Схема кондиционера мазда 6 gg
Приветствую!
На мазде 6 2007г (Япония левый руль) после зимы не включается климат контроль при любой установленной температуре. При нажатии на кнопку включения загорается подсветка кнопки.
Проверил предохранители в салоне и под капотом.
При перемыкании ножек реле включения компрессора (под капотом), происходит включение муфты, воздух охлаждается. Вентилятор радиатора при этом не включается.
На управляющих контактах реле на одном присутствует "+" постоянно.
Отправил машину к кондиционерщикам. Те говорят, что давление в системе в норме.
Похоже, управление происходит по минусу. Причина -либо в кнопке включения, мозгах, либо в проводке и каких-то условиях из-за которых климат не включается.
Чего я не замечаю? Может у кого схема климата имеется, чего-то второй день не могу найти
Всем привычно, что в жару на автомобилях Мазда работает кондиционер. Если он выходит из строя, то это настоящая беда для жаркого лета. Причиной неисправности системы охлаждения может стать компрессор кондиционера Мазда 6 GG, 7 и других моделей. В статье рассматриваются основные неисправности системы кондиционирования, их устранение, даются рекомендации по уходу.
Основные неисправности автомобильного кондиционера и способы их устранения
Компрессоры Мазды СХ 7 очень чувствительны к перегреву. При недостаточном охлаждении они выходят из строя. Причиной плохого охлаждения могут стать забитые снаружи радиаторы. Известно, что радиатор кондиционера на Мазде СХ 7 установлен, как и на других моделях, спереди. Он охлаждается при движении автомобиля встречным потоком воздуха. Воздушные потоки содержат пыль, мелкие частицы грязи, насекомых и др.
Все эти загрязнения оседают в сотах радиатора, поэтому ухудшается поступление воздуха и падает эффективность охлаждения. В этом случае поможет промывка устройства. Эффективнее промывать агрегат, сняв его с машины.
Характерной проблемой Мазд СХ 5, 7 и 9 является трубка кондиционера. Она начинает течь по причине загрязнения радиатора. Отсутствует нормальное охлаждение, повышается давление и трубка не выдерживает. Вместе с трубкой ломается компрессор кондиционера. Из-за высокого давления его клинит. В этом случае необходимо полностью промывать систему охлаждения. Это дорогое удовольствие, избежать такой операции поможет очищенный радиатор, который желательно промывать хотя бы раз в год.
В системах кондиционирования Мазда 3 и 6 больным местом является напорная трубочка. Со временем она сгнивает в месте соединения ее с коротким шлангом и крепления с ее наконечником. Ремонт заключается в замене трубки. Кроме того, может заклинить терморегулирующий вентилятор (автор видео — REMOHOLOD RU).
Причиной плохой вентиляции воздуха может быть забитый воздушный фильтр, который необходимо менять минимум через 15 тыс. километров пробега или по мере загрязнения, выявленное при визуальном осмотре. Плохое охлаждение может быть при недостаточном натяжении ремня компрессора. Устранить неисправность можно только заменой детали. Если на отопителе обнаружена трещина, то потребуется замена радиатора кондиционера либо его ремонт, если он из меди.
Если в салоне неприятный запах, то причиной является застой воздуха в системе, в котором начинают развиваться различные микроорганизмы и плесень. Чтобы избавиться от этого следует продуть систему с применением антибактериальных средств.
Самым дорогим ремонтом является выход из строя компрессора кондиционера. Признак его неисправности — сильный шум, который издает подшипник шкива. Если компрессор не запустился, то причиной может быть муфта, предохранитель или реле компрессора. Если выяснилось, что компрессор неисправен, нельзя пользоваться системой, пока не будет устранена неисправность. В этом случае лучше обратится к специалисту.
Руководство по уходу и заправке
При правильном уходе автокондиционер прослужит без поломок очень долго. Важно придерживаться правил ухода за ним. Необходимо включать устройство не только летом, но и зимой хотя бы на 10-20 минут. Правда, перед этим нужно хорошо прогреть машину. Таким образом, можно следить за исправностью автокондиционера и исключить ссыхание масла.
Чтобы избежать коррозийных процессов, нужно регулярно мыть подкапотное пространство, смывая накопившиеся загрязнения. Чистка кондиционера выполняется с помощью специальных химических составов, которые вводят в систему через воздухозаборник. Таким образом, очищаются все внешние и внутренние детали.
Благодаря промывке осуществляется дезинфекция и антибактериальная обработка поверхностей.
Большое внимание следует уделять заправке кондиционера. Так как во всех соединениях используются резиновые уплотнители, естественно, происходит утечка хладагента. Поэтому автокондиционеры должны заправляться раз в один или два года. Только заправленный автокондиционер будет эффективно охлаждать воздух, иначе это может привести к значительным затратам на ремонт. Необходимо следить за уровнем охлаждающей жидкости и натяжением ремня агрегата.
В этом видео демонстрируется замена радиатора на Мазда СХ 7 (автор ролика — АВТО МАНУАЛ).
Продолжаю изучать тонкости мат.части. Сегодня — изучаю тонкости устройства радиатора кондиционера (конденсора)(иногда называют конденсатор).
Оригинальный радиатор от Mazda 6 GH любезно предоставил schnitt который остался после замены на новый. За что конечно огромное спасибо!
У меня-то — вроде все пока в норме (тьфу*3) но грех не воспользоваться.
Итак — смотрим. Всё это имеет чисто академический интерес, так что кому интересно — рассказываю:
Итак — все видели внешне — все как у обычного радиатора — два бачка и трубочки между ними. Между трубочками — пластинки гармошкой. Нужен для охлаждения фреона (а точнее — для перевода фреона — из газообразного состояния в жидкое методом охлаждения.
Также в системе кондиционирования — есть фильтр/осушитель/ресивер. В современных системах он выполнен заодно с радиатором. Это вертикальный цилиндр.
Сначала радиатор. На самом деле — конструкция — не совсем простая.
1. Два вертикальных "бачка" слева и справа — составные. Т.е. имеют внутри несколько перегородок. Сделано для того чтобы фреон проходил по радиатору — не просто от бачка к бачку а как бы "змейкой". Т.о. радиатор это как бы несколько радиаторов которые стоят один над другим. Всего 4 раза проходит фреон туда-сюда.
Места перегородок -понятны снаружи -есть некоторые отметки которые видно. Похоже при производстве — вставляют перегородки в прорезь снаружи и приваривают.
2. Плоские трубочки между бачками — внутри имеют несколько каналов. Сделано для увеличении площади отвода тепла. Хорошо видно на срезе.
3. Рессивер/осушитель/фильтр — конструктивно встроен как бы между 3 и 4 секцией. По расчету — по окончании 3 секции весь фреон уже превращается в жидкую фазу. Алюминиевая колба выполняет несколько важных функций:
— накопитель жидкого фреона. т.к. далее жидкий фреон порциями спрыскивается в испаритель, соответственно нужен предварительный накопитель жидкого фреона. Это он и есть.
— в нижней части колбы (которая стоит вверх ногами) — под фетровой прокладкой — насыпал адсорбент влаги (например — циолит). Назначение — удаление остатков влаги после сборки и вакуумирования.
— также — есть небольшой фильтр. выполнен в виде синтетической мембраны. Нужен для задержания мелких продуктов износа из компрессора.
Про рессивер-осушитель. При каждом ремонте и разгерметизации системы — ресивер требует замены.(но кто ж это делает…). Поэтому сам фильтр — сменный. Но при попытке отвернуть (стальной болт в алюминиевом корпусе картриджа) — нифига не получилось . Просто принять к сведению и для отворачивания нужно крепко держать за корпус чтобы не свернуть трубки.
В общем — так всё и устроено. По итогу — остался один "профессиональный" вопрос. Уже задал представителю DENSO. Как видно из схемы работы — 4я секция радиатора — нужна для дополнительного охлаждения уже жидкой фазы. (У DENSO это называется "суперохлаждение"). НО. Насколько понимаю теорию вопроса — охлаждение жидкой фазы — не имеет смысла т.к. суть дальнейшего преобразование — испарение жидкого фреона в испарителе. И температура самой жидкой фазы — имхо — просто не важна… в общем — это пока не понятно. Кто знает — расскажите.
Mazda 6 2006, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 36
просто плоский змеевик без боковых бачков и перегородок
Существуют ещё другие испарители, совсем другой конструкции, змеевидные, серпантинного типа.
Используются мало.
Но используются
Добрый день. Вопрос такой. Пытаюсь реанимировать системму после того как заклинил компрессор, радиатор был забит но после нескольких попыток промыть стал продуваться. Вопрос в том насколько легко должен проходить воздух? Дую ртом воздух проходит но с опереленным усилием. Заранее спасибо.
ну ты даешь! уже 500й пост в БЖ перешагнул.
Существует один из нескольких основных параметров холодильных установок:
такой, как "Температура Переохлаждения" фреона в конденсоре.
Это Есть разниться между Температурой точки росы (при высоком давлении в конденсоре) и реальной температуры жидкого фреона перед дросселем (ТРВ) .Разниться составляет примерно 4…8 К (Гр). Чтобы добиться "переохлаждения " фреона и требуется данный виток с жидким фреоном.
И Чуть дальше, если пройдем, то еще есть главный параметр "температура перегрева" фреона в испарителе. Изучайте…очень интересно…физика. ))))
Да. Наглядно… Ну любой термометр пойдет, окутайте его к трубе с изолятором, чтоб погрешность исключить.
И еще Температуры кипения в испарителе и росы конденсора лучше рассчитывать по манометрам. Более точнее будет.
Попытался я ту проверить темп перегрева. пока непонятно_что_получилось… явно отрабатывает ТРВ и понемногу пропускает фреон в испаритель…хоть и поставил на минимум. конденсор еще не проверял. вот как раз размышляю — в какой точке более правильно измерять температуры. На общем выходе или после 3-й секции перед рессивером — чтобы измерить "по честному"
И еще Температуры кипения в испарителе и росы конденсора лучше рассчитывать по манометрам. Более точнее будет.
Почитал… Уже там писали в коменнтах. Перегрев всегда будет разный в разных режимах АК. Данные параметры (перегрев и переохлаждения) измеряются в максимально-нормальном режиме. И как бы значения их для условно-критичного режим на максимальной нагрузке.
Т.е. измерять и сравнивать при максимальной нагрузке на АК. Температура окружающей не ниже +25 (лучше +30). Обороты 2-2,5к. Обдув максимальный (4 режим), если климат, то минимум температуру. Нужно, чтоб вышел на рабочий режим охлаждения и давления были практически неизменны, и фиксировать в этот момент температуры на трубках. Перегрев измерять на выходе из испарителя (если не доступно, то можно как можно ближе, скорее возможно сразу на выходе, под капотом). Переохлаждение перед дросселем. Климат может и будет сам чего то там регулировать и режим стабильно трудно поймать. Вообщем поймать стабильный рабочий режим. Т.е. измерять- фиксировать показания Не во время включения или отключения компрессора, обдува или еще чего.
Ну следить критические давления высокой магистрали, если до заправлять, чтоб не выходил в аварийный режим.
Какую нибудь ссылку на инфо? Где бы поподробнее почитать? Может Котзаогланина поштудировать…
Да любой учебника по кондиционеры ) просто как-то ремонтировали кондиционеры на работе, решил прочитать. Там все просто: сама система позволяет забрать к газа лишь определённое количество энергии за счёт перехода фаз фреона. И это цифра допустим (условно в градусах) 20. А дальше все просто: чем ниже температура у входящего агрегата, тем ниже у выходящего. И тогда цель весь агрегат довести до максимально низкой возможной температуры, а она равна температуре окружающей среды. Если Жидкая фаза имеет температуру допустим 40 градусов (при давлении в 10 атмосфер, норма для 134а на кипение) то на выходе имеем 20 градусов, а если туже жидкую фазу охладить хотя бы до окружающей 20 получим 0. ) истина где то посередине, это так- Логика.
Регулировка вентиляционных дефлекторов
Рис. 1.103. Общая схема обогрева салона и схема режимов переключения распределения воздушных потоков Рис. 1.104. Схема регулировки центральных и боковых дефлекторов Нажмите на верхнюю часть дефлектора, для того чтобы открыть вентиляционную решетку.
Система кондиционирования воздуха с ручным управлением
Регулятор температуры воздуха Рис. 1.106. Регулировка температуры воздуха Температура воздуха регулируется вращением рукоятки. При вращении регулятора по часовой стрелке температура воздуха увеличивается, а против часовой стрелки – уменьшается (рис.
Режим отопления
1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение . 2. Включите режим приточной вентиляции. 3. Поверните регулятор температуры воздуха в правый сектор. 4. Установите с помощью переключателя требуемую частоту вращения вентилятора.
Режим вентиляции
1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение . 2. Включите режим приточной вентиляции. 3. Поверните регулятор температуры воздуха в требуемое положение. 4. Установите с помощью переключателя требуемую частоту вращения.
Режим обдува ветрового стекла
1. Установите переключатель режимов распределения воздуха в положение . 2. Поверните регулятор температуры воздуха в требуемое положение. 3. Установите с помощью переключателя требуемую частоту вращения вентилятора. 4. Если требуется, чтобы на обдув.
Режим осушения воздуха (с включением кондиционера воздуха)
Одной из функций кондиционера воздуха является осушение подаваемого в салон воздуха. Для того чтобы кондиционер мог выполнять эту функцию, регулятор температуры воздуха не обязательно должен быть установлен на охлаждение. Поэтому, если вы желаете.
Автоматическая система управления микроклиматом
Рис. 1.107. Внешний вид панели управления автоматической системы кондиционирования воздуха: 1 – переключатель вентилятора; 2 – переключатель режимов вентиляции; 3 – выключатель кондиционера; 4 – регулятор температуры; 5 – выключатель системы; 6 –.
Режим рециркуляции воздуха (индикатор включен)
Включайте режим рециркуляции при движении в тоннеле или в плотном транспортном потоке (когда возможна высокая концентрация отработавших газов в окружающем воздухе), а также если требуется быстро снизить температуру воздуха в салоне автомобиля.
Режим приточной вентиляции (индикатор выключен)
Используйте этот режим в нормальных условиях движения, а также для удаления конденсата с ветрового стекла. Внимание! Не включайте режим рециркуляции воздуха в холодную или дождливую погоду. Использование режима рециркуляции воздуха в холодную или.
Датчик солнечной радиации и датчики температуры
Автоматическая система управления микроклиматом контролирует температуру воздуха в салоне и снаружи автомобиля, а также интенсивность солнечной радиации. В соответствии с этим система климат-контроля поддерживает наиболее комфортные условия в салоне.
Общие рекомендации по эксплуатации кондиционера
Очистите от снега и льда щетки стеклоочистителя и воздушную приемную решетку, расположенную перед нижней кромкой ветрового стекла. Это увеличит эффективность работы системы отопления. При низкой температуре окружающего воздуха и непрогретом.
Читайте также: