Схема подключения овердрайв тойота
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Езжу на Toyota Crown '87 уже 5 лет.
Для себя уже решил, что овердрайв это мультипликатор с передаточным отношением ~1.5 (и, возможно, включающийся только на 3-ей и 4-ой передачах).
Однако все(!) окружающие не согласны со мной.
Мнение всех:
1) овердрайв - это 4-я передача,
2) овердрайв - это возможность включения 4-ой передачи (положение "3", если можно выразиться).
Но:
и в положении "O/D off" и "O/D on" у меня при разгоне явно переключаются все 4 передачи, причём при включенном овердрайве включаются при оборотах в 1.5 раза ниже, чем при выключенном.
Что скажете?
Да, двигатель 1G-GE, кузов GS-121.
На тойоте витц не горит если включен.
Можно в принципе просто определить. Где-то на 50 км при включенном овердрафте включается 4 передача, а если выключенный то соответственно обороты мотора начинают повышаться.
у меня на Короне Премио когда инлдикатор горит, то
отключается функция "econo" и обороты увеличиваются. значит у меня когда индикатор горит начит овер-драйф включен?
если что-то на панели высвечивается
значит в чем то проблема либо включена какая-то функция, все просто как 2х2
Нет не включен
на значке написано же O/D off, не путаешь с PWR.
Ну так на индикаторе-то и написано - O/D off, то есть выключен.
Горит - выключен, не горит - включен.
Когда горит - выключен
тупой вопрос
Если горит значит выключена прямая передача
если горит индикатор O/D OFF ЗНАЧИТ ВАША ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА ОТКЛЮЧЕНА
значит оборотов меньше? почему тогда все говорят не должно гореть, зкб.
оборотов у меня больше когда включено (когда не горит О/Д офф), а если я выключаю и О/Д офф горит, говорят "выключи, не должно гореть"
Оборотов больше при O/D off
да, блин, перепутала все, когда горит о/д офф, оборотов больше.
когда горит на приборной доске тогда 4 скорость не включается (или пятая, в зависимости от коробки)
т.е. в обычном режиме гореть не должно - овер драйв должен быть включен
Английский надо учить! :)
Показатель не то, что индикатор горит, а то, что на нем написано. У меня например - "off", что имеет значение "отключен". У Вас, может быть, по другому.
Нельзя ездить когда горит ОД офф!
У Вас не работает в этом режиме высшая передача! Эта кнопка используется для принудительного включения низшей передачи. Например на трассе при обгоне на скорости. А так у Вас на панели ничего гореть не должно! Ездить надо в обычном режиме при котором работают ВСЕ передачи.
существует кикдаун, а овердрай вырубают в основном на холмистой дороге чтобы коробку не дрочить, в нюрку едешь то 3 то 4 задолбает. На 3-ей разгоняется, а на 4-ой не тянет
Правильно говорит КИРИч!
Я хоть и женщина, а в этом деле смыслю. Ведь понятно же.
Да перестаньте, о чем вы?
Овердрайв это как бы пятая передача. Его включают только при движении по трассе, на большой скорости для экономии бензина. Сами посмотрите по тахометру, когда при движении включите овердрайв ( то есть выключите эту лампочку на панели) обороты движка резко упадут. Вот для чего он нужен. При движении по городе его нужно держать выключенным. Чем это доказыывается? Если я включу овердрайв и забуду его выключить, так и буду ездить, после того как заглушу мотор, а потом снова его заведу, он оказывается выключенным ( то есть индикатор горит). А включать его опять надо вручную. Для чего-то японцы это предусмотрели, разве не так?
Ну ваще. долго терпел , поясняю для всех - "ГОРИТ" значит последующие передачи
включаются при более высоких оборотах двигателя!
Японцы не дураки, в обычно режиме гореть ничего на панели не должно! Горит что то - значит предупреждение или косяк какой. Четвертая и пятая передача в городе нужны. ОД/ОФФ делать надо в горах например, или по снегу когда ездишь. Чтоб с третьей на четвертую машина часто не переключалась. По городу всегда нажата долна быть эта лампа, чтоб не грела. P.S. "Если я включу овердрайв и забуду его выключить, так и буду ездить, после того как заглушу мотор, а потом снова его заведу, он оказывается выключенным ( то есть индикатор горит)" - это у тебя косяк какой то. Сколько иномарок было, никогда ОД сам не горел, только если отклюсить. Проверь электронику или коробку. P.P.S. Тема достала уже :) Раз в полгода обязательно появляется. Надо делать постоянный FAQ.
Почитайте, если не лень!
Как ездить на машине с АКПП? Порядок управления такой: 1. Заводите машину в положении P (Parking). 2. Нажав на тормоз, переводите рычаг коробки в положение R (Reverse - задний ход), или D (Drive). 3. Дальше все как обычно: газ – машина ускоряется, скорости меняются автоматически; тормоз – машина замедляется (но помните, что не все автоматы поддерживают режим торможения двигателем, поэтому тормозной путь таких машин несколько длиннее!). 4. Дополнительные положения 3, 2, L (обозначения могут меняться в зависимости от модели машины и коробки) имеют особое назначение: если коробка работает в режиме, скажем, 2, то в этом случае коробка не переключиться выше второй передачи при разгоне, и останется включенной при сбросе газа (произойдет торможение двигателем). Эти режимы удобно использовать зимой и на бездорожье. 5. Заглушив машину (лучше перед этим) установите селектор автомата в положение P (это равносильно включение передачи на механике). Можно ли буксировать автомобиль с АККП? Можно, по "золотой" схеме 50х50 (со скоростью не более 50 км/ч на расстояние не более 50 км). Однако, производители настойчиво рекомендуют эвакуировать автомобиль с вывешиванием ведущей оси. Правда ли, что машина с АКПП в режиме D не катиться назад на подъеме? Правда. Машина будет просто стоять на месте. Секрет фокуса кроется в конструктивной особенности гидротрансформатора, способного значительно увеличивать крутящий момент. Откат назад на подъеме это скорее всего признак износа фрикционов. Аналогично и появление эффекта "пробуксовки сцепления" при разгонах. Дело в том, что устройство АКПП принципиально отличается от традиционной "механики". Практически все современные автоматы построены по принципу планетарных передач. Т.е. здесь передачи переключается путём блокировки одних и разблокировании других элементов (шестерен-сателлитов). Фрикционы - это механизмы, с помощью которых происходит блокировка подвижных элементов между собой. Фрикцион - это по сути многодисковое сцепление, где присутствует пакет дисков - ведущих (тех что постоянно крутятся) и ведомых (тех, что под действием поршня постоянно подключают и отключают). Крутящий момент от ведущих дискам к ведомым передается с помощью сил трения. Есть ли еще какие-нибудь особенности эксплуатации автомобиля с АКП? Главное, когда вы пересаживаетесь на машину с АКПП надо понимать, что ничего общего с МКПП автомат не имеет! Поэтому, как говориться, что русскому хорошо, то немцу – смерть. Итак, особенности: 1) Переключение режимов работы АКПП (Parking – Reverse - Drive) всегда должны осуществляться при выжатой педали тормоза; 2) Использовать режим N (нейтраль) не рекомендуется вообще! Основное назначение этого режима – буксировка автомобиля. Но даже в этом случае лучше чтобы ведущие колеса находились в подвешенном состоянии. 3) Зимой лучше всего пользоваться режимами КПП, позволяющими тормозить двигателем (в разных моделях, они обозначаются по-разному, например цифрами: 4, 3, 2 или 3, 2, 1, иногда встречаются и буквенные обозначения, например: 3, 2, L). В этом случае, цифра будет обозначать высшую передачу, на которой будет работать коробка. Например, если селектор автомата находиться в положении 3, это значит, что АКПП будет варьировать между первой, второй и третьей передачами (хотя в коробке их может быть и пять) и при этом, если вы отпустите педаль газа, скорость останется включенной, т.е. машина будет тормозить двигателем. 4) Как правило, современные автоматы имеют различные режимы работы, задающие особые программные алгоритмы. Наиболее распространенные режимы: Зимний, Спортивный и Экономичный. Если второй и третий в основном направлены на различных по характеру водителей, то вот первый режим очень полезен для всех в зимнее время года: в частности, КПП, работая в этом режиме, при трогании с места включает вторую передачу, что позволяет избежать пробуксовки колес. 5) Во время сложных маневров, связанных с быстрым разгоном (например, обгон), в обычной АКПП вы не можете заранее включить нужную (пониженную) для этого передачу. Поэтому в таких автоматах предусмотрен режим кик-даун. Он срабатывает при резком сильном нажатии на педаль газа. При этом автомат распознает потребность в мощном рывке и сам перейдет на пониженную передачу, что сделает разгон эффективнее. Однако следует учитывать, что даже самые современные автоматы работают с задержками. Поэтому лучше приноровиться активировать режим кик-дауна заблаговременно. В АКПП с возможностью ручного переключения (tiptronic на Audi, VW, steptronic на BMW) можно и даже нужно задействовать ручной режим. А что значит буква L? Буква L в обозначении АКПП, означает силовой режим работы автоматической, не позволяющий коробке переключаться выше первой передачи. Т.е. режим L эквивалентен режиму “1”. В основном встречается на внедорожниках и используется при сверхтяжелых режимах движения. Помогите разобраться с овер-драйвом как определить когода он включен а когда нет? Для начала, надо понимать, что такое Over Drive. Это свое рода особый режим работы АКПП, при котором отключена высшая передача (это может быть четвертая или пятая, в зависимости от модели КПП). В этом случае говорят, что режим Over Drive – выключен. Обычно при этом на панели приборов появляется какой-нибудь значок. Самое распространенное обозначение: O/D-Off (или что-то подобное). Когда режим Over Drive включен, автомат оперирует всеми скоростями в коробке. Включатель/выключатель режима OD должен находиться рядом с селектором АКПП. Очень часто кнопочка располагается на рукоятке селектора (сверху, слева). На что влияет отключение высшей передачи? Почему то при выключенном Over Drive появляется ощущение, что машина становится более динамичной. И когда можно включать и выключать его (возможно ли прямо во время движения)? Отключение высшей передачи влияет на то, что она отключается. Ощущение динамичности возникает не спроста. Дело в том, что, например, в городе, где скорости движения относительно невысоки, а вождение в основном происходит в режиме разгон-торможение, высшая передача просто бесполезна. Однако, автомат этого не знает, и поэтому вполне может позволить себе использовать её и в городе. В результате получиться примерно следующее. Допустим нам нужно разогнаться с 40 до 80 км/ч. Смотрим, что происходит (цифры с потолка): O/D-Off: третья передача, разгоняемся с 40 до 80. O/D-on: третья передача, разгоняемся с 40 до 60, автомат переключается на четвертую, разгоняемся с 60 до 80. Я думаю понятно, что в первом случае разгон окажется значительно быстрее. Во втором случае мы массу времени теряем на переключении передачи и разгоне на четвертой. Так вот чтобы пресечь такие несанкционированные действия коробки, придумали over-drive. Правда, все это справедливо только для: а) агрессивного городского вождения; б) для автомобилей с относительно небольшой мощностью. Включается и выключается over-drive на ходу. Иногда, например, его используют и на трассе перед тяжелым обгоном на низких скоростях. Т.е. перед началом маневра выключают Овер-драйв, обгоняют там допустим, трактор, а затем включают OD обратно и продолжают путь…. А есть ли смысл держать Овер Драйв выключенным постоянно, учитывая режим езды по городу? Влияет ли это на что-либо, скажем на расход топлива? Я бы не рекомендовал постоянно ездить с выключенным режимом Овер-драйв. Во-первых, при движении с высокой скоростью (т.е. на высоких оборотах), коробка и движок будут греться. Во-вторых, расход топлива тоже поползет вверх. Поэтому я считаю, что есть смысл постоянно ездить в силовом режиме O/D-off только если вы поклонник чрезмерно динамичного стиля езды. И то он не всегда нужен (например, на МКАД его однозначно надо выключать). А если речь идет о мощном автомобиле, я думаю вполне можно Over Drive не отключать вообще. РS: Большей половине автомобилистов, думающих, что О/D предназначен для обгона - обратите внимание, что написано про "кик-даун"! Пока вы будете искать эту гр-ую кнопку потеряете драгоценные секунды.
Подскажите пожалуйста по следующему вопросу.
У меня машина Toyota Mark-II.
Похоже у меня не включается OverDrive, т.к. при нажатии этой кнопки
ничего не меняется, котя лампочка на табло загорается.
Скорость 90 км/ч при 3500 об/мин, двигатель 2LT (дизель)
Может надо посмотреть подаётся ли сигнал на АКП и есть ли где описане
в интернете?
+++ У меня как раз заклинивши в открытом состоянии термостат. Мотор прогревается чуть дольше, вот и все. Соответственно, овердрайв начинает включаться не в километре от двора, а в двух. Но включается.
3),только нет overdrive. Поставьте машину на яму или подъемник, один человек нажимает "кнопочку",второй внизу - слушает, срабатывает клапан на коробке или нет. Если щелчков нет - ищите причину в цепях.Если щелчки есть - снимите сам клапан (откручивается легко) и посмотрите,возможно просто-напросто он "закис". Но скорее всего -цепи.
+++ Во, а как этот клапан выглядит?
Не знаю как на марк2, но у меня на спринтере(бензин) табло загорается, когда овердрайв отключен O/D OFF, а когда он включен(кнопка утоплена) ничего не высвечивается. При включенном овердрайве и при скорости 90 оборотов у меня 2000.
Датчик температуры ИМХО : Когда кнопку нажимаешь, лампочка O/D OFF гаснет.
: Когда отпускаешь - O/D OFF зажигается. Но на переключение скоростей это не влияет, вот в чем проблема. :-(
+++ Независимо от положения кнопки, OD не включается, пока мотор не прогреется до некой температуры (у меня это пара мм от нижней риски на указателе температуры). Похоже, твоя коробка думает, что он никогда не прогревается, смотреть надо датчик и проводку от него.
Честно говоря, не мог понять что это за прикольная оранжевая кнопочка на панели приборов, включаемая на селекторе АКПП, по ощущениям добавляла динамики, теперь перерыв куча теории, поделюсь с вами основами, дабы мы наконец таки начали пользоваться преимуществами это прикольной кнопочки)))
Обусловим для понимания такой момент:
ВКЛЮЧЕННЫЙ ОВЕРДРАЙВ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НИЧЕГО НЕ ГОРИТ
ВЫКЛЮЧЕННЫЙ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ГОРИТ (ОРАНЖЕВЫЙ-ЖЕЛТЫЙ) ЗНАЧЕК (O\D OFF)
Чтобы обеспечить экономичную и комфортную поездку по автомагистрали рекомендуют включать повышенную передачу, иногда называемую овердрайвом. Понимание что это такое и как пользоваться овердрайвом в поездке значительно облегчит жизнь водителя.
Overdrive (Овердрайв) это повышающая передача, которая имеется в автоматической коробке передач (АКПП), являющейся аналогом 5-й передачи в механической коробке передач (МКПП). Номинальным режимом является четвертая передача. Это означает, что отпуская педаль газа во время разгона, коробка переходит на повышенную передачу, если нажимается тормоз, то происходит переход на четвертую передачу. В следующий раз, когда вновь нажимается педаль газа, вновь происходит переключение на оптимальную передачу.
При включении овердрайва используется более экономичный режим для переключения передач.
Если овердрайв отключен, то переключение на другую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя, чем в обычном режиме. При торможении автомат держит текущую передачу, а переключение вниз происходит только при достижении определенной скорости и оборотов двигателя.
Рекомендуется отключать овердрайв при обгоне на шоссе при движении со скоростью 110-130 км/ч. После завершения обгона его надо вновь включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). При торможении может возникнуть ситуация, когда необходимо изменить обороты двигателя, вследствие чего овердрайв нужен для лучшего торможения двигателем.
Специалисты советуют выключать овердрайв в следующих случаях:
-при обгоне на скорости более 100 км/ч, если необходимо резко ускориться;
-при движении по бездорожью;
-при буксировке тяжелого прицепа.
Несмотря на распространенное мнение, в городе овердрайв следует включить.
Тонкости работы овердрайва
Что означает включенный овердрайв? Это значит – при разгоне коробка передач последовательно переключаться с первой по четвертую передачу, а затем включает блокировку гидротрансформатора. Последний момент сопровождается небольшим толчком, что воспринимается некоторыми как переход на пятую передачу, хотя это и неверно.
При обратной последовательности происходит понижение передачи во время торможения.
При выключенном овердрайве блокируется возможность переключения на передачу выше третьей.
Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей — 40 — 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает.
Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут.
Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается.
А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд.
Разумно выключить овердрайв при:
Разумно включать овердрайв в следующей ситуации:
-при поездке по трассе;
-при продолжительной езде на постоянной скорости;
-при больших, свыше 120 км/ч, скоростях.
Как использовать овердрайв новичкам
Читайте также: