Скрипы в салоне в лансер 10
Шум в салоне автомобиля — это не просто дискомфорт, это еще и разрушающий фактор. Те, кто проводит много времени за рулем, наверняка обращали внимание, что усталость в более комфортабельном автомобиле накапливается намного медленнее.
Суть в том, что физиологически допустимым значением шума является 35-60 дБ. При шуме 70-80 дБ уже через 40-50 минут человек начинает чувствовать утомление. А при уровне 100 дБ это время сокращается до 15 минут! Внешне это может не проявляться, но в результате происходит медленное ухудшение слуха. Все это оказывает влияние на правильность реакций водителя и на безопасность в конечном итоге.
Для справки: уровень шума в московском метро сравним с уровнем крупной магистрали и достигает 90 дБ.
Конечно, существуют всевозможные стандарты, которым автомобили обязаны отвечать. К сожалению, они однобоки и не покрывают всего множества реальных ситуаций. В результате большинство автомобилей могут попросту быть опасными для дальних поездок. Производители это понимают, но, чтобы создать приемлемый по цене автомобиль, приходится экономить, в том числе и на качественном шумоизолирующем материале. Действительно хорошая шумоизоляция присутствует только на очень дорогих автомобилях, да и то это верно только до тех пор, пока вы не решите установить хорошую аудиосистему.
— Единственное, что меня раздражает в автомобиле — это наличие посторонних шумов при движении автомобиля, — рассказывает Инга Мирошниченко. — Первый год все было нормально: автомобиль новый, все детали новые и точно подогнаны. Но в результате постоянной эксплуатации и наших кировских дорог появились посторонние шумы и от некоторых сопряженных пластиковых деталей автомобиля.
В сервисном центре Инге рассказали, что в зависимости от бюджета и объема производимых работ, шумоизоляцию условно можно разделить на полную, когда обрабатывается весь автомобиль, и частичную, когда производится шумоизоляция наиболее шумных частей автомобиля: потолок, пол, двери, багажник, капот и колесные арки. Максимальный результат, конечно же, достигается при обработке всех перечисленных частей.
Еще Инге объяснили, что при шумоизоляции происходит полная разборка салона автомобиля, снимаются все панели. В итоге салонный интерьер разбирается до голого металла. Целиком или локально удаляются установленные на заводе материалы для вибро- и шумоизоляции, если они были нанесены с браком, отслоились или потрескались. Затем наклеивается первый слой — виброизоляция. Это нужно для смещения частоты резонанса панелей в область более низких колебаний, что благоприятно скажется на комфорте. Затем второй слой, который уже и поглощает шум. После завершения процесса нанесения всех этих материалов салон возвращается в исходное состояние.
— Процесс полной шумоизоляции занял три дня, — делится впечатлениями Инга. — Результат для меня стал просто неожиданностью: значительно снизился шум двигателя и трансмиссии; снизился уличный шум в салоне автомобиля, а также шум при движении на большой скорости; перестали скрипеть и дребезжать пластиковые детали салона. Шумоизоляция улучшает и теплоизоляцию салона автомобиля, что можно будет проверить в зимний период. Важно и то, что в будущем можно будет получить максимально качественное звучание аудиосистемы. Я очень довольна результатом, советую всем!
Для справки: полная шумоизоляция автомобиля Mitsubishi Lancer X вместе с материалами и работой обошлась Инге в 30 тысяч рублей.
Содержание
Варианты двигателей Mitsubishi Lancer X и их надежность
Другие бензиновые двигатели получились еще удачнее, мощнее и надежнее. Производитель предлагал на выбор: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 и 2,4 л. Говорят, что на вторичке встречаются еще и дизельные агрегаты, но они редко попадаются в объявлениях.
Кузов Mitsubishi Lancer 10
Салон Митсубиси Лансер 10
Привлекательный и интересный дизайн интерьера — это не про Lancer 10. Внутри водитель и пассажир будут чувствовать себя минималистично: ничего лишнего. Иногда настолько аскетично, что даже нужного не будет хватает. Пластик внутри жесткий и матовый.
На втором ряду кресел комфортно. Места для ног хватит даже высоким пассажирам, чего не скажешь о пространстве над головой. Задний диван рассчитан на троих, но комфортно будет только стройным и невысоким попутчикам.
Ходовая часть Lancer 10
В задней подвеске первыми сдаются наружные сайлент блоки поперечных рычагов — уже к 90 тыс. км. Остальные детали живут до 150 тыс. км.
Покупать Lancer 10 или нет
Нашли еще один вариант — подороже: яркий рестайлинговый Lancer X 2012 года с мотором 1,6 и 117 л. с.:
Фанаты бренда привыкли не тратить деньги на обслуживание, поэтому встретить авто с качественным уходом — счастье. Большинство экземпляров уже израсходовали свой ресурс и поэтому продаются.
При покупке перепроверьте все трижды. И обязательно отвезите автомобиль на полноценную диагностику. Будьте бдительны!
Автор: Екатерина Липатова
Лучше что-то конкретное по обшивке салона на мицубиси лансер цедия показал бы )) Эта функция для безопасности детей, малоли что.
У моего приятеля на митсубиси и без обшивки салона куча чем заниматься, Мерседес это просто раскаченный бренд и ничего более. Купите праворукую тойоту и поймёте разницу!)
Не частые трудности с обшивкой салона не так и страшны )) Здрасте Андрей. У меня такая проблема, обучил заслонку - обороты упали, заглушыл, заводить и снова 1.5 тыщи. Не хочет запаминать. Почему?
У меня нет такой машины ну я вам скажу так лучше иметь такую чем гамно Таз ели спрыгнул с Тазов наконец-то уффф.
О шкода румстер хотелось бы посмотреть видео,прошу принять к сведению. Мне друг сказал на lancer cedia с обшивкой салона пока все слава богу нормально ))
эдуард ермоленко так же начинал.с толщиком все тыкал бегал.ща смотрю дк вабше все на глаз определяет)
Уважаемый Denis Bochkarev, Вы как-то наглядно покажите на фото данную пролему - обнаруженную вами и мы хотим увидет на какой части атомобиля это присходит. Но, если не гуж - то не берись за уж. Ждем.
когда руки растут из нужного места. У приятеля и без обшивки салона на мицубиши полно чем заниматься )))
Братан добрый день у меня машина районе 1000-2000 об. Движка резко дёргается вчом может быть причина. Спасибо заранее. сомнения на датчик коленвала
ВМЕСТО ЛИНОЛЕУМА ЛУЧШЕ ПОСТЕЛИЛ БЫ АВТОЛИН, ТАКОЙ КАК В АВТОБУСАХ НА ПОЛУ ПОСТЕЛЕН, ТРОЛЛЕЙБУСАХ И ПРОЧ, СТОИТ НЕ ДОРОГО ВООБЩЕ. А ЛИНОЛЕУМ ЭТО ЖЕСТЬ, ЭТО ЖЕ МАШИНА А НЕ КВАРТИРА, ПЛЮС ЗИМОЙ ОН БУДЕТ СКОЛЬЗКИЙ ИЛИ КТО ТО ПОСЛЕ ДОЖДЯ МОКРЫМИ НОГАМИ НА НЕГО СТАНЕТ, В ОБЩЕМ СОВЕРШЕННО НЕ ПРАКТИЧНО И ЛИШНЕЕ В ДАННОМ АВТОМОБИЛЕ! ВОТ ЦЕНЫ НА АВТОЛИН:
Обращяюсь к далбайобу-автору,в Амереке несколько лет назад маленькая девочька висунула голову в окно и потом ногой случайно наступила на кнопку подйомника.(ребьо нок умер од удушения)И ето не единичний случей!Ти извини за грубость но ДАЛБАЙОБ ти.
Вы почитайте из чего были сделаны наши советские и российские авто. ШРУСЫ - поставляла одна зарубежная фирма,стойки другая,рулевые рейки - слизали у ещё какой нить тойоты! В то время (а это 70тые годы) когда ока ещё была только в 'зародыше' её предназначение было для наших ветеранов ВОВ, и инвалидов,коих в то время было много! Авто должно быть бюджетным в первую очередь,и о обслуживании его своими силами вобще не думалось,как и остальные отечественные авто. А какое обслуживание - когда такой дефицит запчастей! А на ОКЕ такая скромная отделка из за того что отделывать её было очень дорого даже пластмассой,и всё это из за афганской войны! Машинка эта была взята с японской ДАЙХАТЦУ ну а что получилось то получилось! А теперь всем тем уродам,которые при получении В сразу сели на иномарки,и которые на них сами без труда своим трудом заработали - не ссыте! Но и не спите! Отсосёте вы ещё своё в окопах! И посмотрим как о вас безногих государство позаботится!
Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения , стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.
Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.
Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.
Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.
Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1.5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.
Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.
Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.
Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.
Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.
Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.
По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.
Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.
Рулевая рейка
Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).
Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.
В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.
Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.
Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.
Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется ). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.
Читайте также: