Схема подключения вентилятора охлаждения тойота карина

Обновлено: 03.06.2026

Помогите, пожалуйста, советом:
1) Вентилятор радиатора работает постоянно. Включается при включении зажигания и не выключается вообще, независимо от темпиратуры двигателя. Вчера установили, что на реле вентилятора не приходит "-" в качестве сигнала управления, судя по всему, обрыв. К сожалению нет схемы по электрике.
Может кто подскажет где искать?
2) Обрыв проводнико заднего стекла. Из все полосок на стекле работают только 2-3. И визуально, и с помощью прозвонки нашли обрывы. Похоже, что стекло протиралось изнутри так тщательно, что была нарушена целостность проводников.
Можно ли как-то восстановить эти полоски без замены стекла?
Спасибо за помощь.

По вентилятору Привет!
Вентилятор включается нормальнозамкнутым датчиком расположенным чаще всего в крвышке термостата. Сними с него одиночный првод и замкни его на массу, если вентилятор перестанет вращаться - менять датчик.
А по обрыву обогрева стекла - можно опробовать эпоксидку с наполнителем из металических опилок, но их должно быть много и надо будет сделать ванночку из пластилина, чтоб не стекла пока не застынет, но пайка надежней, только не пререгрей стекло - лопнет.
Удачи Сергей
: Помогите, пожалуйста, советом:
: 1) Вентилятор радиатора работает постоянно. Включается при включении зажигания и не выключается вообще, независимо от темпиратуры двигателя. Вчера установили, что на реле вентилятора не приходит "-" в качестве сигнала управления, судя по всему, обрыв. К сожалению нет схемы по электрике.
: Может кто подскажет где искать?
: 2) Обрыв проводнико заднего стекла. Из все полосок на стекле работают только 2-3. И визуально, и с помощью прозвонки нашли обрывы. Похоже, что стекло протиралось изнутри так тщательно, что была нарушена целостность проводников.
: Можно ли как-то восстановить эти полоски без замены стекла?
: Спасибо за помощь.

Проверь соединения датчика включения вентилятора. В холодном состоянии он (датчик) замкнут на массу, при нагреваниии размыкается. То есть включить вентилятор можно просто сняв разъем с датчика.. Выключить - соответственно замкнув провод датчика (он один) на минус. Если при замыкании провода датчика на массу вентилятор выключается - дохлый датчик, если нет надо копать дальше. :-((

С уважением, Николай.

У меня с обогревом на Карине Е была абсолютно та же байда. Как я не пытался восстановить нити с помощью различных токопроводящих лаков (и импортные пробовал и наши) - ничего не получилось. ИМХО, если разрывы широкие, а не точечные, эти лаки не помогут.
Хорошо, мне потом стекло заднее разбили и я решил эту проблему кардинально. Нет худа без добра.

1.Тестером все можно найти.

2. Если места разрывов небольшие - просто аккуратно запаять.
Если большие - взять полоску медной фольги - приклеить запаять.

Паяльник не более 25Вт - заточил жало на толщину нити, взял таблетку аспирина (асецитиловой кислоты), таблеткой зачистил место пайки, залудил - дал остыть - припаял. Припой - особенных требований нет. С обратной стороны стекла можно положить мокрую тряпку для теплоотвода, но если делать акуратно то это лишнее.

Можно поискать флюс, который паяет прямо к стеклу ( бывает и такой! не помню его температуру плавления, когда в детстве паял усилитель СВЧ - фторопласта не было. )

Медная фольга - от гетинаксовой платы.

2. Не пробовал, но может сработать - за 2 бакса продается на Радиобазаре карандаш для макетирования печатных плат. Там токопроводящий клей. Нарисовал на текстолите и паять можно к рисунку. Можно этим попробовать.
:

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Два вентилятора радиатора управляются от блока управления двигателя и блока управления кондиционером. Для управления вентиляторами радиатора применяются три реле. В зависимости от режима работы вентиляторы подключаются параллельно, или последовательно для работы с низкой скоростью вращения. Схема включения вентиляторов достаточно сложная и поэтому интересная.

Если у вас не работают вентиляторы охлаждения, в первую очередь проверьте предохранители FAN MAIN, FAN SUB. Также можно проверить вентиляторы радиатора сняв с них разъёмы и подав напрямую на вентиляторы 12 вольт от аккумулятора. Бывает что вентиляторы радиатора выходят из строя. Если предохранители и вентиляторы исправны , но не включаются при нагреве двигателя, или включении кондиционера, обратитесь к автоэлектрику. Езда с неисправной системой охлаждения приведёт к перегреву и выходу из строя двигателя.

катаюсь на первой и второй скорости по плохой дороги поднимается температура датчика охлаждения, а на трасса все нормально. похоже не срабатывает вентилятор охлаждения радиатора. кто знает подскажите.
Карина е 96 года универсал 7A-FE V1.8 в мойей коллекции 1 машина

Так это легко проверить, на заведеной машине надо снять фишку с датчика температуры на вентлиятор, это датчик находится примерно под трамблером, направлен под 45 градусов к радиатору. Вентлилятор должен включится после сняти фишки, заодно можешь пощупать патрубки на радиатор, после езды, должны быть оба горячие.

вопрос по теме: в пробках поднимается температура на три четверти от шкалы, при нормальном положении в половину. буквально 20 минут хватает. за примерно 35-40мин - стремится уже к красной зоне. вентилятор отключен. уровень антифриза нормальный и он никуда не уходит.
такой нагрев без вентилятора - нормальное явление? при какой температуре он должен включаться? сильно ли он помогает при хороших перегревах и есть ли смысл сделать кнопку-принудиловку в салон?
часто приходится в пробках стоять просто.

Проверь фишки на вентилятор, может что-то делали и не подключили, после поездки оставь работать на холостых после 5-7 мин работы должен включится вентилятор. У меня выше среднего положения даже в пробках летом датчик температуры не поднимается, а по трассе температура падает!

_________________
Была: 97г, 7A-FE LB, лифтбэк, GLI, МКПП, англичанка
Была: Шкода Октавия А5 1,6
Сейчас: Ситроен С4 1,6, дизель, 2013 г., хэтч

Возможно термостат позновато открывается что и приводит к нагреву в 3\4 шкалы, а при постоянном движении увеличивается обдув радиатора и все приходит в норму.У меня всегда пол шкалы и в пробках и без.Еще мысля но незнаю как проверить - радиатор либо забит внутри либо снаружи и нехватает площади охлаждения.

у меня стрелка всё время на центре как вкопанная и в пробках и на трассе при любых температурах снаружи. Когда накрылся термостат(всё время был открыт), то нагревалась очень медленно и не всегда догревалась до норм.уровня. Я бы догрел до уровня выше середины и попробовал радиатор в верхней его части. Если радиатор не горячий, значит накрылся термостат в запертом состоянии. Если радиатор горячий-проверить напругу на фишке вентилятора. отсутствие говорит о неисправности либо датчика температуры, либо релюхи вентилятора. Ну и, если на фишке всё есть-не трудно догадаться-вентилятор. Если вентилятора два, то принцип тот же, тока 2 и 3 шаг повторить 2 раза. Удачи!

Вентилятор и реле включения вентилятора Toyota Corolla

Общие сведения Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!

Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера
B. Реле вентилятора N3
C. Реле вентилятора N2

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.

Проверка реле

На автомобилях с кондиционером имеются два вентилятора. Перед радиатором установлен вентилятор N2, который предназначен для дополнительного охлаждения при включении кондиционера. Порядок проверки этого вентилятора и реле точно такой же и для вентилятора N1.

Крыльчатка вентилятора N2 (на автомобилях с кондиционером) стопорится шплинтом, гайка отсутствует.

Видео про "Вентилятор и реле включения вентилятора" для Toyota Corolla

тойота корона st190 не сработал вентилятор охлождения Не включается вентилятор охлаждения как подключить реле вентилятора охлаждения

Система отопления автомобиля у многих моделей устроена и работает по схожему принципу. Понимание принципа включения и регулировки скорости работы вентилятора отопителя салона очень будут кстати при самостоятельных поисках неисправности (к примеру, если у вас перестал работать вентилятор печки ).

ОБЩАЯ СХЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

Забор воздуха в салон автомобиля осуществляется вентилятором, который может быть установлен в салоне либо за моторным щитом. Над электродвигателем располагается фильтр салона. При необходимости подогрева воздушный поток проходит через радиатор отопителя. Радиатор печки соединен с системой охлаждения автомобиля, поэтому при нагреве двигателя циркулирующая жидкость из системы охлаждения двигателя нагревает соты радиатора печки. Поэтому, проходя через соты, поток воздуха также становится теплым.

Когда в подогреве необходимости нет, заборный и очищенный фильтром воздух подается в салон напрямую из окружающей среды. Если автомобиль оборудован кондиционером, в режиме охлаждения перед попаданием в салон поток проходит испаритель, после чего холодный воздух направляется в дефлекторы (более подробно о принципе работы системы кондиционирования ).

Воздушные заслонки

Перенаправление воздушных потоков для регулирования температуры осуществляется специальной заслонкой. Виды управления заслонкой:

механическое. Привод заслонки посредством тяг и тросов соединяется напрямую с переключателем в салоне. В таком случае водитель, перемещая регулятор, вручную дозирует температуру поступающего воздуха;
электронное. Заслонка оборудована сервоприводом. Электромотор изменяет положение заслонки, получая команды от блока управления. Такая схема применяется на автомобилях с климатическими установками. Водителю достаточно задать в бортовом компьютере желаемую температуру в салоне, после чего электронный блок управления, ориентируясь на температурные датчики, будет управлять сервоприводом воздушной заслонки.

От вентилятора печки в салон уходят каналы, по которым воздух может подаваться на лобовое стекло, в ноги либо через центральные дефлекторы. В зависимости от схемы работы, режимы могут быть как комбинированными, так и единичными, когда весь заборный воздух подается только в одну зону. Переключение режимов может осуществляться механически либо с помощью сервопривода и блока управления. Механический способ предполагает прямое соединение воздушных заслонок с переключателем на торпеде. Электропривод заслонок позволяется управлять ими нажатием клавиши, а также реализовать автоматическое управление электронным блоком системы кондиционирования салона.

Рециркуляция

В режиме рециркуляции закрывается основная воздушная заслонка, после чего вентилятор печки начинает забирать воздух из салона. Подобный режим работы позволяет заблокировать доступ неприятных запахов и загрязненного воздуха с улицы, если вы, к примеру, едете за автомобилем по пыльной гравийной дороге.

Я НЕ ВЕРИЛ, НО ТЕПЕРЬ СОКРАТИЛ РАСХОД НА 30% Приветствую всех своих читателей. Вопрос цен на бензин, да и на остальное топливо, для меня очень актуальный, как и для большинства из вас. Цены постоянно растут и надо что-то с этим делать. Подробнее >>

Зимой режим рециркуляции позволяет быстрее прогревать салон автомобиля, так как через радиатор отопителя проходит не морозный, а уже салонный теплый воздух. Соответственно, летом рециркуляция упрощает кондиционеру процесс охлаждения.

Виды привода рециркуляции:

механический (описан выше);
вакуумным. Заслонка соединена с вакуумной системой тормозов. При нажатии кнопки заслонка перемещается за счет вакуума и остается в закрытом положении до следующего нажатия кнопки;

с помощью сервопривода. На некоторых автомобилях блок управления, ориентируясь на показания газоанализатора, может автоматически включать рециркуляцию при обнаружении высокого уровня концентрации выхлопных газов в заборном воздухе.

КАК РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР ПЕЧКИ

Вентилятор системы обогрева салона автомобиля представляет собой обычный двигатель переменного тока. Это может быть как простейший осевой вентилятор, так и диаметральный вариант, который чаще всего устанавливается на современных автомобилях. Устройство внутренней части вентилятора печки ничем не отличается от устройства обычного электродвигателя переменного тока с возбуждением от постоянных магнитов.

Больший интерес для нас представляет работа электродвигателя на разных скоростях. Реализуется эта возможность включением в схему дополнительного сопротивления. Резисторы увеличивают сопротивление, что приводит к уменьшению протекающей в цепи силы тока. Следовательно, вентилятор начинает вращаться медленней. Номинал резистора определяет, насколько сильным будет падение тока в цепи. Последняя скорость вентилятора является прямой, поскольку в цепь не включено сопротивление. Это позволяет вентилятору отопителя оставаться работоспособным, даже если сопротивление вышло из строя.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

На рисунке показана простейшая принципиальная схема подключения вентилятора печки. Когда плюсовой вывод переключателя, защищенный предохранителем, замкнут с контактом H, ток протекает к электродвигателю напрямую, заставляя его вращаться с максимальной скоростью. Когда же плюсовой контакт замкнут с контактом V, ток течет через сопротивление, что снижает скорость вращения вентилятора. Электродвигатель отопителя моделей ВАЗ 2108, 21099 имеет уже 3 скорости вентилятора. Когда плюсовой вывод переключателя режимов замкнут на 1 контакт, в цепь включены последовательно 2 сопротивления, поэтому скорость вращения электродвигателя будет минимальной. При подаче питания на второй контакт переключателя режимов ток будет протекать через один резистор, что будет соответствовать средней скорости вращения. Соответственно, 3 контакт предназначен для подачи питания в обход дополнительного резистора и соответствует самой быстрой скорости вращения.

Читайте также: