Стук клапана субару легаси
мне нравятся видосы этого дядьки доходчиво обьясняет. приятно слушать. Трудности с маслосъемным колпачком это еще что!
Автор у меня к тебе вопрос,у меня ниссан терано двигатель TD27ETI расход 1литр на 1000км мотор не сапунит турбина вся сухая заводится что на горячую что на холодную с пол пинка тяга очень хорошая.Но когда постаит на холостых поработает при троганье начинает дымить метров 100 проедешь и дым пропадет и потом как не газуй дыма нет.Я тут где то читал что моторы TD27T QD32T не любят долго стоять на холостых и начинают есть масло а у меня как раз стояли сильные морозы и машина заводилась и работала на холостых.Такое может быть?
Красаввцы и молодцы, где находитесь,? Город, улица ;) У моего другана и без маслосъемного колпачка на legacy много чего навернулось >)
Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по маслосъемному колпачку :) Здравствуйте спасибо вам за такое подробное видео. Хотел спросить какой силой необходимо затягивать карамысло на место. Какую силу выставить на динамометрическом ключе.
А в чем проблема голову скинуть уже ведь все сняли, осталось открутить ;) По маслосъемному колпачку предельно ясно )))
Не частые геморрои с маслосъемным колпачком куда ни шло ))) Как раз чаще всего кольца менять надо а не сальники.
Спасибо, очень помогло )) У моего другана на субарике с маслосъемным колпачком до сих пор проблем нет ))
Доброго времени. У меня такой же двигатель на Филдере 2002г. Пробег 185000. Машину купил в январе, какое масло было залито не известно, даже хозяин не знает. Масло он менял в каком то сервисе. Весной я решил поменять масло. Купил TOYOTA SAE 5W-30, так же фильтр и промывку от Газпромнефть. В сервисе мне отказались промывать двигатель, ссылаясь на что, с таким пробегом нельзя промывать двигатели, т.к. может отмыть что ни будь и двигатель заклинит. В итоге просто поменяли масло и сказали примерно через 5000км слить масло и залить новое. Когда купил машину и до замены масла, двигатель работал тихо, клапана не стучали. Масло было практически на нормальном уровне. Когда же поменяли, через недели две примерно начали постукивать клапана и масло стало исчезать. За два месяца от 4 литров не чего не осталось. Клапана стучат только на прогретом двигателе. В сервисе сказали что 1zz-fe 'капризные двигатели', нужно экспериментировать с маслами, что бы подобрать более подходящее(кстати постоянно рекламировали какое то немецкое масло в желтой канистре с черной полоской) Сказали, что эти двигатели много съедают масла в отличии от 1nz. Вот теперь вопросы: Можно, нужно с таким пробегом промывать двигатель? Правда что в этот двигатель нужно подбирать масло? После замены на другое масло исчезнит стук клапанов или это теперь только до кап.ремонта? Очень все интересно рассказываете) Спасибо.
Слышен отчетливый стук в двигателе тук-тук. Холодный или горячий двигатель разницы нет, при оборотах свыше 2000 стук пропадает, хотя возможно его заглушает другой шум. На сервисе сказали, что ничего страшного, это болезнь суб. Не верю. Прошу консультации. Legacy Lancaster 2.5 10/1998
Повторяем фразу того сервиса-ничего страшного Штатное для Субы.
Стук юбки поршня при "перекладке" в ВМТ и НМТ,чаще всего 4 цилиндра.
Случай-привез я как-то Легаси-98 2000 ДОХС из Японии.Есть стук.Объяснил человеку,откуда.Через определенное время он приехал сменить масло.После смены масла на 10в40 стук ПРОПАЛ.Необъяснимо. Технически,как моторист,я это объяснить не могу.
Японец заливал 5в30 и менял его через 3500 км-наклейки целая куча,одна на другой.
А при сливе непонятной жижи из Импрезы и заливе туда взамен 20в50 стук как был,так и остался.
Рекомендация одна и обязательная-не ездить на непрогретом двигателе.Ни зимой,ни летом.НАчинать движение,когда стрелка "отошла" от нижней границы шкалы(прибор не линейный).Ну и уж ни в коем случае не зажигать.
Температура охлаждающей жижи отнюдь не равна температуре масла.Что есть следующее-в моторе антифриз(по показометру) прогрелся до нормы,но масло-НЕТ.А именно масло держится в зазоре между юбкой поршня и стенкой цилиндра.
я вот тоже услышал стук. и машина ехала почти так же, разве на холостых машину калбасило. результат - кап. ремонт двигла у Альпинского.
съездий в НОРМАЛЬНЫЙ сервис! тук-тук не должно быть ни у какой машины !
Любопытно, откуда взялась информация о 4 цилиндре, ведь весь российский интернет пестрит статьями, дискуссиями на форумах и разнообразными предложениями по ремонту. Беспокойство автовладельцев можно понять, так как большинство из них не являются специалистами по оппозитным моторам Субару, но наслышаны про слабое место этой марки. Вот они и собираются на форумах и делятся своими опасениями, мнениями и личным опытом.
Хуже, когда этот вопрос на полном серьезе муссируется на профессиональном канале, особенно, если предоставляются не вполне достоверные и корректные сведения и вносится дополнительная путаница.
Непонятно, кому выгодна байка про 4 цилиндр. Возможно, продавцам других марок авто, которые пугают желающих купить Субару несуществующей проблемой и предлагают свои авто. Возможно, недобросовестным автосервисам, которым неважно, на чем заработать.
Попробуйте поискать инфу на англоязычных сайтах, и вы едва ли встретите упоминания о каких-то специфических недостатках, присущих именно этой детали двигателя Субару.
Предлагаем разбираться вместе.
Не секрет, что оппозитные моторы Субару имеют конструктивные особенности, в частности:
Проблема 1. Масло доходит в последнюю очередь
Считается, что именно 4-й цилиндр страдает больше всего от плохой смазки, потому что он, якобы, расположен дальше остальных от масляного насоса. Но достаточно просто посмотреть на компоновку мотора (рис. 2), чтобы увидеть, что 3-й и 4-й цилиндры равноудалены от насоса (так же, как 5 и 6 соответственно на 6-цилиндровых моделях Tribeca, Oitback, Legacy).
На самом деле, неприятные последствия ожидают не только 4-й, но и остальные цилиндры, если водитель не следит за уровнем масла. Не меньше страдают от плохой смазки коленвал, распредвал и другие детали и узлы – это глобальная проблема.
Проблема 2. Плохое охлаждение
Упор делается на то, что 4-й – самый теплонагруженный цилиндр со слабым охлаждением. Действительно, этот элемент нагревается сильнее остальных, потому помпа Субару подает антифриз сначала ко 2-му, потом к 3-му и 1-му цилиндрам, и только потом к печально известному 4-му. К этому времени температура жидкости поднимается, и охлаждает последний цилиндр хуже остальных.
Пользуясь этим, владельцам машин предлагаются технические решения, требующие вмешательство в конструкцию двигателя, такие как увеличение диаметра выходных отверстий головки или установка дополнительной помпы. Определенная логика в этом есть, и, если у вас есть лишние деньги, вы можете принять эти предложения.
Таким образом, нужно быть готовыми к тому, что у машин с пробегом стук может появиться во всех слабых местах, и это случится рано или поздно, а масляное голодание и перегрев двигателя лишь усугубляет существующие проблемы и ускоряет разрушение ВСЕХ деталей двигателя.
В то же время, при грамотной эксплуатации автомобиля, ОТДЕЛЬНОГО вопроса 4-й цилиндра в принципе не существует.
Опасен ли стук в цилиндрах Субару
Как избежать неприятностей
Чтобы предотвратить преждевременное изнашивание деталей, не допускайте повышенного трения и перегрева двигателя. Для этого нужно просто придерживаться следующих правил и, как говорится, будет вам счастье:
- Не пренебрегайте прогревом двигателя перед началом движения
- Используйте только качественное масло соответствующей вязкости и горючее
- Следите за уровнем масла
- Регулярно меняйте масло (не через 15000 км, как пишут, а через 5000, максимум 7000 км пробега!)
- Своевременно делать промывку радиатора.
Навигация
Проблемма у меня как у многих субаристов, стучит прогретый движок.Стучит при нагрузке, на холостых не слышно, стук похож на стук клапанов.Решил показать спецам в субару нск. приехал рассказал, они мне сразу диагноз-детонация, решили посмотреть свечи.Выкрутили с 1 и3 целиндра, свечи в норме, выкрутили 2и4 свечи уставшие(проходили 70т км).Мастер говорит поменяем свечи и стук должен уйти, думаю херня какая, просто не хотят возится искать проблемму.Но я был очень удивлен когда выехал из бокса и надавил на газ, стука не было.Радовался как ребенок, но недолго, через некоторое время стук опять вернулся.Кстати в сервисе мне так и не сказали почему с одной стороны свечи живые, а с другой почти умерли.Сейчас хочу дождаться тепла и выкрутить свечи, посмотреть их состояние.Кто что думает?
Читайте также: