Сколько ходят рулевые наконечники лансер 10
Митсубиси Лансер 10. Основные неисправности рулевого управления
Шипящий звук в рулевой передаче
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.
Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).
Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.
Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.
Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.
Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.
sbyter
может тема баян , но видимо я нуб раз не нашел ответа ..
есть ли аналог рулевых тяг на эво 7 гср от 555 ??
и ставил ли кто нибудь CTR как они ?
если кто знает скажите номерок 555 .. спасибо .
EVO 6 TME
может тема баян , но видимо я нуб раз не нашел ответа ..
есть ли аналог рулевых тяг на эво 7 гср от 555 ??
и ставил ли кто нибудь CTR как они ?
если кто знает скажите номерок 555 .. спасибо .
Maxel
Tarabos
sbyter
..так что откуда у меня 2 тыщи на тягу ?? ))
BRN
Я на WRX ставил CTR единственное что было в наличии,два месяца отходила и при замене лопнула
Оригинал онли!
Roman_AS
Если эво не дубасит в ралли а ездит по городу, то я лично не вижу разницы между его рулевой и рулевой лансера 9.
В последнем использую CTR, 30т.км. прошли и отлично себя чувствуют!
а погнуть тягу можно в любой ямке на скорости, на прямой или в повороте и при этом не важно будет она MMC или CTR
sbyter
Если эво не дубасит в ралли а ездит по городу, то я лично не вижу разницы между его рулевой и рулевой лансера 9.
В последнем использую CTR, 30т.км. прошли и отлично себя чувствуют!
а погнуть тягу можно в любой ямке на скорости, на прямой или в повороте и при этом не важно будет она MMC или CTR
во ) привет тебе с тех маньяков )
тут вопрос насколько качественны CTR ( понятно что машина не для ралли , овощной овощ :) , человек с ником BRN BRN вот пишит что у него они развалились .. а это уже не гуд т.к жить еще хочется . да и как то нищие овощелансероводы привыкли доверять 555 ))
catalan
sbyter
whiteline кит вроде состоит из наконечников и шаровых опор , но тяг там нет в комплекте ? или я не прав ?
Roman_AS
то что она развалилась это частный случай или подделка,
скорее это бордюр, я может чего и не понимаю, но не может сталь так взять и лопнуть, только если тяга сделана из китайского силумина!!
catalan
sbyter
то что она развалилась это частный случай или подделка,
скорее это бордюр, я может чего и не понимаю, но не может сталь так взять и лопнуть, только если тяга сделана из китайского силумина!!
ИМХО
только если шаровая в ней вырвалась
OM
murena
вобщем тоже изучал данный вопрос по заменителям аналога рулевых и шаровых только на паджеро,интересна была фирма 555 и CTR, как понял из нарытой инфы сначала 555 была очень достойная фирма иможно было брать незадумываясь,но появилось много подделок и соотв. народ стал плеваться,но есть и настоящий 555 который нормально ходит,надо смотреть упаковку,маркировку,штамповку. CTR как я понял поставляется на конвеер хундай и по качеству стабильнее,по этому народ сейчас его предпочитает больше,вобщем как то так. я себе на падж взял 555,как говориться ,будем посмотреть!
sbyter
вобщем тоже изучал данный вопрос по заменителям аналога рулевых и шаровых только на паджеро,интересна была фирма 555 и CTR, как понял из нарытой инфы сначала 555 была очень достойная фирма иможно было брать незадумываясь,но появилось много подделок и соотв. народ стал плеваться,но есть и настоящий 555 который нормально ходит,надо смотреть упаковку,маркировку,штамповку. CTR как я понял поставляется на конвеер хундай и по качеству стабильнее,по этому народ сейчас его предпочитает больше,вобщем как то так. я себе на падж взял 555,как говориться ,будем посмотреть!
тоже перечитал много отзывов на МЛК , в итоге заказал CTR, посмотрим что придет ))
BRN
то что она развалилась это частный случай или подделка,
скорее это бордюр, я может чего и не понимаю, но не может сталь так взять и лопнуть, только если тяга сделана из китайского силумина!!
Тяга лопнула в самом начале резьбы,китаский контрофакт или так повезло,не знаю покупал через екзист.
Нормальная тяга должна гнуться ,а не лопаться при повреждениях!
СТР лопнул на ровном месте когда решил их поменять на орининал.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Митсубиси Лансер десятого поколения был представлен в январе 2007 года и уже весной поступил в продажу. Автомобиль предлагался в двух вариантах кузовного исполнения - седан и хэтчбек. В 2011 году Ланцер пережил фейслифтинг.
Lancer, в одном из вариантов перевода с английского, означает – улан (рядовой в легкой кавалерии). Крепкий дух должны были подчеркнуть внешность автомобиля и показатели надежности.
Двигатели
Изначально Mitsubishi Lancer X предлагался с тремя бензиновыми моторами - рабочим объемом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). В 2011 году появился двигатель емкостью 1,6 л (117 л.с.). А в 2012 году, после рестайлинга, из линейки убрали моторы 1,5 л и 2,0 л.
В отдельных случаях после 200-250 тыс. км проблема повышенного расхода масла настигает и остальные двигатели. Причина та же - залегание поршневых колец. Впрочем, масштаб проблемы не столь большой, как в случае с базовым 1.5.
Регулировка зазора клапанов во всех двигателях осуществляется путем подбора толкателей. Стоимость работы - около 8000 рублей. Зазоры могут выйти за допустимые пределы в промежутке 100-150 тысяч километров. Пренебрежение процедурой может привести к прогару клапана.
Все двигатели Lancer имеют цепной привод ГРМ с ресурсом более 300 000 км. Новый комплект цепи доступен за 2000 рублей, а оригинальный - за 7000 рублей.
Трансмиссия
К любым моторам прилагалась 5-ступенчатая механическая коробка передач. МКПП, устанавливаемые на Митсубиси Лансер с двигателем 1,5 л до 2008 года, имели конструктивные дефекты и не отличались высокой надежностью. Среди распространенных неисправностей – текущие сальники приводов, посторонние шумы и выход из строя синхронизатора первой передачи. С проблемами приходилось сталкиваться при пробегах более 40-70 тыс. км.
Сцепление обычно служит свыше 150-200 тыс. км. Новый комплект обойдется в 12 000 рублей, а работа по его замене оценивается в 4000 рублей.
4-ступенчатая автоматическая коробка F4A4B достаточно надежная. Замечаний к ней практически нет. Разве что на машинах 12-16 модельного года наблюдались толчки при переключениях, которые устранялись путем обновления программного обеспечения.
Вариатор JF011E тоже не слишком проблемный. Хотя случаи ремонта и встречаются уже после 200-250 тыс. км.
При длительном движении с высокой скоростью вариатор довольно часто перегревается, о чем сообщает "шестеренкой" на дисплее бортового компьютера. Примечательно, что после рестайлинга радиатор охлаждения рабочей жидкости вариатора и вовсе убрали, чем усугубили ситуацию. Но, заботливые владельцы самостоятельно возвращали радиатор на место.
Ходовая
Следом за передними амортизаторами наставал черед втулок и стоек стабилизаторов поперечной устойчивости – около 60-80 тыс. км. Опорные подшипники передних стоек выхаживали около 90-120 тыс. км (600 рублей).
Передние ступичные подшипники Lancer X прослужат более 80-120 тыс. км, задние – более 100-150 тыс. км. Передние подшипники в оригинале стоят около 3-4 тыс. рублей, аналоги – 1,5-2 тыс. рублей. Задние подшипники меняются только в сборе со ступицей. Оригинальная ступица обойдется в 12 000 рублей, аналог – около 6000 рублей. Стоимость работ по замене подшипника оценивается примерно в 1000 рублей.
При пробеге более 150-200 тыс. км многие владельцы Митсубиси Лансер Х отмечают проседание задних пружин.
Рулевые тяги и наконечники прослужат более 60-90 тыс. км. Наконечник обойдется в 1-2 тыс. рублей, тяга – 2-3 тыс. рублей.
После 80-120 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. Новая рейка стоит около 40-50 тыс. рублей, восстановленная – около 20-30 тыс. рублей.
При пробеге более 30-50 тыс. км нередко начинают брякать суппорта. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить нижние направляющие суппорта на верхние с резиновым уплотнением. Сзади так же могут брякать колодки стояночного тормоза. После их регулировки стуки уходят.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Митсубиси Лансер стойко к вредным воздействиям агрессивной среды и не склонно к коррозии. А лакокрасочное покрытие, традиционно для современных машин, мягкое и легко царапается.
Однако на возрастных экземплярах владельцы порой замечают рыжие пятна внизу переднего крыла (за колесом). После снятия крыла обнаруживается причина - накопление грязи. Вместе с тем коррозия поражает нижний кронштейн крепления крыла.
Салон Mitsubishi Lancer X со временем начинает скрипеть. Скрипу пластика может аккомпанировать дребезжание упора капота в месте крепления к кузову.
Вставки под алюминий, кожаная отделка руля и рычага коробки передач обтираются уже через 60-100 тыс. км.
После 200-250 тыс. км может зашуметь или отказать моторчик отопителя (4-9 тыс. рублей). Встречаются неисправности и системы кондиционирования - выходит из строя подшипник муфты компрессора, либо сдается радиатор (5000 рублей за аналог).
По прошествии 200-250 тыс. км ремонт может понадобиться и генератору - изнашиваются щетки и подшипники.
Заключение
В плане надежности Mitsubishi Lancer получился неоднозначными. В целом, неплохую картину смазывают двигатели, склонные к масложору, особенно объемом 1,5 литра.
Замена рулевой тяги задача не из легких, однако, при правильном подходе и наличии минимальных знаний, и навыков — вполне выполнима. Причиной неисправности может быть как ухаб, бордюр или любая другая неприятность, которая поджидает автомобилистов на каждом шагу. Сегодня я расскажу о том, как самостоятельно произвести ремонт рулевой тяги и переднего рычага Mitsubishi Lancer X .
Итак, обо всем по порядку.
1. Прежде всего, необходимо открутить гайку и выпрессовать наконечник из поворотного кулака;
2. После этого отсоединить рулевую тягу от рейки и демонтировать пыльник, затем необходимо вывернуть колеса вправо;
3. Снять пыльник может быть не просто, поскольку этому может препятствовать не совсем удобно размещенный штатный хомут, поэтому рычаг откровенно мешает, однако его тоже необходимо будет заменить, поэтому его снимаем тоже;
4. Далее открутите и вытяните болт, который фиксирует шаровую опору из поворотного кулака;
5. Разожмите зажим и отведите наружу поворотный кулак вместе со стойкой;
6. После этого открутите крепежные болты рычага к подрамника — задний сквозной с гайкой, а передний глухой;
7. Хорошенько обработайте все соединения жидкостью WD-40, слегка раскачивая в стороны, снимите рычаг с подрамника;
После того, как все более менее освобождено, можно приступить к замене рулевой тяге.
8. При помощи ключа на "32", не прибегая к дополнительной разборки, доступиться не получилось, поэтому пришлось использовать разводной ключ;
9. Следующий шаг — установка пыльника на место;
10. Теперь можно приступить к установке рычага;
Действовать необходимо аккуратно и не спеша.
11. Первым делом следует установить его в переднюю часть подрамника, и установить болт;
12. Заднюю часть заведите в нишу и направьте шаровую опору в кулак, затем произведите фиксацию при помощи болта;
13. Далее поддомкратьте поворотный кулак и установите колесо на место, для того чтобы задний сайлентблок рычага встал по оси, после установите задний сквозной болт.
Ну и в конце установите рулевой наконечник, и произведите регулировку схождения, потом произведите подтяжку всех болтов.
На этом замена рулевой тяги Mitsubishi Lancer X своими руками завершена. Надеюсь у вас все получилось, если же нет, попытайтесь вернуться на несколько шагов назад и проделать все по новому. Удачи вам в ремонте вашего автомобиля.
Читайте также: