Схема трансмиссии ниссан патфайндер r51 с акпп

Обновлено: 21.04.2025

Японские кроссоверы фирмы Nissan очень хорошо проявили себя на сложных отечественных Российских дорогах. Модель Ниссан Патфайндер, оборудованная автоматической коробкой передач, обладает отличными эксплуатационными и техническими характеристиками. Обслуживание коробки автомат данного транспортного средства не отличается повышенной сложностью. Замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер r51 вполне доступна для самостоятельного проведения опытными автовладельцами. Основные условия – грамотные действия и использование качественных расходных материалов.

Насколько часто производится замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер

Для многих водителей замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер r51 своими руками в условиях гаража является выполнимой задачей. Вопреки рекомендациям, изложенным в сопроводительной документации по сервисному обслуживанию автомобиля, данная процедура должна осуществляться один раз в 2 года. При составлении правил эксплуатации Nissan Pathfinder производитель не всегда учитывает реальные условия, в которых приходится работать транспортному средству.

Чтобы обеспечить максимально длительную сохранность автомобиля и исправность АКПП, необходимо держать под контролем состояние, уровень трансмиссионного масла, залитого в коробку автомат, и своевременно проводить его замену. Существуют такие понятия:

Первичная замена рабочей жидкости.
Плановое техобслуживание.

После покупки нового автомобиля, трансмиссионное масло АКПП Ниссан Патфайндер r51 впервые заменяется спустя три года или после пройденного пути, равного 90 000 км. Все последующие обслуживающие мероприятия, связанные с заменой масла, будут считаться плановым техническим обслуживанием (ТО). Они должны проводиться после каждого пробега, равного 60 000 км.

Важно: Указанные временные интервалы справедливы для кроссоверов, работающих в нормальных условиях. При эксплуатации машин в условиях повышенной жесткости, с постоянными рабочими нагрузками, выше предельных, периодичность ТО должна быть изменена на значения в 40 – 50 000 км.

Несмотря на повышенные надежность, долговечность рабочих деталей и узлов коробки автомат Ниссан, машина нуждается в регулярном обслуживании и замене смазочного материала не реже 60 000км. При более длительном пробеге без смены масла, в работе автоматической коробки передач начнутся проблемы:

буксование АКПП;
сложности при переходе на другую скорость;
сбои в управляющих воздействиях гидроблока;
повышенный износ фрикционов, шестерен, подшипников и пр.

С целью продлить эксплуатационный срок АКПП рекомендуется добавлять специальные присадки в трансмиссионную жидкость в момент замены масла в автомате. Благодаря высокому качеству фирменных добавок, детали и узлы АКПП получают гарантированную защиту. Коробка становится более устойчива против ускоренного износа от сил трения между сопрягаемыми металлическими поверхностями. Наряду с этим, сохраняются полезные смазывающие свойства трансмиссионного масла, снижается количество металлической стружки и других продуктов износа, которые загрязняют рабочую жидкость.

Чтобы заменить масло в АКПП Ниссан Патфайндер r51, водителю предстоят немалые расходы. Однако эти затраты намного ниже стоимости ремонтных работ, которые могут потребоваться при поломках дорогостоящих запчастей и выходе из строя автомата.

Выбор марки материала для замены масла АКПП Ниссан Патфайндер r51

Длительность срока службы АКПП.
Эффективность работы транспортного средства.
Комфортность переключения передач.

Опытные автовладельцы не рекомендуют заменять рекомендованные марки трансмиссионного масла на альтернативные менее дорогостоящие решения. Лучше всего применять оригинальные смазочные жидкости ATF. Именно оригинальные трансмиссионные масла являются наиболее оптимальным вариантом для транспортного средства компании Ниссан:

Описание смазочного материала Matic S ATF от фирмы Nissan

Данный продукт представляет трансмиссионное масло нового поколения. Он предназначен для автоматических коробок передач автомобилей, выпускаемых компанией Ниссан (известные бренды Nissan, Infiniti). Именно этот состав заливается в масляный картер каждого автомата на заводском конвейере. По физическим, химическим свойствам и характеристикам Matic S ATF превосходит аналогичное смазочное средство Matic J Fluid, которое постепенно уступает ему по популярности. По заверениям автопроизводителя, обе марки рабочих материалов идеально подходят для брендовых автомобилей.

Важно: Смазочная жидкость марки Matic S ATF не используется в транспортных средствах, оборудованных 3- и 4-х ступенчатыми коробками автомат. В переднеприводные авто с вариаторами и пятиступенчатыми коробками также не заливают данную смазку.

Благодаря переходу на новое трансмиссионное масло Matic S ATF, резко возрастает производительность АКПП и снижается вероятность отказов рабочих агрегатов.

Внимание: Для перехода на продукт нового поколения, необходимо произвести полную замену масла в АКПП Ниссан Патфайндер. Остатки старого материала полностью выводятся из смазочной системы АКПП. Частичная замена здесь запрещена, т. к. это связано с большими рисками нарушения стабильности работы автоматической коробки передач.

Сколько нужно подготовить смазочного материала? Для проведения полной замены масла АКПП Ниссан Патфайндер на Nissan Matic S ATF необходимо приобрести не менее 10 л рабочей жидкости.

Не следует доверять брендам, обладающим малой известностью и низкой популярностью среди покупателей. Визуально проверить качество неизвестного продукта не представляется возможным, а нарваться на проблемы с коробкой передач, в процессе его применения, вполне возможно.

Замена трансмиссионного масла в АКПП Ниссан Патфайндер r51

Самостоятельная замена масла в коробке автомат кроссовера Pathfinder проводится с целью сократить материальные расходы на услуги автосервиса. Услуги квалифицированных специалистов требуются только для осуществления полной замены смазочного материала.

При выполнении замены трансмиссионного масла требуется также сменить масляный фильтр на новый экземпляр. Не рекомендуется очистка или промывание старого фильтрующего элемента, т. к. на металлической сетке скапливается большое количество загрязнений, которые не полностью растворяются в бензине либо растворителе.

Используя метод частичной замены масла из коробки автомат, мастер удаляет не весь отработанный рабочий материал. При этом обновление смазочной жидкости происходит на 50%.

При выборе метода по полной 100% замене масла невозможно обойтись без специального вакуумного оборудования. Установка, работающая под давлением, полностью удаляет остатки использованного смазочного материала. Самостоятельно такие работы проделать невозможно.

Честно говоря до Патика было 3 авто с АКПП, один авто с CVT. ни на каком такое поведение АКПП не отмечалось.

Короче - нормально ли то что:
На Патике:
- при торможении накатом (без использования педали тормоза)
- равно как и при использовании - плавном - педали тормоза.

происходит принудительное переключение ступеней АКПП в низ.

честно говоря первый раз с таким сталкиваюсь. это не есть хорошо.
на прочих авто - переключение передачи АКПП в низ происходило только тогда когда это надо - то есть при разгоне. не важно - после сброса скорости или при резком нажатии педали газа (не до кикдауна - там отде6льно) . в Патике - очевидно заметно как АКПП переключает передачи в низ даже без участия педалей - просто при накате. не считаю это правильным . это можно как-то вылечить?

всем ответившим огромное Спасибо! но . у меня это первое авто где предприняты попытки торможения двигателем при наличии АКПП причем исключительно в ECU. . т.к. такое поведение после эксплуатации нескольких авто в АКПП во первых - не привычно, во вторых - не понятно ибо во всех АКПП что я знаю гидротранс работает только в одну сторону - это такое свойство гидротрансформатора . и не надо меня убеждать в обратном, сделать симметричный гидротрансформатор еще не удалось никому. . так что это в основном тепловая нагрузка на масло АКПП, потеря общего КПД, и более ничего .
зависимость переключения АКПП любых видов от любого начального положения противоречит конструкциям АКПП, это так-ж очевидно и не обсуждается. зависимость вводится только принудительно для защиты всего.

В общем всем большое Спасибо! .
все понял и на сегодня .

На тойоте было также, на ниссане Т30 также другой впрос как он это делает. С толчком конечно неприятно.

На всех моих машинах с ГТФ было так (DSG не в счёт) Заметность этого процесса отличается от машине к машине и если есть разные режимы АКПП, то тоже есть разница.
Но процесс переключения вниз есть всегда.

а что неправильно? логика абсолютно верная. Если при разгоне происходит последовательное переключение передач вверх, то почему при торможении не должно происходить обратного? Наоборот, это абсолютно верно

попробуйте на ручке остановится со включенной 5-й или 4-й скоростью.

так в спорт режиме должно быть только жесткая связь в коробке и понижение передач пропорционально снижающейся скорости.

в эко-режиме такого не должно быть, газ отпустил - обороты падают до холостых, жесткой связи нет, машина катится накатом

зы. если коробка адаптивная, то такое поведение на совести водителя (~~задрочил ее так что~~ она все время резкой быть старается)

у меня тоже такое происходит. только я заметил что переключение вниз происходит только на спусках. И то, не всегда.
а на прямой отпустил газ - да, обороты падают до холостых (вот только не уверен, что все таки при этом машина именно накатом идет (т.е. коробка полностью отключилась))

накатом коробка отключилась в смысле разблокировки гидротрансформатора

а передача та же включенной осталась, она переключится только при небходимости (изменении режима движения, нажатии на газ/тормоз)

то же на R51 после x-trail с CVT имхо такое поведение 5ступки акпп - "тормозит двиглом".
тестировал 3л с 7ст акпп - такого не заметил.
ps: жалею, что не задушил жабу и не взял 3л - очень бодрый (и тихий) мотор + нормальная коробка.

тут не точность ЗАЧЕМ? . нужную передачу АКПП всегда может включить ЛЮБУЮ - ей не надо перехода через промежуточные ступени как на старых мотоциклах .
---------------------
это не так
как ни странно, обычная гидромеханическая коробка переключается только последовательно

коробки, умеющие переключаться "через передачу" или вообще на любую нужную, появились недавно и отдельно этим хвастаются (восьмиступенчатые zf)

Это Вы в горы не попадете, другие по ним ездят, некоторые в них живут.
Пат тяжелая машина и что бы ее в случае чего разогнать, быстро, надо как раз передачки пониже.

С другой стороны, торможение двигателем, очень правильно для грязи, воды и снега. коих в наших гадурасиях придостаточно!

К стати, эта Фича, особо положительно подчеркивается во многих Журналистких тестах, как абсолютно правильная штука.

+1 это такая настройка коробки пасика при сбросе газа не происходит отключения трансмиссии, как у мну было на МВ, а при торможении подрубается пониженная передача, что для такого танка и наших погодных условий очень здорово, и не заставляет дергать рычаг в ручной режим при замедлении или принудительно переводить в пониженный диапазон, как я делал на Т30 или тойоте, выключая О/Д или переводя селектор еще ниже. По поводу переживаний за долговечность коробки скажу - ей пофиг такие скачки, а мне очень приятно, ибо позволяет достаточно бодро на таком танке кататься и реально серьезно экономит тормозные цацки.

Первый сигнал длинный контрольный. далее считаем вспышки. короткие вспышки нормально, длинные это ошибки.

Считаем какая по счету вспышка была длинная и смотрим что это значит.

1 - датчик оборотов

2 - электроклапан муфты прямого включения

3 - электроклапан муфты гидротрансформатора

4 - электроклапан давления в основной магистрали

5 - электроклапан муфты ведущего вала

6 - электроклапан тормоза переднего хода

7 - электроклапан торможения двигателем

8 - электроклапан муфты высокой и низкой скорости заднего хода

9 - выключатель положения нейтраль парковка

10 - датчик температуры жидкости акп

11 - датчик оборотов турбины

12 - блокировка акп

13 - томожение двигателем на 1-ой передаче акп

14 - сигнал Start

15 - датчик положения педали акселератора

16 - сигнал частоты оборотов двигателя

Если выключить зажигание то ошибки скинуться. Если завестись, то наверно не скинутся.

При перегреве может перейти в аварийный режим - только 3-я передача.
Ну а подклинивание клапана, как совершенно верно подметил Troll, тоже иногда случается, но редко. И в основном из-за мусора. Ну и иногда из-за износа, но редко.

а вот ещё момент-стоишь в яме допустим, колее поперёк-начинаешь подгазовывать машин пытается но не едет газку поддашь начинает двигаться-так же и после нагрузок газуешь а она не хочет-похоже было когда на 99-й сцепление спалил

_________________
Патруляко однако - трактор.

Всем доброго времени суток! У меня Nissan pathfinder r50 (ресталинг) 2000 года выпуска с мотором vg33 150 лошадей европеец. Коробка автомат с раздаткой (крутилкой) 4 режима ; 2wd; auto; 4Hwd; 4Lwd. Собственно проблема моя вот в чем. При переключении со второй скорости на третью бывает пробуксовка примерно в секунду полторы, но не всегда это происходит. Подразумевая под пробуксовкой это резкое повышение оборотов при переключении передачи от трех до трех с половиной тысяч оборотов двигателя , когда при нормальном режиме это должно происходить примерно при оборотах 2000~ 2400. Такое впечатление что двигатель начинает крутить на нейтрали, а коробка передач зависает между второй и третьей скоростью и ей не хватает в этот момент давления масла для включения третьей передачи. Какие могут быть соображения ?

Я бы на твоём месте прекратил выезды на "покатушки",пока не будет выявлена и устранена причина вышеописанных трабблов!

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Начинай с правильной проверки уровня АТФ. Затем, как верно подсказал коллега Massaget делай самодиагностику акпп. Затем, послушай, жужжит ли соленоид линейного давления. Затем, если не поможет, надо будет вручную измерить сопротивления датчиков и соленоидов. Затем, не повредит, снять подддон АКПП и фильтр, промыть их, посмотреть, нет ли там мусора, опилок. И т.д.

Затем, не повредит, снять подддон АКПП и фильтр, промыть их, посмотреть, нет ли там мусора, опилок. И т.д.

Приветствую,Kos.
Насколько проблематично самому(в одиночку) снять/одеть поддон с фильтром и промыть их?

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Massaget
Элементарно. Не знаю, как на бензинках, а на дизеле снятию поддона мешала только поперечная балка АКПП. Снял балку, слил АТФ, открутил 18 болтиков поддона и вуаля! Готово. Фильтр снимается просто, открутив 4 болтика. Никаких проблем.
Возможно, на бензинках глушитель мешает? Не знаю точно.

Проблем никаких. Возможно понадобится новая прокладка. Также берегись dexronового душа - в поддоне всегда остается грамм 200-300, как ни сливай. Ничего не мешает, если есть головки под 1/4`. Касается R50.

_________________
Nissan X-Terra,2008,"араб",4WD(парт-тайм), VQ40DE

Спасибо за информацию ! В эту пятницу записался к официальному дилеру на полную компьютерную диагностику двигателя и акпп. Посмотрим что покажет, какие ошибки и так далее. услуга стоит полторы тысячи (надеюсь не зря ). А дальше уже буду действовать по Вашим рекомендациям. Кстати уровень масла в коробке проверял сегодня, результат поразил меня. Уровень жидкости на горячем автомобиле был выше на два-три миллиметра измерительной секции, то есть на тросике. Измерения производил при заглушенном двигателе в режиме паркинг. Но как уже выяснялось почитав сегодня форум что измерял не правильно. Кстати по мимо проблем с коробкой есть еще плавающие обороты двигателя при холостых. Причем это не постоянное явление. Интересно не исправная коробка может влиять на обороты двигателя или нет.

Кстати по мимо проблем с коробкой есть еще плавающие обороты двигателя при холостых. Причем это не постоянное явление. Интересно не исправная коробка может влиять на обороты двигателя или нет.

Вряд ли АКПП влияет на обороты двигателя, не думаю.

А уровень АТФ надо измерять ПРАВИЛЬНО. По мануалу!!

Сегодня сделали компьютерную диагностику сканером "Консуллт II". Мастер сказал что есть ошибки по двигателю и коробке. Конкретно по двигателю написал мне что нужна замена датчика дроссельной заслонки, датчика кислорода второй банки (я так понимаю лямда зонд ? если это так то где он стоит. Ведь их на этой машине вроде как четыре), и проверка электронной цепи датчика детонации. Кстати про коробку я писал выше не верно. Оказывается вторая скорость у автомобиля вообще бывает не включается. После вроде как включения второй скорости происходит пробуксовывание по времени полторы две секунды и автомат затем переходит на третью скорость пропуская не включившуюся вторую передачу. Масло проверили, уровень в норме. Запаха гари от него вроде нету. Ниже на фото выкладываю лог лист сканера. Может кто знает как расшифровать коды что там написано. Потому что мне толком там не понятно ни чего. Если кто чего знает то поясните пожалуйста какие там еще ошибки, вроде по коробке там тоже что то есть. Ремонтом автомобиля планирую заниматься сам. Так что жду ваших советов с чего начинать

325 - lДатчик детонации - стандартная ошибка VG33, особо ни на что не влияет (во всяком случае у меня )
120 - ошибка TPS - ДПДЗ. Влияет много на что, в т.ч. и на работу АКПП - на него завязаны переключения. На что собс-но также жалуется и диагностика АКПП.
161 - ошибка заднего левого ЛЗ. Стоит после катализатора примерно в районе переднего кардана.

Юзаем мануал, раздел EC.

Читайте также: