Стоит ли брать субару форестер 2000 года

Обновлено: 21.04.2025

Видеорегистратор . в комплекте. вы не собираетесь выкладывать видео с шалавами на древнем мерине?

Бабуля, а за почем предлагают-то?
На мой взгляд эта цифра будет оказывать влияние на выбор.
Или это предложение с ЛВ ДО, где барыги даже ценник стесняюцо указать, уж неговоря про пробег.

Вам в клуб-субароведоводов надо. Там подскажут что-почем, ну и кому показать перед покупкой.

Спасибо так из сделаю.

Откуда машина? Если европеец одно дело, если американец - другое. Послушать нужно двигатель, основная проблема Subaru стук четвертого цилиндра. По пробегу Вы попадаете на замену ГРМ и всех роликов с помпой, иначе можно большие проблемы заработать. Двигатель атмосферный или турбо? Запчасти не дорогие, вопреки общему мнению. Можно брать аналоги, которые собственно под брендом Subaru продаются уже в три раза дороже. Сервиса в Питере нет. Официалы безрукие, по фотографиям работают.
Форестер НЕ ВНЕДОРОЖНИК, он не просторный, он не гоночный. .
И вааще с Subaru нужно смириться. Представляете, выходите Вы из подъезда, а там это. чудо стоит, кудаж я раньше смотрела.

Стоить мне она будет 500тыр. Пробег 82тыс.
По-моему ценник фкусный.
Если дилерский с одним хозяином и прозрачнгой историей вообще гут.

По-моему ценник фкусный.
Если дилерский с одним хозяином и прозрачнгой историей вообще гут.

Да в том то и дело что ценник очень привлекает.

Ну 20 тыр. это вполне посильно. Я рассматриваю Субару как временную машину, проездить до весны. Там очередь подойдет на новый авто.

По-моему ценник фкусный.
Если дилерский с одним хозяином и прозрачнгой историей вообще гут.особенно вспоминая отзывы о сервисе Субару. 065:

особенно вспоминая отзывы о сервисе Субару. 065:
Да причем тут сервис? Выбор сервисов есть, где хочешь, там и обслуживай. Не понравилось- пошли на болт. Даже здесь реклама была, правда почему-то только для девочег.
Это к тому, что авто купленный в РФ, а не ввезенный из Литвы и сша.

да невыгодно ввозить Форики из Литвы и США. они почти все дилерские давно, там же фиксированые комплектации. у всех одинаково всё, как жопы

я про то что на таких а/с как Лаура зачастую масло не меняют на ТО. и фильтры. зато отметки в сервисной книжке ставят

да невыгодно ввозить Форики из Литвы и США. они почти все дилерские давно, там же фиксированые комплектации. у всех одинаково всё, как жопы
щас да, но не факт, что это корыто не ввезли до поднятия пошлин и комплектации тут непричем.

ЗЫ: а ты что все про жопы, да про гавно? не заболел ли?

я про то что на таких а/с как Лаура зачастую масло не меняют на ТО. и фильтры. зато отметки в сервисной книжке ставят
И че дальше? Проездной?

но не факт, что это корыто не ввезли до поднятия пошлин и комплектации тут непричем.
машина 2006 года. какие пошлины?

а дальше машину продали после окончания гОрантии, поэтому пофиг. хотя хозяин менял масло через 10 т.км сам

машина 2006 года. какие пошлины?
таможенные
а дальше машину продали после окончания гОрантии, поэтому пофиг. хотя хозяин менял масло через 10 т.км сам
эти фантазии применимы только к этому форику или ко всем авто с пробегом 80 ткм.?
фантазировать можно сколько угодно, но по факту нужно смотреть и слушать конкретный авто.

форик в 2006 стоил меньше миллиона, поэтому дороговато каг-то за такой старый хлам
Вы посмотрите какие года предлагают за 300 тыр в соседних темах. 500 нормальная цена, если машина в адекватном состоянии.

так берите, мне-то что. субароиды это отдельная каста клоунов

Поклонников самых разных машин огромное количество. Кто-то тащится от кайена, кто-то от славуты. Но! Таких отмороженных и безапелляционных членов как в секте субару мир ещё не видел. Причём реально было бы о чём говорить, ибо можно гнать на ауди, пока не прокатишься на бизнес-седане по хорошему шоссе, когда седенький дедушка привычно выжимает из тачанки 160 км\час, перетирая с кем-то по блютусу, встроенному в руль. Однако, я ездил на разных субару и нашёл их крайне недостойными машынками. Никакого восторга и удовольствия. Пусть даже они действительно ломаются редко.

Что бы ты не выбирал, в секте субароидов сразу найдётся ответ. Внедорожник – форестер, представительский автомобиль – опять форестер, машина для садовника – обратно форестер. Это мне напоминает первых христиан – бог любит вас всех, идиоты, отриньте Одина и Рода, встаньте по правую руку святого Петра. Вот только на*** это нужно, субароиды как первосвященники не объясняют. Накой болт отринуть буддизм – судзуку, скандинавскую веру – сааб, славянскую веру – патриот и германскую – мерседес? При том, что есть ещё конфуцианство – хундай и мормонство – додж? Чтоб принять нелепую и никому кроме субароидов ненужную веру – субароиданство?

Чем аппелируют не к разуму субароиды? О****но надёжная техника. Допустим. А на*** в современных условиях гонять машину больше трёх лет? Для вторичного рынка наверно субару рулит – вывод – субароиды нищеброды, покупатели б\у техники. Кстати шестилетняя бэха даст субару фору по надёжности и стоимости обслужки.

Затем субароиды нехотя признают, что их бог на *****це-то неказист. Естественно – волговский пикап, модель усовершенствованная, но не сильно. Где дизайн альфа-ромео? Где брутальность джипа? Где изящество тойёты? Ни*** нету, только пена из пасти летит, типа на дизайн *****.

Цены. Цена бога субароидов непомерна. Пусть ****нное качество (где оно кстати? не видел) стоит денег. Но не таких. Вольво, всемирно признанный бог из суровой Скандинавии. Истинный ариец, характер нордический, беспощаден к дорожному покрытию, имеет широкий модельный ряд, безопасен как может быть безопасна машина. Цена сраного седанчика субару равна стоимости бизнес-класса от вольво. Что будет брать нормальный человек, сравнив стоимости? ХС-90 дешевле трибеки? В *****, это безумие.

Выводы. Спорить с сектантами бессмысленно. Они всё равно скажут, что их вера победит, а все остальные не д’Артаньяны. Поэтому, между нами (нормальными) людьми, отринем ересь воинствующих субароидов, что бы они не говорили. Я ездил на юрких опелях-кадетах, вальяжных 600-х мерсах, быстрых на трассе маздах6, здоровенных фордах-экспедишенах, маленьких гецах. В каждой компании-производителе (даже ваз-е) есть какие-то плюсы и реальные недостатки. Зациклиться на одной компании (далеко не лучшей и даже не входящей в первый десяток), это то же, что ***** баб только с огромной ***ой. И ***** какие сиськи или цвет волос. Зато ***а большая. В корне неверный подход, хотя найдётся сотня сектантов-любителей.

Субароиды! Кончайте мне втирать свои форестеры-трибеки. Людям, как правило, параллельны ваши предпочтения, ну послушают они как сладко ***** барана, покрутят пальцем у виска и пойдут баб *****. Такая оголтелая атака на уши только отвращает ваших потенциальных адептов. Созвездие видите ли они назвали так. А вот Ссанг Ёнг, китайце-корейцы под чутким фашистским руководством ***** всех в рот, о чём не стесняясь пишут на своём сайте. Качество потрясающее – продажи выше субару и останавливаться не собираются. И всё по-тихому, в автосалоне мухи от скуки дохнут. Учитесь в веру обращать.

Цены приемлемые, однако знайте, что обслуживание Subaru — дело разорительное. Запчасти дороже, чем у конкурентов, да и простые на первый взгляд операции делать сложнее. Прежде всего потому, что у машины оппозитный мотор. Скажем, для замены свечей зажигания нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр. Попробуйте провернуть такое в полевых условиях. Так что абы каким бензином автомобиль заправлять нельзя. Выйдет себе дороже.

Кузов

У него крепкое лакокрасочное покрытие и хорошая коррозийная стойкость, так что сколы краски и ржавчина встречаются редко. А вот на дверные уплотнители надо обратить внимание: со временем резинки дубеют и начинают пропускать в салон пыль.

Двигатели

Мотор 2.5 л, развивающий 175 л. с., склонен к перегреву, потому мастера рекомендуют промывать радиаторы пару раз в год и следить за уровнем охлаждающей жидкости.

Коробка передач

У вариатора Lineartronic не замечено серьезных болячек. При своевременном обслуживании его ресурс переваливает за 150 000 км. Чтобы не испытывать проблем с надежностью агрегата, эксперты рекомендуют менять масло через 45 000 км и использовать фирменное масло Subaru. Оно, скажем сразу, довольно дорогое.

Трансмиссия

Система симметричного полного привода прослужит долго, если почаще ее обслуживать. Масло в редукторах и раздаточной коробке многие мастера рекомендуют менять через 30 000 км, а не через 60 000 км, как рекомендует производитель.

Покупаем или нет

Покупать Subaru с пробегом — покупка больше эмоциональная, чем рациональная. Этож же касается приобретения Forester 3 поколения, которому сегодня, минимум 8 лет. Разобравшись с главными достоинствами и недостатками, определим, можно ли руководствоваться только эмоциями, выбирая “Субару”?

Историческая справка

Forester третьего поколения считается не просто внедорожником, а довольно неплохим семейным кроссовером. Если быть точнее — это универсал, на котором можно покорить относительное бездорожье, но без максимализма. Необычность модели началась с первого поколения. Тогда, в 1997 году, вышел первый полноприводный кроссовер, на базе “Импрезы”, который даже и рамы то не имеет. Но свою аудиторию нашел: и у любителей длительных семейных поездок по гладким трассам, и для любителей пожечь резину предоставили 2-х литровый турбомотор, да и на дачу клиренс с полным приводом позволяет съездить.

Второе поколение изменилось больше внешне, чем в техническом плане. Конструкция подвески такая же, те же трансмиссионные агрегаты, оппозитные моторы.

Третье поколение, которое сошло с конвейера в 2007 году покуда интереснее: под капотом силовая линейка нового поколения FB, а вот АКПП старого поколения, с легендарной выносливостью.

Приступим к 5 главным недостаткам, а после — к достоинствам, которыми руководствуются и хвастаются “субаристы”.

О недостатках Subaru Forester III

Качество лакокрасочного покрытия и металла. Сказать, что автомобиль в третьем поколении обильно ржавеет, а краска слишком мягкая — нельзя, но переоценивать клиренс, покоряя легкое бездорожье. Поцарапать краску ветками — дело плевое, а вот пренебрегать своевременным подкрасом нельзя — незамедлительно проступи ржа.
Многие владельцы “Форика” жалуются на слабое крепление переднего бампера, который грешит побрякиванием, так, что зимой без фанатизма приходится покорять сугробы.
Лобовое стекло, из-за почти вертикального расположения, уязвимо к повреждению: попадание камешков образует трещины и паутинки, с этим придется смириться.
Расход топлива. А когда расход топлива у “Субару” был приемлемым? Видимо, большинство владельцев ожидали от Forester c турбомотором в 2 литра и полным приводом, потребление на уровне “пузотерки” — в городе расход варьируется от 16 до 18, зато по трассе снижается до 11 литров. Не удивляйтесь наличию ГБО — с “Субару” и такое бывает.
Подвеска. Данный недостаток имеет массу противоречий, и относится к общему субъективному мнению владельцев Subaru Forester III. Одна часть утверждает, что ходовая часть слишком мягкая, кроссовер на поворотах валкий, другие ругают авто за излишнюю жесткость. Скорее, дело обстоит в подборе правильных пружин и амортизаторов, а для “Субару” их вполне достаточно, от самых мягких до зажатых и жестких. Вопросы к ресурсу компонентов подвески только у тех, кто считает, что управляет раллийным автомобилем на грунте и бездорожье.
Салон. Даже ярые поклонники утверждают в один голос: салон слишком простой и аскетичный, скучный и далеко не спортивный. Посторонние звуки скрипящего пластика — вечный спутник “субаристов”. Маркий и царапающийся пластик требует постоянного ухода.
Масляный аппетит. Проблема “четвертого цилиндра” и масложора — как традиция, которая перешла и на третье поколение, несмотря на новые двигатели. Примечательно то, что даже на пробеге 20 000 км уровень масла, неожиданно, находится на минимальной отметке. Однозначного ответа нет, на вопрос о потреблении масло, единственная рекомендация — лить погуще масло.

О достоинствах Subaru Forester III

Надежность. Хоть здесь хватает своих проблем, но суммарно автомобиль надежен. Крайне неприятных особенностей нет, с которым приходится бороться часто и дорого. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев, которые по 10 лет без критических проблем эксплуатируют “третий Форестер”. Главное сократить интервал ТО и осуществлять превентивный ремонт — это залог счастливого владельца Subaru.

Проходимость. Благодаря фирменному полному приводу, не такому как у всех, и клиренсу в 225 мм, Forester может покорить большинство бездорожных направлений, но без фанатизма.

Он универсален. Редко в одном автомобиле сочетается простор с большим багажником и характер спорткара, высокая проходимость и поведение на асфальте как у спортивного седана. Forester 3 поколения претендует на смелое звание “универсального” автомобиля. Хотите с семьей за город — пожалуйста; едете по трассе без семьи — газ в пол и наслаждайтесь динамикой и покорением виражей; с тещей на дачу — пожалуйста.

Это Subaru. Спорный аргумент? Для фанатов марки — безусловно нет. За что любят этот автомобиль? За дух этой марки, которого не найти в других авто, в смелых повадках раллийного авто, в фирменных “фишках” в виде оппозитного мотора и постоянного полного привода. Большинство владельцев Subaru редко расстаются со своим автомобилем, и то в случае приобретения нового авто той же марки.

Подводя итоги

Subaru Forester III еще исповедует дух старой школы “Субару”. Этот автомобиль понимают фанаты, и покупать его на вторичном рынке рекомендую у фанатов — больше вероятность нарваться на хорошее техническое состояние. И как всегда — не забывайте о глобальной проверке авто по всем базам, а также по всему периметру авто.

Читайте также: