Схема тормозной системы тойота корона 190 кузов

Обновлено: 21.04.2025

Добрый день. Стоит двигатель 3s-fe номер 3s-6517741, но нет эбу. Можно ли подобрать к данному двигателю эбу? Коробка - режимный автомат, передний привод. До этого стоял двигатель 4s-fe, коса осталась от него же.

Владимир86

tka4en

Владимир86

Вадим63

Владимир86

tka4en

Владимир86

tka4en

Владимир86

Номер коробки на табличке

А вообще, по большому счету ни чего не поменяется. По отзывам владельцев и проверял сам, за место 4s ставили 3s- разницы особой нет. Если расход волнует съездите на диагностику проверьте ДК, там ломаться больше не чему.

tka4en

Владимир86

Угу как усе умнО рассказано.
А ничё чё объём разный? Там даже форсы другие стоят, и возможно датчики отличаются или их кол-во.
Мотор другой запилили, ставьте косу к мотору и комп.
Скорее всего и щиток приборный корректировать надо будет.

Вадим63

За чем? И что корректировать? Пробег?

tka4en

Машина то ездит с двигателем 3s и компом+коса от 4s, только расход большой и вибрация при прогретом двигателе при включенной скорости на месте, обороты 500, как будто топлива не хватает.

Владимир86

сегодня заводил такой автомобиль с таким двигателем, до этого стоял дизельный, завтра блок сфоткаю выложу для этого двигателя.

Владимир86

Это может быть не из-за нехватки топлива,клапан смотрите повышения хх,насколько я помню их там два,один когда кондей вкл,другой-акпп. Скачайте книгу,их валом в интернете. И эбу родной от 3s ставьте,не мучайте мотор

AkimOFF

Изображения:

a48c27as-960.jpg

Владимир86

Номер Вашей коробки с букавкой озвучьте
Коробка с режимами. Я знаю два типа (может есть и больше, не заморачивался). С ДС выходного вала и без. Если Вы скажем поставите блок с ДС вых.вала, а в коробке датчика не окажется, блок будет просить датчик, ехать будет в аварийном режиме очень экономно, как раз как Вам хочется

Прокачать тормоза на Toyota с наличием ABS не намного труднее, чем на его стандартной версии. Для удаления воздуха из системы торможения машины, на которой имеется ABS, следует понять принцип ее работы конкретно для вашей модели. Причина такой необходимости в том, что в зависимости от модели схема может иметь некоторые отличия.

Например, если блок гидравлических клапанов и гидравлический аккумулятор с насосом располагаются в одном блоке, то процедура выполнения прокачки тормозов будет аналогичной ее выполнению на обычном автомобиле, где система ABS отсутствует.

Разновидности системы ABS на автомобилях Тойота

Их может быть две, с различиями в конструкции и способах прокачки:

В состав ABS входят блок гидравлических клапанов, насос и гидравлический аккумулятор. Такую систему можно очень просто прокачать даже в собственном гараже;
Все вышеперечисленные элементы размещены в разных блоках, с наличием дополнительных модулей, и прокачивается только в условиях СТО. Потребуется наличие диагностического сканера, для контроля клапанов модулятора.

С учетом данных особенностей, можно понять, что прежде всего следует выяснить тип ABS, для каждой конкретной модели автомобиля Тойота. Дело в том, что актуальной нижеследующая инструкция будет только для ее стандартной версии.

Процедура прокачивания тормозов на Тойота с ABS

Для того, чтобы качественно выполнить поставленную задачу, потребуется помощь еще одного человека. Прокачка должна начинаться с передних колес, с последующим переходом на задние ( правое и левое).

Особое внимание необходимо уделить тому факту, что давление в системе составляет порядка 180 атмосфер, потому до начала работ его необходимо сбросить. Эта процедура выполняется посредством разрядки аккумулятора давления.

Для этого нужно выключить зажигание, и порядка 20 раз нажать на педаль тормоза. После этого, можно переходить к следующему этапу, отключив разъемы на бачке с тормозной жидкостью.

Общий принцип прокачки

Действия выполняются в таком порядке:

Найти и вытащить предохранитель в блоке, отвечающий за работу ABS;
Открутить колесо, и найти штуцер РТЦ, который отвечает за прокачку тормозов;
Начать прокачку тормозов с АБС при выжатой педали;
Включить гидравлический насос, о чем свидетельствует загорание лампы АБС на панели приборов, и дождаться полного выхода воздуха;
Закрутить штуцер, и отпустить педаль тормоза. Если лампочка АБС погасла, то все выполнено правильно, и воздух весь вышел.

Последовательность действий для удаления воздуха из тормозной системы

Начинать процесс прокачки следует с переднего правого колеса, затем переходить на левое. Делается он при отключенном зажигании, в положении 0, и снятой клемме с бачка с тормозной жидкостью.

Надеть шланг с присоединенной к нему бутылочкой на штуцер, и открыть его при помощи рожкового ключа. Надетый шланг в обязательном порядке должен быть прозрачным, чтобы иметь возможность наблюдать наличие воздуха, а другой его конец следует полностью поместить в жидкость;
Выжать педаль до упора, и держать до момента полного выхода воздуха;
Закрутить штуцер с последующим отпуском педали, как только пойдет жидкость без воздуха.

Прокачка задних колес выполняется обязательно при включенном зажигании, постановкой ключа в положение 2.

Аналогично процессу прокачивания передних колес, на штуцер следует надевать шланг с бутылочкой;
После полного выжимания педали, повернуть ключ до положения 2, чтобы включить гидравлический насос. Нужно наблюдать за уровнем тормозной жидкости, и доливать ее по мере необходимости. Для предотвращения выхода насоса из строя, не следует допускать его работы всухую, а также не давать работать более 2 минут;
После того, как воздух выйдет полностью, следует перекрыть штуцер и отпустить педаль.

Для прокачки левого колеса процедура должна быть немного изменена:

Вначале шланг, как и в предыдущих ситуациях, надевается на штуцер, но он откручивается не полностью, а только на один оборот, при этом в выжимании педали нет необходимости;
Повернуть ключ зажигания для включения гидравлического насоса;
После выхода воздуха, педаль выжимается наполовину, и штуцер для прокачки закручивается;
Отпустить тормоз и подождать, пока насос остановится полностью;
Выключить зажигание, и подключить клемму на бачок с тормозной жидкостью.

После того, как процедура прокачки будет полностью завершена, необходимо в обязательном порядке выполнить проверку уровня тормозной жидкости в бачке, а также до выезда его герметичность и отсутствие подтеков. Перед самым выездом сделать контрольную проверку уровня.

При установке на автомобиль Тойота стандартной модели ABS, процедура прокачки тормозов не представляет собой ничего сложного. Выполнить ее будет несложно, но потребуется наличие помощника для ускорения процесса.

Продажа тормозной системы на Тойота Корона ST190. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля.

Предложения о продаже тормозной системы на Тойота Корона ST190 с авторазборов и автомагазинов: 1 984 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка тормозной системы на Toyota Corona ST190 с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

. блок управления антиблокировочной системы TOYOTA Corona Carina Caldina AT190 AT191 AT192 ST190 ST191 ST195 CT190 44510 .

подходит для: Toyota Corona g9 (AT190, CT190, CT195, ST190, ST191, ST195) (2C, 2CT, 3SFE, 4AFE, 4SFE) (1992-1996)

Carina, Caldina, Carina ED, Corona Exiv, Celica, Curren, ST210, ST200, ST206, ST201, ST202, дисковые тормоза, Toyota

. Carina, Caldina, Carina ED, Corona Exiv, Celica, Curren, Vista, ST210, ZZV50, ZCT10, ST200, ST206, ST201, ST202, Toyota

Сегодня эта модель не может удивить даже обычных автолюбителей, уже избалованных техническим прогрессом. На дорогах встречаются все больше новых крутых машин, поражающих воображение привлекательным дизайном экстерьера и техническими возможностями. Но пару десятков лет назад именно Toyota Corona ST 190 получила большое количество почитателей. Социологические исследования показывают, что причина этого явления – надежность и неприхотливость машины, с которой приятно иметь дело.

Выход на автомобильный рынок 90-х

Из-за бурного экономического роста 80-х годов японские автомобильные компании наращивали свое производство. Упор делался на количественную составляющую.

С другой стороны, покупатели требовали разнообразия, поэтому технически идентичные модели начали выпускать в широком разнообразии кузовов, салонов.

С 1994 года компания Toyota провела плановое обновление модели. Ушли в прошлое задние фонари, объединенные общей планкой. После появления на отечественном рынке 90-х российский потребитель сразу понял, что данная модель не содержит никаких лишних узлов.

Двигатель 5E-FEпо надежности можно считать безупречным. В процессе эксплуатации он не требует особого ухода, дорогих смазочных материалов и топлива повышенного качества.

Скромный дизайн

Оснащение салона не имеет ничего особенного. Сдержанные линии при отсутствии дорогостоящих материалов внутри машины не производят яркого впечатления.

Изначально компания Toyota не делала своим приоритетом современные электрические технологии. Несмотря на это, в конце 80-х годов дворник заднего стекла, центральны замок, кондиционер, электрические приводы стекол и зеркал считались очень достойными опциями по сравнению с европейскими автомобилями.

Технические характеристики и надежность

Дизельные силовые агрегаты объемом 2,0 и 2,2 литра были довольно экономными, но не отличались особой резвостью. Двигателей предлагалось достаточно много компанией Toyota, поэтому модель Corona ST 190 щедро оснащалась ими.

Например, на машину устанавливались моторы 1,6 литров 115 л/с; 1,8 л/125л/c; 2,0 литра/135-140 л.с.; 2,2л/165 л.с. Эти агрегаты отличаются хорошей тягой на низах, нормальной мощностью на средних и высоких оборотах. Несмотря на то, что на сегодняшний день их нельзя считать экологически чистыми, расходуют топливо они достаточно экономно. При городском цикле езды тратится не больше 10 л/100 км.

Сегодня вторичный автомобильный рынок предлагает экземпляры по цене 200-250 тысяч рублей. Выбрать оптимальный вариант для каждого покупателя не составит особого труда.

Читайте также: