Схема подвески митсубиси делика

Обновлено: 21.04.2025

Тормозная жидкость, рекомендованная производителем - (не хуже, т.е. если сильно приспичило потратить лишние деньги, то можно и DOT5 налить), объём для полной замены - (выявлен опытным путём). Все жижи обсуждаются тут .

ну и вобще, поиск в youtube по фразе Delica D:5 рулит!

а также можно найти ролик, где Д5 выдёргивает грузовик из грязи
и многое другое, в том числе случаи с диагональным вывешиванием

забавно.
они там себе специальные полигоны ищут/создают, чтобы потешить внедорожные амбиции и проверить машинки в тех условиях, для которых они созданы. и вот у них там тусовки - фестиваль тщеславия - у кого машинка ярче блестит на солнышке, переваливаясь через искусственные бугры
а у нас везде так - говны, ДАЖЕ в ГОРОДАХ! а вот чтобы найти хайвей (автобан, скоростное шоссе, автостраду) - надо постараться. кто счастливее - хз

Диски 16" с родным вылетом. Резина АТ 230/70/16.

На первой фотографии машина в Японии после покупки. Я тоже на японских фотографиях не увидел.
Вобщем так: машина была затюненгована в одной из самых дорогих тюнинг-компаниях Японии - Colt Speed. По моим приблизительным подсчетам (по ценам Yahoo но без стоимости работ) японец заплатил за тюнинг около $6000. Они там в большинстве своем е***тые на всю голову down-liftом. Т.е. прижимают машину к дороге как можно ниже. И делают из подобных машин гоночные болиды. Гонщики, мля.
Пружины, линки стабилизаторов, нержавеющий выхлопной тракт (почти прямоток), воздушный фильтр "нулевого" сопротивления в карбоном кожухе, амортизаторы-подъемники на капоте, аэроприжим дворников, спойлеры-воздухоотводы на днище, карбоновые наклейки на стойки дверей, просто наклейки colt speed, и, похоже, настройки работы вариатора (как-то резко он с места трогает) - вот, думаю, неполный список кольтовских хренотеней. Х.з.
Хотя нержавеющий выхлоп и амортизаторы капота - хорошо. Остальное - баловство.
Были заменены пружины. Сначала на штатные, затем на лифтовые + 1,5"
Спойлеры из-под днища выкинул нах.
Фильтр поменял на штатный. Мотор перестал реветь.
Сейчас в планах лифт кузова на 45мм (набор готов и лежит, ждет своего часа) и разобраться с управлением вариатора. Но это уже после августа. В августе будет много поездок в связи с сезоном отпусков.
Кстати, накатал уже больше 4000км.
Вот как машина вглядела до замены пружин:

Были заменены пружины. Сначала на штатные, затем на лифтовые + 1,5"

Скажи пожалуйста, где брал пружины, и какие? Не красные ли от JAOS? Стойки при этом не трогал? И делал ли с подвеской еще чего?

Сначала купил это:

На стойках, конечно же, расточил верхние проушины. Иначе развал невозможно "поймать".

Андрей, мой телефон ты видишь. Если нужна конкретика - звони. А то об клавиатуру пальцы стереть можно

подскажите пжста где лифт-комплект на Д5 монжно прикупить.

там много чего ещё можно прикупить.

Еще до покупки машины решил, что без фананизма, но чуть-чуть приподниму свою любимицу! Но серьезно об этом стал думать конечно же уже подежав руль в руках.

И вот, наконец-то пришли заказаные мной запчасти и спешу поделиться радостью!

Определился с высотой - не больше 2-х дюймов, и стал искать варианты. Проставки под пружины исключил сразу, поскольку от машины хочется получить более отчетливую реакцию на повороты руля и чуть более жесткую подвеску. Дороги то у нас не идеальные, как в Японии! И при полной загрузке машины, ловя какую-нибудь ямку(кочку), иногда рычаги и до отбойников достают. Да и руль иногда резко крутить приходится.

Поэтому решил поднимать кузов за счет пружин. В Японии есть несколько вариантов пружин для лифта. Смотрел на них, и параллельно думал об аммортизаторах. Ведь по хорошему, если все делать по уму, то и аммортизаторы тогда должны быть длинее штатных, дабы они могли отрабатывать полный ход новых пружин.

В итоге долгих изысканий выбрал комплект BATTLEZ от JAOS.

Высота пружин больше оригинальных на 1 дюйм (25мм), а длина штоков стоек и аммортзаторов больше оригинала на 20мм.
Жесткость пружин: перед - 3.88 kgf/m, зад - 7.45kg/m. Интересно, какая жесткость у оригинальных.
Эффективность работы стоек и аммортизаторв: перед - выход штока 45%UP/сжатие штока 40%UP; зад - выход штока 60%UP/ сжатие штока 25%UP (по сравнению с оригиналом). Технические данные комплекта взял с сайта производителя.

В Японии прочитал немало отзывов, кто ставил себе сей комплект и все они были положительными. Все пишут об удачном сочетании усиленных титаном пружин с аммортизаторами со спортивным характером. Ну чтож, поживем - увидим!

Еще решил поставить распорку жесткости на чашки передних стоек, ибо нагрузка на них с изменением пружин и стоек, думаю, увеличится. Свой выбор остановил на Cusco, хотя и был соблазн взять комплектом распорку от JAOS.
Вот она:

В заключении, (как говорится, Бог Троицу любит) взял еще рычаг фиксации креплений задних нижних рычагов:

Такой же рычаг тоже есть у JAOS, но по исполнению он мне показался недостаточно прочным.

По словам производителя, он распределяет и компенсирует нагрузки на салентблоки. Не знаю, насколько он на самом деле полезен, но лишним точно, думаю, не будет.

Итак, в четверг буду устанавливать все на машину и после этого предоставлю отчет о проделаной работе и первых ощущениях от вождения.

Что же касается резины, то о модели написал чуть ранее. Размер буду ставить 235/65R17 на вот такие диски:

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Все по теме Замена рычагов передней подвески Mitsubishi Delica

ублюдки кто ездят с ксеноном,и не важно линзы или нет.сейчас ещё это говно диодное появилось которое везде суют,которое слепит как электросварка.ре бята,когда ставите эти лампы,думайте что вы не одни,и вас ненавидят за этот мерзкий свет

Если негде взять новый вкладыш то можно вырезать аккуратную подкладку под старый из алюминия или пластика от канистры масла

У меня расход масла был 0.5 литра на 1000км.Сделал точно также как на видео расход 200г на 6000.Очень полезное видео.Володя красава.Продолжай снимать.

По моим наблюдениям, вязкомуфта должна поработать несколько минут после пуска двигателя, чтобы начать прокручиваться на холодную. Останавливать предметами не рекомендую, так как старый пластик лопается на ура. Лучше глушить двигатель и наблюдать, должна крутиться несколько оборотов. На горячую должна останавливаться вместе с двигателем.

Подскажите,поменял реле напряжения на генератор,токи на холостом ходу 14.6,при вкл.всех потребителей 14.3! Я так понимаю дает перезаряд, значит дело в самом генераторе.

Опять все как у меня) я уже час сижу смотрю все твои видосы, какое то пособие по ремонту моей машины) ЛАЙК.

Я купил съёмник. Гораздо удобнее и безопаснее для кардана. А для полевых условий, конечно, только как на видео.

Ребята наконец то у вас свой канал! Знаю вас лично, проверяете хорошо. Эти авто не подходят под определение кей кар - у них же двига 1.2, а кей кары это только 0.7 (в обзорах по сузуки солио об этом говорят) солио я бы и себе взял, хоть как то едет?

Спасибо за информативное видео. Очень много здесь роликов которые реально могут помочь. Я уже посмотрел весь твой плейлист. Подписался и даже лайкнул несколько роликов. Я надеюсь на твою взаимность и честность. Будем дружить каналами?

Игорь Владимирский

Пятиместный салон — с продольной регулировкой второго ряда (в диапазоне 165 мм) и изменяемым наклоном его спинок (в диапазоне 65 градусов). Багажник после смены поколений стал вместительнее. Есть адаптивный круиз-контроль и комплекс электронных помощников, который вместо исходного названия Suzuki Safety Support теперь называется e-Assist.

Если у Solio есть базовые версии без гибридного довеска, то новой Делике такие не положены. Четырехцилиндровый атмосферник 1.2 (91 л.с., 118 Нм) по умолчанию имеет гибридный довесок — стартер-генератор (3,1 л.с., 50 Нм) с миниатюрной литий-ионной батареей емкостью 3 А∙ч. Он помогает при трогании и работает в рамках системы старт-стоп. В трансмиссии — вариатор, можно выбрать передний или полный привод. В первом случае сзади установлена полузависимая подвеска, во втором — схема Де-Дион.

Выпускают Делики на одном конвейере с автомобилями Suzuki Solio. В Японии продажи нового поколения уже начались. Delica D:2 стоит от 18200 долларов, а Delica D:2 Custom — от 20700 долларов.

Сдвинулась с места наконец-то моя эпопея с ремонтом ходовки.
Началось все с того что появились стуки на кочках с правой стороны, монтажкой все подергал ничего не брякает, но на верхних рычагах сайленты видно что разбиты, плюс к этому заметил что резину жрет с внешней стороны, развал нарушен, а делать его при разбитых сайлентах смысла нет. Стал готовиться к ремонту, заказал сайленты, сделал подставки под машину, а то с пеньков она вечно куда-то пытается соскользнуть, сделал ключи для торсионов, дождался выходных и понеслось…

Выковырнул старые сайленты. зачистил посадочные места и тут оказалось что новые сайленты совсем не подходят, размеры разные что внутренний что внешний, ну думаю ошибся с номерами наверное, поискав по форумам нашел другие, именно для делики 25-35 кузов, заказал, прошло два дня, забрал, снова не подходят так же как и первые. Снова полез на форумы искать рычаги в сборе, все говорят от грейса подходят, но точных номеров и от какого именно грейса никто не говорит. На грейс у нас в городе в наличии ничего нет так же как на делику, в одном из 50 обзвоненных магазинов нашел от портера правый рычаг, есть в наличии но привезти смогут через пару дней, и сегодня свершилось, привезли…

Читайте также: