Стоит ли брать камри 2 литра

Обновлено: 21.04.2025

Повлияет ли на дальнейшее укрепление репутации Самри 70 принципиально новый двигатель, а если быть точными, то два движка, появившиеся в результате рестайлингового обновления Санкт-Петербуржской модели в 2021-м после достижения 35 тысячных продаж фамильной предшественницы среди представителей нашего гаражного сообщества?

Для тех из нашего разночинного автомобильного социума, кто не в курсе, какие стоят теперь движки на Камри 70 после ее обновления, то приводим нижеследующую актуальную информацию:

Все дело в том, что первые две позиции силовых агрегатов Камри 70 питерской сборки являются абсолютно новыми и, по утверждению разработчиков, являются лучшими, чем старые, а именно 6AR-FSE и 2AR-FE моторы. Однако им еще надо перед нашим братом-автообывателем доказать свою эффективность и надежность.

Что касается эффективности, то для нашего брата не столь важно, какой будет у Тойота Камри 70 движок — на бензине или дизель, а традиционно наиболее болезненно нашим сообществом воспринимается, какой у нее будет расход.

Чем обусловлена замена движков на обновленной Камри 70?

Появление новых моторов на рестайлинговой Камри 70 инициаторы и проектировщики обновления объясняют тремя причинами, а именно:

Характеристики движков Камри 70

Общими особенностями все всех трех силовых агрегатов Камри 70 является комбинированный или раздельный впрыск (это когда бензин подается, как в коллектор впуска, так и в цилиндры), а для предотвращения детонации (из-за того, что движки обладают высокими параметрами степени сжатия. вплоть до 13-14 к 1) моторы работают с использованием принципа Аткинсона.

Это когда открытие впускного клапана на малых оборотах осуществляется несколько дольше, чем это предусмотрено в других движках, что способствует нивелированию избыточного давления, а значит и детонации. Собственно, этот цикл Аткансона и является причиной того, что новые движки рестайлинговой Камри 70 могут без последствий работать на А-92 бензине.

Три столпа экономичности моторов рестайлинговой Камри 70

Нашему гаражному сообществу следует иметь в виду, что помимо трех столпов обусловленности замены движков, есть три столпа экономичности моторов обновленной Камри 70, которые заключаются:

Пётр, какую турбину

Пётр, человек который покупает Камри максимум что делает так это зашивает сиденья в чехол и масло меняет

Артем,

Артем,

Турбина ?

интересно как полноприводный 3с и задне приводный jz ты туда лучше поставишь

Ильдар, приколхозить всё можноя про то что лучше эти движки проверенные временем ставить чтоб ехала очень бодро

Разница в расходе не заметна так как ты ей постоянно будешь давить газ, если конечно не дед.
По городу хватает 2 литра но хочется резвее, ощутишь на себе, а 2.5 бомба честно говоря , если хватает денег на 2.5 то ее 100%
А так если ары беры трасса мрасса 2 литра Камри ведёт себя примерно как 2.7 Прадо ( то есть мёртво)

Артур Каммерер

Артем, был бы не диванным экспертом то знал, что есть 2 двухлитровых двигателя и на разных коробках 4-х и 6 ст акпп. это 2 разные машины. который последний 2-х литровый от 15 года выпуска, на нем 8 форсунок и комбинированный впрыск. Едет бодро и всего на секунду отстает от 2.5 литра.

Артур Каммерер

Артур Каммерер

да вы задрали семейный автомобиль считать что это субару или эво. хотите быстро разгоняться, купите шкоду RS или фольц GT.

Артур Каммерер

Bonvivan Ing

В целом это вопрос больше состояния машины, чем объема. Что выгоднее найдешь из не битого, с родным пробегом, то и бери, но 2 литра не старше 15 года.

Артур Каммерер

Ездил 4 года на 50, 2,0 (2013 г.в.) и сейчас 55 2.5 (2016 г.в.). Скажу что и 2,0 литров хватает что в городе, что за городом. На 2.5 обгон конечно увереннее на трассе, но и на 2,0 особо не страдаешь.

Анзор Самойлов

Анзор Самойлов

Владимир Чеботарёв

2.0 езжу 55ка,в полне нормально для комфортной езды, для себя и семьёй .. Объясняю 5 раз, разница между 2.0 и 2.5, 1. 4 секунды до сотки.

2.0 газ в пол и полетели волосы назад, хочешь погонять тогда 3.5, а так между 2.0 и 2.5 не почувствуешь разницу

Тут уже зависит ещё и от самого тебя) какая манера езды? Сколько накатываешь в год? Если тошнить как дед, то 2.0 вполне хватит! Если ты любитель ездить чуть выше среднего, на трассе стабильно ходить 140-160 то 2.5. дабы 2.5 едет может не прям существенно быстрее, но ты разницу заметишь) ну а 3.5 это совсем другая машина) сам продал 50ку 3.5 и сейчас 55ка 2.5. думаю что 2.5 практичнее, но 3.5 это легенда)

Баир, полностью согласен, 2.0 если авто трассы не видит, так как в принципе в городе пойдёт но ты едешь строго во второй полосе ))

Вот для сравнения уходящая модель. Обратите внимание на зону над номерным знаком: у прежней Camry был наплыв, у обновленной его нет

Фото: Артём Краснов

Фото: Артём Краснов

4885 мм . Чуть меньше, чем у основного конкурента — KIA K5" title _">4885 мм . Чуть меньше, чем у основного конкурента — KIA K5" itemprop="contentUrl" >

Длина машины прежняя — . Чуть меньше, чем у основного конкурента — KIA K5

Фото: Артём Краснов

Для более консервативной Camry поначалу оставили прежнюю линейку моторов-долгожителей. Основным был 2,5-литровый агрегат 2AR-FE, который выпускался с 2008 года и ставился еще на предпредыдущую Camry V40. Но двигатель имел хорошую репутацию, переваривал бензин АИ-92 и обеспечивал львиную долю продаж Camry.

100 км/ч )" title _">100 км/ч )" itemprop="contentUrl" >

Динамика разгона с обоими моторами возросла на 1,3–1,5 секунды (до )

Фото: Артём Краснов

А еще три года назад Camry пережила своеобразную революцию: если раньше она была скорее машиной для шефа на заднем сиденье, то с новой платформой TNGA стала активно флиртовать с человеком за рулем. Такая смена концепций вызывала известную тревогу маркетологов, и, возможно, поэтому моторно-трансмиссионные провокации оставили на потом.

Главный мотив смены линейки моторов — снизить нагрузку на окружающую среду и карман владельцев. По крайней мере, в части расходов на топливо

Фото: Артём Краснов

Двигатель семейства Dynamic Force (A25A-FKS) с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки

Зачем все эти сложности, если Toyota Camry прекрасно продавалась и с прежними моторами? И, кстати, степень сжатия уходящего 2-литрового мотора была ненамного меньше — 12,7:1. Основной прицел, конечно, делается на экономичность. Например, Toyota декларирует тепловую эффективность моторов нового семейства на уровне 40%. Если прежняя Camry 2.5 в стандартизованном городском цикле показывала расход , то сейчас — . Хотя измерить точный расход во время тест-драйва сложно, субъективно экономичность машины подтвердилась: за первую сотню километров стрелка топливомера словно бы вообще не шевельнулась.

Toyota Camry для сельских забав подходит едва ли: просвет всё же маловат

Фото: Артём Краснов

2,5-литровая Camry стала и шустрее, и экономичнее

Фото: Артём Краснов

Впрочем, есть и другая причина возросшей экономичности — новые трансмиссии. Раньше Camry V70 питерской сборки оснащалась шестиступенчатыми автоматами, теперь — двумя типами коробок. Двухлитровый двигатель идет в паре с вариатором, двигатели объемом 2,5 литра и 3,5 литра (он остался без изменений) — с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки.

Позиционирование прежнее — основной спрос ожидается со стороны чиновников и управленцев разных уровней

Фото: Артём Краснов

Наличие вариатора может нервировать клиентов, привыкших к здоровому консерватизму Toyota, ведь бесступенчатые трансмиссии в России любят сквозь зубы. Toyota использует вариатор с механической частью Aisin, который знаком по другим машинам марки: с 2018 года его устанавливают на двухлитровые Corolla (в Россию не поставляются) и кроссовер C-HR с тем же двигателем. Судить о его долговременной надежности пока сложно — выборка российских машин очень ограничена. Что интересно, у коробки есть первая механическая передача, то есть сразу после трогания тяга передается через жесткую шестеренчатую передачу. По замыслу это снижает типичную проблему вариаторов — кисельный старт с места.

Корма осталась неизменной

Фото: Артём Краснов

Впрочем, оценить вариатор мы не смогли, потому что на тесте была 2,5-литровая Camry с восьмиступенчатым автоматом: на нее, очевидно, придется и пик спроса. Заметна ли разница в динамике с предшественницей? Сказать заочно сложно. Camry в любом случае не превратилась в спорткар, но за счет обилия передач и адаптивного режима автомата охотно подстраивается под водителя. При равномерной езде двигатель затихает на малых оборотах, на полном газу звонко распевается вплоть до , делая Camry достаточно проворной, чтобы не застревать за грузовиками во время обгонов.

Camry V70 хорошо управляется, хотя для отчаянной езды по серпантинам мы бы всё равно предпочли Mazda 6

Фото: Артём Краснов

В остальном ездовые ощущения те же самые: Camry V70 наградили более собранной и чувствительной подвеской, которая неплохо справляется с выступами (рельсами, кочками), но недолюбливает провалы и трещины, на них машина гулко ухает. Хорошая шумоизоляция всё же не может подавить асфальтовых шумов, и на шершавом покрытии доминирует гул качения. При спокойной езде Camry по-прежнему ощущается вальяжным кораблем, но если на загогулине виадука заложить покруче, машина сгоняет остатки сонливости и становится вдруг податливой и резвой, а руль наливается упругостью, как тетива лука. В общем, Camry V70 если и осталась кораблем, то более быстроходным во всех смыслах.

Дисплей разместили над дефлекторами вентиляции, что позволило сделать его крупнее. В остальном интерьер не изменился

Фото: Артём Краснов

Система помощи удержания в полосе не только предупреждает, но и подруливает. Эффект от нее спорный: иногда удобно, иногда раздражает. Например, чтобы сместиться к краю дороги для объезда выбоины, желательно включить поворотник, иначе руль будет тянуть в сторону полосы (машина будет считать, что вы теряете контроль)

Фото: Артём Краснов

Большой тачскрин имеет среднюю сенситивность и качество графики

Фото: Артём Краснов

Навигация понравилась умением быстро перестраивать маршрут, но наглядность и детализация бывают и лучше

Фото: Артём Краснов

Камера заднего вида с динамической разметкой

Фото: Артём Краснов

Роскошный пульт управления микроклиматом и аудиосистемой на заднем ряду подчеркивает, что пассажир сзади по-прежнему важен

Фото: Артём Краснов

Базовая версия Camry стоит от 1,88 миллиона (2 литра) и от 2,15 миллиона рублей (2,5 литра)

Фото: Артём Краснов

У машины неплохая плавность хода, но на некоторых покрытиях подвеске словно не хватает энергоемкости на ходе отбоя

Фото: Артём Краснов

После рестайлинга подорожали и другие версии Camry. Двухлитровые машины стоят теперь как минимум 1,881 миллиона рублей (+29 тысяч), зато им положены 17-дюймовые колеса вместо 16-дюймовых. Топовые Camry с мотором V6 стоят теперь 2,917 миллиона (+58 тысяч). Впрочем, дорожает абсолютно всё: даже базовый Volkswagen Golf уже не купить дешевле 2,5 миллиона.

Повышение цены после рестайлинга есть, но оно укладывается в общую инфляцию на рынке

Фото: Артём Краснов

Как примет Camry с новыми моторами ее фан-клуб — интрига. Три года назад шаг в сторону водительских приоритетов лишь укрепил репутацию модели, и продажи на уровне 35 тысяч машин в год — это лучший результат за последние годы. С другой стороны, Camry и марку Toyota ценят за склонность к разумной прокрастинации: японцы не спешат с внедрением турбомоторов-маломерок, сложных трансмиссий или безумных автопилотов. Camry должна быть большой и железной, ну или хотя бы таковой ощущаться. И хотя на бумаге новые моторы выглядят по всем статьям лучше старых, им еще предстоит доказать свою органичность для Camry, какой ее хочет видеть российский покупатель. А для него зачастую расход топлива не столь значим — важнее способность Camry утюжить сотни тысяч километров дорог и не слишком терять в цене.

Camry высоко ценятся на вторичном рынке

Фото: Артём Краснов

Camry — один из рекордсменов рынка по сохранению остаточной стоимости (и ликвидности). Например, первые выпуски поколения V70 2018–2019 годов стоят сейчас порядка 2 миллионов рублей — это ненамного дешевле новой машины. Поискав, можно найти варианты за 1,7–1,8 миллиона.

Мы составили рейтинг лучших аккумуляторов на Тойота Камри, которые оптимально подойдут для условий России. Узнаете на какой объем двигателя какую АКБ поставить лучше всего, а так же ответим на часто задаваемые вопросы про аккумуляторы на Toyota Camry.

Содержание:

Лучшие аккумуляторы на Тойота Камри 1.8 и 2.0 бензин

В рейтинг вошли 4 батареи с габаритами 242х175х175 мм, уровнем пускового тока 540-680 А и емкостью 60-63 А·ч.

VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)

Описание. Качественный аккумулятор от именитой компании из Германии. Сборка чешская.

Тип кальциевый, необслуживаемый. Пусковой ток 540 А, емкость 60 А·ч. Весит модель 13,9 кг.

Свинцовые пластины в батарее легированы свинцом. Модель хорошо подходит для автомобилей, имеющих стандартное электрооборудование.

АКБ практически не боится морозов, уверенно крутит стартер при холодах – 30⁰С.

Бренд известен долговечностью, 7 лет службы – обычное дело, порой батареи выслуживают по 10-11 лет.

Крышка герметичная, с пламегасителем и центральным газоводом. По цене относится к средней категории.

1. Служит 7-10 лет.
2. Надежный.
3. Безопасный.
4. Эргономичная рукоятка.
5. Мороз – 30⁰С переносит хорошо.

Надежный и долговечный аккумулятор.

Bosch S4 005 (0 092 S40 050)

Описание. Модель для тех, кто предпочитает проверенные бренды. Аккумулятор производится в Чехии.

Пусковой ток равен 540 А, емкость составляет 60 А·ч. Масса аккумулятора вместе с электролитом 14,89 кг. Модель кальциевая, относится к необслуживаемым.

Особого преимущества перед VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054) не имеет, по стоимости немного дороже, примерно на 7%.

Подойдет для машин со стандартной электросистемой. Для российских условий батарея отлично приспособлена. Зимой показывает себя хорошо.

Главное – не допускать переразряда, иначе 7-10 лет АКБ не прослужит. Пластины легированы серебром. Саморазряд очень низкий.

В целом качественная марка, главное – не купить вместо нее польскую подделку.

1. Надежный.
2. Низкий саморазряд.
3. Крутит стартер при – 35⁰С.
4. Служит 7-10 лет.
5. Безопасный.
6. Ручка эргономическая.

Energizer Premium EM63L2

Описание. Необслуживаемый кальциевый аккумулятор от американского бренда. Собирается модель в Чехии, Германии и Польше.

Имеет пусковой ток 610 А и емкость 63 А·ч. Вес с электролитом составляет 14 кг.

Что интересно, при лучших, чем у 2-х предыдущих моделей характеристиках, просят за аккумулятор существенно меньше, он на 12% дешевле VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054).

Это делает творение Энерджайзера лучшим по сочетанию цена-эффективность.

Батарея безопасная, оснащена герметичной крышкой с пламегасителем. Холода – 30⁰С ее не пугают, работает уверенно, главное – подзаряжать время от времени.

При нормальном уходе и отсутствии переразрядов выхаживает 7-10 лет. Предназначен аккумулятор для питания стандартных по электрическому оснащению автомобилей.

1. Низкая стоимость.
2. Оптимальное сочетание цены и эффективности.
3. Эргономическая ручка.
4. Эксплуатация по 7-10 лет.
5. Низкий саморазряд.
6. Хорошо переносит морозы – 30⁰С.

Оптимальный по цене и качеству.

Exide Start-Stop AGM EK600

Описание. Гелевый аккумулятор, специально сделанный для автомобилей, оснащенных системой старт-стоп.

Разработан американским брендом, собирается в Германии. Обеспечивает силу пускового тока 680 А, емкость 60 А·ч.

АКБ можно даже перевернуть – электролит из нее не выльется. Имеет повышенное количество циклов зарядки-разрядки, быстро берет заряд, что делает модель оптимальной для городского цикла движения.

Служит 7-10 лет, но нужно быть аккуратным при зарядке - аккумулятор не любит повышенное напряжение и перезаряда.

В этом случае срок эксплуатации снижается в разы. Холода модель не пугают, при – 30⁰С стартер она крутит уверенно.

Гелевая модель отлично подходящая для городского цикла.

Лучшие аккумуляторы на Тойота Камри 2.4, 2.5 и 3.5 бензин

Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C)

Описание. Необслуживаемый кальциевый аккумулятор от популярной турецкой марки.

Пусковой ток 630 А, емкость 70 А·ч. С залитым электролитом масса 17,6 кг. По стоимости модель находится на уровне с VARTA Blue Dynamic D59, имеющим более скромные показатели.

Батарея качественная. Не боится морозов до – 20⁰С, но в более холодных районах лучше подобрать что-то другое. При хорошем уходе служит 7 лет и более.

Саморазряд небольшой. Пластины хорошо противостоят коррозии. Для машины со стандартным оснащением электросистемы подходит отлично.

1. Бюджетный.
2. Хорошая емкость.
3. Малый саморазряд.
4. Морозов до – 20⁰С не боится.
5. Служит 7 лет и более.
6. Эргономичная ручка.

Популярный и недорогой аккумулятор.

VARTA Стандарт 6СТ-68.0 VL D26-1 (568 301 058)

Описание. Кальциевая обслуживаемая модель, обеспечивающая пусковой ток 590 А и емкость 68 А·ч. Весит вместе с залитым электролитом 17,2 кг.

По стоимости равнозначен Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C). Банки закрыты индивидуальными пробками.

Модель хорошо подойдет для тех водителей, которые предпочитают до сих пор контролировать состояние аккумулятора от и до.

Подойдет она для северных районов за счет того, что перед морозами можно увеличить плотность электролита.

Качество изготовления высокое, АКБ прослужит 7 лет и более, при хорошем уходе.

1. Обслуживаемая.
2. Эргономичная ручка.
3. Недорогой.
4. Не боится морозов.
5. Служит 7 лет и больше.
6. Малый саморазряд.

Обслуживаемая аккумуляторная батарея.

Hankook MF90D26L 72 Ач

Описание. Аккумулятор родом из Южной Кореи. Кальциевого типа, необслуживаемый. Сила пускового тока 630 А, емкость 72 А·ч.

При лучших характеристиках, чем у Mutlu SFB 2 (D26.70.063.C), стоит тоже на 10% больше. Весит с электролитом 18 кг.

В целом обычный аккумулятор за свои деньги. Неплохой по качеству, 7 лет выслуживает, иногда больше.

Подойдет для версий Камри с большим количеством электроприборов или оснащенной самым мощным двигателем.

Морозов особо не боится, при минус 30 стартер тянет не хуже чем летом. Главное вовремя подзаряжать, чтобы не дойти до переразряда.

Один из лучших АКБ для авто с множеством электроники и мощными двигателями.

Какой аккумулятор подойдет на Тойота Камри

Для автомобиля подходит батареи с напряжением 12 В, обратной полярностью. На корпусе обязательно должен быть нижний буртик – крепление происходит за него.

Для младших версий с бензиновым двигателем 1.8 и 2.0 литра подойдут аккумуляторы с габаритами 242х175х175 мм, уровнем пускового тока 430-680 А и емкостью 54-65 А·ч.

На старшие версии с двигателем 2.4, 2.5 и 3.5 лучше ставить АКБ с размерами 260x173x225 мм, пусковым током 590-750 А и емкостью 60-75 А·ч.

Часто задаваемые вопросы

Какая аккумуляторная батарея на Тойота Камри стоит с завода?

Из-за того, что Камри собирается на 5 заводах и производится уже 40 лет, количество моделей аккумуляторов, которые на нее ставились, подсчитать крайне сложно.

На автомобиль устанавливались АКБ 5-ти типоразмеров:

• 232х173х225 мм, емкость 60-70 А·ч, сила тока 550-670 А;
• 242х175х190 мм, емкость 54-65 А·ч, сила пускового тока 430-680 А;
• 260х175х225 мм, емкость 60-75 А·ч, сила пускового тока 600-750 А;
• 278х175х190 мм, емкость 70-77 А·ч, сила тока 620-750 А;
• 306х173х225 мм, емкость 90-105 А·ч, сила тока при холодном старте 720-920 А.

Какие размеры аккумулятора на Тойота Камри?

Посадочное место позволяет установить батарею длиной 242 или 260 мм, шириной 175 мм и высотой 175 или 225 мм.

Какой аккумулятор выбрать для Тойота Камри?

Желательно, чтобы параметры новой батареи не были хуже, чем штатной.

Для оснащенных бензиновым двигателем 1.8 и 2.0 литра версийможно поставить АКБ с размерами 242х175х175 мм, пусковым током 430-680 А и емкостью 54-65 А·ч.

Если двигатель имеет объем 2.4, 2.5 и 3.5 желательно купить новую АКБ побольше, с габаритами 260x173x225 мм, пусковым током 590-750 А и емкостью 60-75 А·ч.

Какой лучше купить аккумулятор на Тойота Камри?

Вполне достаточно необслуживаемой или обслуживаемой батареи кальциевого типа. Обязательно с обратной полярностью.

На корпусе должен быть нижний буртик для крепления на посадочном месте.

Как зарядить аккумулятор на Тойота Камри?

Советуем приобрести современное зарядное устройство с интеллектуальным блоком.

Он изменяет силу тока и напряжение во время зарядки самостоятельно, отключает прибор после того, как аккумулятор полностью наберет заряд.

Все это существенно поднимает срок службы изделия. Особенно важно это для гелевых АКБ – они особенно чувствительны к повышению напряжения и перезаряду.

Читайте также:

  
• Не работает панель приборов ниссан х трейл
  
• Хайлюкс чистка клапана егр тойота
  
• Лансер 10 при повороте руля стук
  
• Сузуки эскудо не крутит стартер
  
• Замена бензонасоса лансер цедия