Слабая реакция на педаль газа ниссан х трейл т31
Навигация
На старте трогается отлично,но это это буквально 3-4 метра,потом зависает в районе 2000 об.Длится около 4сек.,потом опять едет нормально.Похоже,как будто не хватает топлива.Но с топливом всё нормально.Попробую сёдня диагноста ещё раз поторкать.Видео тоже попробую,если будет оператор)).Не понятно что кого душит.Либо коробка движок,либо движок кообку.
Смотреть нужно сканером двигатель и коробку, если бы были проблемы с вариком то это было бы в виде рывков.
Если газ в пол,то без тупняка.Получается,что злополучные 2000об. проходит быстро и не успевает на них тупануть.Сам не пойму.
| тут эту проблему не решить) ищи хорошего диагноста. з.ы. подпись смешная. |
Мне нужны были версии,куды рыть.Более-менее мысли устаканились.Ошибок нет-это 100%,диагностировал в разных местах,включая официалов.А вот как работает педалька и дроссел в момент тупняка,на это сильно внимание не заострял ни кто.Буду дальше рыть.Причина же должна быть.
з.ы. могу смайлики поставить))
Может этот тупняк выражается в падении оборотов до 1500? У меня алгоритм такой: если старт не очень резкий до 2200 об/мин, сначало стартует, потом роняет обороты до 1500 и плавно разгоняется. Если нажимать посильнее и стартовать с 3000 и выше, то разгон динамичный и обороты не снижает пока газ не приотпустишь.
| Может этот тупняк выражается в падении оборотов до 1500? У меня алгоритм такой: если старт не очень резкий до 2200 об/мин, сначало стартует, потом роняет обороты до 1500 и плавно разгоняется. Если нажимать посильнее и стартовать с 3000 и выше, то разгон динамичный и обороты не снижает пока газ не приотпустишь. |
Вот. Ты меня понял. Но когда обороты упали на 1,5-1,7т.об.,то машина так на них и едет.Хоть жми педаль,хоть не жми.То есть если в этот момент я хочу ускориться,у меня это не получается,педалька в этот момент мёртвая.При интенсивном старте такого нет.Только при среднем трогании(самый распространённый) режим получается.Получается,что машина думает долго 4-5сек.,прежде чем ускориться.
подскажите пожалста такую ситуацию у меня х t 30 когда подгазовываеш ему и он как начинает задыхаться подтупливать свечи новые фильтра тоже новые подскажите что за причина.
to dimarik: Доброго времени суток, проблема может быть в системе подачи топлива или в дроссельной заслонке/ педальном узле, проверяйте все, может еще прошивка послужить причиной.
ага ясненько спасибо.
to dimarik: И на стоящей машине и при движении такое?
Приветствую. Нынче на дизеле с такой проблемой не сталкивался, а вот на Нексии раньше было частенько, нахолодную (сразу после запуска) практически глохла при резком нажатии на газ, при плавном увеличении оборотов такого не было. После прогрева на холостых проблема полностью исчезала. Ежели фильтра свежие-значит не обеднение смеси, а переобогащение. Датчик расхода воздуха, м.б?
to mivesed: Если фильтра свежие,не будет ни обогащения смеси,ни обеднения.Наоборот,при забитом воздушном фильтре уменьшиться кол-во поступаемого воздуха.
Сорри, перепутал я мальца терминологию. Конечно, уменьшение количества воздуха- это обогащение смеси. Ежели двиг работает ровно, но при нажатии на педаль газа вдруг задыхается-значит ему вдруг чего то перестало хватать. Фильтра свежие-значит воздуха достаточно. Значит может не хватать топлива, т.е. смесь обедняется. Но фильтра свежие (и топливный тоже, вероятно). Тогда м.б. насос, форсунки.
Мы нуждаемся в вашей помощи!
Причин уменьшения тяги может быть несколько, вот некоторые из них:
- Использование некачественного топлива. Низкокачественное топливо тоже может привести к потере тяги автомобиля. Если ваша проблема возникла сразу же после заправки машины на незнакомой АЗС, то, скорее всего, причина в этом. Слейте оставшееся топливо и залейте в бак проверенное. Если ничего не изменится, то проблема в ином.
- Поломка электрической системы. Причиной неисправности может послужить выход из строя свечей, датчиков, проводов, отказ одного либо нескольких цилиндров. Чтобы выявить подобные проблемы вам потребуется станция технического обслуживания.
- Определенные неполадки со сцеплением. Данный узел автомобиля не является вечным и его тоже иногда приходится заменять.
- Сбои в работе топливного насоса. Если топливный насос не создает требуемое давление в системе, то машина теряет в приемистости.
- Западание дроссельной заслонки. При длительной эксплуатации машины, дроссельная заслонка может перестать как следует открываться. Чтобы выявить причину нужно продиагностировать положение заслонки.
- Проблемы в тормозной системе автомобиля. Иногда, особенно в холодный период года, колодки могут неправильно работать. Они могут зажать тормозной диск, вследствие чего ваш автомобиль будет ездить с большим усилием. Если вы заметили, что тормозные барабаны во время езды очень сильно греются, хотя вы практически не нажимаете на тормоз, то причина уменьшения тяги как раз в них.
Добрый день. Для начала хотел бы уточнить, какие показания выдает тестер при проверке? Такая проблема встречается достаточно часто, особенно на втором поколении, как у вас.
Вообще по опыту скажу, что в процентном отношении, в 60% причиной потери тяги являются проблемы с коробкой. Помимо этого советую первым делом проверить датчик коленвала, также часто встречающаяся поломка. Обычно достаточно заменить датчик, либо прочистить старый, и проблема уходит.
В принципе сама система авто может подсказать направление в каком искать проблему. Обратите внимание на панель приборов, горят ли датчики (P-R-N-D-2-1), если нет, тогда откройте коробку с предохранителями, скорей всего какой-то вышел из строя. Проверить можно обычным вольтметром, если в электрике не сильны, советую обратиться в специализированный сервис, гаражным мастерам лучше не доверять.
Проблема у вас сложная, из признаков может быть растяжение цепи. Еще можно проверить состояние катализаторов или давление топлива. Прочекайте лапочку check-engine, в подобных ситуациях она должна загореться, если не горит нужно смотреть электронику на наличие кодов ошибок.
а что это
•
26.12.2017 г.
после автомойки обороты 1200 скорость 20 нет развития оборотов и не падают до нормы
Ирина
•
10.03.2018 г.
Подскажите пожалуйста,на панели приборов горит РRND2 ,выделеные Р и N,при переключении не меняется и не не работает Камера заднего вида и пропала тяга,машина едет как жигули и в гору не тянет
богдан 338
•
03.04.2018 г.
машина рагоняется кое как до 20км.ч потом начинаются жеские удары отдает на кардан
Вячеслав
•
25.06.2018 г.
День добрый! После мытья двигателя загорелись ошибки АБС юеп и чек двигателя. диагностика показала датчик расхода воздуха залил.поменял через 300км опять таже песня.помогите чем можете с уважением Вячеслав
Легенда про японскую надежность не умрет никогда. Но на этот паркетник (с заводским индексом T31) можно потратить 700-900 тысяч и заодно получить много увлекательных часов общения с сервисом.
- Nissan X-Trail T31
- Годы выпуска — 2007–2014
- Рестайлинг — 2010 год
- Цены — от 420 000 до 1 400 000 рублей
Коррозия и экономия
В остальном машина стареет достойно. Даже места на кузове, где есть сколы краски, не покрываются рыжим налетом долго. Но если автомобилю больше семи-восьми лет — не ждите чудес. Надо лезть под днище и искать приметы возрастной коррозии. Особенно если машина колесила по столичным дорогам.
Nissan экономил на задних подкрылках, поэтому нештатные локеры — это защита кузова и примета аккуратного владельца. А вот рваный задний бампер — наоборот, неаккуратного. Даже на легком бездорожье его можно при желании повредить и оторвать брызговики.
Отделка и электрика
Недорогие отделочные материалы салона долго не живут. На второй сотне тысяч пробега облезают рули, проседают кресла, растягиваются обивки, царапается декор. Дверные замки — проблема: тросики ручек постоянно слетают. Столь же внезапно может скончаться мотор печки. Обычно причина — забитый грязью салонный фильтр. Либо его отсутствие: некоторые так экономят, предпочитая не связываться с заменой.
Электрика почти не шалит. Отказать могут кнопки на руле из-за выхода из строя шлейфа проводов. Он обычно перетирается каждые пять-шесть лет. Столько же живет указатель уровня топлива. Некоторые очищают его печатную плату спиртом, но это пустая трата времени. Лучше сменить датчик.
А вот если движок вдруг начал захлебываться от нехватки бензина, новый насос не нужен. Обычно достаточно достать блок из бака и прочистить фильтр-сеточку от грязи. Это надо делать каждые 50 000 км. Если этим пренебречь, насос, которому регулярно не хватает бензина, долго не протянет.
Бензин и антифриз
Антифриз может убегать не только через трещину в головке. В перечне опасных мест значатся уплотнительная прокладка термостата и стыки расширительного бачка. Казалось бы — ерунда! Но десятки загубленных от перегрева 2-литровых моторов намекают, что каждые 3–4 года и бачок, и прокладку неплохо бы обновлять, не дожидаясь протечек.
Остальные болячки — общие для двух моторов. Если после 150 тысяч очень часто подливаете масло, надо оживлять поршневые кольца. Сначала — раскоксовкой, не поможет — заменой. Случается, что владелец попадает еще и на ремонт или замену блока — если на одометре за 200 000 км, и к этому пробегу стенки цилиндров порядком износились.
Ниссановские атмосферники — не долгожители. Кстати, есть отменный способ убить агрегат сильно до срока. Стык поддона и блока цилиндров уплотнен герметиком. С возрастом он рассыхается, и система смазки начинает терять масло — сначала по капле, потом счет пойдет на сотни граммов. За уровнем масла и антифриза на возрастной машине надо следить!
Дизель и коленвал
Дизельный X-Trail требует качественного топлива. На хорошем горючем топливная аппаратура Ниссана проработает долго. Настолько долго, что форсунки, когда-нибудь издохнув, скорее всего, не захотят выниматься! Как показывает практика, к головке блока они прикипают намертво. Но профильные мастерские решат задачку, так как вооружены соответствующими съемниками.
Автомат и вариатор
За что же тогда любить этот дизель? За неплохой ресурс, низкий расход горючего и 6-ступенчатый автомат Jatco. Эта коробка должна спокойно отбегать четверть миллиона километров. Надо только менять масло каждые 50–60 тысяч. А еще после 150 000 км неплохо бы сменить штатный теплообменник на внешний радиатор, а также врезать наружный магистральный фильтр.
Вариатор Jatco серии JF011 считается неплохим и не должен развалиться раньше 150, а то и 200 тысяч км пробега. Nissan давал на клиноременную трансмиссию гарантию 5 лет или 150 000 км. Но в блоке управления обязан быть залит максимально свежий софт, который заставляет трансмиссию беречь стальные внутренности.
Если из агрегата послышался гул, грядет замена износившихся подшипников ведущего и ведомого валов. Заодно пусть спецы оценят состояние наборного ремня и стальных конусов. Ведь задиры на шкивах — первый признак лихача. Вариатору противопоказаны резкие старты и крутые препятствия. Ремень, провернувшись, оставляет задиры. Шкивы и ремень буквально стачивают друг друга, а продукты износа, насыщая смазку, убивают масляный насос и остальную гидравлику.
Контракт и механика
Видишь свежую трансмиссию, которую поставили прямо перед продажей, задумайся. Может, это сделали, чтобы быстренько сплавить авто? Перед покупкой Икс-Трейла вариатор хорошо бы показать спецу, чтобы тот проверил чистоту масла и количество стружки на улавливающих магнитах. Если ее много, надо искать другой вариант — этот может загнуться через месяц-другой. Ну а грязное масло покажет, что тачкой владел лентяй и жмот. Правильные ребята обновляют смазку и фильтр каждые 50–60 тысяч км.
Стойки и люфты
Опоры стоек доводили до белого каления и владельцев, и дилеров. Ведь передние опорные подшипники начинали хрустеть и щелкать буквально через 15 000 км. Потом узел доработали. Но даже после переделки ему отпущено 60–70 тысяч км.
Столько же ходят шаровые опоры и сайлент-блоки. В ходовой чуть большим сроком службы порадуют разве что ступичные подшипники. Заднюю многорычажку во время единственного обновления модели тоже допиливали. До этого у нижних креплений амортизаторов быстро разбивало втулку! Потом вопрос закрыли. И теперь все резинки сзади придется обновить тысяч через двести, хотя амортизаторы наверняка сдадутся вдвое или втрое раньше.
В девятом году вскрылся другой косяк. Выяснилось, что крышка картера рулевого механизма может откручиваться. Плюс незатянутый болт карданчика рулевого вала мог его же и прикончить.
Электроусилитель часто отрубался на ходу. Спасибо бракованным блокам управления. На этом фоне тот факт, что руль скрипел, скрипит и будет скрипеть при повороте из-за контакта вала с резиновым уплотнением — ерунда. Звук, конечно, гаденький, но лечится смазкой.
Тем не менее! Nissan X-Trail T31 — неплохой вариант, особенно если речь идет про машины последних годов выпусков, которым сейчас пять-семь лет. Главное — найти живой экземпляр, а это непросто: на вторичке Nissan X-Trail ценится высоко, и достойные машины по хорошей цене уходят быстро.
Этот Nissan X-Trail, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама.
Читайте также: