Стук в двигателе ниссан блюберд
Bongo. Бензиновый двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
F8 ⇐ Bongo. Бензиновый двигатель
Столкнулся я неделю назад с такой проблемой, машина внезапно очень сильно, с запахом горелого масла, задымила, вскрытие показало что залегли масляные кольца, короче перебрали мотор, стали заводить, завелась на радостях отлично, мотор работает ровно и мягко и тут опять задымил, такое ощущение что прокладка башки прогарела, но даже старая была цела, а тут вооще новая. Подскажите люди добрые чё делать, мож у кого были такие симптомы.
скорее всего где то трещина в маслянном канале в башке, но это крайняя ситуация, возможно просто турбина сдохла если есть и через неё масло и горит. остальное только осмотр.
Исудзу Форвард 1991 5тн Кран 3тн, Мазда Титан 1989 2тн борт SL
NISSAN VANETTE LARGO 1989г. KUGNC22 LD20 МКП 4ВД
Хонды Сивики:ХЭТЧ СИР 1993, Кросс 1990 Б16А МКП ЛСД
Здравствуйте! Автомобиль Ниссан Примера 2000 год. японец, двигатель QG18 объем 1,8 , на разогретом двигателе появился стук в двигателе, заехал в мастерскую по японским авто! Диагноз -гидронатяжитель цепи! заказал-поменял, заменил масло 10-40 магнатек, проездил 1 месяц примерно (1000 км) после чего ситуация повторилась. После замены масла через небольшой пробег опять черное! В чем же может быть проблема?
Такую взял совсем недавно, бывший хозяин сказал типа катализатор. Гонять не гоняю. Самое интересное на холодную все хорошо нагрелась начинается бряк. Масло было залито 5-40 , порекомендовали 10-40 мол гуще, залил вроде помогло. но движек всеравно на горячую работает шумнее. Вот жду задребезжил или нет цепь. Масло менял совсем недавно, уже черное как у дизельной. Еще такой момент, чек ендж вообще не горит даже на включеном зажигании, видимо хозяин (бывший) просто отключик каким то образом питание к лампе. Возможно предохронитель какой, сам еще не разобрался. Если есть какие нибудь предложения по этому поводу подскажи. Заранее благодарен!
на счёт выработки масла в короткий срок - либо гоняеш, либо масло подъ. бозное, полусинтетика стоит в райрне 40уё, а синтетика 80. и нет гпрпнтии что купиш нормальное.
а двигатель не перегревается.
НЕт двигатель не перегревается, работает спокойно. При запуске на холодную бывает такое что черный дым валит секунд 4 потом всё приходит в норму.
Заводится нормально даже в морозы до 27 но если не завелась то и пробовать больше не стоит пока тепло не придет. или теплый гараж, заливаю 92 но у нас на северах очень плохой бензин. , а на счет троит , вроде нет. хотя я свечи сам не менял, бывший хозяин говорит по 1000 за свечу отдавал перед продажей, хотя он много чего говорил и на иву совсем по другому оказалось, но сейчас вроде восстановил машинку, поменял стоики, тяги, шаровые, вот еще осталось лампочка чек как то чтобы горела, она даже просто при включеном зажигании не горит, интересно когда сделаю там наверное и по движку кучу датчиков придется поменять но это уже совсем другой вопрос. А пока после замены масла вроде как то тишина, тьфу тьфу тьфу
Несколько вопросов сразу:
Заехал в мастерскую, где гидронатяжитель приговорили. Они как вывод сделали? Снимали показания с бортового компа, или на слух по интуиции?
Если снимали показания бортового компа, что еще увидели, какие ошибки? Если не снимали, то советую поехать в любой сервис, где есть прибор соответствующий (типа консалта, но может быть и бошевский небольшой совсем и еще что-нибудь - не важно, главное, чтобы опознавал машину и мог считать ошибки из памати бортового компа) и посмотреть, какие ошибки в памяти записаны. Исходя из этого уже думать, куда смотреть.
Есть подозрение, что предыдущий хозяин скрыл много чего. Кстати, что он там про катализатор говорит? Хреново, если каталик рассыпался, и осколки в движок попали.
Проверили на слух, без помощи компов, вывод сразу сделали. . А про катализатор бывший хозяин сказал что нужно его пробить типа забился.Но машинка вроде нормально тянет не похоже что катализатор. Да и сам знаю что предыдущий скрыл много чего и по подвеске и вообще..
А по диагностике обязательно заеду в ближайшем будущем, отчет напишу сразу. Спасибо
Здравствуйте! ЗАехал на диагностику, комп выдал следующую ошибку p1232 регулятор давления, каким место это относится к бряку в двигателе после прогрева непонятно, заезжал к меснотному Кулибину, говорит ни цепь это вовсе, а что то в башке прямкает как будто клапана либо компенсаторы, вот и делай выводы, кстати ситуация снова повторилась, опять стал появляться бряк на горячем движке, может ли так брякать насос ТНВД. еще все таки по маслу, масло чернеханькое, возможно ли попадание в блок какая нибудь левой жидкости. что уменьшало бы вязкость масла и соответсовенно на горячем движке начинался стук в районе "головы" Вообщем ситуация мне вообще не нравится. Катализатор наверное здесь все таки не причем, потому что тянет машинка.
Спасибо!
Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.
| Технические характеристики двигателя SR20DE | |
|---|---|
| Тип: | Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Газораспределительный механизм (ГРМ): | DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод |
| Объем: | 2 л |
| Диаметр гильз цилиндра x ход поршня: | 86,0 x 86,0 мм |
| Высота поршня: | 97,0 мм |
| Высота гильзы цилиндра: | 211,3 мм |
| Степень сжатия: | 9,5:1 |
| Диаметр шейки коленвала: | 55,0 мм |
| Длина шатуна: | 136,3 мм |
| Диаметры клапанов ГБЦ: | Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм |
| Габаритные размеры: | 685 x 610×615 мм |
| Максимальная мощность (при 6400 об/мин): | 140 л.с. — 169 л.с. |
| Максимальный момент: | 179 Нм при 4800 об/мин |
С двигателем SR20DE производились автомобили:
- Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
- Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
- Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
- Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
- Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
- Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
- Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
- Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
- Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
- Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
- Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
- Ниссан Рашин в 1998 гг.;
- Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
- Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
- Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
- Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.
Слабые места двигателя SR20DE
- Цепь механизма газораспределения;
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
- Регулятор холостого хода (РХХ).
Слабые места более двигателя SR20DE подробно…
Цепь механизма газораспределения
Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.
Недостатки двигателя SR20DE
- Шумная работа цепи механизма газораспределения;
- Повышенный расход топлива;
Недостатки мотора SR20DE подробно…
Шумная работа цепи механизма газораспределения
Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.
На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.
Двигатель не вечный, как и вообще все существующие. Слабых мест и недостатков немного, а самое главное имеет высокий ресурс до ремонта 400 тыс. км. В общем движок хороший. Если наработка небольшая, нормальная компрессия в цилиндрах, не дымит, работает без стука и подозрительных шумов, резво развивает обороты — то по качеству двигателя SR20DE на осматриваемом перед покупкой автомобиле бояться не чего.
Стук и скрежет в правом переднем колесе на блюбе HU14.
Историястало есть резину думал что тяга рулевая,купил заехал в сервис чтобы поменяли его мне,но мне сказали что он в полном порядке.спец их сказал что это ступичный подшипник люфт создает но он не гудел,прошло два месяца резина стала спортивной:DПотом значит появился стук на поворотал и когда газ сбрасываешь по прямой,смотрю верхние рычаги люфтят уже.Купил новые поставил стало лучше но все ровно стук был.Стал грешить опять же на подшипник ступичный.руль крутишь туда сюда чуток, слышен стук,полазил по форумам пишут что рейка рулевая скорее всего.Взял вчера поднял колесо на домкрате и начал качать что по горизонтали что по вертикали оно шатается(собралось много "мастеров" все хором подшипник ступичный.но он же не шумит!заехал к знакомому у него тоже блюб он и поставил мне диагноз даже не смотря машину что это подшипник который на третьем рычаге где то.вопрос:я так и не понял что мне покупать третий рычаг или поворотный кулак?в книжке не сказано где этот подшипник стоит.
Так подшипник в ступице стоит и ты руками его на "шум" не проверишь,только под нагрузкой авто. Шрусы на ходу не шумят, только при повороте.
А что за третий рычаг? Первый раз об этом слышу. Наверное прикололись над тобой.
А люфт руля есть?
Вобщем меняй ступичный подшипник,лучше оба,т.к. износ у них одинаковый и второй вскоре уже даст о себе знать.
Читайте также: