Схема тойота фортунер 2017

Обновлено: 22.04.2025

Новый 7-местный Kia Carens стал самым ожидаемым кроссом 2022 года? Его все ждут

Владельцы самого дешевого Mitsubishi Mirage за 1 млн рублей назвали худшим авто марки

Это самый дешевый внедорожник от Renault: озвучены характеристики и цены на новый Dacia Bigster 2022

Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW

В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?

Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа

Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото

Renault Sandero 2022 неожиданно покидает рынок: объясняем причины такого решения

Тойота Фортунер 2017 года (2 поколение) является одним из немногих автомобилей, который в точности соответствует российским условиям. Японская модель имеет рамную конструкцию, комплектуется крайне надежными двигателями (включая дизельный) и полным приводом. Одновременно с этим внедорожник оснащается семью посадочными местами и обеспечивает максимальный уровень безопасности. По сути, Fortuner представляет собой семейный вариант пикапа Hilux, который считается одним из самых выносливых автомобилей современности. Впрочем, даже обладая такими характеристиками, внедорожник способен принести некоторые неприятности своим владельцам.

Тойота Фортунер 2017

Особенности технических характеристик

Прежде всего, необходимо рассмотреть особенности конструкции Тойота Фортунер 2017 года. Японская модель построена на базе платформы IMV, которая лежит в основе пикапа Hilux. Внедорожник имеет прочную раму, которая была усилена после проведенной за 2 года до этого модернизации. Инженеры увеличили толщину ее поперечин и оптимизировали их сечение, что позволило существенно повысить надежность всей конструкции. В частности, рама Fortuner считается одной из лучших по показателю прочности на кручение и изгиб.

К числу особенности обоих агрегатов сервисмены относят следующее:

относительно короткий эксплуатационный срок у интеркулера;
сложность в настройке газораспределительного механизма;
слишком высокий расход топлива (у бензинового двигателя он достигает 19 литров, дизельного — 15 литров);
недостаточная мощность бензинового мотора;
относительно недешевое обслуживание.

В целом, оба силовых агрегата отличаются крайней степенью надежности. При условии своевременного обслуживания их ресурс превышает полумиллиона километров. Но дизельный двигатель может создать ряд проблем. Причем большинство из них возникают из-за использования плохого горючего, которое засоряет дроссельную заслонку и другие компоненты мотора. Помимо этого, в ряде случаев возникают нарекания по поводу включения моторов в холодное время года. Еще один нюанс, связанный с двигателями, касается работы системы удаленного запуска двигателей. Чтобы сделать это, водителю нужно сначала отключить сигнализацию. Если та продолжает работать, а автомобилист дистанционно запускает двигатель, то он в подобных случаях практически сразу отключается. В итоге это приводит к преждевременному износу стартера и аккумулятора.

Обслуживание обеих коробок передач в основном сводится к необходимости своевременно менять трансмиссионное масло. В таком режиме они способны проработать порядка 250-300 тысяч километров. Автовладельцы также обращают внимание на то, что автоматическая КПП при наборе скорости периодически переключает передачи с большой задержкой. Данная особенность не играет важной роли в таком большом автомобиле, как Fortuner, но иногда создает неприятности при передвижении на бездорожье.

Полный привод внедорожнику достался от Hilux. Данная трансмиссия тоже зарекомендовала себя с положительной стороны. Но она обладает рядом особенностей, которые в определенных случаях могут принести неприятности:

отсутствует межосевой дифференциал, роль которого выполняет механизм жесткого подключения переднего моста;
управляемость автомобиля не меняется после включения полного привода;
езда при постоянно включенном полном приводе сокращает его срок службы и увеличивает износ резины;
присутствуют датчики перегрева и радиатор, которые повышают выносливость раздаточной коробки.

Во избежание неполадок сервисмены рекомендуют не разгоняться на Тойота Фортунер при включенном полном приводе свыше 100 км/ч. Только в этом случае встроенные датчики и радиатор справляются с возложенными на них функциями.

Особенности кузова и салона

Тойота Фортунер 2017 года считается многими автомобилистами непривлекательным внедорожником. Такое мнение обусловлено нестандартным оформлением экстерьера: кузов японской модели слишком высоко отступает от дорого полотна, а передняя часть слишком узкая. Однако описанные особенности обеспечивают автомобилю хорошую проходимость, что крайне важно для полноценного внедорожника. Лакокрасочное покрытие у Фортунер, как и у других моделей японской марки, отличается неплохими характеристиками. Но и оно не способно долгое время противостоять механическому воздействию. Впрочем, вероятность покупки подержанного Fortuner со следами ржавчины очень мала, так как кузов и днище обработаны качественным антикоррозийным покрытием.

Салон у японской модели вызывает противоречивые мнения. Внутреннее пространство у внедорожника объемное: все пассажиры, в том числе и на третьем ряду, не испытывают серьезного дискомфорта. В отделке интерьера использованы износостойкие материалы. Но эргономика водительского кресла не выдерживает критики. В частности, очень сложно настроить удобное положение руля и сидения. Кроме того, некоторые автовладельцы жалуются на то, что лобовое стекло со стороны водительского кресла со временем начинает отклеиваться.

Расходы на ремонт

Несмотря на то, что новый Тойота Фортунер 2 поколения стоил чуть более 2,5 миллиона рублей, японская модель остается очень бюджетной, когда речь идет о расходах на обслуживание. Связано это не с тем, что детали к автомобилю стоят дешево (на самом деле это не так). Внедорожник отличается очень надежной конструкцией и выносливыми узловыми агрегатами. Так, тормозные колодки даже при постоянной езде по бездорожью нужно менять только после 90 тысяч километров, а шаровые опоры — ближе к 300 тысячам километров. Задняя подвеска у Fortuner и вовсе считается не убиваемой.

Не отличается японская модель и слишком сложной конструкцией. Благодаря этому ремонт многих компонентов не вызывает особых трудностей, что удешевляет обслуживание внедорожника.

Комплектации и цены (сводная таблица)

Альтернативный выбор

В качестве замены Toyota Fortuner 2017 года можно рассмотреть следующие автомобили:

Вероятно, оптимальной заменой Toyota Fortuner из представленного списка станет Subaru Forester. Эта модель по уровню надежности основных агрегатов не уступает своему конкуренту. А по части проходимости Forester даже может превзойти его. Во многом последнее обусловлено наличием постоянного полного привода, который хорошо адаптируется к различным дорожным условиям. Но несмотря на сказанное, Fortuner все же выглядит привлекательнее. Объясняется это тем, что внедорожник от Toyota в обслуживании обходится существенно дешевле, а в его салоне предусматриваются 7 посадочных мест.

Mitsubishi Pajero Sport также является достойным конкурентом Fortuner. По уровню надежности, проходимости и комфортабельности оба внедорожника примерно сопоставимы между собой. Также следует отметить, что японские модели даже внешне напоминают друг друга. Но у Fortuner больше клиренс. И стоит этот внедорожник дешевле на несколько сотен тысяч рублей.

Skoda Kodiaq, по мнению автовладельцев, и привлекательнее, и комфортабельнее Toyota Fortuner. Чешская модель в ряде комплектаций стоит дешевле своего конкурента тоже на несколько сотен тысяч рублей. Но если сравнивать только 7-местные версии автомобилей с полным приводом, то в этом ключе Fortuner станет более удачным выбором. Японская модель в сравнении с чешской проходимее и надежнее.

Заключение

Toyota Fortuner 2 поколения станет удачным выбором для тех, кому нужен полноценный рамный внедорожник, способный преодолевать сложные участки, но при этом могущий вместить в себя большую семью. Японская модель выделяется крайне надежными моторами и коробками передач, удачно сконструированной трансмиссией и выносливой подвеской. Однако ее цена остается слишком высокой для многих автомобилистов.

Владимир Мельников

За семьсот километров по направлениям Южного Урала, которые я проехал на новом внедорожнике Toyota Fortuner, мне считанные разы встречались автомобили дороже полумиллиона. А если учесть, что стоит Fortuner от 2,6 млн рублей, то жить ему у нас в основном в крупных городах. Насколько он уместен на асфальте?

Более того, в марте следующего года в России появится антикризисный Fortuner с бензиновым двигателем 2.7 (163 л.с.) и оснащением попроще. Надеюсь, что цену удастся снизить до двух миллионов трехсот тысяч.

Но пока у всех Форчунеров — климат-контроль, обогрев руля, семь подушек безопасности, электропривод двери багажника. А еще много подстаканников, два небольших отсека в передней панели, удобный слот для смартфона и розетка для пассажиров второго ряда, в спинках передних кресел крючки. Добавить бы еще обогрев заднего дивана. И места бы сзади побольше — все же колесная база здесь на 45 мм короче, чем у Prado.

Багажник незатейлив, хоть и просторен. Висящие на стенках кресла третьего ряда легко снять и оставить в гараже. Но ни подполья (вместо него под днищем закреплена запаска), ни шторки. Спасибо за розетку и свет.

У двери багажника медленный электропривод, а сам отсек незатейлив, отдельных ниш и органайзеров здесь нет. Зато объем приличный, сиденья третьего ряда можно снять с помощью инструмента. В кровать салон не трансформируется, но переночевать на природе при сложенных задних креслах вполне возможно

Стоп, 2H-4H? Да, чуть ли не ключевое отличие от Prado — это отсутствие межосевого дифференциала. В российском офисе Тойоты ничтоже сумняшеся разрешают ездить с жестко подключенным полным приводом где угодно. Но в инструкции-то тем временем четко указано, что использовать режим 4H можно лишь в условиях, которые допускают пробуксовку колес!

Ключевые клавиши скомпонованы на центральном тоннеле: выбор режимов силового агрегата, блокировка заднего дифференциала и отключение системы стабилизации

Тем не менее я поверил на слово нашим — и врубил передок на сухом асфальте. Как и у пикапа Hilux, в переднем редукторе здесь установлен датчик температуры, и в случае перегрева на панели загорится предупреждающая пиктограмма. Но за полсотни километров масло так и не нагрелось до срабатывания сигнализатора. Сколько я за это время израсходовал лишнего топлива из-за циркуляции мощности в жестко замкнутой полноприводной трансмиссии, как этот пробег отразился на износе шин и редукторов — вопросы открытые.

А на трассе Fortuner превращается в Ворчунера: каждый обгон проходит под громкий аккомпанемент дизеля. А хочется не только шума, но и тяги. Однако если ехать с постоянной скоростью и не поднимать стрелку тахометра выше двух тысяч оборотов, то ворчания не заметишь.

Но расход дизтоплива не принимать во внимание не выйдет: суммарно на асфальте и грунтовках у меня получилось 14 л/100 км. С учетом 80-литрового бака запас хода не превышает 550 километров — маловато для потенциального экспедиционника.

По управляемости в обычных режимах криминала нет: Toyota неспешно, но адекватно реагирует на действия рулем, ожидаемо кренится и никаких трудностей не создает. Есть даже нормальное реактивное действие. Однако в экстренных ситуациях удивила свободная настройка системы стабилизации: если на Prado или пикапе Hilux при резком перестроении она сразу гасит скорость и порой даже мешает вернуться на свою полосу, то здесь никакого вмешательства в развивающийся занос! Пока не корректируешь рулем, электроника молчит.

Кстати, Fortuner роднит со Спортом еще и происхождение: оба собирают в Таиланде в основном для азиатских рынков. А российский для Форчунера самый морозный, поэтому у машин для нашей страны другой хром наружной отделки, крупнее бачок омывателя, а в систему отопления встроен электроподогреватель на 0,5 кВт.

Дороги в Азии, кстати, тоже так себе. Но нашу российскую гребенку Fortuner явно не любит и смело делится своим мнением с пассажирами: тряска, удары, вибрации. На заднем приводе под присмотром системы стабилизации Toyota часто требует коррекций рулем, а в полноприводном режиме стабильна — однако поворачивает не слишком охотно. Расцветает машина лишь на грунтовке: там, где нет острых ям и коротких волн, мчит словно на воздушной подушке!

Двигатель прикрыт толстой металлической защитой, небольшой лист закреплен на раздаточной коробке, но поперечина рамы перед ней может стать якорем в колее

Ну а система стабилизации имитирует межколесные блокировки явно хуже, чем у Mitsubishi: с ее помощью Fortuner едет рывками. Поэтому лучше сразу активировать механическую блокировку заднего дифференциала, вместе с которой выключаются все системы помощи, в том числе и АБС. Тогда Toyota ползет по сложному рельефу уверенно и контролируемо. На крутом спуске можно активировать отдельного ассистента — который, в отличие от остальных электронных помощников Форчунера, работает отлично: очень пригодился на обледенелых предгорьях Южного Урала.

Ход задней зависимой подвески гигантский. При диагональном вывешивании имитация межколесных блокировок работает грубо — лучше воспользоваться механической блокировкой заднего дифференциала

Под днищем беспокойство вызывают только проводка задних датчиков АБС, которую можно повредить в колее, и поперечина рамы перед раздаточной коробкой. А внедорожному тюнингу способны помешать довольно тесные арки, в которых штатные шины размерности 265/60 R18 стоят почти вплотную.

Резюме? Появление еще одного настоящего внедорожника на российском рынке я приветствую. Но позиционирование у Форчунера странное: городская оболочка, сельская начинка и столичная цена. Для внедорожья выгоднее купить пикап Hilux, а на все случаи жизни лучше подойдет Land Cruiser Prado с постоянным полным приводом.

СНАРУЖИ

Современный дизайн, крепкая фигура, зауженные фары. Цены у официальных
дилеров стартуют с отметки 1,9 млн рублей

ВНУТРИ

Как же здорово, что здесь есть бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать, даже брелок можно не покупать – машина радушно встречает хозяина и заводится от непринужденного нажатия кнопки. Браво!

Московская зима пробирает до костей… Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле, и без этих опций, честно говоря, мы уже не представляем современный автомобиль. Но если руль буквально сразу наливается теплотой, то кожаные сиденья приходится раскочегаривать. При этом водительское кресло с электрическими регулировками способно подстроиться под пилотов любой комплекции, а сам семиместный салон можно трансформировать в тридцати вариациях. Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально подготовиться к манёврам и меньше уставать во время езды. Вообще, салон выглядит предельно продуманным и завершённым, так что вам вряд ли придёт в голову чем-нибудь его дополнять.

Интересной опцией оказалась возможность при каждой заправке заносить в бортовой компьютер цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля.

Внизу центрального туннеля находится шайба переключения приводов (задний/полный/пониженная передача), а на туннеле – кнопка блокировки заднего дифференциала. Кроме того, можно выбрать один из трёх стилей вождения: Normal, Power и Eco.

Если Eco импонирует мне принципами своей работы – осторожность и экономия (лично я голосую за него), то в режиме Power предсказуемо перенастраивается работа двигателя и коробки – передачи переключаются с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Даже со 177 л.с. дизельного двигателя в этом режиме автомобиль обретает заметную динамику. Тот, кто предпочитает динамичную езду или, например, попал на сложный внедорожный участок, может воспользоваться подрулевыми лепестками управления АКПП, облегчающими управление ручным режимом коробки передач. Кстати, за всё время тест-драйва к ней не возникло ни малейшей претензии. Сложный шестиступенчатый классический гидромеханический агрегат чётко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках и не ускорялся при минимальных скоростях, лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра напоминая о своём существовании.

ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ

Fortuner уверенно чувствует себя и в тесном городе,
и на скоростном шоссе, и на лесных просеках

ПОЧЕМУ Я БЫ НЕ ВЫБРАЛ FORTUNER:

∅ отсутствие центрального дифференциала (и объяснения здесь излишни). Хотя парт-тайм и вытянет большую часть работы, но избалованная офф-роуд публика будет искать привычную опцию;
∅ слишком большая нижняя часть переднего бампера (в городе она, конечно, не мешает, да и смотрится великолепно, но в путешествиях по буеракам может принести немало сюрпризов);
∅ странная конст-рукция арки заднего колеса (после проёма задней двери до колеса остаётся 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно, это место всегда будет покрыто грязью, и пассажир, выходящий с заднего ряда, рискует запачкаться о выступающую кромку).

ПОЧЕМУ Я БЫ ВЫБРАЛ FORTUNER:

∅ новинка рынка;
∅ сбалансированное поведение на трассе и на бездорожье;
∅ комфортный семиместный салон со множеством вариантов трансформации;
∅ превосходная шумоизоляция и отличное звучание магнитолы;
∅ ценовая недосягаемость LC 200;
∅ примелькавшийся и изрядно надоевший облик LC Prado 150;
∅ своеобразный дизайн Mitsubishi Pajero Sport;
∅ отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъёмным кузовом.

ПО ДОРОГЕ

На рынке представлены бензиновая и дизельная версии.
Плюс честные блокировки и самая крепкая, по заявлению производителя, рама

Директор карьера Николай Владимирович посмотрел сначала на нас, потом на машину, потом снова на нас и снова на машину… После небольшой паузы, прищурившись как Клинт Иствуд, он спросил:

— Такой я ещё не видал. Таёта?

— Конечно, поэтому мы здесь.

Удобные кресла, прекрасный салон, качественная отделка

ИТОГ

Владимир Мельников

Читайте также: