Стук в двигателе мазда фамилия
стук не опознанный ⇐ Titan. Двигатель
Модератор: RANGER
доброго времени . люди добрые . проблемка у меня такая !живет стучек в пихле SL года 2 уже ни стружки в масле ни клапана не форсунки не тнвд проверял не стучат. с оборотами учащается . а бывают дни вообще его нет в городе такие машины есть 4шт две стучат а две нет . мой в их числе город маленький сто не доверяю ( у нас так тут заехал с 1й проблемой а уехал с другой ) буквами описать как не знаю( тышь тышь) какой то нежный . кто говорит что так и есть мол старый фордовский мотор так громко работает . но не верю т.к на заправке стою копия моего как кот мурчит а я тыщь тыщь помогите
у меня аппаратура с форсунками неплохо брякает, 1 -й мотор тише работал, пока тнвд и форсами не тронул (по причине большого износа), второй мотор контракт заказывал, аппаратура нетронутая с форсами была, работает звонко, как и первый после кап. ремонта аппаратуры и форсунок, на холостых в принципе не отличается от других аналогов. У кента такой же мотор лет 7-8 не ковырял его, так тоже работает мягко. только возит воздух.
смирился с мыслью что так и должно быть. Кто садиться в машину, говорит как клево движек работает, четко отсечку дает.
Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.
Стук в двигателе
13back Чт, 24 мар 2011, 19:03
Купил мазду6 пригнал в город нормально доехал 400км поменял масло в движке и коробке после этого появился шелест двигателя при зоводке минут 5 прогреется и все нормально становиться двигатель работает чисто. Когда прогреется двигатель при наборе оборотов больше 2500 появляется хруст двигателя достаточно громкий как будто бьет что то в двигателе. При замене масла промыл движок, залил синтетику Кастрол. При появлении стука съездил на СТО послушали сказали масло поменять на полусинтетику поменял залил Кастрол 10W40. Проблема не исчезла. Стук продолжается. При этом в воскресенье при езде стука не было совсем, в понедельник опять стук появился. С понедельника машину поставил не езжу страшно Что это может быть и в какие последствия может вылиться?. Машина Мазда6 2002г. 1,8л механика 123000 сервисная книжка присутствует вроде пробег не смотаный родной но утверждать ничего не буду.
Беларус Чт, 24 мар 2011, 20:28
Похоже на шатун если при повышении оборотов. Но сервисмены должны такой стук на раз определять, странно что не "порадовали". Может малой кровью обойдется. Походу в движку перед продажей доктора залили
Снимай поддон смотри шейки, 1-й 4-й обычно, желательно пока не ездить, а то потом и на 2-й ремонтный не влезешь.
Tiger I Чт, 24 мар 2011, 21:47
Беларус писал(а): Похоже на шатун если при повышении оборотов. Но сервисмены должны такой стук на раз определять, странно что не "порадовали". Может малой кровью обойдется. Походу в движку перед продажей доктора залили
Снимай поддон смотри шейки, 1-й 4-й обычно, желательно пока не ездить, а то потом и на 2-й ремонтный не влезешь.
Присоединяюсь. Стук в двигле может быть очень опасен и привести не то, что ко 2-у ремонтному, а к полному Сталинграду. Поэтому нужно побыстрее искать причину, а пока на всякий случай сильно его не крути. Только поменяй сервис, так как только полные придурки могли посоветовать устранить стук в двигателе заменой новой синтетики на полусинт (попросту говоря шило на мыло поменяли). А вообще в сервисах тяжело найти хороших двигателистов - хорошие спецы предпочитают работать на себя. Поэтому попробуй найти опытного дядю Васю - но только через знакомых, которые уже у этого дяди Васи ремонтировались, а то еще убьют движок полностью. Это конечно мое личное мнение, но я после общения с разными сервисами нашел по рекомендации такого Васю и очень доволен - как ценой, так и качеством.
13back Сб, 26 мар 2011, 15:37
Спасибо за ответы. Нашел дядю Васю вчера договариваться ездил. Посоветовали спец хороший говорят, сговорились на понедельник, как заеду и сремонтируюсь отпишусь что и как было.
Беларус Сб, 26 мар 2011, 17:37
это успокоитель цепи. Давление в системе недостаточно при запуске, возможно из-за масляного голодания шейки подъело.
spoonch Пн, 28 мар 2011, 13:38
Беларус писал(а): это успокоитель цепи. Давление в системе недостаточно при запуске, возможно из-за масляного голодания шейки подъело.
Portfel Пн, 28 мар 2011, 14:14
spoonch Пн, 28 мар 2011, 14:22
13back Ср, 30 мар 2011, 15:21
Сегодня наконец то попал к мотористу на слух сказал коленвал . Сказал причину и даже показал снял поддон в маслоотстойнике полно грязи сказал что промывку когда залили эти у. в сервисе подняли всю грязь и она забила каналы. . Движок на масленом голодании работал вот и стуканул. В связи с этим вопрос будет ли ходить расточеный каленвал, и сколько примерно стоит новый?
spoonch Ср, 30 мар 2011, 15:33
13back писал(а): Движок на масленом голодании работал вот и стуканул. В связи с этим вопрос будет ли ходить расточеный каленвал, и сколько примерно стоит новый?
По теме кончно сочувствую.
о чём тыговоришь, о какой покупки колена забудь про этот гемор и выброшенные деньги
Купи контрактник и получай удовольствие дальше
Georgiy Ср, 30 мар 2011, 17:50
Всетаки попробуй коленвал померить и протачить. у нас это стоит около 2000 рублей.
если постели не провернуло то обойдешься заменой всех вкладышей. (не думаю что дороже 2000-3000 руб. стоит комплект).
Всетаки поговори с этим Васей что скажет и каие детали надо брать. приценись и решай.
Беларус Ср, 30 мар 2011, 20:17
13back писал(а): Движок на масленом голодании работал вот и стуканул. В связи с этим вопрос будет ли ходить расточеный каленвал, и сколько примерно стоит новый?
По теме кончно сочувствую.
о чём тыговоришь, о какой покупки колена забудь про этот гемор и выброшенные деньги
Купи контрактник и получай удовольствие дальше
Latur Ср, 30 мар 2011, 22:06
shveps Ср, 30 мар 2011, 23:56
Это попадалово минимум на 100.000-150.000
Контрактный двигатель из японии (радиоактивный) или из польши (убитый)
Cейчас: Mazda 6, 2.0 LF, 2005, МКПП, Blue Mica Sport Wagon, масло Castrol 5W с чем то
Было: Mazda 626GE, 1995 (капиталка лайт в Автоимидже)
spoonch Чт, 31 мар 2011, 08:42
контрактный двигатель, его стоимость в районе 40-50 т.р.
спроси у ijey он недавно менял и купил с минимальным пробегом за 38т.р.
shveps писал(а): Это попадалово минимум на 100.000-150.000
Контрактный двигатель из японии (радиоактивный) или из польши (убитый)
ты чего тут пургу гонишь? радиактивный
если не знаешь ценообразования на контрактники, то народ просто на ровном месте пугать не стоит
я на свою 3,0 заказал двигатель V6 и то обошёлся в 79000 т.р. с пробегом 56 т.км.
13back Чт, 31 мар 2011, 15:54
Результаты вскрытия показали: Вкладыш провернуло в шатуне коленвал целый из запчастей надо:
Вкладыши шатунные, шатун, прокладку головки блока. Стало легче как то сразу. Вот теперь ищу оригинальные запчасти сегодня нашел но доставка месяц завтра буду еще искать может где в налчие наткнусь.
spoonch Чт, 31 мар 2011, 15:57
13back писал(а): Результаты вскрытия показали: Вкладыш провернуло в шатуне коленвал целый из запчастей надо:
Вкладыши шатунные, шатун, прокладку головки блока. Стало легче как то сразу. Вот теперь ищу оригинальные запчасти сегодня нашел но доставка месяц завтра буду еще искать может где в налчие наткнусь.
хорошо что хоть так обошлось, отпишись по ходу ремонта как чего, а лучше делай сразу фотоотчёт, всем будет познавательно
Georgiy Чт, 31 мар 2011, 16:10
Беларус Чт, 31 мар 2011, 20:32
spoonch Чт, 31 мар 2011, 20:40
Что то застучало в двигателе, говорят что либо клапана, либо вкладыши. Двигатель недавно с ремонта, поэтому надеюсь что клапана. Как отрегулировать их зазор?
Вы не пишите об изменении мощности двигателя. Это говорит о том, что зазор между клапанами желает быть побольше. Нужно обязательно работать только с холодным двигателем. Причём, ремень, который распределяет газ, можно снять, а можно и не снимать - как удобно. Здесь всё конкретно указано.
Прежде, чем приступать к замеру зазоров необходимо охладить двигатель.
Саму регулировку зазоров можно проводить двумя способами: со снятием газораспределительного ремня или не снимая его.
Первый вариант
Регулировка со снятием газораспределительного ремня
Второй вариант
Регулировка без снятия газораспределительного ремня
Еще подробный процесс замера зазоров автомобиля марки Мазда смотрите здесь
Есть два варианта: либо зазор между клапанами слишком маленький, либо слишком большой.
Если большой, тогда мощность двигателя должна была снизиться. Вы заметили это во время езды?
Думаю, у вас первый случай - маленький зазор.
Охладите двигатель, и измеряйте клапанные шайбы. Делать это можно снимая газораспределительный ремень, либо не снимая.
хм, как вариант у меня было похожее
1. когда порвался МСК впуска 4 горшка ( но тут машина дымила)
2. Когда засралась форсунка 1 горшка, тут протестировать просто, снимаеш на заведеном двигле свечные провода и смотриш что меняется если на какомто горшке что с проводом что без нечего не мяняется то это форсунка
отключал от форсунки провод на 1-ом цилиндре разница в работе мотора была не большая, а вот
когда другие отключаешь - разница очень значительная. ну самое страшное - когда на газ давишь сильный провал и под клапанной крышкой жутко стучит что то до 2000 оборотов. как будто клапан херачит. и с воздухана стреляет в это время - я вот думаю может клапана приплыли?!
Появился стук. На холодную до прогрева почти всегда один постукивал но как то глухо ( может два). поменял масло, проехал на нем где то 1900км. Теперь и на холодную глухо стучат и по трассе стали. Заметил вот что, когда ездиш тихо тобиш не крутиш движку выше 3тыщ все нормально. Но как только пару раз отвалиш а иногда и один раз интенсивно разгонишся начинает стучать и слышно что один и лупит так прилично потом если не крутиш двигатель километров через 5 затыкается а если постоянно интенсивной ездой то стучит постоянно. Масло 10W-40. Фирму не помню.
Те>
да вроде похоже на стук гидрика а так хрен его знает. Как можно определить Фильтр тож менял при замене масла. просто до замены масла такого небыо. Но я и не ездил почти на ней. А щас каждый день и вот вылезло. Впринципе могу запизать видио как стучит
но толку по звуку то сильно не определиш. Но сышно что один ляпотит может и клапан но я почему то греу на гидрик. Масло правда не из брендовых может оно гавеное вот и стучит он при больших оборотах
Двигатель Mazda объемом 1,6 литра – это чисто японский силовой агрегат, который ведёт свою историю с 1994 года. Этот двигатель относится Z-серии, представленной силовыми агрегатами рабочим объемом от 1,3 до 1,6 литра и 16-клапанными ГБЦ. Первым среди них был 1,5-литровый двигатель для Mazda 323.
1,6-литровый двигатель под каталожной маркировкой ZM появился в 1998 году на Mazda 323. А для Mazda 3 в 2003 году его серьезно модифицировали: чугунный блок цилиндров был заменен на алюминиевый, в приводе ГРМ появилась пластинчатая цепь вместо зубчатого ремня, появился фазовращатель и навороченный впускной коллектор с заслонками. Такой двигатель имеет обозначение Z6, выбитое на блоке, а в каталогах обозначается как B6ZE. Он был в производстве до 2013 года и применялся только на Mazda 3.
Кстати, из-за такого обозначения этот двигатель относят к старой B-серии. Действительно, у старого чугунного B6 и алюминиевого Z6 абсолютно одинаковый диаметр цилиндров и ход поршней: 78 мм и 83,6 мм.
Добавим, что вместе с 1,6-литровым двигателем подобным образом в 2002-2003 годах были модернизированы 1,3- и 1,5-литровые двигатели (соответственно, ZJ и ZY).
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Z6 / B6ZE (105 л.с), снятый с Mazda 3 (BK) 2004 года выпуска. На рынке этот двигатель известен под маркетологическим обозначением 1.6 MZR.
Ресурс двигателя Mazda 1.6 MZR
Двигатель Mazda 1.6 MZR по-японски надёжен, неприхотлив и долговечен. Может пройти полмиллиона километров и серьезных недостатков не имеет.
Правая опора двигателя
Правая опора двигателя на Mazda является гидравлической и не очень долговечной. Ее средний срок службы – около 60 000 км. Когда она изнашивается и теряет гидравлическую жидкость, то при работе двигателя по кузову разносятся вибрации. Вибрация может ощущаться как на холостых оборотах, так и на высокой скорости. А при переключении передач могут проявляться толчки.
При этом визуально изношенная опора выглядит вполне живой, т.е. целой и непросевшей.
Относительно продолжительным сроком службы обладает только оригинальная опора (ее номер BEA2-39-060, для двигателя 1.6), она стоит порядка $120.
Течи масла
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка на двигателе Mazda 1.6 MZR обычно никаких хлопот не доставляет. Известны редкие случаи подсоса воздуха через ее прокладку, из-за чего обороты холостого хода плавают либо становятся повышенными.
Эта дроссельная заслонка оснащена подогревом антифризом – к ней проложена трубка. В редких случаях антифриз может дать течь через канал в корпусе заслонки. В этом случае придется либо покупать б/у заслонку, либо латать трещину. В теплом климате можно просто заглушить канал антифриза в дросселе и соединить трубку через переходник в ее разрыве.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Клапан EGR использовался на двигателе Mazda 1.6 MZR до марта 2005 года. Клапан может подклинивать из-за сажи, при этом ЭБУ сразу фиксирует ошибку (0401). Для устранения ошибки нужно просто снять его и очистить подходящим средством. Клапан легко доступен, снимается без проблем. Очистка помогает во всех случаях.
Впускной коллектор
Со временем при работе двигателя впускной коллектор начинает стучать или стрекотать – это в нём стучит ось заслонки изменения длины. Т.е. она немного разбивает посадочные места в пластике, из-за чего появляется осевой люфт.
Люфт необходимо устранить. Это делают просто: подкладывают под шестерню оси пластиковые или резиновые шайбы или добавляют подходящую пружину со стороны электромоторчика. Таким образом убирают люфт, заслонка перестает стрекотать.
Датчик детонации
Нередко на двигателе Mazda 1.6 MZR выходит из строя датчик детонации. Это на работе двигателя никак не сказывается, только появляется соответствующая ошибка (Р0328). Датчик необходимо заменить, эксплуатировать двигатель при его неисправности нежелательно, т.к. можно нажить проблемы с разрушением поршневой группы, если ЭБУ не сможет фиксировать реальную детонацию и бороться с ней.
Форсунки
Регулировка клапанов
Двигатель Mazda 1.6 MZR по старой японской традиции не оснащен гидрокомпенсаторами. Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором стаканчиков-толкателей. Для этого нужно снимать цепь ГРМ и поднимать распредвалы.
Т.е. седла выпусных клапанов изнашиваются, из-за чего зазоры уменьшаются, а клапаны оказываются поджатыми к кулачкам выпускного распредвала. При этом выпускные клапаны оказываются открытыми на протяжении большего времени, могут плохо прилегать к сёдлам, из-за чего снижается компрессия в цилиндрах и возникают пропуски зажигания. Т.е. двигатель работает нестабильно, дёргается и не выдаёт полной мощности. В перспективе выпускные клапаны перегреваются и локально прогорают.
Цепь ГРМ
Фазовращатель
Двигатель Mazda 1.6 MZR оснащен фазовращателем, установленным на впускном распредвале. Не поверите, но этот фазовращатель вообще никаких нареканий не вызывает. Жалоб на него практически нет. Хотя принципиально устроен он как большинство гидравлических фазовращателей.
Блок цилиндров
Еще раз обратим внимание, что блок цилиндров двигателя Z6 алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. С блоком, как правило, ничего плохого не случается. Но были случаи, когда из-за разрушения катализатора в цилиндры проникала керамическая пыль, которая приводила к задирам на зеркале цилиндров.
Жор масла
Mazda 1.6 MZR не имеет склонности к подъеданию масла, но иногда на некоторых моторах уровень масла постепенно снижается и требует доливки. При этом при холодных утренних стартах может быть заметен сизый дым из выхлопной трубы. В этом случае вылечить жор масла удастся заменой маслосъемных колпачков, также может понадобиться замена компрессионных колец.
Проворачивание вкладышей
Нераспространенная, но известная проблема двигателя Mazda 1.6 MZR – это проворачивание шатунных вкладышей. Обычно двигатель начинает звонко стучать из-за проворачивания одного или нескольких вкладышей, которые расположены дальше от масляного насоса. Т.е. это 4-й или 3-й вкладыш. Если владелец вовремя обратит внимание на посторонний стук, то удастся обойтись заменой всех шатунных вкладышей. Т.е. шатунные шейки коленвала не пострадают.
Такая неприятность происходит из-за некачественного масла. Хотя проверить фактическое давление масла не помешает. Но обычно к масляному насосу вопросов не возникает: он продолжает создавать достаточное давление масла и редукционный клапан работает нормально.
Выбрать и купить двигатель для Mazda RAV4, Mazda Avensis вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mazda заказать с них автозапчасти.
Читайте также: