Стук форсунок ниссан патфайндер r51
Список форумов Авторемонт и автодиагностика. Ремонтируем авто. (Gasoline)
Nissan Pathfinder R51 прокладка ГБЦ.
Обсуждается все связанное с ремонтом и диагностикой иномарок.
Задавая вопросы по ремонту - ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте точные параметры своего автомобиля (модель, год, двигатель и т.д). Не ленитесь описать проблему подробно, чем более исчерпывающее описание вы предоставите, тем более конкретен будет ответ на ваш вопрос.
Nissan Pathfinder R51 прокладка ГБЦ.
Итак авто 2005 года пробег 206000 кпп автомат мотор 2,5 дизель. Проблема в следующем из печки дует холодный воздух даже в положении hi на холостом ходу и едва теплым на оборотах. В климате ошибок нет, антифриз уровень в норме. Шланги к радиатору печки холодные. Предистория зимой плохо грелся поменяли термостат все стало окей. Потом уже весной на трассе рвет патрубок системы охлаждения антифриз весь вытекает, стрелка уходит в красную зону. Насколько был перегрев не знаю.. Поменяли патрубок завели. Все вроде в норме масло не жрет эмульсии нет, антифриз не уходит. только печка вроде бы на холостых дует холодом, а на оборотах все окей. почитал вроде для зимы болезнь холодные они. Промыли радиатор печки. Сейчас прошло 3 месяца. Печка не греет вообще, радиатор чистый, на холодную когда заводишь пузырит в радиаторе. Но когда открываешь крышку на расширительном бачке чувствуется что есть давление. Могло ли тогда после перегрева пробить прокладку гбц?? Повторяю масло мотор не есть эмульсии нет, пара тоже. Если нет что еще посмотреть проблема именно с системой охлаждение патрбуки на печку чуть теплые соответсвенно и воздух такой.
Коды не считывали. При перепрошивке коды форсунок стерлись. Возможно как то kess восстановить их в eeprom?
Race-Tun
Я выше выложил под кесс и под галету. А, ещё они в считанной флеши сохраняются.
После записи файла кессом или галетой необходимо прописать правильные коды с форсунок. Запись файла только еепром восстановит.
Пишите лучше галетой. В этот файл можно в наглую коды из флеши вписать
дмитрий76868768
Спасибо большое. Я правильно понял, коды с форсунок можно взять из считанной флэш и вставить в файл для eeprom? А по какие адресам они находятся?
Race-Tun
Спасибо большое. Я правильно понял, коды с форсунок можно взять из считанной флэш и вставить в файл для eeprom? А по какие адресам они находятся?
дмитрий76868768
Kess читали, да проверил там их нет.
Получится залить ваш файл с форсами в eeprom без каких либо переделок?
Только потом же все равно нужно будет с форсунок коды списывать и прописывать их или можно пренебречь этим?
Race-Tun
заливаете файл, только предварительно свой прочитайте. После этого открываете капот, берете в руки какой-нибудь автоком\ланч\консалт. и прописываете те коды, которые на форсах написаны.
Этот файл Вам форсы не пропишет, только еепром восстановит
дмитрий76868768
Александр Рыбкин
Приветствую, выше выложенные файлы нужно записать в еепром правильно я понял?
Но кесс же не пишет еепром.
Александр Рыбкин
Записал еепром, были все АААААА вместо кодов и не прописывались форсы, а теперь все 888888 но тоже не прописываются форсы. Может кто помочь?
Qwerty080880
SANCHELO
А если они ремонтировались? Коды не будут совпадать.
Надо лить рабочую связку, писать ключи и форсунки лягут как надо
Race-Tun
при слете еепром не справится. Статус не установлен прописки. Форсы пишутся галетой по диагу через запись кодов форсунок. Эта процедура исправит статус. После этого можно родные коды вписать тем же автокомом или ланчем
В тех случаях, когда вам сообщают о ненормальных знаках на вашем автомобиле, вы вправе беспокоиться, потому что автомобиль представляет собой большой годовой бюджет, а неожиданные поломки не снижают счет. Так что, если вы чувствуете, что у вас есть течет инжектор на вашем Nissan Pathfinder? Вы почти наверняка догадались об этом благодаря черным / масляным каплям по двигателю двигателя, нарушению холостого хода или необычному черному дыму. Эти три симптома являются основными индикаторами негерметичной форсунки. Поскольку эти проблемы могут привести к более серьезным проблемам с двигателем вашего автомобиля, мы решили подготовить этот контент, чтобы помочь вам подтвердить неисправность протекающей форсунки и устранить ее должным образом. Чтобы добиться этого, мы сначала рассмотрим обстоятельства бензиновые форсунки, а затем и дизельные форсунки Nissan Pathfinder.
Утечка из форсунки на моем бензиновом Nissan Pathfinder
Крайне важно знать, что форсунки на бензиновых и дизельных двигателях разные. Фактически, разница в сгорании между этими двумя типами двигателей делает впрыск другим. Существенная разница заключается в давлении, которому подвергаются форсунки, на бензиновом двигателе оно будет варьироваться от 3.5 бар для непрямого впрыска до 120 бар для непрямого впрыска.
Утечка из инжектора бензинового Nissan Pathfinder: разные утечки
- Утечка из верхней части инжектора:
Вполне вероятно, что у вас течь из верхней части форсунки, это часть, которая связана с топливной рампой, при этом будет задействовано уплотнительное кольцо. - Утечка форсунки нижней части:
Наконец, вы можете столкнуться с утечкой из нижней части форсунки вашего автомобиля, эта утечка произойдет из стыка с двигателем, а не с рейкой, как было показано ранее.
Утечка из форсунки на моем дизельном Nissan Pathfinder
В отличие от бензиновых двигателей с искровым сгоранием, дизельные двигатели работают от сжатия. Эта процедура сгорания создает очень высокое давление в двигателе, как и форсунки. На этих моделях давление более чем в 10 раз выше, чем на бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива, достигая 1800–2000 бар.
Утечка форсунки на дизельном Nissan Pathfinder: разные утечки
- Утечка из входа в форсунку:
В подобных случаях это входная труба, которая со временем деформируется, обычно утечка будет в точке зажима. - Обратная утечка форсунки:
Как следует из названия, эта утечка касается управления возвратом топлива в форсунку, на этот раз форсунка, которая протекает на вашем Nissan Pathfinder, будет вызвана утечкой уплотнительного кольца или его пластикового наконечника. - Утечка в основании форсунки:
Эта утечка впрыска является одной из самых неприятных, это соединение между двигателем и носиком форсунки, которое протекает через медное уплотнение, вы должны почувствовать воздушный шум и потерю компрессии. - Если после проверки у вас есть утечка масла, но не из форсунок, мы предлагаем вам просмотреть этот контент о наличии утечки масла на вашем Nissan Pathfinder.
- Снизьте давление до завершения любых работ…
- Накрыть вас, чтобы избежать риска разлива топлива
- НИКОГДА не работайте с работающей форсункой дизельного двигателя.
- Определите источник утечки
- Разобрать соответствующую форсунку.
- Замените соответствующий комплект уплотнений.
- Снова соберите установку и затяните динамометрическим ключом в соответствии со стандартами производителя.
Во всех случаях эти вмешательства не усложняются автоматически, но если у вас есть малейшие сомнения в отношении обращения с инжектором, протекающим на вашем Nissan Pathfinder, мы предлагаем вам приблизиться к механику, чтобы избежать плохого обращения, которое может серьезно навредить состояние вашего Nissan Pathfinder.
Если вы хотите получить больше уроков по Nissan Pathfinder, перейдите на наш Nissan Pathfinder категория.
Выполняя внешний тюнинг владельцы стремятся придать машине более дерзкий, агрессивный внедорожный вид. Для этих целей отлично подходит обвес. Некоторые его элементы не только эстетически улучшают автомобиль, но и повышают его проходимость и управляемость. Стоимость на элементы обвеса начинается от 750 рублей.
Аэрография также популярна при внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51. Стоимость нанесения рисунка зависит от уровня мастерства специалиста, сложности изображения и его размеров. В среднем цена начинается от 2000 рублей.
Также во внешнем тюнинге Ниссан Патфайндер R51 популярно использовать элементы из карбона. Они обладают высокой прочностью и малым весом. Их стоимость крайне высока и может превышать 70 тыс. рублей. Поэтому владельцы используют карбоновую пленку. Внешний результат ничем не отличается, а цена стартует от 1.5 тыс. рублей. При этом карбоновая пленка хорошо уберегает лакокрасочное покрытие от сколов и прочих мелких повреждений.
Наиболее дешевым способом внешнего тюнинга является использование наклеек. Их цена стартует от 50 рублей. Недостаток наклеек проявляется в том, что они быстро теряют свой первоначальный внешний вид.
Модернизация силовой установки
Тюнинг силового агрегата владельцы преимущественно выполняют для улучшения тяговых характеристик мотора и увеличения его мощности. Наиболее простым и безопасным способом для этого является перепрошивка электронного блока управления двигателем. Преимущество данного метода заключается в том, что при получении неудовлетворительного результата всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам. Стоимость чип-тюнинга составляет от 5 до 7 тыс. рублей.
Еще одним популярным способом увеличить мощность двигателя является установка воздушного фильтра нулевого сопротивления и монтаж прямоточной выхлопной системы. Такая модернизация обходится на сумму от 3 тыс. рублей. Также возможно более кардинальное вмешательство в мотор. Владельцы производят переборку двигателя, используя стоковые запчасти и узлы.
Тюнинг подвески
В большинстве случаев тюнинг подвески преследует цель повышения проходимости автомобиля, но бывают и исключения. Стоимость проведения модернизаций стартует от 3 тыс. рублей.
Таблица — Тюнинг подвески Ниссан Патфайндер
Вариант тюнинга подвескиГлавные преимущества модернизацииОтрицательные стороны тюнинга подвески
| Увеличение клиренса | Возможность преодоления препятствий и повышение грузоподъемности | Ухудшение управляемости |
| Уменьшение дорожного просвета | Придание внедорожнику эпатажного вида | Потеря внедорожных свойств Ниссан Патфайндер |
| Увеличение жесткости | Увеличение грузоподъемности и снижение кренов автомобиля | Меньший комфорт при проезде по неровностям дорожного покрытия |
| Добавление мягкости | Повышение комфорта, что особо актуально для машин эксплуатируемых в городских условиях | Ухудшение внедорожных свойств и снижение грузоподъемности |
| Пневмоподвеска | Возможность подстраивать подвеску под стиль вождения и дорожные условия | Низкая надежность |
Тюнинг салона
Тюнинг салона Ниссан Патфайндер многие водители начинают с демонтажа третьего ряда сидений. Это позволяет освободить пространство в задней части машины. Сняв задний ряд, водители рекомендуют поставить там небольшие ящички. Они позволят сровнять пол багажника. Посмотреть на монтаж ящиков можно на фото ниже.
Некоторые водители, выполняя тюнинг салона, устанавливают там спальное место. Его наличие позволяет ночевать непосредственно в машине во время любых поездок. Стоимость такого переоборудования начинается от 1700 рублей.
Кузов
Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.
Рама цена за оригинал320 953 рублей
Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.
При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.
Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.
К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.
Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.
Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.
Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.
Крыло переднее цена за оригинал 20 625 рублей
Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.
Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.
Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.
У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.
Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.
Электрика
Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.
Передняя фара галоген цена за оригинал18 909 рублей
На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.
Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.
После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.
Nissan Pathfinder ‘2010–14
Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.
Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.
Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.
Nissan Pathfinder ‘2004–10
Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора .
Доработка мотора автомобиля в кузове R 51
Главной особенностью чип тюнинга двигателей прошлого поколения является их конструкция – все они являлись дизельными. Модельный ряд моторов был представлен агрегатами объемом 2.5 и 3.0 литра, с разной выдаваемой мощностью.
В этом поколении дизельные двигатели являлись безальтернативными. Чип тюнинг такого мотора по своей схеме не отличается от прошивки бензинового, однако, имеет свои особенности.
Из-за относительно небольшого количества проданных экземпляров (в среднем за годы производства в России было реализовано порядка 25 000 машин данного поколения) наблюдается явный дефицит качественных программ перепрошивки и хороших систем выпуска. Возможно вам также будет интересно узнать о том, как происходит чип тюнинг Ниссан Тиида.
На видео- тюнинг Ниссан Патфайндер:
Владелец решивший произвести прошивку двигателя столкнется также с дефицитом специалистов качественно выполняющих данную процедуру. Поэтому стоимость качественного чип тюнинга дизельного мотора Ниссан Патфайндер в кузове R 51 может составить 10 000 рублей без учета запчастей (приобретение и установка выпуска и заглушек датчиков кислорода). Также будет полезно узнать о том, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости.
Модернизация оптики и монтаж подсветок
Штатной оптики для многих владельцев недостаточно при выезде на бездорожье. Поэтому они занимаются ее тюнингом. Некоторые переделывают родные фары и фонари. Еще одним способом тюнинга является доустановка дополнительных осветительных элементов. Стоимость таких модернизаций начинается от 1200 рублей.
Установка подсветок возможна как внутри салона, так и за пределами его. Дополнительное освещение может выполнять только эстетическую роль, либо использоваться с практической целью. Монтаж светодиодов подсветки стоит от 100 рублей.
Ремонт автомобиля Ниссан Pathfinder
Надёжность японского автопрома проверена временем, но даже самым качественным представителям от именитых концернов может рано или поздно потребоваться восстановление. Чтобы отсрочить ремонт Ниссан Патфайндер на более долгий срок, необходимо следить за автомобилем и проводить техническое обслуживание у грамотных специалистов. Автомобили Ниссан оснащены различными видами двигателей: от бензиновых до дизельных. Коробка передач также может быть разной у различных моделей, но есть неполадки, характерные всем машинам от этого концерна.
Слабые места автомобиля
Заметили сбои в работе Ниссан Патфайндер – ремонт и обслуживание необходимо провести незамедлительно, иначе незначительные неполадки со временем могут вырасти в более глобальную и масштабную поломку, и по финансам это будет в разы дороже. В хороший автосервис, как правило, набирают высококвалифицированных мастеров, которым по плечу провести достоверную диагностику и найти все недочёты. Пока цены на ремонт Nissan Pathfinder небольшие (если неполадки связаны с простыми узлами и механизмами), лучше своевременно загнать свой авто на ремонт.
Зато вне всяких похвал – двигатели и тормозная система, если не забывать о техобслуживании и следить за качеством топлива, ведь стоимость ремонта Ниссан Патфайндер значительно выше расценок на проведение диагностики. Также лестно высказываются автовладельцы о кузове этих японских машин, поскольку коррозийные процессы встретить на них практически невозможно (изъеденных коррозией автомобилей в новом кузове тяжело найти).
Читайте также: