусть даже он поменьше. Нравится Аутбэк ? берите, пусть даже он подороже.)

Подробно о машине. Сначала ? ходовая часть, т.к. это в любой машине главное. Ходовая ? изумительная. Аутбэк ? машина большая и тяжелая, но при этом управляется одним пальчиком, руля слушается безукоризненно, повороты проходит легко и практически без крена, несмотря на большой дорожный просвет. Отличная динамика: я не гонщик, но со светофоров почти всегда уезжаю первым. Отчасти это эффект АКПП, которая дает плавный разгон, без необходимости переключать передачи, но все равно ? приемистость хорошая, как с места, так и на ходу. При этом на любой скорости существует возможность кик-дауна: если резко вжать газ в пол, то двигатель взревывает, и машина ускоряется очень быстро, как самолет при старте на полосе. Пользоваться этим лучше на трассе при обгонах, никак не в городе, потому что этот разгон трудно контролировать ? он быстрый, и не всегда успеваешь почувствовать, до, сколько же тебя разгонит.

Автомат динамики совсем не портит: никакой задумчивости, все очень вовремя и совсем незаметно. Лично я точно не смог бы обеспечить такое гладкое переключение передач вручную, и сомневаюсь, что большинство водителей смогли бы, разве что очень-очень опытные и от природы способные. Ну а если и могли бы, то зачем, если и автоматически все делается? Так что насчет коробки мой совет ? и не надо смотреть на ручную, если только не получаете удовольствия от постоянного щелканья рычагом.

Это относится к обычному режиму коробки. Есть еще так называемый спортивный, и на нем можно переключать передачи и вручную. От обычного отличается тем, что при разгоне больше ощущается рывок, езда становится менее плавной. Летом мне это просто не понравилось, но на зимних шипованных шинах оказалось удобно, так как на них в обычном режиме машина идет помедленнее. Но скорее спортивный нужен тогда, когда поток машин плотный, и в нем нужно резче двигаться, когда дорога посвободнее, то о нем и не вспоминаешь.

Ручное переключение ? это, строго говоря, совсем третий режим коробки, так как стоит один раз самому включить передачу, и вся автоматика отменяется, и дальше все вручную. Наверное, в нем есть смысл на проселке, когда нужно автомат ограничить, но в городе я им совсем не пользуюсь ? не для того покупал автомат, чтобы вручную переключать.

Проходимость: опять-таки отлично. Заезжает на любые поребрики, проезжает по глубокому снегу, трамвайные пути и прочее просто проскакивает, и все это ? без опасения того, что сейчас машина травмируется. Тряска при этом чувствуется ? подвеска жесткая! Но в наших суровых питерских условиях лучше так ? просвет побольше, колеса тоже, подвеска покрепче. (Кстати, всякие ямки и неровности совершенно не чувствуются на руле, на любой дороге машина отлично держит направление, не рыскает.) Ну и полный привод ? это подарок. В первый день зимы, с гололедом и метелью, по городу ездил совершенно как обычно, ничего особенного не замечая (правда, зимнюю резину поставил заранее), и только слушал от друзей страшные истории из жизни автомобилей на льду.

В отзывах многие ругают тормоза. Тормоза и, правда, странноватые. Они не плохие, только ведут себя не так как ожидаешь. Получается, примерно, так: при легком нажатии на тормоз машина тут же отзывается, и начинает плавно притормаживать. Отлично! Нажимаешь немного сильнее (Аутбэк вообще отучает от резких движений) ? ничего! Продолжает плавно притормаживать. И вот тогда уже ? педаль в пол, машина оседает на нос (тут тормоза схватывают нормально), пассажиров кидает вперед, а у тебя по спине ? пот ручьями. Короче, машина тормозит либо очень плавно, либо очень резко. Не знаю, какая мысль стояла за этим конструкторским решением. Лечение одно ? держать дистанцию (кстати, никогда не вредно), и смотреть не только на хвост машины впереди, но и немного подальше, чтобы начать тормозить заранее. Кстати, к этому быстро привыкаешь, и это перестает быть проблемой. Да, АБС хорошая. Друзья пугали страшными рассказами о не нажимающемся тормозе, который отбивается от твоей давящей ноги, не тормозящей машине и т.п., так что встречи с ним я ожидал с опаской. Но оказалось не страшно ? когда срабатывает АБС, то педаль под ногой начинает, как будто трещать, но при этом прекрасно нажимается, а машина тормозит. И надо сказать, проявлять он себя начал только на льду, ни на каких мокрых листьях его не было.

Расход топлива: не малолитражка, но для 2,5 литрового двигателя очень разумный. Сейчас у меня пробег ? 2000 с небольшим, средний расход ? 12,4, последние 1300 ? 12,6. Это практически все по городу, половину этого ? на зимней шипованной резине. Можно считать, что заявленная Субару величина 11,6 по городу ? это правда, если на летней резине, и в теплое время. В таких условиях у меня получалось даже немного меньше, 11,2-11,4. По холоду больше, конечно, так как другие шины и подогрев, разумеется. Когда на улице минус, а климат настроен на +20, и надо отогревать стекло, зеркала и щетки, то получается 14-15. Кстати, и в теплую погоду случается расход 13-14, если шины шипованные ? дорога сухая, твердая, и резина сильно сопротивляется, особенно на малой скорости, а в городе часто приходится двигаться медленно. Но это не проблема автомобиля

Большой пожиратель бензина ? это пробки. Большой эконом ? это круиз-контроль, им пользуюсь постоянно даже в городе. Удобнейшая вещь! Когда видишь перед собой пустую дорогу (часто езжу по вечерам), нога как-то сама давит на газ. А так ? ставишь, сколько надо, и едешь себе спокойно. Ну а на трассе ? и говорить не о чем, и удобно, и счетчик потребления топлива на глазах бежит вниз.

Еще одна замечательная вещь ? это освещение. Фары такие, что первый раз включив их, я полез искать ближний свет, думал, что у меня включен дальний. Потом нашел дальний, и тогда-то понял, где ближний, а где дальний ? просто прожектор!

По части салона ? чего говорить, можно посмотреть у дилеров. Если кратко, то все удобно, и места много. Климат хороший, настраивается и управляется легко, режимы вентиляции удобные, стекло и зеркала отогревает быстро, сиденья подогревает очень активно, больше 10 минут не выдержать, надо выключать. Из пожеланий - было бы хорошо побольше места иметь под мелкие предметы, а в багажнике какие-то способы фиксировать лежащие там вещички. То есть там есть крючки по бокам, но этого мало, потому что к ним можно только чего-то привязать, что не очень удобно, и не всегда есть чем. В результате на ходу содержимое багажника по нему перемещается.

Какие имеются сложности: пожалуй, габариты. Ширина ? еще ничего, а вот длина ощущается всерьез, въехать на узкое парковочное место непросто, а выехать из него по-настоящему сложно, если нет возможности сдать далеко назад, чтобы при повороте руля нос не зацепил то, что сбоку. Сложность объективная, конечно, но все же существует. Другая сложность ? это нестандартность всех деталей и комплектующих, например, правильные колесные диски (с нужными радиусом, вылетом и креплением ? R16, 45 или 48, 5x100) ? еще поискать надо. То же с шинами, 215/60 ? не самый стандартный типоразмер. То есть реальных проблем с этими вещами нет, но думаю, что могут быть проблемы найти дешевые варианты. Лично я даже искать не стал ? диски купил у дилера, шины хоть и не HKPL, но приличные, ну и закрыт вопрос. Субару ? не ?бюджетная? машина.

Не относящийся к самой машине, но важный, вопрос обслуживания. В отзывах много жалоб на то, что в Москве один дилер, и он, соответственно, что хочет, то и делает. У нас в Питере, по счастью, дилера два.

Совет покупателю: если цвет автомобиля имеет для вас значение (т.е. не ?только черный? или ?только серебряный?), то очень рекомендую посмотреть на настоящий автомобиль, того цвета, который Вам нравится. Никакие картинки и фотографии не дают реального представления о том, как же автомобиль будет выглядеть на самом деле ? оттенки тонкие, и по-разному смотрятся в разном освещении. Черный, золотой, белый и темно-голубой Аутбэки ? очень разные! Не поленитесь, и попробуйте найти машину именно того цвета, который выбрали. Где найти ? к другому дилеру в салон съездить, и обязательно ? спросить в салоне, заглянуть во двор дилера: в салоне выставлено не все, что есть в наличии! Вполне возможно, что ваш автомобиль спокойно стоит во дворике, и ждет, что Вы его найдете.

Общий вывод по отношению к машине: пять баллов. Машина просто отличная, по всем параметрам ? хорошо сбалансированная, стильная, удобная, большая, и с отличной ходовой. Для своего размера и мощности ? очень экономичная. Кстати, обратил внимание на то, что часто случайные встречные (на заправках, парковках, мойках), засматриваются на машину, подходят, начинают разговаривать: а какой двигатель? А сколько бензина уходит? И сколько же такая стоит? И поголовно все, насмотревшись вдоволь, качают головой, и приговаривают: хорошая машина! Других выводов еще никто не делал, и правильно: очень хорошая машина.

sjvrs

Kerchwind

У меня 2014 года 2,5 2015 года рассматривал только в салоне сидел "щупал все" На тест драйв не поехал потому что если бы понравился то пришлось бы доплачивать кучу денег. Что лучше на мой взгляд в Ауте 2015 года 1) есть электроподьемник задней двери но он поднимает дверь ниже чем без подьемника 2) лучше отделка салона приятней на ощупь ну и другая музыка и комп лучше 3) подогрев задних сидений 4) улучшенный вариатор он теперь работает как автомат меняя обороты 5) 175 лошадей вместо 167 . ну и что обидно за такие бабки не поставили парктроник и адаптивный круизконтроль. где то так это мое личное мнение повторюсь на ауте 2015 не ездил Мой 2014 года оч нравится внутренним пространством и путешествия на дальняк доставляют массу удовольствий.

Yuriy Spb

Плюсы IV (2009-2014) Аутбэка:

- неубиваемый двигатель EJ253 (ему 21 год с мелкими апгрейдами) против стрёмного FB25 - в Сети туча ужасов про эту китайскую 175-сильную фольгу на герметике;
- любая машина предыдущего поколения сделана добротней и дороже (для производителя), чем следующего. Фактура, вид и т.д. становится приятней, истираемость и срок службы- меньше;
- 800 тыс руб они и в Африке 800 тыс руб.

- к 170-180 тыс км накрывается подшипник скольжения гидротрансформатора, тыщ на 30 вопрос (с конца 2013-го ставят подшипник качения, проблем нет);
- надо ставить доп. распорки, кузов гуляет (у V-го поколения вроде бы вылечили)

В остальном, я думаю, паритет, вариатор точно такой же, не думаю, что программно его сильно улучшили. Да, попухлее, фары посимпатичней, салон посимпатичней, электродверь. но не на +800 тыс руб явно, с учётом очень геморного движка FB25.

sjvrs

Плюсы IV (2009-2014) Аутбэка:

Yuriy Spb

sjvrs

Спасибо за статью! Очень полезная информация!
Только из прочтенной статьи и ранее размещенной информации я так и не понял, в 2011 году какие движки ставили в Оутбек- EJ253 или FB?
Если разные ставили,то как определить-стандартно через VIN?

NDF

Плюсы IV (2009-2014) Аутбэка:

На Аутах BR c EJ253 установлен вариатор TR690, он рассчитан на 6-цилиндровый мотор EZ36, а на Аутах BS с FB25 стоит уже другой, с рассчетом на более слабый двигатель и с меньшим запасом прочночти. BS c EZ36 комплектуется вариатором TR690 вместо 5-ступенчатого автомата и без системы VTD.

У меня машина выпуска февраль 2012 г. EJ253 и вариатор TR690/

sjvrs

Yuriy Spb

У меня самый конец 11-го (из салона - летом 12-го), и тоже связка EJ253+TR690 (длинного варика под крутящий момент как у 3,6L) - это прописано на шильдике в проёме водительской двери.

Идеальным представляется докризисный Outback IV ноября-декабря 13-го - начала 14-го.
Выбитый на шильде № вариатора должен быть больше 633208. Внедрён подшипник качения.
Источник - см три последние страницы семинара американских мастеров по АКПП http://www.atra.com/Webinars/Import/Subaru. ntroduction.pdf
Впрочем, если масло в варике менять не раз в 160, а раз в 60 тыс км - старый бронзографит (типа выжимного МКПП), возможно, ещё побегает тыщ до 200.
У 4-го и 5-го Аутов межосевого дифференциала нет, задний мост подключён фактически "через общие с цепью и шестернями КП" ~12 литров масла (меняется 6 л).

Kerchwind

В американском толмуте (английского не знаю) в таблице написано Аутбек 2009-2015 г 2,5л- 580 вар а 3,6л- 690 вар. У меня 2014 года двигатель ЕЖ 253 вариатор ТР 690 как ты и говорил это прописано на шильдике водительской двери и на табличке самого вариатора.Но шо я вам хочу сказать качественные автомобили закончились на мерседессе 123 когда у немцев была политика что среднестатическому немцу который может заработать на машину в 25лет ее должно хватить на его активную жизнь на 35 лет эксплуатации . Японцы эту политику поломали меняя каждые пять а потом и три года свои модели путем их усовершенствования и удешевления и сделали так что машины стали доступными всем, соответственно к ним подтянулись и все остальные производители . Человеческий фактор устроен так что все новое хуже чем старое . Как обсирали первые копейки и хвалили москвичи а потом убедились в обратном такая тенденция постигает все новые модели НООООО я сегодня не поменяю с недостатками Субару Аутбек 4 на новый мерседесс 123 или даже 124 я на них ездил и они мне очень нравились . Вот Субару аутбек бензиновый поменял бы на дизельный но после месячного тестирования .Да сегодня политика у производителей авто машина на пять лет гарантии и то не у всех .Так что пройдет время и 5 Аут приживется жаль вот только что все они пользуются спросом и стоят бешеных денег которые все тяжелее и тяжелее зарабатываются. вот такие мысли по этому поводу

Yuriy Spb

Видимо, "европейские" Ауты все шли с TR690, а в США ставились и TR580 Gen II. В теме про вариатор только 690-ые упоминаются. Вот что хорошего было у 3.6L - там доп. радиатор охлаждения масла ставили. Впрочем, там и момент нехилый против 2.5L.

NDF

Я сам поставил радиатор охлаждения CVTF. Только впридачу к нему и трансмиссионный термостат. В жару очень полезная вещь.

Kerchwind

Yuriy Spb

NDF

Может ли семейный автомобиль быть быстрым? Такое, признаться честно, встречается очень редко. Subaru Outback в определённом смысле последний японский "вагон", способный на вменяемую, расторопную езду. Но с этой машиной, как и с Subaru в целом, не всё так просто, как кажется на первый взгляд.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Взгляд сурового "японца"

Все Subaru последних лет выглядели примерно одинаково, но, откровенно говоря, последний нормальный "японец" заметно похорошел. Почему последний? Да потому что Honda, Mitsubishi, Nissan и Toyota не продают нормальных универсалов в России. В определённом смысле Subaru даже может расслабиться и ничего не менять в дизайне своих автомобилей ближайшие несколько лет. Единственные, кто может составить конкуренцию именно в этом сегменте, это Mercedes, BMW, Audi и Volkswagen, но ценники на эти автомобили редко бывают гуманными. Что касается соревнований во внешних чертах, то Outback, если сравнивать его с оставшимися конкурентами, заметно похорошел. "Сарайчик" окреп и обзавёлся более характерными, выдающимися обводами кузовных панелей, широкими колёсными арками, которые пусть и изменились в размерах, но остались "в наследство" от предыдущего кузова.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Заводские литые диски, конечно, портят весь этот вид, однако в целом машина стала выглядеть заметно агрессивнее предшественника и получше, чем конкуренты из Германии. В целом стоит признать, что классический японский дизайн, который многие незаслуженно называют скучным, можно сделать ещё более злым. На ум приходят модели Stagea и Lancer EVO Wagon — безумно быстрые универсалы, время которых, к великому сожалению, вышло. Теоретически гармоничная внешность нового поколения Outback легко бы сочеталась с железом от WRX STI. Получился бы отменный и очень бешеный "сарай на колёсах", который пришёлся бы по вкусу всем любителям бренда.

Правда, традиционного восторга относительно оптики в случае с Subaru Outback почему-то не возникло. Линзованные фары, оформленные в фирменном субаровском стиле, выглядят лаконично, но никакой завораживающей иллюминации в них нет. При этом сами блоки аккуратно "посажены" в кузовные панели, выкрасть их (а фары от Subaru угонщики очень любят) не получится — заводское крепление держит намертво. Корректор фар "привязан" к рулевой рейке, и система Steering Responsive Headlight (SRH) доворачивает фары вслед за поворотом рулевого колеса. Работает не фантастически, как, например, у Volvo, но в целом приятно и едва ощутимо.

Банзай в рамках правил

Японцы из Subaru всегда славились умением впихнуть невпихуемое туда, где это никто до них не ставил. Вот и Outback получил весьма странную, но крайне эффективную систему безопасности EyeSight. Главная фича этой системы — способность контролировать все препятствия, возникающие как во время движения, так и во время стоянки и парковки. К примеру, датчики парктроников завязаны на бортовой компьютер, и если поставить машину "лицом к стене", а затем включить положение D с помощью селектора коробки, то машина никуда не поедет. Такая система с защитой от дурака есть только в более дорогих машинах, например в новом Lexus RX.

На пару с системой защиты от невменяемого водителя работает ассистент удержания в полосе. Причём датчики, расположенные не только под стеклом, но и встроенные в зеркало заднего вида, охотно распознают не только разметку (даже самую плохую), но и колею на просёлочной дороге. Работает это крайне интересно, и справедливости ради надо сказать, что Lexus RX даже в самой "жирной" комплектации таких результатов не показывал. И хотя о полноценном автопилотировании речь не идёт, никакого "рыскания", как у KIA K900 или дорогих версий Lexus, в Subaru Outback почему-то нет. Как японцы добились этого в семейной машине — непонятно.

Не диван, но и так хорошо

Опциональных кнопок включения блокировок, как на матёрых внедорожниках типа TLC или Volkswagen Touareg, в Subaru Outback нет, но фирменный полный привод отрабатывает запрошенные за него деньги по полной программе. Для того чтобы влезть на серьёзное бездорожье, отдельно вынесена кнопка включения системы помощи при подъёме и фронтальной камеры — на тот случай, если перед капотом внезапно возникнет огромных размеров булыжник или под снегом окажется пень от спиленного дерева. А вот пневмоподвеска в семейном автомобиле повышенной проходимости так и не появилась. Штатная пружинная независимая подвеска хоть и претерпела некоторые изменения, но не стала существенно мягче. Во всяком случае при движении по трассе никакой "диванности" в элементах подвески Subaru почувствовать не удалось.

Фото © LIFE / Стас Вазовски

Главный тест семейного внедорожника в России — дальняк. В этот момент каждый водитель сам себе отвечает на главный вопрос: можно ли положиться на авто или с ним лучше не связываться, насколько комфортными будут долгие часы за рулём? Для теста Subaru Outback была выбрана трасса Москва — Петербург, ещё не окончательно запущенная в строй, но уже очень напоминающая лучшие немецкие автобаны. Да, в городе и на природе просторный салон авто тоже нужен, но куда больше он нужен в дороге. Воздуха в машине много, плюс панорамная крыша, добавляющая свет и снижающая нагрузку на глаза.

Далеко не последнюю роль в общем комфорте играет двигатель и коробка передач. Базовый мотор для Outback Black Line — 2,5-литровый двигатель EJ25 на 175 лошадей. За доплату доступен более крутой агрегат — 3,6-литровый оппозитный агрегат на 260 японских пони. Правда, ценник на версию с топовым мотором гуманным назвать нельзя — за исконно японский оппозитник просят 3,7 млн рублей. Версия с базовым мотором чуть доступнее — её можно взять примерно за 3 млн рублей. Но даже за эти деньги 2,5-литровый мотор без наддувов и нагнетателей будет ехать достойно, показывая расход меньше десяти литров 95-го бензина в городе. Расход за городом по хорошей трассе — семь литров. Вполне неплохо для машины массой под две тонны.

Интерьер Subaru Outback классический для бренда, без явных намёков на спортивность и вычурных линий. Боковая поддержка кресел минимальна, хотя обилие электрорегулировок позволяет удобно устроиться за рулём даже в том случае, если проехать нужно больше тысячи километров. Добротная кожа на сиденьях хороша всем, и покупать такой автомобиль с бежевым, и вообще светлым салоном, можно. В отличие от более дорогих японских собратьев, кожа в Outback почему-то не впитывает в себя цвета других тканей, а ухаживать за ней довольно легко. При этом боковые элементы и подушка под ногами пошиты из толстой, прочной кожи, порвать которую будет проблематично, даже если водитель обладает грацией бегемота.

Модель Subaru Outback выпускается уже двадцать один год — с 1995 года. За это время произошло множество рестайлинговых изменений. Subaru Outback 2019 модельного года появится в России уже в мае месяце этого года. Свежий Subaru Outback приобрёл более современный дизайн, в отличие от предыдущей версии. Акцент направлен в основном в сторону безопасности и комфорта.

Субару Legacy планируют к выпуску в 2020 году, а обновленная версия Субару Форестер появится в продаже уже в 2019 году.

Кроссоверы Субару Аутбек – как бюджетные, так и не очень, весьма популярны у российских автолюбителей. Новый Субару Аутбек – автомобиль с повышенной проходимостью и сочетает в себе лучшие качества внедорожника. Фото авто тому подтверждение.

Субару Легаси, также, как и другие модели марки Subaru (Форестер, Импреза, Аутбек ) принимали участие и одерживали победы во многих международных тест-драйвах.

Экстерьер

Subaru Outback 2019 года основан на платформе Legacy (шестое поколение). Глобальная платформа платформа Legacy взята как основа построения всего модельного ряда марки Субару.

Кузов нового Субару Аутбек — универсал, внедорожная подвеска, прочная несущая рама с зонами программируемой деформации, изготовленная по технологии горячего прессования.

Плавные линии кузова повышают аэродинамичность нового Субару Аутбек. Решётка радиаторная с большим количеством хромированных элементов. Лобовое стекло теперь плоское и установлено под большим наклоном.

Наружные зеркала расположены на дверях и практически примыкают к дверному стеклу – это значительно улучшает внешний обзор. Фары головного света слегка утоплены в нишах крыльев. Габаритные фонари со светодиодами. На порогах алюминиевые накладки. На крыше – рейлинги.

Сзади Subaru также приобрёл некоторый тюнинг. Стекло заднее несколько уменьшилось в размере, но обеспечивает хороший обзор благодаря заниженной линии окна. Багажное отделение с мощной и выштамповкой под номерным знаком.

Интерьер

Интерьер салона Субару (как и Legacy) весьма эргономичный. Увеличена приборная панель, с широким козырьком над щитком приборов и двумя хромированными тоннельчиками, меж которыми расположен экран борт-компьютера. Руль удобный, многофункциональный с накладками алюминиевыми.

Центральная консоль украшена двумя прямоугольными дефлекторами. Сенсорный экран семидюймовый с множеством кнопочек и регуляторов управления. Материалы отделки салона стали более высокого качества — прочный пластик, кожа натуральная, отличной выделки.

Передние кресла регулируемые, с подогревом и развитой боковой поддержкой, обеспечивающие надёжную поддержку телу. Сзади, не теснясь, могут разместиться три пассажира.

укомплектованный электропакет
электроприводный люк
системы безопасности
оптика светодиодная
климат-контроль
иммобилайзер
камера вида заднего
тонировка заднего стекла

Параметры

Размеры Subaru Outback 2019 года: кузов – пятидверный, двухобъёмный, универсал; длина – 4 595 мм, ширина – 1 795 мм, высота – 1 735 мм. Колёсная база – 2 640 мм, дорожныё просвет (клиренс) – 220 мм. Снаряжённая масса – 1 660 кг, полная масса – 2015 кг.

Шины – 225/60 R17 или 18. Объём багажного отделения – 488 л, а при сложенных сидениях – 1548 литров. Объём топливного бака – 60 л, топливо – бензин Аи 95, токсичность выхлопных газов соответствует стандарту ЕВРО 5.

Технические характеристики

Subaru Outback техническим характеристикам: турбодвигатель объёмом на 2/2,5 литра, мощность – 296 лс при 5 600 об/мин и Нм – 400 при 2 000-4 800 об/мин. Шесть четырёхклапанных цилиндров по 92 мм в диаметре. Поршневой ход – 81 мм.

Коробка передач вариаторная, привод полный. Подвески: передняя – независимая со стойками МакФерсон, задняя – независимая, с двумя поперечными рычагами. Тормоза – дисковые, вентилируемые.

Максимальный предел скорости – 235 км/час, время разгона до 100 км/час – 7,6 секунды, диаметр разворота – 11 метров. Расход топлива на 100 км пробега: по городу – 14,2 л, по шоссе – 7,5 л, по смешанному типу дорог – 9,9 литров. Запас хода – 420-800 км.

Комплектации и цены

Цена базовой комплектации – 1599 900 р (оснащена двигателем в 150 лс). Топовый вариант — в 171 лс, стоимостью в 1 749 900 рублей. Во всех модификациях установлена заднего вида камера с многофункциональным дисплеем, что даёт возможность для удобной парковки.

Из опций включены:

датчик дождя и света
накладки на педалях алюминиевые
противотуманки,
ксеноновое головное освещение
подогрев боковых зеркал
легкосплавные диски
климат-контроль
подогрев

Отзывы

Отзывы о Субару Аутбек от экспертов: кроссовер для тех, кто имеет собственное мнение и знает, чего хочет. Фото авто Subaru Outback, обзор и видео тест-драйва помогут определиться в выборе и оценит, как преданным поклонникам, так и новым владельцам.

Читайте также: