Шумоизоляция фортунер тойота фортунер
В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.
Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!
Получить консультацию специалиста
Шумоизоляция пола салона
Первый слой.
Второй слой.
Третий слой.
- Материал звукоизоляционный NoiseBlock 2. (Благодаря третьему слою заметно снижаются общий гул и шум от днища и арок автомобиля.)
Шумоизоляция багажника
Первый слой.
- Вибропоглощающий материал StP Profi Plus 3,5 мм. На пол багажника.
- Материал Bimast Bomb Premium. На задние колёсные арки
- Вибропоглощающий материал StP Profi Lite 1,7 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев
Второй слой.
- Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
- Звукопоглощающий материал Бипласт премиум 15мм. На задние колёсные арки
- Звукопоглощающий материал Акцент премиум 10. На внутреннюю поверхность задних крыльев
Третий слой.
- Материал NoiseBlock 2. (Исключение: кроме колёсных арок.)
Шумоизоляция крыши
Первый слой.
Второй слой.
Шумоизоляция дверей
Первый слой.
- Вибропоглощающий материал StP Profi 2,5 мм. на внешнюю панель двери
Второй слой.
- Звукопоглощающий материал Акцент премиум 10.
Все технологические отверстия двери.
- Вибропоглощающий материал StP Profi 2,5 мм. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.
Пластиковые обшивки дверей.
- Вибропоглощающий материал StP Profi Lite 1,7 мм. Таким образом, мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.
По всей площади пластиковой обшивки двери.
- Бипласт премиум 15К . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.
По периметру, где клипсы.
Шумоизоляция Эксклюзив. Материалы:
Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Эксклюзив"? Задайте его в онлайн-чате
СНАРУЖИ
Современный дизайн, крепкая фигура, зауженные фары. Цены у официальных
дилеров стартуют с отметки 1,9 млн рублей
ВНУТРИ
Как же здорово, что здесь есть бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать, даже брелок можно не покупать – машина радушно встречает хозяина и заводится от непринужденного нажатия кнопки. Браво!
Московская зима пробирает до костей… Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле, и без этих опций, честно говоря, мы уже не представляем современный автомобиль. Но если руль буквально сразу наливается теплотой, то кожаные сиденья приходится раскочегаривать. При этом водительское кресло с электрическими регулировками способно подстроиться под пилотов любой комплекции, а сам семиместный салон можно трансформировать в тридцати вариациях. Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально подготовиться к манёврам и меньше уставать во время езды. Вообще, салон выглядит предельно продуманным и завершённым, так что вам вряд ли придёт в голову чем-нибудь его дополнять.
Интересной опцией оказалась возможность при каждой заправке заносить в бортовой компьютер цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля.
Внизу центрального туннеля находится шайба переключения приводов (задний/полный/пониженная передача), а на туннеле – кнопка блокировки заднего дифференциала. Кроме того, можно выбрать один из трёх стилей вождения: Normal, Power и Eco.
Если Eco импонирует мне принципами своей работы – осторожность и экономия (лично я голосую за него), то в режиме Power предсказуемо перенастраивается работа двигателя и коробки – передачи переключаются с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Даже со 177 л.с. дизельного двигателя в этом режиме автомобиль обретает заметную динамику. Тот, кто предпочитает динамичную езду или, например, попал на сложный внедорожный участок, может воспользоваться подрулевыми лепестками управления АКПП, облегчающими управление ручным режимом коробки передач. Кстати, за всё время тест-драйва к ней не возникло ни малейшей претензии. Сложный шестиступенчатый классический гидромеханический агрегат чётко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках и не ускорялся при минимальных скоростях, лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра напоминая о своём существовании.
ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ
Fortuner уверенно чувствует себя и в тесном городе,
и на скоростном шоссе, и на лесных просеках
ПОЧЕМУ Я БЫ НЕ ВЫБРАЛ FORTUNER:
∅ отсутствие центрального дифференциала (и объяснения здесь излишни). Хотя парт-тайм и вытянет большую часть работы, но избалованная офф-роуд публика будет искать привычную опцию;
∅ слишком большая нижняя часть переднего бампера (в городе она, конечно, не мешает, да и смотрится великолепно, но в путешествиях по буеракам может принести немало сюрпризов);
∅ странная конст-рукция арки заднего колеса (после проёма задней двери до колеса остаётся 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно, это место всегда будет покрыто грязью, и пассажир, выходящий с заднего ряда, рискует запачкаться о выступающую кромку).ПОЧЕМУ Я БЫ ВЫБРАЛ FORTUNER:
∅ новинка рынка;
∅ сбалансированное поведение на трассе и на бездорожье;
∅ комфортный семиместный салон со множеством вариантов трансформации;
∅ превосходная шумоизоляция и отличное звучание магнитолы;
∅ ценовая недосягаемость LC 200;
∅ примелькавшийся и изрядно надоевший облик LC Prado 150;
∅ своеобразный дизайн Mitsubishi Pajero Sport;
∅ отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъёмным кузовом.
ПО ДОРОГЕ
На рынке представлены бензиновая и дизельная версии.
Плюс честные блокировки и самая крепкая, по заявлению производителя, рама
Директор карьера Николай Владимирович посмотрел сначала на нас, потом на машину, потом снова на нас и снова на машину… После небольшой паузы, прищурившись как Клинт Иствуд, он спросил:
— Такой я ещё не видал. Таёта?
— Конечно, поэтому мы здесь.
Удобные кресла, прекрасный салон, качественная отделка
ИТОГ
Мы не используем толстые, листовые шумоизоляционные материалы, в связи с тем, что данный материал очень сильно нагружает подкрылок. На автомобиле Toyota Fortuner подкрылок крепиться в штатные места и часть крепления пластиковые пистоны, как показала практика со временем они не выдерживают и ломаются. Последствия отвалившийся подкрылок.
Вашему вниманию мы предлагаем ознакомиться с подробным фото отсчетом по установки дополнительных подкрылок или как их еще называют защит колесных арок для нового Тойота Фортунер с 2017 или 2018 года с шумоизоляцией, напомню, что мы обклеиваем подкрылки специальным вибропластом который был изготовлен специально для подкрылок. Листовые шумоизоляционные материалы на жестком битуме (которые нужно греть феном чтобы он прилип) не годятся для подкрылок. Они становятся очень тяжелыми и слой получится толстый. Подкрылки на новый Фортунер 2018 года устанавливаются на пластиковые пистоны, которые идут в комплекте, они не выдерживают нагрузки. Мы очень часто переделываем работу за другими автосервисами, которые навязывают вам дорогостоящие ненужные работы. Мы занимаемся шумоизоляцией подкрылок и их установкой с 2009 года.
Читайте также: