Система зарядки тойота королла ошибка

Обновлено: 22.04.2025

я както в ЖЖ писал что у меня комп постоянно выдаёт ошибку типа глубокий разряд акб, мне подсказали что мол под капотом стоя лицом к нему) под правою фару там есть фишки и их нужно соеденить. дык вот. фишка у меня там есть, но она одна! с одним проводком. я так понимаю второй конец должен идти от аккума, тока вот откуда. от + или от - ?) кто может внятно объяснить желательно с фотками что и как?
зы. подобная проблема не у меня одного. я думаю многим будет интересно получить внятный ответ!

А мне просто провод запаяли в самом блоке ошибок/часов, и проблема пропала, т.к. не у всех есть провод который к акуму

_________________
Было: две Marino: 4A-FE и 4A-GE BlackTop
Lexus IS200 2000г.в. / 1G-FE BEAMS/ АКПП
Езжу на: Toyota Harrier Hybrid

Вихлюн писал(а): А мне просто провод запаяли в самом блоке ошибок/часов, и проблема пропала, т.к. не у всех есть провод который к акуму

+1 ,тоже провод под капотом не нашел,если не получиться вот ссылка на сайт агента расписано как делать внутри часов

Там не обязательно должен быть разъем. У меня в районе акума был кусок провода который уходил в косу, вот его я и подключил.

_________________
Было: две Marino: 4A-FE и 4A-GE BlackTop
Lexus IS200 2000г.в. / 1G-FE BEAMS/ АКПП
Езжу на: Toyota Harrier Hybrid

denisjx писал(а): Там не обязательно должен быть разъем. У меня в районе акума был кусок провода который уходил в косу, вот его я и подключил.

ну тут как повезет)я поискал поискал,надоело,часы снял и сделал а так с проводом то конечно лучше,можно аккум купить с датчиком и пользовать фичу эту

_Bes_ писал(а): ну тут как повезет)я поискал поискал,надоело,часы снял и сделал а так с проводом то конечно лучше,можно аккум купить с датчиком и пользовать фичу эту

_________________
Было: две Marino: 4A-FE и 4A-GE BlackTop
Lexus IS200 2000г.в. / 1G-FE BEAMS/ АКПП
Езжу на: Toyota Harrier Hybrid

У меня ответная фишка была замотана в косу. Год найти не мог, кинул провод на +. Переделывая фары на евро, сняв фару и АКБ случайно увидел замотанный в косу разъем . Так что внимательней посмотри.

_________________

Во-во у меня так же неприметный кусок провода замотанный изолентой. Если бы не знал что искать никогда бы не обратил внимание.

_________________
Было: две Marino: 4A-FE и 4A-GE BlackTop
Lexus IS200 2000г.в. / 1G-FE BEAMS/ АКПП
Езжу на: Toyota Harrier Hybrid

(а) Проверьте количество электролита в каждом элементе аккумулятора (для аккумулятора, не требующего ухода).

(1) Если количество электролита меньше нижнего уровня, то замените аккумулятор (или добавьте дистиллированной воды, если это возможно) и проверьте систему зарядки.

(б) Проверьте количество электролита в каждом элементе аккумулятора (кроме аккумулятора, не требующего ухода).

Если величина удельного веса меньше, чем заданное значение, зарядите аккумулятор.

3. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

(а) После поездки на автомобиле и в случае, когда после остановки двигателя не прошло более двадцати минут, установите переключатель зажигания в положение ON (включено) и включите электрическую систему (фары, электродвигатель вентилятора, устройство для очистки запотевшего заднего стекла и т.д.) на 60 секунд, для того чтобы снять поверхностный заряд.

(б) Установите переключатель зажигания в положение OFF (отключено) и выключите все электрические системы.

(в) Измерьте напряжение аккумулятора между отрицательной (–) и положительной (+) клеммами аккумулятора.

Если напряжение меньше указанного значения, то зарядите аккумулятор.

• Синий: Нормальное состояние. • Белый: Необходима зарядка. • Красный: Недостаточное количество воды. 4. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА, ПЛАВКУЮ ВСТАВКУ И ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ.

(б) Проверьте плавкую вставку, H-предохранители и плавкие предохранители на наличие электропроводности.

• Если обнаруживается какое-либо повреждение, замените приводной ремень. • Трещины на ребристой стороне ремня считаются допустимыми. Если ремень имеет большое количество отсутствующих ребер, то он должен быть заменен.

Проверьте рукой, и убедитесь, что ремень не выскальзывает из пазов с нижней части шкива.

6. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ ГЕНЕРАТОРА.

(а) Установите переключатель зажигания в положение ON (включено). Проверьте, что загорается предупреждающий индикатор зарядки.

Если индикаторная лампочка не функционирует указанным образом, выполните поиск неисправности в цепи предупреждающего индикатора зарядки.

9. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЦЕПЬ ЗАРЯДКИ БЕЗ НАГРУЗКИ.

(а) Если в наличии имеется тестер аккумулятора / генератора, то присоедините тестер к цепи зарядки в соответствии с инструкциями изготовителя.

(1) Отсоедините провод от клеммы B генератора и присоедините его к отрицательному выводу (–) амперметра.

(1) Проверьте показание амперметра и вольтметра при частоте вращения двигателя в диапазоне от режима холостого хода до 2000 об/мин.

• Если показание вольтметра превышает стандартное напряжение, то замените регулятор напряжения. • Если показание вольтметра меньше, чем стандартное напряжение, то проверьте регулятор напряжения и генератор следующим образом:

(1) (1) Проверьте показание амперметра и вольтметра при частоте вращения двигателя в диапазоне от режима холостого хода до 2500 об/мин.

(а) При работе двигателя с частотой вращения 2000 об/мин, включите фары дальнего света и установите переключатель вентилятора нагревателя в положение "HI".

• Если показание амперметра меньше, чем стандартное значение силы тока, то необходимо отремонтировать генератор. • Если аккумулятор заряжен полностью, то индикация временами будет меньше, чем стандартное значение силы тока.

Ошибка: неисправность системы зарядки

Доброго дня, форумчане! Сегодня, завел машину 50 рестайлинг (55), секунд через 20 на дисплей вываливается ошибка: "неисправность системы зарядки" см. руководство пользователя и авто глохнет. Подождав минуту, снова завел, посидел минут 5 и поехал, доехал до работы 10 км, все ок.
Подскажите было такое у кого-нибудь?
Автомобиль 2016 года, выпуск - декабрь, пробег на сегодня 2 800 км. На гарантии.
Может оф. дилеру выкатить? Хотя, чем я аргументирую, ничего на дисплее нет.

18 33

3,094 1,884

Доброго дня, форумчане! Сегодня, завел машину 50 рестайлинг (55), секунд через 20 на дисплей вываливается ошибка: "неисправность системы зарядки" см. руководство пользователя и авто глохнет. Подождав минуту, снова завел, посидел минут 5 и поехал, доехал до работы 10 км, все ок.
Подскажите было такое у кого-нибудь?
Автомобиль 2016 года, выпуск - декабрь, пробег на сегодня 2 800 км. На гарантии. Может оф. дилеру выкатить? Хотя, чем я аргументирую, ничего на дисплее нет.

0 0

Есть и причем заметил, когда вводил пинкод кнопками на руле (вторичная авторизация), после ввода ошибка и вывалилась, но подумал, что это совпадение. Пообщавшись с установщиком, он не цеплял сигнализацию к зарядке.

BarSuck, как вы думаете, имея какой документ установочный центр может проводить эл. монтажные работы на гарантийном автомобиле, без последующих претензий от оф. дилера?
Установочная компания выдала сертификат на выполнение эл. монтажных работ на автомобилях (к сожалению с собой нет, вечером уточню, как конкретно бумажка называется).

3,094 1,884

Есть и причем заметил, когда вводил пинкод кнопками на руле (вторичная авторизация), после ввода ошибка и вывалилась, но подумал, что это совпадение. Пообщавшись с установщиком, он не цеплял сигнализацию к зарядке.

Не знаю, может сертификат авторизованного установщика конкретной системы.
Если не секрет, автолис или экселент?

На экселенте где-то год назад такую ошибку ловил два раза. Потом обновлялся у установщика при доп настройках и более не ловил такого.

Собственно суть проблемы. Иногда (как правило когда включено максимум бортовых приборов, фары, дворники, что-нибудь воткнуто в прикуривать) как будто падает напряжение в сети, дворники становятся слоу, фары тусклее горят, устройства на зарядке перестают заряжаться. Причем чем меньше обороты тем скорее наступает этот момент, несколько раз вообще была такая байда что напряжение начинало прыгать, что было видно по мигающим фарам, падающим оборотам вентилятора печки. Банальная эрудиция подсказывает что генератор на малых оборотах выдает низкое напряжение и пока в акуме есть заряд все хорошо, как только приборы его высасывают, все, до свиданья начинаются спец-эффекты.

Пока мерил только напряжение на генераторе. На холостых оборотах оно около 12 В, при более высоких пока не мерил, замерю в ближайшее время. Вообще как узнать какое должно быть? Умные люди подскажите пожалуйста что мерить, куда копать, что курить? На улице морозы под 40, а без машины нельзя оставаться, работа.

МОДЕРАТОР

ComBin

Участник

Полистал мануал немного. Написано что на АКБ при работающем движке должно быть от 13,5 до 15,1. Напряжение АКБ это же не тоже самое что выходное напряжение генератора (между массой и толстым проводом генератора)?

МОДЕРАТОР

Ну почему-же? Толстый провод генератора напрямую соединён с акумом, ток что, если нет потерь в окисленных соединениях, напряжение должно быть одинаковым.

Владимирский

Участник

Натяжка ремня, состояние масс аккум-корпус, аккум-двигатель, двигатель-корпус. Состояние плюсового провода от акума до коробки с предами, напряжение на управляющем проводе гены, если таковой есть. Состояние щеток гены.
Работоспособность гены проверяется на ХХ и с включенной нагрузкой, которая прописана должна быть в буклете по ремонту. При заданных данных должно быть указанное напряжение.

ComBin

Участник

Поковырялся на этих выходных.
По порядку.
Сделал проверки из мануала. По напряжению все в порядке на отключенной АКБ 12,5 V, при запущенном движке что-то около 14 V. При включении дальнего света напруга на мгновение падает и возвращается к предыдущему уровню, как и должно быть. При увеличении оборотов напряжении стабильно. Ток замерить не смог так как нужен видимо трансформатор ибо мультиметр может мерить не больше 10 А, а там под нагрузкой ток должен подниматься до 30 A.

Дальше рзобрали генератор. Шетки в норме еще половина длинны новых. На контактных кольцах ротора выработка. Подшипники люфтят, видимо поэтому и износ на кольцах. Щетки заменили, кольца проточили, подшипников не было, воткнули старые. Проверили обмотки ротора и статора проводимость в порядке, изоляция в порядке. Начал проверять диодный мост и тут началось самое интересное.

И так диодный мост проверял в соответствии с этой инструкцией: клац
В результате чет нефига не понятно. Во первых у автора инструкции какой-то косяк с числительными, так как при проверки положительного вентиля в тексте говорится о 3 контактах тогда как на картинки их 4. Ну это ладно, картинки есть, все подписано куда какой щуп сувать. Померил все как написано там в итоге не положительный вентиль не отрицательный не звонятся почти не в одну сторону. Только отрицательный пропускает на второй и 4ый контакт и то с каким-то диким сопротивлением.

Самое интересное что с таким диодным мостом гена работает, собрали все назад и собственно вот так вот и езжу проверить по приборам как-то не получилось, зима аккумулятор разряжать не хотелось, найду трансформатор померю еще ток.

Владимирский
Натяжка ремня в норме даже може слишком сильно натянут был раз подшипники загнулись.
Состояние проводов померю. Мерил кузов-картер сопротивление было 0,03 Ома, какое допустимое вообще?
Что из себя должен управляющий провод генератора представлять?

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки аккумулятора, когда интенсивность выделения газов в аккумуляторе не превышает допустимый уровень, после генератора устанавливают реле-регулятор, обеспечивающий напряжение зарядки не более 14,1±0,2В.

Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение 14,5В. Таким образом, получается, что на 100% аккумулятор зарядить система зарядки автомобиля не может и периодически необходимо аккумулятор заряжать внешним зарядным устройством.

Если в теплый период времени обеспечить пуск двигателя может аккумулятор, заряженный и на 50%, то при отрицательных температурах окружающей среды емкость аккумулятора уменьшается вдвое.

Поэтому перед наступлением морозов необходимо в обязательном порядке зарядить внешним зарядным устройством аккумулятор на 100%.

Для зарядки автомобильного аккумулятора служит зарядное устройство. Его можно сделать и самостоятельно.

При наличии не большего радиолюбительского опыта, Вы можете своими руками сделать конденсаторное зарядное устройство, по представленной на сайте электрической схеме.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора зарядным устройством

Аккумулятор является источником постоянного тока и при его подключении необходимо соблюдать полярность. Выводы аккумулятора имеют маркировку.

При подключении аккумулятора для зарядки нужно одноименные выводы соединить между собой. Положительный вывод аккумулятора нужно соединить с положительным выводом зарядного устройства, а отрицательный вывод с отрицательным.

Если попутать полярность подключения, то аккумулятор вместо зарядки будет разряжаться.

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности для удаления кислотных остатков тканью, смоченной водным раствором соды, приготовленного из расчета столовая ложка соды на стакан воды.

Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится. Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, что бы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить.

Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Согласно теории, заряжать аккумулятор можно током, не хватающей ему емкости до полной зарядки. То есть, если аккумулятор имеет емкость 50А•ч и заряжен на половину, то в первый момент заряда можно установить ток 25А и с каждой минутой его уменьшать, вплоть до нуля при полной зарядке.

На таком принципе работают некоторые автоматические зарядные устройства, позволяющие всего за несколько часов полностью зарядить автомобильный аккумулятор.

Но такие зарядные устройства очень дорогие. Да и необходимость в таком зарядном устройстве не возникнет, если зарядить аккумулятор заблаговременно.

Хотя некоторые зарядные устройства позволяет выполнять зарядку в полуавтоматическом режиме, я все же предпочитаю заряжать аккумулятор в ручном режиме.

Как правило, аккумулятор разряжен не более чем на половину, поэтому зная его емкость, не сложно рассчитать время заряда.

Например, для 50А•ч аккумулятора, для полной его зарядки нужно подать, с учетом потерь ток 30А•ч. Выставляю ток заряда 3А, и через 10 часов аккумулятор будет полностью заряжен.

Для гарантированной полной зарядки аккумулятора, если позволяет время, можно установить ток 0,5А и в таком режиме продолжить заряжать аккумулятор на сколько позволит время.

Для автомобильных аккумуляторов большой емкости такой ток заряда безопасен.

Если время поджимает, то можно сначала заряжать аккумулятор током, допустим, 8А в течении трех часов, а затем ток уменьшить до 6А и заряжать еще час.

Аккумулятор будет заряжен всего за 4 часа. Но, все, же оптимальным режимом для зарядки является небольшой ток, 2-3А.

При таком токе исключается перезарядка и перегрев аккумулятора, которые сильно сокращают его срок службы.

Все хитроумные способы заряда для уменьшения сульфатации пластин аккумулятора, как показывает практика, не более чем теория.

Если режим работы аккумулятора соблюдается (не допускается полный разряд), качественный кислотный аккумулятор прослужит 3-5 лет, в лучшем случае семь.

Ответы на вопросы по эксплуатации автомобильных аккумуляторов

Своевременное обслуживание и правильная эксплуатация автомобильного аккумулятора продлевает срок его службы и обеспечивает пуск двигателя при любых климатических условиях.

Можно ли определить степень заряда аккумулятора по напряжению на его выводах?

Точно на этот вопрос ответить невозможно, так как ответа для практического применения не существует. Можно только приблизительно оценить степень заряда аккумулятора.

Измерять напряжение на аккумуляторе рекомендуется не ранее чем через шесть часов после отключения его от схемы автомобиля или зарядного устройства. Температура окружающей среды влияет незначительно.

Без ожиданий можно оценить степень заряда аккумулятора, измерив напряжение на его выводах под нагрузкой.

Вилка подключается к выводам аккумулятора и через 5-7 секунд снимаются показания вольтметра.

Если нет нагрузочной вилки и аккумулятор подключен к бортовой сети автомобиля, то можно нагрузить аккумулятор, включив габаритные огни и дальний свет фар.

Так как мощность лампочек фар не менее 50Вт, то ток нагрузки составит не менее 10А. Измеренное напряжение при достаточно заряженном аккумуляторе должно быть не менее 11,2В.

Еще один способ оценки степени заряда аккумулятора – измерение напряжения на его выводах во время пуска двигателя.

При исправном стартере, напряжение не должно падать ниже 9,5В. Если напряжение падает ниже 9,5В, то аккумулятор сильно разряжен, и его необходимо зарядить. Кстати, этим методом можно определить исправность стартера.

Если в автомобиле установлен исправный и полностью заряженный аккумулятор, то падение напряжения на клеммах аккумулятора во время пуска двигателя ниже 9,5В свидетельствует о неисправности в стартере.

Так как значение напряжения в зависимости от степени заряда аккумулятора изменяется в десятых долях вольта, то и прибор вольтметр должен быть высокой точности.

Прибор, имеющий погрешность измерений всего 1% уже даст ошибку в результатах измерения степени заряда 10%.

А точность измерений стрелочных приборов редко превышает 5%. Таким прибором измерять бессмысленно. Погрешность его показаний будет превышать диапазон измеряемого напряжения.

Поэтому для определения степени заряда аккумулятора по напряжению необходим прибор с погрешностью измерений не хуже 0,1%.

Каким током и сколько времени надо заряжать полностью разряженный аккумулятор?

При стандартном режиме заряда, рекомендуемом производителями аккумуляторов величина тока заряда должна составлять 0,1 от емкости аккумуляторной батареи, при этом полностью разряженный аккумулятор заряжать нужно 15 часов.

Например, при емкости аккумулятора 45А•ч ток заряда должен быть 4,5А. Лучше заряжать меньшим током и более продолжительное время. Например аккумулятор емкостью 45А•ч заряжать током 2,8А в течении 24 часов.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор при отрицательной температуре воздуха?

Да можно, при зарядке аккумулятор нагревается, и в любом случае температура электролита будет иметь температуру выше нуля.

Вы же зимой ездите на автомобиле при любой температуре воздуха, и генератор исправно подзаряжает аккумулятор даже при температуре минус 30˚С.

Как узнать, что аккумулятор полностью зарядился?

Если во время зарядки аккумулятора напряжение на его клеммах перестанет увеличиваться при одинаковом токе заряда в течение более часа, значит, аккумулятор зарядился на 100%.

Для современных необслуживаемых аккумуляторов напряжение должно достичь величины 16,2±0,1В. Но эта величина напряжения зависит от тока заряда, емкости аккумулятора, плотности электролита и других факторов и является справочной.

При данных измерениях можно использовать вольтметр с любой точностью, так как не требуется точного измерения напряжения, а его постоянство.

Как влияет полный разряд аккумулятора на срок его службы?

Отрицательно. Особенно опасен полный разряд для современных необслуживаемых аккумуляторов. Как предупреждают производители таких аккумуляторов, даже разовый полный разряд может вывести аккумулятор из строя.

Из личного опыта скажу, что у меня случалось два раза разряжать необслуживаемый аккумулятор до нуля (забывал летом выключать габаритные огни), но серьезные последствия не наступали.

Правда третьего раза я уже не допускал, поставил сигнализатор, который при открывании водительской двери при выключенном двигателе, но включенных габаритах и фарах издавал сигнал.

Как безопасно заводить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля (прикурить)

Обычно соединяют одноименные клеммы аккумуляторов межу собой проводами с крокодилами, прибавляют газ, и запускают двигатель другого автомобиля, оставляя свой работающим.

В автомобиле, котором сел аккумулятор, нужно сначала отсоединить от минусового вывода аккумулятора клемму, а затем подсоединить провода для прикуривания к плюсовому выводу и к снятой клемме с отрицательного вывода аккумулятора.

Вырабатываемой электроэнергии автомобильного генератора вполне хватит для питания всего включенного электрооборудования автомобиля.

Подключить отрицательный вывод бортовой сети к штатному аккумулятору. Для более быстрой подзарядки аккумулятора необходимо стараться ехать на низких передачах, что бы обеспечить не менее 3000 обор/мин вала двигателя.

При таких оборотах генератор автомобиля будет вырабатывать достаточный для зарядки аккумулятора ток.

Но в любом случае, необходимо неотлагательно зарядить полностью аккумулятор от стационарного зарядного устройства.

Сколько времени аккумулятор может сохранять работоспособность без подзарядки?

Время хранения отключенного от бортовой сети автомобиля полностью заряженного аккумулятора зависит от его емкости.

Внутренние токи утечки составляют около 10мА•ч. Зная это легко время рассчитать. С учетом допустимого разряда аккумулятора до 30% от первоначальной емкости, для 50А•ч аккумулятора получим 50/3,3= 16А•ч – это допустимая степень разряда.

Значит аккумулятор может отдать на саморазряд емкость 50А•ч-16А•ч=34А•ч. Теперь 34А•ч делим на 0,01А•ч и получается 3400 часов или 141 день, около 5 месяцев.

При этом надо учесть, что хранение разряженного аккумулятора при отрицательных температурах недопустимо, так как плотность электролита снизится, и электролит превратится в лед, который деформирует аккумулятор и выведет его из строя.

В случае если аккумулятор подключен к бортовой сети автомобиля, то за счет токов утечки в электрооборудовании срок сократится вдвое, и составит уже 2,5 месяца.

Если подключена сигнализация, она тоже потребляет ток, который в зависимости от модели охранной системы составляет от 0,02А•ч до 0,05А•ч.

Ток потребления сигнализации можно узнать из ее паспорта. В этом случае время, при токе потребления сигнализацией 0,02А•ч время составит 1,2 месяца, а при токе 0,05А•ч всего 20 дней. При отрицательных температурах воздуха время уменьшится вдвое и составит всего 10 дней.

Как выбрать автомобильный аккумулятор при покупке?

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью замены аккумулятора в автомобиле.

При покупке нового аккумулятора необходимо учесть следующие вопросы:

– Габаритные размеры аккумулятора и возможность его закрепления в Вашем автомобиле;
– Порядок расположения на аккумуляторе плюсового и минусового выводов;
– Дата выпуска, если не найдете на этикетке дату выпуск или прошло более 3 месяцев со дня выпуска, то такой аккумулятор лучше не покупать;
– Напряжение аккумулятора и его емкость в А•ч. Емкость должна быть равной, а лучше большей, чем у штатного аккумулятора.

Все высказывания, что при большей емкости будет больший износ щеточно-коллекторного узла стартера, не имеют ничего общего с действительностью.

Согласно закону Ома, ток в цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению.

Сопротивление стартера при увеличении емкости аккумулятора не изменилось, напряжение тоже.

Следовательно, величина пускового тока останется прежней и никакого дополнительного износа щеточно-коллекторного узла стартера при установке аккумулятора большей емкости быть не может, по определению;

– Пусковой ток холодной прокрутки при −18°C в Амперах (А), чем больше, тем лучше. Для справки, минимальный и одинаковый по величине пусковой ток для разных стандартов маркируется разными значениями: DIN (Европа, Россия) – 170A , EN (Европа, Россия) – 280A , SEA (США) – 300A;

– Тип аккумулятора не имеет значения, любите заниматься химией (доливать дистиллированную воду в банки аккумулятора, измерять плотность электролита ареометром), берите обыкновенный аккумулятор. В противном случае покупайте необслуживаемый аккумулятор;

– Покупать аккумулятор нужно в специализированных авто магазинах, чем дороже стоит, тем обычно лучше. Позаботьтесь о внесении в гарантийный талон даты продажи аккумулятора, скрепленной печатью.
А проще, чтобы не задаваться многочисленными вопросами, нужно срисовать (сфотографировать) с этикетки старого аккумулятора его тип и приобрести такой же.

Как проверить в автомобиле исправность реле-регулятора заряда аккумулятора?

Для этого нужно запустить двигатель автомобиля и, не включая электрические приборы, изменяя обороты двигателя (манипулируя педалью газа) измерять напряжение на клеммах аккумулятора.

Величина напряжения должна быть в пределах 13,9В-14,3В. Если напряжение при больших оборотах двигателя меньше указанной величины, то неисправен генератор или реле-регулятор, возможно ослабло натяжение ремня, передающего крутящий момент с вала двигателя на генератор.

Если напряжение больше, то неисправен реле-регулятор и требуется его ремонт или замена. При малых оборотах двигателя напряжение может быть меньше 13,9В и это нормально.

Как проверить ток утечки в электрооборудовании автомобиля?

Необходимо снять с отрицательного вывода аккумулятора клемму и в разрыв между выводом аккумулятора и снятой клеммой включить, соблюдая полярность, амперметр постоянного тока.

При измерениях должны быть выключены все электроприборы, в том числе и отключена от схемы автомобиля охранная сигнализация.

При измерениях должны быть выключены все электроприборы, в том числе и охранная сигнализация. Ток величиной не более 10мА считается допустимым. Если величина тока превышает 10мА, то имеется неисправность в электропроводке или оборудовании.

Можно ли в автомобиле установить два аккумулятора и подключить их параллельно?

Устанавливать в автомобиль и подсоединять два и более автомобильных аккумулятора параллельно можно, при этом емкость их и техническое состояние значения не имеет.

Главное что бы они были рассчитаны на одинаковое напряжение и находились в исправном состоянии. Перед параллельным подключением необходимо оба аккумулятора полностью зарядить.

В дальнейшем, при эксплуатации, если потребуется зарядить аккумулятор, то зарядить нужно будет оба аккумулятора.

Можно будет сначала снять и зарядить один аккумулятор, что бы не оставлять автомобиль без охранного устройства, а затем второй.

Можно ли ездить на автомобиле с незакрепленным аккумулятором?

Некоторые автолюбители ленятся закрепить аккумулятор после зарядки или замены. В результате при резких маневрах автомобиля пластмассовый корпус аккумулятора может повредиться об острые кромки деталей кузова автомобиля и прийти в негодность.

Постоянное перемещение аккумулятора во время езды приводит к трению его стенок о корпус кузова, что может привести к таким же последствиям.

В дополнение из-за перемещения аккумулятора токопроводящие провода постоянно изгибаются, что может привести к их обрыву.

В случае серьезного ДТП, куда полетит незакрепленный аккумулятор и о серьезности возможных последствиях трудно сказать. Вывод очевиден, аккумулятор необходимо надежно закреплять.

Как не оставить во время зарядки аккумулятора автомобиль без охранной сигнализации

При зарядке автомобильного аккумулятора его, как правило, снимают с автомобиля на время зарядки. При этом автомобиль остается без электронной системы охранной сигнализации.

Редко у кого есть запасной автомобильный аккумулятор для подмены. Но его и не обязательно иметь, можно обойтись аккумулятором на 12В небольшой емкости, например от Источника бесперебойного питания компьютерной техники.

Ведь при выключенных электроприборах ток потребления схемой автомобиля не превышает 0,01А•ч, а если включена сигнализация, то увеличивается максимум до 0,05А•ч.

Так что для полноценной замены на сутки подойдет любой аккумулятор емкостью даже 1,2А•ч. Подойдет даже непригодный аккумулятор для работы в UPS из-за потери емкости.

Перед применением, подменный аккумулятор надо обязательно зарядить и проверить его работоспособность.

Для проверки достаточно подключить к выводам аккумулятора лампочку от фары автомобиля. Если лампочка светит в полную силу, значить аккумулятор годен для подмены.

Далее нужно извлечь штатный аккумулятор и на его месте поместить подготовленный аккумулятор от UPS.

Соблюдая полярность, обвить зачищенными концами проводов штатные наконечники для подключения аккумулятора.

Надеть клеммы на контакты временного аккумулятора. Убедиться, что случайное прикосновение положительного наконечника к металлическим деталям автомобиля исключено.

Осталось закрыть крышку капота, двери и поставить с брелка автомобиль на сигнализацию. Центральный замок при этом тоже будет работать.

На время заряда аккумулятора охранная система будет успешно выполнять свою задачу.

Читайте также: