Сколько ходит генератор на лансер 10

Обновлено: 21.04.2025

Сегодня ехал из Иваново в Ярик и на самом въезде в город загорелся огромный аккумулятор на приборке. Тут же отключился усилитель руля (у меня двушка, тут же не электро. ) через некоторое время машина стала дико греться, перестала работать печка, я подумал что может тосол ушел, долил воды (ибо негде взять антифриза было) но воды вошло полторашка только и это под горлышко расширительного бачка (знаю что зря так сделал, но думал что там пусто) когда открыл крышку радиатора - полился антифриз. сел, дальше поехал. машина остыла. но тут же начала снова греться. постепенно на приборке начали вылетать ошибки афс абс тормоза и т.д. перестали работать дворники, фары еле светили (мерцали тк ксенон) короче еле доехал до точки где можно встать.

думаю генератор? или что то другое может быть?

посмотрел цены на генератор - 4500, так ли это? ведь на девятый лансер они 80000 стоят. или я чего то не понимаю?

Юр, проверь ремень навесного оборудования сперва, не порвался ли он? Если чё, официалы его меняют по отзывной компании, не покупай.

я его уже менял по отзывной

возможно "мозги" поехали. Скинь клемму с аккума минут на 15-20.

Хотя . лучше считать предварительно ошибки, а то после снятия клеммы они сотрутся.

Генератор, гидрач, помпа. одновременно. Явно навесное не крутится. Ремень либо соскочил, либо какой ролик клина хватанул. Просто ничего другого в голову не приходит.

Дело оказалось в ремне, а он слетел потому что оборвало два (!) болта мотора кондиционера. Вот такая хренота.

Кто что скажет почему оборвать могло?

И какой ремень ставить? Оригинал, или есть достойные аналоги?

А вообще все вращающееся проверь. Кто то словил клина, и не в состоянии более вращять, ремень оторвал болты (хороший ремень-то)

Машину сдал в сервис, надеюсь у них хватит ума проверить

Юр, лучше проконтролируй, мало ли чё.

Дело оказалось в ремне

Ух ты, как я угадала

Кто что скажет почему оборвать могло?

Вот тут я пас . Но с великим удовольствием послушаю знатоков

По ремню навесного.

Оригинал 4451A114 не так и дорог, около 2-х тыщ.

Самый приличный из неоригинала DAYCO 6PK2565

Еще есть Gates 6PK1148, тоже вполне себе.

Хз чё за сервис. Мы в Альпина сервис обслуживаем своих коней уже не один год мицу, субару.

Можно пообщаться с владельцем сервиса у нас на форуме, Евгением. Скидка есть Если нужны оригинальные запчасти, тоже интересный ценник имеется.

В моей машинке нужно кое что по слесарке сделать.

Уж не двери ли ? Ну такие . чтобы открывались, как на аватарке ?

Чтоб на парковке было удобнее вылезать?

Ради интереса полезла читать отзывы про "MMC Club" сервис, и поржала и грустно за ребят.

(скопировано с форума аутлендеров)

Приехал на ремонт в ММС-клуб на ул. Электродная д.6 с проблемами: при переезде лежачих полицейских что-то хрюкает в передней подвеске, стучит в задней подвеске, заменить масло в трансмиссии.

На машине прокатились, потом загнали на подъемник, сделали диагностику. Вынесли диагноз: необходимо разобрать передние стойки, проверить их, возможно что-то там хрюкает, нужно заменить рулевые наконечники и резинки заднего стабилизатора.

Через пару дней приехал, оставил машину на ремонт. Разобрали передние стойки, заменили пластиковую втулку. Прихожу вечером за машиной. Еду. Ничего не изменилось в передней подвеске. Исчезли только стуки сзади.

На следующее утро снова пригоняю машину на ул. Электродная д.6 и оставляю на весь день. Прихожу вечером, забрал. Опять ничего не изменилось. Понимаю, что машиной не занимались в этот раз, даже не спросили где лежит секретка на колеса. Я с претензией к мастеру. Тогда мастер загоняет машину в ремзону, поднимает одну сторону домкратом и смазывает шток амортизатора. Со второй стороной проделывают тоже самое. Езжу уже более трех недель, все хрюканья исчезли.

Это хорошо, но с другой стороны я понимаю, что меня развели на деньги. При разговоре с мастером-приемщиком он сказал, что хорошо знает об этой болезни на Аутлендерах ХЛ и Лансерах 10. Но вместо того, чтобы начать с малого и смазать штоки стоек, их разобрали, чтобы заработать денег на ровном месте.

В багажнике нахожу старые рулевые наконечники. Зажимаю их в тиски, шатаю палец, люфта нет! Палец с усилием проворачивается во втулке рулевого наконечника. Пипец! И тут развели на деньги. Когда машина была на подъемнике я сказал мастеру, что рулевые наконечники и подвеска не проверяются на вывешенных колесах. Так невозможно правильно продиагностировать. Мое замечание проигнорировали.

В результате я имею ненужных, оплаченных работ и запчастей на сумму около 10000р. А так как менялись рулевые наконечники, то необходимо было сделать сход-развал. Поэтому я попал еще на 2000р. В итоге из-за клубного автосевиса ММС-клуб на ул. Электродная д.6 я имею минус 12000р в своем бюджете. А теперь еще появились большие сомнения, что масло в трансмиссии действительно поменяли. Завтра полезу сам смотреть. Уже более 7 лет не занимался слесаркой, но видимо придется.

Сегодня разговаривал по телефону с замдиректора автосервиса ММС-клуб Александром о моей ситуации, потребовал вернуть мне деньги за напрасно выполненную работу, или если выразится правильно, то развод. Мне вежливо было отказано и предложено написать заявление на имя директора, которое будет рассмотрено в течении 30 дней. Я уже заранее знаю чем это кончится и не хочу тратить свое время напрасно на ММС-клуб на Электродной улице д.6. Вот так я съездил на ремонт к профессионалам. Пипец!

На автомобили Mitsubishi Lancer устанавливают трехфазные генераторы переменного тоха с электромагнитным возбуждением, со встроенными выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. На валу ротора генератора расположены несъемная крыльчатка вентилятора, выполненная в одном узле с ротором, и приводной шкив. Вал приводится во вращение от шкива коленчатого вала двигателя поликлиновым ремнем.

Крышки 5,12 и статор 19 (рис. 10.4) стянуты четырьмя болтами 4 Вал ротора 8 вращается в шариковых подшипниках закрытого типа (показан только подшипник 6 со стороны привода, подшипник со стороны контактных колец и крышка 12 представляют собой неразборный узел), не требующих дополнительной смазки в течение всего срока службы.

Обмотка возбуждения расположена на роторе 8 генератора. Выводы обмотки возбуждения припаяны к двум медным контактным кольцам 9, установленным на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подается через две контактные щетки 15 и контактные кольца.

Контактные щетки расположены в щеткодержателе 16, скомбинированном в одном корпусе с регулятором напряжения Схема соединений генератора показана на рис 10.5.

В последнее время появилось много фирм, специализирующихся на ремонте импортных стартеров и генераторов. В них вы сможете провести диагностику неисправного узла, приобрести запчасти для любой модели генератора (стартера) и получить квалифицированную консультацию. Если вы не уверены, что сможете отремонтировать генератор (стартер) самостоятельно, есть смысл обратиться в такую фирму, где ремонт выполнят, как правило, быстро, качественно и по доступной цене. Однако на автомобилях с большим пробегом часто бывает выгоднее заменить узел в сборе новым узлом, чем заменять вышедшие из строя детали.

Во время эксплуатации автомобиля Митсубиси Лансер 9 примерно через 8 – 10 лет относительно года выпуска начинаются проблемы с зарядом аккумуляторной батареи. Учитывая, что эти машины выпускались с 2002 года по 2010-й, к настоящему времени они уже достаточно изношены. Генератор Лансер 9 имеет ресурс около 8 лет или приблизительно 100 – 150 тысяч километров пробега. После этого нужно выполнять регламентное обслуживание этого устройства. Если вовремя не произвести обслуживание, оно может выйти из строя. При этом возникают проблемы с зарядом АКБ.

Генератор Лансеров с пробегом за 100000 км нередко выходит из строя. К счастью, его сравнительно не трудно отремонтировать или заменить

Признаки неисправности, возможные причины

Основными признаками неисправности генератора Mitsubishi Lancer 9-го поколения являются:

Индикация лампочки заряда АКБ на приборной панели во время работы двигателя

Это главный признак, который указывает на то, что отсутствует заряд батареи. Он необязательно связан с выходом из строя аккумулятора. Возможно, оборвался генератора. Такое случается, если он критически изношен. Следует открыть капот и посмотреть состояние ремня. Если он оборван, необходимо извлечь его, и установить новый. Также индикация лампы может быть связана с проблемами электрооборудования автомобиля, перегоранием предохранителя на 80 Ампер, обслуживающего генератор. Его также следует проверить. Для заключительного контроля отсутствия заряда следует использовать мультиметр. При заведенном двигателе он должен показывать напряжение от 13,2 до 14,5 Вольта. Если напряжение меньше, чем 12,8 Вольта, устройство не дает ток на зарядку. Если напряжение выше 15 Вольт, идет перезаряд аккумулятора. Это также опасно, грозит выходом из строя аккумулятора, электронных блоков автомобиля.

Отсутствие индикации лампочки зарядки АКБ во время включения зажигания при неработающем двигателе

Эта неисправность может быть связана с перегоранием индикаторной лампы, предохранителя, нарушением контактов на разъеме генератора, а также отказом самого устройства.

Индикация лампочки аккумуляторной батареи при работающем на холостых оборотах двигателе

По мере роста оборотов во время движения лампочка гаснет. Причиной неисправности может быть плохо натянутый ремень, либо попадание на него масла или другой жидкости. Необходимо проверить состояние ремня. Если оно нормальное, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.

Временное загорание индикаторной лампы во время движения

Оно может свидетельствовать о нарушениях электропроводки. Чаще всего причиной такого отказа является износ щеток.

Свист ремня генератора

Причиной свиста могут являться:

Слабое натяжение;
попадание жидкостей и масел на шкив и ремень;
износ подшипников;
износ ремня.

Свист ремня генератора — распространенное явление на автомобилях с пробегом. Иногда он может свидетельствовать о необходимости замены этой детали

Посторонний металлический шум

Причины металлического шума: износ подшипников, слишком сильное натяжение ремня, попадание посторонних предметов в генератор.

Перегрев узла, появление неприятных запахов горелой обмотки под капотом и в салоне

Такая неисправность часто связана с пробоем выпрямительных диодов. В таком случае они закорачивают цепи обмоток статора. Обмотки во время работы двигателя начинают перегреваться. Также возможно межвитковое замыкание обмоток. За счет явления самоиндукции они нагреваются. Пробой диодов может произойти при переполюсовке аккумуляторной батареи (подключение АКБ в неправильной полярности).

Основные узлы, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации

В процессе движения автомобиля генератор постоянно работает. Его узлы изнашиваются. Наиболее вероятен отказ следующих деталей:

В Митсубиси Лансер 9 установлены медно-графитовые щетки. Они имеют повышенный ресурс, но через каждые 5 лет эксплуатации их длина уменьшается в результате трения о коллектор приблизительно на треть. Нетрудно подсчитать, что через 10 лет от даты выпуска остаточная длина щеток будет около трети от номинальной. Это критическая величина. Контакт щеток с ламелями коллектора может пропадать. В этом случае будет отсутствовать ток обмотки возбуждения, соответственно, ток заряда, щетки следует менять.

Эта деталь предназначена для управления током заряда. В ее состав входит электронный модуль. Он может выйти из строя в результате перегрева, короткого замыкания в цепи, с течением времени. Электронный модуль (иногда его называют таблетка, шоколадка) ремонту не подлежит, его следует менять.

В нем установлены мощные выпрямительные диоды. Основная причина, по которой они выходят из строя, — переполюсовка АКБ. Также они могут перегреться в результате короткого замыкания. Замена одного или двух неисправных диодов самостоятельно (это чаще всего случается) затруднена тем, что они в процессе монтажа не паяются, а привариваются. Необходим специальный аппарат.

Они изнашиваются особенно сильно, если ремень перетянут. В области подшипников может попадать грязь, пыль, жидкости. Корпус имеет свободные пространства для ее проникновения. Со временем подшипники следует менять (через 5 – 7 лет).

Он представляет две кольцевых ламели, по которым скользят щетки. Со временем они стачиваются. В процессе регламентных работ при замене щеток их надо шлифовать.

Обмотка статора в процессе эксплуатации покрывается слоем пыли, масла, ее необходимо периодически чистить во избежание разрушения лаковой изоляции проводок, как следствие, короткого межвиткового замыкания. Обмотка может выйти из строя, если пробит один из выпрямительных диодов в результате перегрева.

Замена генератора на Лансер 9

В случае отказа узла, его можно оперативно заменить. Для этого требуется приобрести новый узел, подходящий к модели двигателя автомобиля. Например, генераторы на Лансер 9 1,6 бензин имеют номера по каталогу: 036W0001436, 11170N, 1800A002, J5115062, ADC411101, ALC395, 284802 и другие.

Чтобы выполнить замену необходимо:

Снять отрицательную клемму АКБ;
Открутить гайку силового проводника и снять его клемму;
Демонтировать разъем;
Ослабить натяжитель;
Снять ремень;
Демонтировать центральный болт;
Снять устройство;
Демонтировать шкив;
Установить шкив на новый (восстановленный) генератор;
Установить устройство, новый ремень, натянуть его, закрепить гайки;
Подключить разъемы и силовой провод;
Подключить клемму АКБ;
Завести двигатель, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Оно должно быть от 13,2 до 14,5 Вольта.

Наиболее сложен процесс демонтажа шкива. Если приобретен восстановленный узел со шкивом, лучше старый не демонтировать. Если шкив требуется снять, для этого лучше использовать пневмоинструмент. Шкив можно зафиксировать при помощи старого ремня, обкрутив его, и зажав в тиски, чтобы не повредить ребристую поверхность.

На место неисправного устройства можно установить новый или восстановленный бэушный генератор. При возможности можно выполнить ремонт самостоятельно.

Ремонт

Особенностью Лансер 9 является тот факт, что для замены регулятора напряжения устройство требуется разбирать, выполнять процессы пайки. В большинстве других автомобилей, регуляторы напряжения могут заменяться без разборки, тем более, пайки.

Под капотом Лансера

Демонтировать генератор;
Снять 4 сквозных болта, разъединить части устройства;
Снять подшипник при помощи специального съемника. Если имеется люфт, поменять подшипник (номер по каталогу 3734221320);
Осмотреть состояние щеток. Если они изношены ниже критического уровня (выступают менее чем на 5 мм из пазов), их следует менять. Для этого необходимо демонтировать регулятор напряжения.

Отпаять 4 провода, ведущих к статору;
демонтировать 3 винта крепления регулятора;
извлечь регулятор;
заменить щетки или регулятор в сборе (номер по каталогу RM3341A);
установить регулятор, закрепить винтами, запаять выводы статора;
В случае необходимости выполнить шлифовку поверхности коллектора.

При проведении ремонта нужно прозвонить выпрямительные диоды и обмотки статора мультиметром. Если они неисправны (сопротивление равно нулю в обоих направлениях или бесконечно), их следует заменить.

Генератор является одним наиболее необходимых узлов автомобиля. В случае его неисправности следует двигаться к месту ремонта либо стоянки. Митсубиси Лансер 9 с хорошо заряженной аккумуляторной батареей может проехать на неработающем узле не более 50-ти километров (в дневное время).

Автомобиль Mitsubishi Lancer X начали выпускать в 2007 году. На выбор предлагаются два бензиновые двигатели объёмом 1.5 (4A91) или 2.0 (4B11) литра. Оба мотора достаточно надёжные и имеют цепной привод ГРМ, однако наибольшую популярность получил силовой агрегат 2.0 литра. Что касается мотора 1.5 литра, то на нём, исходя из опыта эксплуатации, замечен повышенный расход масла.

Десятый Лансер комплектуется механической или автоматической (CVT) коробками передач. Забегая немного наперёд, стоит сказать, что по официальной рекомендации масло в двигателе на Лансере Х положено менять каждые 6 тыс. км. пробега, что в два раза чаще, чем обычное ТО. Далее будут описаны расходные материалы с ценами и номерами по каталогу для упрощения их поиска. План регламентного технического обслуживания выглядит следующим образом:

Список работ при ТО 1 (пробег 24 тыс. км.)

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

ремня привода вспомогательных агрегатов;
системы вентиляции картера;
шланги и соединения системы охлаждения;
охлаждающая жидкость;
система выпуска отработавших газов;
топливные трубопроводы и соединения;
чехлы шарниров разных угловых скоростей;
проверка технического состояния деталей передней подвески;
проверка технического состояния деталей задней подвески;
затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
состояние шин и давление воздуха в них;
углы установки колёс;
рулевой привод;
система гидроусилителя рулевого управления;
проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения;
колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колёс;
стояночный тормоз;
хладагента кондиционера
тормозная жидкость;
аккумуляторная батарея;
свечи зажигания;
регулировка света фар;
замки, петли, защёлка капота, смазка арматуры кузова;
прочистка дренажных отверстий;

Список работ при ТО 2 (пробег 48 тыс. км. или 2 года)

Повторить процедуры ТО 1. . Цена — 8$ (1500A023).
Замена жидкости в гидроприводе выключения сцепления. Для замены потребуется около 1 литра тормозная жидкость класса DOT4 или выше. Стоимость 0,5 литра DOT4 — 4$ (150906), DOT5.1 — 8$ (100950).
Замена тормозной жидкости. Нужно около одного литра жидкости DOT4 или DOT5.1 описанной пунктом выше.
Замена масла в АКПП (CVT). Количество жидкости необходимого для замены в вариаторе составляет 7,3 литра. Производитель рекомендует применять масло для вариаторов Mitsubishi Dia Queen CVTF J1, которое продаётся в канистрах по 20 литров — 236$ (S0001401), из альтернатив встречается похожее масло в ёмкостях по 1 литру Mitsubishi GENUINE CVTF J4 — 22$ (MZ320288). Также потребуется прокладка поддона — 9$ (2705A015), Фильтр маслоохладителя — 9$ (2824A006), уплотнительное кольцо — 2$ (2920A096).
Замена масла МКПП. Для замены требуется 2,5 литра. Рекомендуется заливать Dia Queen Multi Gear Oil (API GL-3, SAE 75W80), цена за 1 литра — 12$ (MZ320284).

Список работ при ТО 3 (пробег 72 тыс. км.)

Список работ при ТО 4 (пробег 96 тыс. км. или 4 года)

Повторить все пункты ТО 2.
Замена охлаждающей жидкости. Рекомендуется применять ОЖ Dia Queen Super Long Life Coolant, которой потребуется 7 литров. Цена за 1 литр готового к применению (не концентрат) — 9$ (MZ320291).

Список работ при ТО 5 (пробег 120 тыс. км.)

Выполнить ТО 1 (Замена масла, масляного и салонного фильтров).

Список работ при ТО 6 (пробег 144 тыс. км. или 6 лет)

Список работ при ТО 7 (пробег 168 тыс. км.)

Повторить тех. регламент ТО 1. . Для обоих моторов нужно по 4-ре иридиевые свечи. Цена за 1 шт. для дв. 1.5 — 10$ (MN176628), для 2.0 — 6$ (MN163236).

Список работ при ТО 8 (пробег 192 тыс. км.)

Замены по сроку эксплуатации

Цепь ГРМ, как заявляет производитель рассчитана на весь срок службы, но исходя из того что ничего не бывает, имеет смысл провести проверку её состояния в районе 250 000 км пробега. Стоимость цепи для дв. 1.5 цепи — 33$ (1140A056), натяжитель — 21$ (1141A024), башмак цепи — 7$ (1141A025), успокоитель — 5$ (1140A046). Для мотора 2.0 стоимость цепи — 60$ (MN183891), натяжитель — 25$ (MN183894), башмак цепи — 9$ (MN183893), успокоитель — 5$ (MN183892).
Замена топливного фильтра проводится также по востребованию. Цена оригинального — 45$ (1770A106).

Сколько стоит ТО Mitsubishi Lancer X

Цена запчастей (расходных материалов) для ТО Митсубиси Лансер Х такая: ТО № 1, 3, 5, 7 — 52$, ТО № 2, 4, 6, 8 — если авто оборудовано АКПП — 280$, если МКПП — 120$. Замена антифриза будет стоить — 63$, поменять свечи зажигания — 28$, приводной ремень 1.5/2.0 — 54$/130$, цепь ГРМ 1.5/2.0 — 66$/99$ соответственно, ну а стоимость топливного фильтра приблизительно — 45$. Стоит отметить, что все выше перечисленные цифры на регламентное техническое обслуживание десятого Лансера подсчитаны без услуг СТО.

Читайте также: