Складывание зеркал субару легаси
Интересно устроен мир! В России цены вернувшегося на рынок седана Subaru Legacy только начинаются почти там, где на Camry 2.5 заканчиваются. Для Legacy двигатель этого объёма безальтернативен. А в родной Японии базовая Camry, наоборот, дороже топового Legacy! Потому что все тамошние Тойоты ― с гибридным довеском. Зато у Subaru ― полный привод. Именно в таком виде Legacy морем поставляются в Россию. А Camry штампуют по полному циклу на заводе в Санкт-Петербурге, что и позволяет держать привлекательные цены.
На многих рынках Subaru Legacy ― прямой конкурент для седана Toyota Camry 2.5. Похожи размеры, простор, энерговооружённость. Разница в характерах меньше, чем разница российских цен.
Визуально и на ощупь не скажешь, что тестовая Legacy при сопоставимом оснащении дороже нашей Тойоты аж на 400 тысяч рублей. Кузовные детали Camry подогнаны аккуратнее, на передней панели ― кожзам, а не курьёзно простроченный настоящей ниткой пластик, как в Legacy. Зато у Subaru передние стойки и козырьки обшиты качественной тканью. Чуть лучше отделан багажник аналогичного объёма, при сложенных задних сиденьях в салон открывается полноценный проём, а не куцая щель, как у Тойоты. Задние места будто слеплены по одному шаблону: простор одинаков, хватких ручек на дверях нет, однако имеется подогрев сидений.
Дизайн салона Legacy консервативен, материалы неплохи. Бардачки флокированы, а панели под дерево прям радуют глаз. Кожух верхней стереокамеры Eye sight не мешает обзору, но выглядит странно. В отличие от Тойоты, весь салонный свет ― на обычных лампах накаливания.
После рестайлинга цвет колец в приборах можно менять в десяти вариантах ― но можно и выключить аляповатую подсветку вовсе. Глянцевая консоль бликует, кнопки медиасистемы сенсорные, хотя и с поднутрениями для управления на ощупь.
Обзорность Subaru очень хороша: стойки не толстые, зеркала большие, и заднее стекло ― большей площади, чем у Camry. Над тем, чтобы спрятать камеру бокового обзора, дизайнеры явно не парились.
Одна из немногих опций, которая есть на Legacy, но ни за какие деньги не предлагается для питерской Camry, ― тонировка стёкол задней полусферы.
А ведь в неё ― пусть и с потерей динамики ― можно лить АИ-92. Мы так и делаем. Кто ж откажется сэкономить? Питерская Toyota ― россиянка не только по месту рождения. По низу дверей идут уплотнители, запасное колесо не отличается от остальных, есть полный обогрев лобового стекла… И клиренс больше: реальные 155 мм, пусть и без защиты, против 135 мм, измеренных нами под стальным щитком, прикрывающим Subaru снизу. Полный привод, конечно, возьмёт своё зимой ― но разве что трогаться на скользком покрытии Legacy будет увереннее.
Передние кресла простенькие, боковая поддержка ощущается только на подушке, и то едва-едва. Дверной проём сзади чуть ниже, чем в Тойоте, ― и обзор с задних мест похуже.
Ездовой комфорт заметно выше в Тойоте. Подвеска уверенно обрабатывает все типы неровностей ― тогда как более жёсткая Legacy встряской встречает стыки мостов и крупные колдобины. Впрочем, на хорошей дороге амортизаторы, распущенные в зоне низких частот почти до раскачки кузова, создают иллюзию хорошей плавности хода. С шумом только ничего не поделать ― Subaru заметно транслирует в салон гул качения колёс и ветерок у больших зеркал. Camry тише.
По объёму багажников ― паритет, но пользоваться грузовым отсеком Subaru удобнее благодаря параллелограммным петлям крышки, не отнимающим место у поклажи. Однако усилие открывания крышки с ними великовато.
Новое поколение Camry продаётся ровно так же, как предыдущее, ― примерно по 3000 машин в месяц. Седан Legacy покинул российский рынок в 2015-м на фоне штучного спроса. За полный 2014 год было реализовано 150 машин.
Профиль кресел Camry тоже бесхитростен, а подголовники, в отличие от Subaru, не регулируются по вылету. Посадка на заднем ряду в обоих автомобилях довольно высокая.
Приятна и новая субаровская медиасистема с картами TomTom и очень хорошим качеством телефонной связи. Поворотный свет для Тойоты не предлагается, а в Subaru ― пожалуйста, причём светодиодные модули поворачиваются на большие углы. Парковочные датчики нужно устанавливать у дилера. Есть камера заднего вида, но, как и в Camry, она не защищена от грязи. В топ-версии Legacy камеры ещё установлены спереди и справа сбоку ― им ещё сложнее оставаться чистыми.
За гарантийные три года или 100 000 км пробега Toyota побывает на регламентном ТО десять раз, а Subaru ― только семь, включая первую замену масла на 5000 км. Страховка, как ни странно, стоит примерно одинаково. Детали зависят от возраста и стажа водителя.
Сумма 2,2–2,3 млн рублей позволяет взять Camry в одной из максимальных комплектаций, богаче укомплектованную, да не простую, а с 250-сильным мотором. И, на мой взгляд, более интересную по дизайну. Переплата за полный привод, неплохую электронику да лёгкую спортивность ездовых настроек Subaru видится не рациональной. Если бы мы жили в Японии ― вердикт, скорее всего, был бы противоположным. Но здесь и сейчас, особенно подальше от столиц с их ровными дорогами, выбор Camry выглядит более оправданным.
Паспортные данные
| Модель | Subaru Legacy 2.5i-S Premium ES | Toyota Camry 2.5 Elegance Safety |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4800 | 4885 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1500 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2750 | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1580/1595 | 1575/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1604–1734 | 1555–1625 |
| Полная масса, кг | 2050 | 2030 |
| Объём багажника, л | 506 | 493 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2498 | 2494 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 175/5800 | 181/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 235/4000 | 231/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | полный | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые |
| Шины | 225/50 R18 | 215/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 160 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,6 | 9,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 10,1 | 11,5 |
| — загородный цикл | 6,2 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,7 | 8,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 |
Комплектации
Техника Subaru Александр Тычинин, Никита Гудков
В России Legacy предлагается только с оппозитным атмосферным мотором 2.5 (175 л.с., 235 Н•м) с непосредственным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами, тогда как на некоторых других рынках есть и шестицилиндровая версия 3.6 мощностью около 260 л.с.
У модернизированного вариатора Lineartronic применяется цепь с укороченным звеном. Благодаря этому снижен шум от работы, и с 6,28 до 7,03 расширен силовой диапазон, что должно положительно сказаться на экономичности. Разумеется, программа управления тоже новая. Основной привод в трансмиссии идёт на переднюю ось, а задняя подключается электронноуправляемой муфтой.
Техника Toyota
Подвеска разработана с нуля для платформы GA-K: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В отличие от прежнего поколения Camry, на новой машине электроусилитель рулевого механизма фирмы JTEKT расположен на рейке, а не на рулевом валу.
Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки.
За кадром
Седаны мы снимали в естественной среде обитания ― на московских улицах и магистралях. В перерыве коллеги подловили меня за измерением дорожного просвета ― причём ещё немного, и с неба ливануло.
Когда купил себе 2410, я очень расстроился когда увидел что у меня кривой руль, подумал было что обманули на счет отсутствия ДТП, но потом и на других волгах стал замечать кривые рули, понял что особенность и успокоился)
Спасибо большое! Лексус еs 300, 2002 г.в. шарниры закисли, пыльники порвались. Зделаю так же! Цена вопроса 500 рублей. А так тяга в оригенале стоит как 4 колеса)
Генрих приветствую. Узнаю знакомое место-орлинное гнездо. Лифт, рестопан наверху. Снег, который для нас не в диковинку в РФ. Хорошо тогда сгоняли, хорошие воспоминания.
четырёхвальник и двухвальник отличаются поршнями, точнее степенью сжатия, вы бы не разбирали его, а то вы ещё далеки от ремонта двс
Столько разных авто было даже и не думал что такое бывает. Спасибо за совет. Не зря говорят, век живи и век учись.
Доброй ночи загудел гур было очень мало масла поменял масло (не так как вы) все открутил старое слил руль покрутил залил новое и при розборе гура перекинул пластинки глянул в ютубе сразу работало все хорошо теперь тяжело крутится руль при холостых а на оборотах высоких 2-3 тысячи нормально после вашего видео думаю что рейке может быть хана что подскажете у меня мысиль пластины назад перекинуть загудел теперь думаю просто изза недостатка масла (Я НЕ СПЕЦЫАЛИСТ НЕ КАКОЙ ТАК САМ ПРОБУЮ ДЕЛАЮ СПАСИБО)
У кей каров, есть всего 2 плюса. 1.Если на нем приехать в клуб 'голубая устрица', то все сразу поймут 20 см не меньше 2. Маленький налог Остальное сплошное недоразумение и вранье лохов попавших на удочку продаванов и самих барыг
Автомобиль, сочетающий мощный заряд спортивной злости с истинно дамскими манерами и штучками, – это редкий турбированный универсал Legacy первого поколения. Машина, выпущенная в августе 91-го, буквально одновременно с распадом СССР, и по сей день жива, бодра и молода душой и телом благодаря искренне влюбленному в неё владельцу.
Герои
Александр Финенко, москвич, 24 года, программист, сетевой администратор. Субарист до мозга костей, беззаветно влюбленный в свою машину, у которой является четвертым владельцем. С детства болеет автоспортом, непрерывно улучшает спортивные характеристики автомобиля, учится гонять у чемпиона России по кросс-кольцевым гонкам Дениса Суворова и других опытных раллистов.
Снаружи
Внутри
История покупки
Машина была из-под владельца, который её не жалел – возил на ней газовые котлы. Внешнее состояние кузова оставляло желать лучшего, однако мотор, хотя и постукивал на холодную, ехал хорошо, масло не ел. Машину предложили Саше знакомые мастера, которым автомобиль отдали на извлечение хоть каких-то денег – если не от продажи, так хотя бы от разбора на агрегаты. Никто – ни хозяин, ни посредники, ни покупатель – на тот момент не осознавали, что машина вообще-то практически уникальна (помним про редкий кузов и комплектацию) и при всей внешней затрапезности имеет огромный запас прочности и надежности.
Железо
Штатно мотор выдает 220 л.с., но у героини нашего обзора в турбонагнетателе VF-10 слегка расточена холодная часть, что дало смещение диапазона оборотов турбины вниз и добавило порядка 30 сил благодаря возросшей производительности при неизменном давлении 0,7 бара.
Штатно при сильном повороте руля (более полутора оборотов) должна подаваться команда на коробку по отключению задней оси – сейчас же этого не происходит, и в поворотах чуть-чуть подзаносит зад. Впрочем, владелец к этому приноровился. В отдаленных же планах – приобрести и установить полный привод с управляемым дифференциалом с изменяемой степенью блокировки DСCD от Impreza STi Type RA, дающий разное поведение автомобиля на разных трассах.
В движении
Автомобиль используется владельцем для повседневной езды, а также для тренировок на гоночной трассе. В режиме городского трафика машина, собственно, никак себя особенно не проявляет – не те скорости и не те маневры.
Однако по-настоящему Legacy показывает, что в её пороховницах еще много пороха, именно на гоночной трассе. Я сижу рядом с Александром, непрерывно стукаюсь шлемом о стойку и с трудом сдерживаю рвотные позывы от резких перекладок руля и вдавливаний в сиденье из-за непрерывного чередования торможений и резкого набора тяги. Ощущение, безусловно, субъективное, но жесткость кузова, укрепленного распорками, ощущается чуть ли не физически, хотя я даже не за рулем!
Ремонт и эксплуатация
Собственно говоря, чтобы немолодой кузов держал перегрузки гоночной трассы, едва ли не первое, что осуществил новый владелец — установка распорок от знаменитого бренда Cusco спереди и сзади. Причем передняя — с упором главного тормозного цилиндра, чтобы моторный щит не гулял, и увеличилась адекватность педали тормоза. Распорки — от Impreza GC/GF, которая, собственно, и построена на основе этой Legacy.
После распорок были улучшены тормоза — штатные передние двухпоршневые вентилируемые на 273-миллиметровых дисках заменены на четырехпоршневые от Impreza WRX STi на 293-х дисках, а штатные задние 1-поршневые вентилируемые на 263-х дисках заменены на 2-поршневые на 283-х дисках.
Пришлось заменить убитую рулевую рейку — на нештатную, от следующего поколения Legacy, с 2,6 оборотами от упора до упора. Своего часа ждут алюминиевые рычаги на передок, более толстый стабилизатор и стойки. В планах средней степени отдаленности — покраска, ибо поначалу красили без особых заморочек, временно.
При этом вложения не являются для Александра неожиданностью:
Я знаю, что Subaru — недешевое удовольствие, а немолодая Subaru — и подавно. Но за вложенные усилия и любовь машина платит отличной управляемостью и динамикой.
История модели
Subaru Legacy — модель-долгожитель, появившаяся впервые в 1989 году и выпускаемая по сей день. Впрочем, за почти три десятка лет Legacy, хотя и до неузнаваемости изменилась внешне, не изменила изначальной концепции — это все так же седаны и универсалы повышенной проходимости, с полным приводом и оппозитным мотором. Хотя, надо сказать, существовали и кузова-хардтопы, и переднеприводные модификации, но вряд ли они всерьез ассоциируются с именем Legacy.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Интересная история! Могу Вам предложить свой Паджеро не менее легендарный с пробегом 500 тыс.км ! Вложений требовал минимум, проехал почти везде, кроме Азии.
Я решил поделится соей историей, так как много читал отзывы других владельцев, и, судя по их записям, Паджеро - это не самая лучшая машина. У меня создалось впечатление, что либо эксплуатировать не умеют такой серьезный внедорожник, либо его просто не обслуживают!
Живу на севере. На Большую землю можно выбраться только по зимнику - по замёрзшим рекам и болотам. В 2008 году я купил бензиновый мицубиси паджеро IV с двигателем 3,8л., автомат. За 6 лет уже много раз прохожу по зимнику от Ухты до Усинска (севернее Печоры), пересёк тундру до Нарьян-Мара. Ощущения не передать! На любой дороге чувствуешь себя абсолютно уверенно. Даже в тундре, где дорогу специально поливают водой, чтобы не задерживался снег, машина идёт по льду, как по рельсам, конечно, если включён передний мост и водитель опытный :). Довелось путешествовать на моем Паджеро и по федеральным трассам: в Уфу, Казань, Москву.
За годы владения я пришёл к выводу, что это действительно серьёзная машина, и сделана она серьёзных дорог и серьезных людей. Паджеро не создан для гонок, но в городе не покидает чувство уверенности и комфорта. Но всю его прелесть начинаешь понимать, съехав с асфальта.
Кстати, все пишут о 17л. расхода бензина на трассе. Мне, наверное, очень повезло, но мой Митсубиши Паджеро IV ест 11 л. летом и 12 зимой. Изрядно гружёный - 12 и 13 соответственно.
Ехал по зимнику с прицепом и полутонной груза в нём со средней скоростью 50 км/час, расход составил 16л. Засекал и по борт. компу и по факту.
К недостаткам могу отнести не лучшую подготовку к условиям нашего севера.
1) Кронштейны дворников находятся в углублениях, где собирается и намерзает мокрый снег. Приходится часто вставать и удалять его.
2) В сильный мороз с метелью даже на полных оборотах печка не справляется с обогревом лобового стекла, а шум создаёт конкретный, что весьма утомляет.
3) В тундре во время метели при боковом ветре машину ощутимо продувает.
4) Дверь багажника прекрасно держит воду и грязь, но снега в пустоты между дверью и кузовом набивается очень много. Если не чистить, начинает вверху таять, а вода стекает вниз и там замерзает, намертво замораживая дверь. А чистить крайне неудобно из-за весьма рельефной конструкции двери и кузова. На наружной части двери тоже очень быстро образуется толстый слой снега, чему способствует запасное колесо и создаваемые корпусом завихрения.
Небольшое замечание: все датчики на днище ничем не обработаны и не защищены, как и трубки заднего кондиционера и датчик коррекции. Решил проблему, установив полную защиту. Плюс лично смазал мастикой каждый уголок и интегрированную раму. Поэтому, наверное, мне и удалось избежать коррозии.
Читайте также: