Стартер генератор тойота эстима мощность
Причины выхода из строя зеленого модуля на Эстиме в 10 кузове
Наступили жаркие летние денечки и началось… "Зеленые" силовые модули на Эстимах в 10 кузове стали дохнуть как мухи.
Давайте рассмотрим этот вопрос и попытаемся понять, почему это происходит?
Для начала четко уясним для себя, что "зеленый модуль" у нас в машине отвечает за навесной мотор-генератор.
А навесной мотор-генератор отвечает за второй и последующие запуски ДВС (первый запуск ДВС происходит от тягового мотор-генератора).
Поэтому этот модуль является самым нагруженным из всех, так как работать ему приходится больше всех.
Итак, основные причины выхода этого модуля из строя:
1. Отсутствие или засохшая термопаста под самим модулем. За счет этой термопасты модуль отдает тепло на корпус инвертора, по которому проходит охлаждающая жидкость. Соответственно, когда термопаста плохая, или ее нет вообще (а такое не редкость), то силовые транзисторы сгорают.
2. Замыкание обмоток в навесном мотор-генераторе на корпус. Это тоже очень распространенная неисправность. И многие "мастера", не прозвонив обмотки навесного мотор-генератора, тупо меняют сгоревший "зеленый" модуль или инвертор в сборе. Что в этом случае имеет хозяин? А он через день-два или неделю получит еще один сгоревший модуль. Поэтому ЗАПОМНИТЕ: перед заменой модуля обязательно прозванивайте обмотки хорошим мегаОмметром на корпус. Иначе инвертора будете менять до бесконечности.
3. Очень частой причиной выхода из строя силовых модулей инвертора является забитый в хлам радиатор. Посмотрите на это фото.
Это радиатор клиента с очередным сгоревшим модулем. Как вы думаете, может такой радиатор что то охлаждать?!
4. Следующая причина сгорания модулей - вышедшая из строя помпа охлаждения инвертора. На Эстиме, как и на Приусе, гибридная установка (инвертер и коробка) охлаждаются от антифриза, который гоняется через систему электрической помпой. Причем конструкция этой помпы полностью аналогична помпе от 11 Приуса, т.е. очень не надежна! Возьмите себе за правило в жаркую погоду раз в неделю проверять исправность помпы!
5. Пятая причина - это человеческий фактор. Что входит в это понятие? Это и плохой антифриз, который перемерзает зимой и длительное буксование в грязи, и длительная езда на большой скорости со вложенной перед радиатором картонкой и… перечислять можно бесконечно.
Но я вам сегодня "на закуску" расскажу об одном "человеческом факторе", который бывает очень редко, но все же бывает.
Начало истории банально: владелец с семьей собрался на юг на своей ласточке, и перед дальней дорогой решил ей устроить хорошее ТО. Загнал в ближайший сервис, где ему заменили масло в ДВС и коробке, поменяли масляный, воздушный и салонный фильтра. И на десерт- антифриз в ДВС и гибридке.
На следующий день семейство выдвинулось в дальнюю дорогу, но отъехать от Екатеринбурга смогли только до Первоуральска. Эстима заглохла и запускаться отказалась. Найденный в Первоуральске специалист со сканером считал ошибку Р3125 (неисправность инвертора). Даже без подкода понятно, что сгорел силовой модуль.
Дальнейшее тоже банально: на подвернувшемся пустом транзитном автовозе машина оказалась в нашем "Гибрид-сервисе".
Перед заменой сгоревшего модуля, мы, как обычно, ищем причину выхода его из строя. Проверяем помпу - работает, проверяем радиатор на забитость - чист, прозваниваем навесной мотор-генератор - пробоя на корпус нет, снимаем модуль - термопаста под ним хорошая и наложена ровным слоем…
Но ведь чудес не бывает- причина выхода из строя должна быть!
Открываем радиатор гибридки и ЭВРИКА! Вот оно! АНТИФРИЗА В РАДИАТОРЕ И ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЕ НЕТ ВООБЩЕ! (когда открутили сливную пробку, то антифриза из гибридки слилось меньше стакана…)
Думаю, что причину вы уже поняли - криворукие "мастера" не залили антифриз в контур гибридки, залив его лишь в систему охлаждения ДВС.
Для наглядности вот вам фото снятого радиатора Эстимы:
Как вы видите крышек на нем две, а расширительный бачок всего один. Поэтому многие владельцы и сервисмены, при замене антифриза, сливают его с обоих контуров, а заливают только в один - ДВС. Далее, при проверке: когда из печки в салоне начинает идти горячий воздух, такие мастера считают, что свое дело они сделали - антифриз залили. Доливают его до метки "мах" и в расширительный бачок. Но совершенно не думают про гибридную систему!
Запомните: левая (на фото) крышка радиатора - это заливное отверстие гибридного контура. И заливать туда антифриз надо, пока он полностью не заполнится! Делать это надо при включенном зажигании, чтобы помпа гибридки выгнала из системы воздух.
Как видим, не всегда "профессионалам" можно доверить даже такую простую операцию, как замена антифриза. Вы, как "продвинутый" владелец гибрида, должны проконтролировать эту операцию, если выполняете ее не в специализированном сервисе.
И в продолжение темы: за пятницу-субботу заменили два сгоревших модуля на Эстимах в 10 кузове. Причем один модуль сгорел "зеленый", а один белый. Вот "условия" при которых сгорели модуля:
- Александр из г. Березовский. Сгорел "зеленый" модуль. Условия: 8 утра, не жарко, ехал на работу в Екатеринбург из Березовского. На Блюхера в пробке машина просто "заглохла и отказалась заводиться". Т.е., со слов хозяина 100% не было вообще ни какой "нагрузки" на модуль. (Хотя мы-то с вами понимаем, что нагрузка была, так как в пробке навесной МГ заводит ДВС. НО она не была сколько-нибудь ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ! Т.е. обычный запуск ДВС от навесного мотор-генератора).
- Вячеслав из Екатеринбурга. Сгорел "белый" модуль. Условия: 20 часов вечера, температура 16-18 градусов. Заехал во двор - все места парковочные заняты. Свободное только за невысоким препятствием - средней высоты дорожным бордюром. Стал форсировать это препятствие (причем наискосок). Передними колесами бордюр переехал, а вот когда на бордюр заехало одно из задних колес, то произошло "вывешивание" машины. Т.е. второе заднее колесо оторвалось от земли и "провернулось с небольшим ударом в воздухе". Сразу после этого на панели загорелся значок неисправности. Был ли в этом случае скачек напряжения? По "замороженным данным" мы видим, что никакого скачка напряжения не было. Сработала система анти-букса и система стабилизации. MGR получил возможность "свободно" крутануться (по FRIZ - 140 оборотов). Вполне могу допустить, что с повышением (причем довольно резким) оборотов напряжение выросло, а блок управления это не зафиксировал (не успел). Но факт налицо: от такой "ерунды", как пробуксовка заднего электромотора, вышел из строя силовой модуль.
Ну и как всегда: "Всем удачных поездок!".
11.06.2009 15:09Силовая установка Estima Hybrid AHR20.
Подготовлено подробное описание бензиновой и гибридной части второго поколения Estima Hybrid: двигателя 2AZ-FXE, коробки передач P311 и заднего электромотора Q211.
В 2006 году на японском рынке Тойота выпускает следующее поколение гибридной Эстимы. Мощный, экологичный, безопасный, напичканный электроникой, наконец, просто красивый автомобиль по праву становится мечтой многих совершеннолетних японцев. За 3 года производства, Тойота продала более 30 тысяч Эстим второго поколения.
Сравнивая новую гибридную Эстимы с первым поколением, стоит отметить, что по оснащению автомобиль стал совершенно другим. Это и бессчетное количество подушек безопасности (мне даже удивительно, что первое поколение обходилось всего двумя), измененная аудиосистема с жестким диском, поддерживающая DVD, MP3 и WMA форматы. Полноценный климат-контроль для задних пассажиров, система предотвращения столкновений с лазерным радаром, электропривод сдвижных и пятой двери, камеры кругового обзора, ионизатор и очиститель воздуха. Дружно договорим спасибо нашему правительству за ГАЗ-Баргузин и себе, ничего не пытающемуся сделать для изменения ситуации.
Но о “наворотах” в другой раз, а сегодня рассмотрим те эволюционные изменения, позволившие добиться расхода в 5л/100км на тяжелом семейном минивэне. В общей компоновке силовой установки изменилось только месторасположение HV батареи – она переехала в центральную консоль между креслом водителя и пассажира. На месте остались двигатель, четыре колеса и пять дверей
Двигатель:
Модель AHR20W по-прежнему оснащается только одним двигателем 2AZ-FXE, немного прибавившим в мощности за счет настроек впрыска. Теперь он максимально выдает 150 л.с. (110kW) на 6000 оборотах (максимальный момент 190N*m на 4000rpm), а остальные характеристики остались без изменений.
Коробка передач:
Признав эксперимент с вариатором THS-C неудачным, Тойота разработала трансмиссию P311, включающую в себя электромотор мощностью целых 143 лошадиные силы!
MG2 – ведущий мотор, мощность 143 л.с. при 4500 rpm, момент 27.5 kg*m при 0
1500 rpm
MG1 – мотор-генератор, вырабатывает электричество и запускает двигатель.
В качестве смазки используется жидкость Toyota Type WS, объем 4.1 литра.
Задний мотор:
Q211 – минимальные изменения, только в три раза возросшая мощность: 68 л.с. (4,610-5,120rpm), момент 13.3 kg*m (0
610 rpm).
Требуемый объем Toyota Type WS – 1.8 литра.
Гибридная установка:
В системе управления высоковольтной частью особых изменений не произошло, разве что изменились некоторые термины. Блок инвертора объединен с модулями управления моторов и получил название Power Control Unit.
Батарея:
А вот батарея изменилась совершенно. Ее напряжение 250В при все тех же 6.5 А/ч, но теперь она состоит из двух частей с абсолютно разными элементами.
Элементы верхней батареи состоят из 12 “батареек” по 1.2V каждая, таким образом каждый элемент имеет напряжение 14.4V. В модуле 9 элементов, умножаем на 14.4V, получаем общее напряжение 129.6V
Элементы нижней батареи состоят из 8 “батареек” по 1.2V каждая, таким образом каждый элемент имеет напряжение 9.6V. В модуле 12 элементов, умножаем на 9.6V, получаем общее напряжение 115.2V
Итоговое напряжение 244.8V
Комментарии 27 | Рубрики: AHR20
Двигатели Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida – это названия японских минивэнов от Тойоты. Автомобили очень интересные и практичные. Крайне жаль, что не все достойные модели японских производителей доезжают до европейского рынка, в частности до России. Точно такая ситуация и наблюдается с этими тремя вышеупомянутыми моделями.
Конечно же, купить такую машину в России можно и сделать это даже нетрудно, но это будут ввезенные в нашу страны автомобили с правым рулем. Но несмотря на правый руль, в России Эстима, Эстима Эмина и Эстима Люсида пользуются спросом. Стоит более детально рассмотреть эти модели, чтобы сформировать о них полноценное мнение.
Базовой моделью является Toyota Estima, две же другие — это попытка производителя угодить потребителю на внутреннем рынке, все дело в том, что в Японии классическая Toyota Estima не прижилась именно по причине того, что была громоздкой, но во всем другом мире большой минивэн от Тойота оценили по достоинству.
Toyota Estima Lucida 1 поколения
Об этой машине мир узнал в уже далеком для нас 1992 году. Авто вмещает до восьми пассажиров, а сбоку на его кузове имеется скользящая дверь в пассажирский отсек салона. Данную модель авто оснащали двумя двигателями. Один из них был бензиновый, а второй дизельный. Модель могла быть с приводом на все колеса или только с ведущей задней осью.
Выбор комплектаций авто очень широк.
- Estima Emina;
- Caldina;
- Carina;
- Corona Premio;
- Gaia;
- Ipsum;
- Lite Ace Noah;
- Picnic;
- Town Ace Noah;
- Camry ;
- Toyota Lite Ace;
- Toyota Vista.
Этот мотор был четырехцилиндровый, рядный, оснащенный турбиной. По паспорту он потреблял около 6 литров дизельного топлива на 100 километров пробега, на деле при полной загрузке выходило побольше.
Двигатель 2TZ-FE – это бензиновый силовой агрегат. Его номинальная мощность составляет 135 л.с., при рабочем объеме в 2,4 литра. Это рядный мотор с четырьмя цилиндрами. Заявленный расход составлял около 8 литров/100 километров пути. Этоот же силовой агрегат ставили на классическую Estima и Estima Emina.
Рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
Обновление прошло в 1995 году. Производитель немного поработал над внешностью автомобиля и его салоном, серьезный изменений не было.
Он все так же предлагался в полноприводном варианте и с приводом на задние колеса.
Немного были изменены комплектации модели, но их осталось по-прежнему много. Также нужно сказать, что и линейка силовых агрегатов не претерпела каких-либо изменений. Автомобиль был снят с производства в 1996 году.
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения
Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил (105 л.с.), этого добились альтернативной настройкой и прошивкой. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений.
Toyota Estima Emina 1 поколения
Производитель вывел на рынок модель в 1992 году. В плане комплектаций – это была полная копия Estima Lucida, отличая машин были только исключительно во внешнем виде. Линейка мотор также была одинаковой. Сюда ставили дизельный мотор 3C-TE (3C-T) и бензиновый ДВС 2TZ-FE.
Рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения
Во внешнем виде есть какие-то легкие доработки, если сравнивать модель с дорестайлинговым аналогом. Моторы соответствовали соответствующей линейке на рестайлинговой Toyota Estima Lucida 1 поколения (дизельный 3C-TE и бензиновый 2TZ-FE). Привод предлагался как полный, так и задний.
Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения
Toyota Estima 1 поколения
Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной.
Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат – 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE. Этот мотор ставили только на эту машину (дорестайлинг и рестайлинг первого поколения).
Рестайлинг Toyota Estima рестайлинг 1 поколения
Как можно заметить Эстима Эмина, Эстима Люсида и Эстима первого поколения заканчивают свою историю в 1999 году. Причем Эстима Эмина, Эстима Люсида больше не производятся вообще никогда. Модель Эстима тоже сначала была упразднена, так как второе её поколение вышло лишь в 2000 году, будто производитель размышлял один год над целесообразностью выпуска.
Второе поколение Toyota Estima
Как уже было сказано, оно вышло в 2000 году. Модель имела характерные для производителя линии кузова и была очень узнаваема. Особенность модели и всех последующих – это гибридность силового агрегата. Сердцем гибридной установки мог быть один из трех бензиновых моторов. Первый из них – это 2,4 литровый 2AZ-FXE мощностью в 130 лошадиных сил. Это мотор можно встретить на таких моделях Тойоты, как:
- Alphard;
- Blade;
- Camry;
- Corolla;
- Harrier;
- Highlander;
- Ipsum;
- Kluger V;
- Mark X Zio;
- Matrix;
- RAV4;
- Solara;
- Vanguard;
- Vellfire;
- Pontiac Vibe.
1MZ-FE – это самый мощный бензиновый мотор в данной линейке, его мощность достигала 220 лошадиных сил при объеме в 3 литра. Такой мотор также ставили и на другие модели Тойота, среди них были:
- Alphard;
- Avalon;
- Camry;
- Estima;
- Harrier;
- Highlander;
- Kluger V;
- Mark II Wagon Qualis;
- Pronard;
- Sienna;
- Solara;
- Windom.
Рестайлинг Toyota Estima 2 поколения
Модель вышла в 2005 году, изменения во внешнем виде и переработки салона нельзя назвать существенными. Моторы тоже оставили без изменения, здесь все представлены все силовые агрегаты с дорестайлинговой машины.
Третье поколение Тойота Эстима
Это двигатель встречался и на других моделях автомобилей производителя, его ставили на:
- Alphard;
- Avalon;
- Blade;
- Camry;
- Harrier;
- Highlander;
- Mark X Zio;
- RAV4;
- Sienna;
- Vanguard;
- Vellfire;
- Venza;
- Lexus ES350;
- Lexus RX350.
Рестайлинг третьего поколения Тойота Эстима
Обновили модель в 2008 году. Перед автомобиля изменился, став более стильным, также изменения произошли и оптики, и задней части кузова. Была произведена и работа над салоном. Моторы изменений не претерпели, все они перешли сюда с дорестайлинговой модели.
Второй рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Внешне автомобиль обновили в соответствии со стилем компании этого времени. Теперь это была узнаваемая модель от Тойота 2012 года. В салоне также были доработки, которые добавили комфорта как водителю, так и пассажирам. Кроме тут этого появились новые современные решения. Двигатели остались прежними. Доступны модели с передним и полным приводом.
Третий рестайлинг третьего поколения Toyota Estima
Эта доработка произошла в 2016 году, такие машины выпускаются до сих пор. Изменения можно назвать фирменным стайлингом, каких-то весомых изменений не сделали. Доступны модификации с приводом задней оси и со всеми ведущими колесами. Из линейки моторов вычеркнули самый мощный (Toyota Estima), два других остались без изменений.
Читайте также: