Схема передней подвески мазда 323
Может пригодиться, мне стало необходимо понять, где находятся рычаги передней подвески Mazda 323 в автомобиле. С легкостью нашел, в данном видео-ролике предельно ясно видно где расположены рычаги передней подвески Mazda 323.
Отзывы по теме где находятся рычаги передней подвески Mazda 323
Добрый день Александр скажите пожалуйста у меня тоже максима 3.0 97 г.в механика завожу глохнет не держат обороты не могу понять в чем причина может быть подскажете какую нибудь подсказку
у меня термостат сделан на примую(убрал все что у него внутри) радиатор тёплый а тосол один фиг выкидывает даже пробовал винтилятор включать на постоянную работу. вот сижу и думаю че может быть. грешу может прокладка под головкой
Вот ты говоришь что показатели на иномарках от 25 до 35 а на этой уже 32 так значит двигателю почти хона. И ешё вопрос если нет разъёма диагностики то как мерить?скажи конкретно чем мерить?
Спасибо за инфо,я на т 5матор убил так,тяга пропала не едет потом в сервисе 100к отдал за коленвал и вся дрибидень
У меня дизельный Митсубиши паджеро спорт 2. Двигатель 4D56. Ситуация такая, на самом верху щупа написано ENGINE. Так вот, если вставлять щуп надписью 'к себе', то уровень масла показывает один, а если надпись разместить 'вверх ногами', то уровень масла показывает другой. Как же все таки правильно располагать щуп при замере уровня масла?
День добрый, Денис. У меня не показывает температуру о.ж. и естественно не срабатывает вентилятор. Поменял три датчика, бесполезно. Стрелка стоит. Питание на датчик есть. Куда еще можно капнуть
У меня щетки стерлись, заколхозил от какого то электроинструмента, подточив немного в размер. Спрятали, конечно, бачек конструкторы, не доберешься
По идеи звук должен стать противным звонким, из за пустого объёма, в котором появляются паразитические завихрения. Что бы этого не происходило вваривают внутрь трубу 57мм и остальное пространчюство заполняют мин.ватой.
уважаемый автор, вы бы переименовали ролик, в так делать не нужно, а то многие люди могут за вами повторить. и как вы сами заметили допустили много ошибок.
Пять минут и пять секунд слушал, ждал, когда же будет все понятно! И наконец то все понял: ищите хорошую машину, до скорых встреч, ПОКА.
Виталий здравствуйте!Можно у вас попросит размеры морды Toyota Rav 4 2013 год Вы такую делали американку.
Как на ниссане. В принципе все японцы одинакого. Мне тоже про стартер писали все. Чуть ли не из выхлопной трубы меняли. Я согласен что можно и ногами сделать вот только какое качество ремонта и количество времени уйдет.
Итак закончил перебор всей подвески.
Запчасти :
Стойка масло OPTIMAL A3124HL 1шт
Стойка масло OPTIMAL A3124HR 1шт
Опорные подшипники FEBEST MZB004 2шт
Опоры FEBEST MZSS004 2шт
ПОДКЛАДКА ПОД ПЕРЕДНЮЮ ПРУЖИНУ Mazda BC1D340A3A 2шт
ОТБОЙНИК ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА FEBEST MZDFRN 2шт
Пружинка разжимная колодок тормозных Mazda B455-33-231 2шт (надоел звон колодок)
Изношенные оригинальные опоры
====(на фотке диски TRW и колодки TRW прошли 15тыщь износа не обнаружил)
Разобрав стойку отбойников не обнаружил, а подкладка под пружину порвана была =(
С другой стороны все тоже самое.
Теперь зад по мелочи:
опора амортизационной стойки SNR KB97001 2шт
Отбойник амортизатора RBI D14A00E 2шт
все сгнило и разбилось
Итог : Новая подвеска в круг. Перед просто сказка, чуть приподнялся и глотает все неровности, а вот сзади все равно что то бьет, поеду на комп диагностику подвески пускай ищут что там.
Последнее поколение Mazda 323 (BJ) считается одним из наиболее удачных и пользуется большой популярностью у отечественных автолюбителей. К тому же у него есть ряд полезных особенностей, которых не сыскать у большинства конкурентов.
КУЗОВ
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, И К нам в страну официально поставлялись только две версии — хэтчбек F и седан S. Кузов Mazda 323 (BJ) неплохо защищен от коррозии, а претензии можно предьявить только машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска и затем ржавеют арки задних крыльев.
Багажные отделения 3-дверного хэтчбека и 4-дверного седана — одни из наименьших среди одноклассников. К примеру, у седана объем составляет 415 л. у Opel Astra (G) с таким же типом кузова — 460 л. а у Renault Megan 1-510 л.
САЛОН
Благодаря этому при необходимости можно увеличить либо запас свобоного места от коленей пассажиров до анион передних кресел, либо полезный объем багажника. По сравнению с предшественником обзорность Mazda 323 (BJ) замечаний не вызывает, чего не скажешь о шумоизоляции. Так, сильнее, чем хотелось бы прослушивается двигатель, а с ростом скорости шум от дороги.
ДВИГАТЕЛЬ
У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным я обводным роликами каждые 100 тыс. км. Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидро-компенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Согласно рекомендациям производителя, эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс. км пробега, хотя, по опыту эксплуатации, потребность в настройке клапанов возникает реже — после 150 тыс. км.
ТРАНСМИССИЯ
Обслуживание механической КП заключается в замене масла каждые 70 тыс. км пробега. По рекомендациям производителя, смазка в автоматической КП рассчитана на весь срок службы агрегата. Но для ее беспроблемной работы лучше все же менять масло через каждые 100 тыс. км.
ПОДВЕСКА
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км. но в случае выхода из строя деталей придется потратиться — все рычаги поставляются вместе с сайлент- блоками. Обременительна и замена задних подшипников, которые изго-товлены как одно целое со ступицами. Благо, служат они долго. А вот передние поставляются отдельно.
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление Mazda 323 (BJ) оснащенное гидроусилителем. обычно проблем не доставляет. Рулевые тяги придется менять, как правило, при пробеге под 100 тыс. км. Не смогли припомнить работники фирменной СТО и характерных неисправностей тормозной системы.
При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев беспроблемной эксплуатацией на протяжении многих тысяч километров.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Надежность большинства узлов и агрегатов. Высокая устойчивость и хорошая управляемость. Большой запас свободного места между передним и задним сиденьями. Трансформация салона в 5-дверном хэтчбеке. Долговечная подвеска
— Неважная шумоизоляция. Скалывается краска с задних колесных арок на машинах последних годов выпуска. Небольшой багажник в седане и 3-дверном хэтчбеке. Возможны проблемы с мотором объемом 1,5
Последнее поколение Mazda 323 (BJ) считается одним из наиболее удачных и пользуется большой популярностью у отечественных автолюбителей. К тому же у него есть ряд полезных особенностей, которых не сыскать у большинства конкурентов.
КУЗОВ
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, И К нам в страну официально поставлялись только две версии — хэтчбек F и седан S. Кузов Mazda 323 (BJ) неплохо защищен от коррозии, а претензии можно предьявить только машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска и затем ржавеют арки задних крыльев.
Багажные отделения 3-дверного хэтчбека и 4-дверного седана — одни из наименьших среди одноклассников. К примеру, у седана объем составляет 415 л. у Opel Astra (G) с таким же типом кузова — 460 л. а у Renault Megan 1-510 л.
САЛОН
Благодаря этому при необходимости можно увеличить либо запас свобоного места от коленей пассажиров до анион передних кресел, либо полезный объем багажника. По сравнению с предшественником обзорность Mazda 323 (BJ) замечаний не вызывает, чего не скажешь о шумоизоляции. Так, сильнее, чем хотелось бы прослушивается двигатель, а с ростом скорости шум от дороги.
ДВИГАТЕЛЬ
У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным я обводным роликами каждые 100 тыс. км. Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидро-компенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Согласно рекомендациям производителя, эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс. км пробега, хотя, по опыту эксплуатации, потребность в настройке клапанов возникает реже — после 150 тыс. км.
ТРАНСМИССИЯ
Обслуживание механической КП заключается в замене масла каждые 70 тыс. км пробега. По рекомендациям производителя, смазка в автоматической КП рассчитана на весь срок службы агрегата. Но для ее беспроблемной работы лучше все же менять масло через каждые 100 тыс. км.
ПОДВЕСКА
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км. но в случае выхода из строя деталей придется потратиться — все рычаги поставляются вместе с сайлент- блоками. Обременительна и замена задних подшипников, которые изго-товлены как одно целое со ступицами. Благо, служат они долго. А вот передние поставляются отдельно.
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление Mazda 323 (BJ) оснащенное гидроусилителем. обычно проблем не доставляет. Рулевые тяги придется менять, как правило, при пробеге под 100 тыс. км. Не смогли припомнить работники фирменной СТО и характерных неисправностей тормозной системы.
При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев беспроблемной эксплуатацией на протяжении многих тысяч километров.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Надежность большинства узлов и агрегатов. Высокая устойчивость и хорошая управляемость. Большой запас свободного места между передним и задним сиденьями. Трансформация салона в 5-дверном хэтчбеке. Долговечная подвеска
— Неважная шумоизоляция. Скалывается краска с задних колесных арок на машинах последних годов выпуска. Небольшой багажник в седане и 3-дверном хэтчбеке. Возможны проблемы с мотором объемом 1,5
Читайте также: