Стоит ли покупать ниссан х трейл с пробегом
В 2007 году на рынке появилось новое поколение популярного кроссовера Nissan X-Trail. Разрабатывая эту машину, её создатели пошли путём, далёким от оригинальности. Сохранив многие характерные черты своего предшественника, автомобиль увеличился в размерах, предоставляя обитателям салона дополнительный комфорт. За это пришлось заплатить увеличением веса и некоторым ухудшением динамики. Что до расхода топлива, то паспортные показатели остались на прежнем уровне, хотя некоторые автовладельцы имеют иную точку зрения.
Дополнительные десятые секунды разгона почувствовать довольно сложно, и людей, готовых принять это ради большего свободного пространства и дополнительных удобств оказалось достаточно. Автомобиль продавался успешно. Любопытно, что компания Nissan запустив в 2013 новую версию модели X-TrailI (T32) не стала торопиться со снятием с производства предыдущей модели (T31), продержав её на конвейере аж до 2015 года. Впрочем, не только входящие в комплектацию моторы, но и многие другие компоненты этих машин были общими. Такой подход сделал своеобразное дублирование не слишком обременительным.
Стоит ли покупать подержанный Nissan X-Trail ?
Японский производитель продолжил дальнейшее совершенствование концепции полного привода All Drive 4x4. Все дополнительные функции трансмиссии были доверены не механике, а электронике. При таком подходе автомобиль не может похвастать выдающимися качествами в экстремальных дорожных условиях. Но со своей основной задачей – перевозить людей по трассам с твёрдым покрытием и средней тяжести бездорожью – справляется хорошо. Благодаря этому он стал популярен у любителей путешествий на природу, владельцев дач, расположенных на значительном удалении от городов, охотников и рыболовов.
Другая причина, по которой X-Trail оказался интересен покупателям с хозяйственной жилкой, стал его вместительный салон, легко трансформируемый для перевозки габаритных грузов. Не отличаясь выдающимся качеством отделочных материалов, он практичен, а ради этого можно закрыть глаза и на посредственную шумоизоляцию, и на возникающие время от времени скрипы.
Популярность кроссовера оказалась настолько велика, что до сих пор он производится и поставляется в некоторые страны. Правда, покупателям российского рынка Nissan X-Trail второго поколения уже недоступен. В России его можно приобрести лишь подержанным.
Какие недостатки у Nissan x-Trail ?
Проблемы с Nissan x-Trail начинаются уже практически через год после покупки нового в авто салоне. На двери багажника образуется ржавчина. Могут возникнуть проблемы с коррозией на крыше, Появляются мелкие царапины и сколы особенно если пришлось пересечь кусты
Традиционные проблемы у автомобилей с электроникой- все движущиеся части подвергаются повышенному износу это касается проводов и кабелей, находящихся в движущихся механизмах,
-истирание проводов управления, кабелей, разрыв контроллеров и кнопок.
Электрическая регулировка сидений Nissan x-Trail также является слабым местом особенно для сиденья водителя.
Помимо механического воздействия возникают перечисленные проблемы из-за избыточной влаги, ненадежная защита узлов от загрязнения.
Очень неприятны для владельца Nissan x-Trail , купленного в подержанном состоянии мелкие болячки -это пластиковые детали в салоне, которые имеют предрасположения к скрипу, к тому же очень быстро вышаркиваются. Двигатель отопителя начинает издавать скрипы еще на пробеге до 100000 км
30 т. км Замена втулок стабилизатора
60 т. км замена передних тормозных дисков
70 т. км замена мотора печки.
75 т. км сайлентблоки передних рычагов, сайлентблоки задних креплений подрамника.
Уже на 100000-120000 потребуется замена всей передней ходовой части и ступичных подшипников, так же может потребоваться ремонт рулевой рейки.
Помимо всего прочего следует учесть и бесступенчатую трансмиссию (вариатор), которая в своем роде является лотереей- у кого- то вариатор работает без проблем 200 и более тысяч, а кто то его приговорил уже на 100000 километрах пробега.
На выходных (если ничего не остановит меня) беру х-трейл 2010 года, 2 литра бенз на вариаторе (без ручного режима), пробег 150 тысяч. Чтение форумов, отзывов и прочего разного ничего, кроме сумбура в голове, не привнесло полезного. Одни пишут что после 150 вариатор помрет почти гарантированно, другие пишут о беспроблемном пробеге over 300 тысяч. По мотору: в одних форумах доказывают, что 2 литра полный шлак, и кроме 2,5 или дизеля ничего другого брать нельзя, мол, 2 литра бензомотор - одноразовый. Другие так же убедительно утверждают, что 2 литра вполне нормальный мотор без сюрпризов и неожиданностей.
В итоге мне нужна помощь зала Брать? Не брать? Ни в коем случае не связываться? Забыть напрочь о ниссане?
б/у вариков в продаже хватает, раньше стоит в районе 1шт. у.е. Кроме этого есть рем. комплекты. Там меняется только ремень, 2 шкива и если есть необходимость подшипник. Ничего сверх смертельного нету. Если продавец не против, то можно на станции попросить снять поддон варика и посмотреть магниты на присутствие металлической стружки на магнитах и проверить целостность цепи.
Ну да есть грешок за вариками.
Не зря даже отзывную компанию сделал Ниссан и увеличил гарант. срок с 3 лет до 5 лет, пробег со 100 тыс. до 150 тыс. км.
Не понятно зачем поставили такой вариант трансмиссии на паркетник, но определённо не самый лучший выбор. Вероятно дешевле, чем гидротрансформаторная АКПП.
Возможно если эксплуатировать "нежно" и менять регулярно масло, варик прослужит долго и нудно. хотя есть в этом определённые сомнения.
Но пробег более 300 т. для такого узла это уже наверное на пределе.
Вам по ходу и совет уже не нужен, и так ясно что на 150.000 от ниссановских вариаторов можно ожидать чего угодно. Из обнодеживающего - варики умеют лечить, правда на 20-30 тыс. хватает.
Удачной покупки!
Почему не нужен? Совсем наоборот. Особо настораживает фраза насчет "поможет на 20-30 тысяч". Для меня это чуть меньше годичного пробега, что как-то не внушает оптимизма.
iDimch 11.12.2014 10:54 пишет:
мол, 2 литра бензомотор - одноразовый.
В ответ на:
Одни пишут что после 150 вариатор помрет почти гарантированно, другие пишут о беспроблемном пробеге over 300 тысяч
долговечность очень зависит от режима эксплуатации, в случае БУ тут как повезет
Изменено markush (18:26 11/12/2014)
В таком случае советую не рисковать. А искать Х-треил с меньшим пробегом или на ручке, иначе это лотерея.Как вариант вообще другую машину.
2.0 мотор там помоему 142 лошадки если я правильно помню. Для хитрого ну маловато будет+варик. Допускаю, что на палке он как-то будет ехать. Скажу одно, что Кашкай+этот мотор и варик более менее удачен, но хитрый будет овощем.
И еще этот мотор по-моему склонен к масложору.
Изменено Dimon L (19:54 11/12/2014)
в таком возрасте и пробеге это однозначно лотерея. полная диагностика на профильном СТО и в заначке 3-5 килобакса на всякий случай.
Если в заначке держать 3-5 куе на ремонт - мне проще купить новый.
Якщо добру діагностику пройти, то в заначці вистачить і 2 тис. баксів.
+ обслуговування.
iDimch 11.12.2014 20:43 пишет:
Если в заначке держать 3-5 куе на ремонт - мне проще купить новый.
Скажи пожалуйста почему тебе так дался именно хитрый? Сколько стоит конкретный хитрый тебе приглянулся? Если есть на новый так вообще нет тогда проблем, новый кузовэ неизведанный автомобиль.
хтрал скорее легковушка по сравнению с мпс. разные машины. смотри конкретный экземпляр. на механике тогда даже лучше.
Читал предыдущую многосерийную тему. История-леденящая-кровь: "Как я не купил биток". Стесняюсь спросить, а если в дни выставок снимать полку багажника в хетчбеке и легко загружать туда котов в боксах под потолок? И коты почти-в-салоне и семья помещается. Не?
Изменено Cheers (21:31 11/12/2014)
Ого вот оно как. Не ну рационально рассуждаешь конечно но все-таки я бы смотрел механику с 2.0 и вот почему:
-механика у ниссана довольно надёжна нежели вариатор с большими пробегами;
-расход бензина на вариаторе и на механике с этим мотором будет примерно одинаковым но автомобиль будет ехать чуть по иному.
Да и все-таки промониторь про этот мотор, насколько он надежен после ста тысяч пробега.
Не помещаются Три метровых животных, каждое в боксе - не помещается. Кроме всего прочего еще две выставочные палатки, всякой шлаебени мешок, без которой никак нельзя. Я уже замахался смотреть, выбирать - я ненавижу автопром, автовладельцев, продавцов, конструкторов - короче, всех. С момента создания "той, леденящей кровь" темы я посмотрел еще три машины. Слегка поднаторев в этом деле и памятуя заветы уважаемого Зброжека, я так небрежно: "а чёй-та у Вас в объяве сказано что не бита-не крашена, а как-бы дверки на левом борту немножко не в тон ко всей остальной машине, и защита картера изнутри покрашена в цвет кузова? Чай не биток ли это, а?" И с прищуром так на продавца зырк! Он тушуется, и говорит шо как бы да, как бы сам в шоке и не знал что такая беда, но я ему глаза открыл, за что он мне благодарен по гроб жизни. Бляди.
Вот я промониторил и радостно создал тему здесь, так как в этих-ваших-интернетах пишут диаметрально противоположное. Грубо говоря, половина пишет шо мотор говно, а коробка навернется в первый же день, а вторая половина пишет что у них все зашибись, стопидцотмильонов пробега и все как часики. Короче говоря, все как с цитрамонами Многие ругают, некоторые жалуются, а я ничего дурного про машину сказать не могу.
iDimch 11.12.2014 21:46 пишет:
Не помещаются Три метровых животных, каждое в боксе - не помещается. Кроме всего прочего еще две выставочные палатки, всякой шлаебени мешок, без которой никак нельзя. Я уже замахался смотреть, выбирать - я ненавижу автопром, автовладельцев, продавцов, конструкторов - короче, всех. С момента создания "той, леденящей кровь" темы я посмотрел еще три машины. Слегка поднаторев в этом деле и памятуя заветы уважаемого Зброжека, я так небрежно: "а чёй-та у Вас в объяве сказано что не бита-не крашена, а как-бы дверки на левом борту немножко не в тон ко всей остальной машине, и защита картера изнутри покрашена в цвет кузова? Чай не биток ли это, а?" И с прищуром так на продавца зырк! Он тушуется, и говорит шо как бы да, как бы сам в шоке и не знал что такая беда, но я ему глаза открыл, за что он мне благодарен по гроб жизни. Бляди.
На вторичном рынке РФ Nissan X-Trail предыдущего поколения является одним из самых распространённых SUV (среди иномарок), уступая только Toyota RAV4. Благодаря оригинальному брутальному дизайну, вместительному салону и неплохой проходимости, паркетник в кузове T31 до сих пор пользуется весьма хорошим спросом.
Nissan X-Trail 2007-2014 годов выпуска - автомобиль достаточно надёжный, но имеет целый ряд нюансов, которые обязательно нужно знать перед покупкой.
Первое время кроссовер поставлялся к нам из Японии, несколько позже, в 2009 году, стартовала массовая сборка на заводе в РФ.
Под капотом паркетника устанавливались два бензиновых двигателя объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 140 и 169 л.с. Привод ГРМ - цепной. При этом цепь, как правило, растягивается к 110 тысячам км, в это же время придётся отрегулировать клапана, а после 130 тысяч км пробега может проявится существенный "угар" масла из-за залегающих колец.
Также на X-Trail ставился 2,0-литровый дизельный агрегат, к которому нет практически никаких претензий, но таких машин крайне мало на "вторичке".
Механическая 6-ступенчатая коробка передач и 6-диапазонный "автомат", который был доступен только на дизеле, пожалуй, самые надёжные и беспроблемные варианты трансмиссии для "Икс-Трейла".
Вариатор CVT при бережной эксплуатации может проработать до 250 тысяч км пробега и даже больше, но замена дорогостоящей трансмиссионной жидкости и фильтра необходима каждые 60 тысяч км. При менее щадящей манере езды уже на 150 тысячах потребуется замена толкающего ремня. Вообще CVT не любит резких ускорений и буксировки тяжёлых грузов - всё это существенно сокращает ресурс данного узла.
Система полного привода работает безотказно только на лёгком бездорожье. Регулярные длительные поездки с пробуксовками и вывешиванием колёс неминуемо приведут к перегреву и последующему выходу из строя электромагнитной муфты.
Несмотря на "внедорожный" внешний вид подвеска у Nissan X-Trail почти легковая. Уже к 50 тысячам км может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов, к 100 тысячам км могут выйти из строя опорные и ступичные подшипники. Рулевая рейка без проблем работает до 150 тысяч км.
Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, на X-Trail с годами мутнеет и покрывается царапинами и колами. Хотя кузов оцинкованный, за исключением некоторых деталей, ржавчина в местах повреждений ЛКП обязательно проступает, правда, не сразу.
При покупке Nissan X-Trail второго поколения стоит остановить свой выбор на автомобили, выпущенные после 2010 года с 2,0- или 2,5-литровым мотором и механической коробкой передач. Также можно рассмотреть дизельную версию. Автомобиль с вариатором имеет смысл брать, только будучи уверенным в том, что кроссовер проходил регулярное ТО.
Если изначально не умотанную возьмешь то нормально поездишь. Смотри шаровые чтобы целые были, печку, чашечки стоек и двигу тщательно посмотри. А так машинка неплохая.
так же интересует расхордники, как дорого стоят, можно ли спокойно их найти, а так же двигатель, реально ли, что он вечен?
А почему не хочешь золотую середину?
Был у меня ist (2wd) 2006 г.в., 1,5 л. в 2011 году. Кратко: надёжен (за 4 года из ремонта только шаровая). Экономичен. Держит дорогу. Из минусов - маленький, 2wd заставляли меня плакать, если передние колёса чуть касались глубокого песочка.
Ранее был у меня X-Trail 2001 г.в., 2.0 л. в 2009 году. Кратко: очень капризен к бензину (возможно мне попался такой вариант, но на плохом бензине не ехал, бывало даже буквально). Дорогу держит на скорости 150км/ч как на рельсах (к слову, ещё ранее катался на Honda HR-V, так там быстрее 110 км/ч ехать просто страшно, прыгала по всей дороге), высок - клиренс 200 мм, и высокие пороги позволяют наглеть за городом, но когда понимаешь что у тебя не рамный внедорожник становится поздно и приходится бежать за УАЗиком. 2.0 литра маловато для него, поэтому ездит как овощ и жрёт бенз, лучше 2.5. по ходовке не скажу, не успел "убить", ездил на нём не долго, но подвеска энергоёмкая.
теперь у меня золотая середин - suzuki SX4 (4wd), 1.6л. 2011 г.в. Кратко: ходовка энергоёмкая как у X-Trail (макферсон, все дела, реально мягкая машина, по сравнению с табуреткой ist). Дорогу также держит хорошо, ездить 140+ км/ч по неровностям не страшно, но 1,6 быстрее не едет :) 4wd как и у X-Trail с кнопки в трёх режимах (2wd, auto, lock) - глубокий песок или снег по бампер? не проблема. кстати да, клиренс целых 185 мм(!), на 1,5 см. ниже X-Trail, просто пороги низкие, поэтому кажется что вся машина в целом ниже, а у X-Trail пороги высокие, но под брюхом всякие кишки по земле волочатся :) Внутри широкая, даже подлокотник есть, но короткая, багажник можно сказать появляется только при сложенных вперёд задних сидениях. По экономичности - на 2wd по расходу что-то между ist и x-trail, всё-таки 1.6 тоже для неё маловато (вот бы нашёл в своё время американца 2.0 литра. ух. ). И двиг/коробка очень надёжные и не прихотливые, там не вариатор а обычный автомат 4ступ.
Короче можно найти машину, которая и жене, и вам :) из примеров.. ну например Honda HR-V, Kia Soul(4wd кажется есть), mitsubishi asx, да тот же ist или fit (4wd) уже хорошо :) Но сейчас бы x-trail 2001 г. я уже себе б не взял.
Читайте также: