Шумит выжимной подшипник ниссан кашкай
Счеловеком тут пообщался, говорит это не подшипник перв вала, это выжимной задевает лепестки корзины, а стучит расхлябанная корзина
как так расхлябанная? что обо что стучит там?
у меня уже 2 раза - сначала не свстит не стучит потом начинает. через километров 200 после сборки. может корзину плохо прикрутили? ну с перекосом например.
Невыровняли нормально корзину,дисбаланс на глаз не видно,а на заведенную диск ведет. задевает выжимной вот и звук)Либо жопа самому подшибнику. когда меняете сцепу меняйте все и сразу,выжимной,диск,корзина и желательно на оригинал чтоб туда не лазить оч долго
сцепление звучит как то не здорово
Недавно сидел в машине и услышал тихий звон(бренчание, как будто шелест) в подкапотном пространстве. Думал умер какой то подшипник, но подшипники проверил, на оборотах тоже не шелестят. Потом попробывал дать оборотов около 2х тыс. и выжал сцепление. Этот шелест проявился еще громче как раз с области сцепления. На работу сцепления причем, это никак не влияет. И без разницы на горячую или холодную.
Что там такого могло произойти? Если это Выжимной подшипник,то звенит он насколько знаю не на выжатое сцепление, а на выжатое перестает. Значит причина не в нем. Тогда в чем?
Как раз таки на оборот. Когда вы выжимаете сцепление, выжимной прижимается к лепесткам корзины и от корзины начинается вращение выжимного подшипника. Т е выжимной начинает работать как только вы начинаете выжимать сцепу.
И если убит подшипник, он начинает шуметь.
Заводишь - и этот непонятный скрежет, при выжимании сцепления - пропадает.
Один человек сказал, что это скорее всего всё тот же, здесь яро обсуждаемый , подшипник первичного вала, в коробке.
А сейчас ещё такая фигня появилась - когда газу даёшь - такой еле слышимый шум, совсем тихо. Может быть, всё тот же подшипник даёт о себе знать.
Вообщем, думаю теперь, что делать. Подшипник-то недорогой, а вот снять-поставить коробку - не дешёвое "удовольствие".
Счеловеком тут пообщался, говорит это не подшипник перв вала, это выжимной задевает лепестки корзины, а стучит расхлябанная корзина
как так расхлябанная? что обо что стучит там?
у меня уже 2 раза - сначала не свстит не стучит потом начинает. через километров 200 после сборки. может корзину плохо прикрутили? ну с перекосом например.
Невыровняли нормально корзину,дисбаланс на глаз не видно,а на заведенную диск ведет. задевает выжимной вот и звук)Либо жопа самому подшибнику. когда меняете сцепу меняйте все и сразу,выжимной,диск,корзина и желательно на оригинал чтоб туда не лазить оч долго
сцепление звучит как то не здорово
Недавно сидел в машине и услышал тихий звон(бренчание, как будто шелест) в подкапотном пространстве. Думал умер какой то подшипник, но подшипники проверил, на оборотах тоже не шелестят. Потом попробывал дать оборотов около 2х тыс. и выжал сцепление. Этот шелест проявился еще громче как раз с области сцепления. На работу сцепления причем, это никак не влияет. И без разницы на горячую или холодную.
Что там такого могло произойти? Если это Выжимной подшипник,то звенит он насколько знаю не на выжатое сцепление, а на выжатое перестает. Значит причина не в нем. Тогда в чем?
Как раз таки на оборот. Когда вы выжимаете сцепление, выжимной прижимается к лепесткам корзины и от корзины начинается вращение выжимного подшипника. Т е выжимной начинает работать как только вы начинаете выжимать сцепу.
И если убит подшипник, он начинает шуметь.
Заводишь - и этот непонятный скрежет, при выжимании сцепления - пропадает.
Один человек сказал, что это скорее всего всё тот же, здесь яро обсуждаемый , подшипник первичного вала, в коробке.
А сейчас ещё такая фигня появилась - когда газу даёшь - такой еле слышимый шум, совсем тихо. Может быть, всё тот же подшипник даёт о себе знать.
Вообщем, думаю теперь, что делать. Подшипник-то недорогой, а вот снять-поставить коробку - не дешёвое "удовольствие".
Признаком необходимости замены подшипника выключения сцепления является повышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления, а гидравлического привода выключения сцепления – утечка из него рабочей жидкости.
При замене подшипника выключения сцепления по причине шума, проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепестков в местах контакта с подшипником замените ведущий диск в сборе.
1. Нажмите на пружинный фиксатор наконечника трубки привода выключения сцепления.
2. Отсоедините наконечник трубки от штуцера переходника рабочего цилиндра.
3. Снимите коробку передач, если она не была снята для ремонта сцепления.
4. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Примечание:
Расположение болтов крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления
5. Извлеките болты из отверстий.
6. Снимите цилиндр в сборе со штуцером и переходником.
7. При замене рабочего цилиндра и выжимного подшипника отсоедините от цилиндра переходник, для чего подденьте отверткой фиксатор.
8. Снимите фиксатор.
9. Отсоедините переходник от рабочего цилиндра.
Примечание:
Перед установкой проверьте новый подшипник. Он должен вращаться легко, без заеданий и шума и не иметь люфтов.
10. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с выжимным подшипником и переходником в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления моментом 21Нм.
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.
Устройство и принцип работы сцепления.
Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:
Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.
Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.
На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.
Устройство сцепления на автомобиле:
1 — Направляющая выжимного подшипника.
2 — Первичный вал МКПП.
3- регулировочная скоба задающая свободный ход.
4,5 — вилка сцепления.
6 — корзина сцепления.
7 — ведомый диск сцепления.
8 — маховик двигателя.
9 — педаль сцепления.
Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.
Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).
Все признаки неисправности сцепления.
Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.
При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.
Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.
— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).
— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).
Запах паленых накладок.
Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.
Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:
Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.
Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.
Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.
При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.
Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.
Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.
Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.
При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.
Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).
С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.
Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.
Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.
Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.
Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.
Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.
Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:
Или частично разрушаются фрикционные накладки:
Бывает, что трескается сама корзина сцепления:
Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.
Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).
Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.
Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.
Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.
Причиной этому может быть:
Заключение.
Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.
Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.
Читайте также: