Схема катушки зажигания субару
Cубару форестер 2.0 турбо 2004г двиг EJ 205 пропуски зажигания.
молотком по клапану-сразу отвалится фишка,связь может быть в проводке,слева она проходит удачно,в спецотбортовках,если мастера не поломали,правая сторона более несчастна,тут и общий жгут и горячая турбина.Подобную неисправность пробовал лечить ремонтом головок,клапана подгорали,не помогает на долго,износ постели распредвала,т.е.корпуса головки делает невозможным правильную работу шкива.Помогает просто снять фишку с клапана в момент,когда всё работает.Ездим с ухудшением характеристик,но просто ездим.Ремонт не возможен.
Вопрос. какая связь клапана (AVCS) фазовращателя с отключением катушек зажигания на этой же стороне двигателя.
Помогает просто снять фишку с клапана в момент,когда всё работает.Ездим с ухудшением характеристик,но просто ездим.
Система зажигания. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Электрика
Модератор: Sanchez 84
Всем привет. не могу понять поставил все по меткам но бегунок стоит в положении между 2-1 цилиндром. 3 поршень стоит в мертвой точке че за хре..ь ](*,)
Поставить трамблер неправильно, в общем то- нельзя. При условии целостности всех деталей. Если присмотреться, крылышки стоят НЕСИММЕТРИЧНО валу, с неким отступом от оси симметрии вала. Но наоборот поставить при желании можно. На мертвой точке должен стоять первый цилиндр, вообще-то.
Очень долго мучался с карбюратором ,Я пишу о субару либеро 1.2 1990 года ,и выстрелы и дёрганья ,ковырял чистил карбюратор и всё без толку ,а причина оказывается в электронике блока зажигания,с катушки возбуждения от трамблёра подал импульс на внутреность от трамблёра другой машины ,это полукруглая штучка по краям один контакт плюс другой катушка зажигания и в середине два контакта импульс с трамблёра ,если кому не совсем понятно могу описать подробно ,зато теперь машина работает супер и карбюратор не причём .до этого с карбюратором больше года мучались разные мастера и никто не смог зделать .
Так и симптомы были совершенно не карбюраторные, вообще то Выстрелы, чихания, дерганья- исключительно проблемы зажигания.
я тоже не понял как трамблер разбирать.. я понимаю что может быть проблема в неправильных контактах в нутри как долезть до них еще не понял
[quote="201"]может ты порядок перепутал и 3=1. [/quote]
Ребята помогите мне! не могу никак выставить метки зажигания. нет книги по эксплуатации. по одним меткам попробовал выставить , минуты две работает нормально,затем начинает набирать обороты(аж до 5000 оборотов).
Если двигатель ВООБЩЕ работает, да еще две минуты, да- нормально, то причина набирания оборотов- другая.Что то с питанием не так.
Вот сейчас сходил и в поисках коммутатора на заднем правом крыле под панелью нашел некую деталь, смысла которой я понять не смог.
Вот её описание: http://japex.ru/?ylot=x98694805
Это некий "компьютер". Не могу понять, зачем он в карбюраторной машине?
В общем, пожалуйста, растолкуйте если кто ведает, как оно вообще должно быть? А то по моих соображениям та конструкция, что у меня сейчас там на соплях и скруточках, вообще работать не должна. Но работает. Но очень плохо.
Соображения будут, коллеги? Я вот склоняюсь к покупке родной катушки, и единственное, что меня пока держит - отсутствие электрической схемы соединения компонентов системы зажигания между собой.
У меня стоит простая система - катушка/трамплер.
Попробуй смотреть схемы жгутов проводов. Смотришь место где подключен на машине коммутатор, потом по рисунках 170 и 177 стр ищешь номер разъема, потом по номеру соответствующую схему.
Возможно тебе нужна вот эта схема(183 стр):
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
павел на форе
вообщем так з у меня subaru forester sf5 1999 год послерестайлинговый кузов турбо, завел двигу тресеться. выяснил что не робит 4 цилиндр искра есть но очень слабая. ладно заменил катушку 3500 рубля, поставил все норм робит все отлично но через 200 км опять такая же ситуации. помогите кто может. а то денег не хватит на эти катушки
Valk
Сами сейчас решаем подобную проблему(катушка возможно), только там вообще машина не заводится. Тоже грешим пока на катушку. У тебя 3 контактная же на фишке ? Она прозваниванивается по первичной обмотке однозначно, как и по вторичным, номиналы значений катушек Хитачи и Даймонд есть в спецификации. 4 контактные с японцев тоже по первичной прозваниваются, тоже видел такие Даймонд на СГ и рестайловых субарях SF-9 . Сначала надо было прозвонить потом менять. Наша катушка с леворульного европейца 4 контактная, отказалась прозваниваться по первичной обмотке, причем в магазине стоит она 5000 и тоже не прозванилась только что распечатанная . Поэтому покупать не стали. Все остальные катушки которые проверяли на машинах - все прозваниваются по первичной обмотке.
Дело может быть вообще у тебя не в катушке.
павел на форе
Сами сейчас решаем подобную проблему(катушка возможно), только там вообще машина не заводится. Тоже грешим пока на катушку. У тебя 3 контактная же на фишке ? Она прозваниванивается по первичной обмотке однозначно, как и по вторичным, номиналы значений катушек Хитачи и Даймонд есть в спецификации. 4 контактные с японцев тоже по первичной прозваниваются, тоже видел такие Даймонд на СГ и рестайловых субарях SF-9 . Сначала надо было прозвонить потом менять. Наша катушка с леворульного европейца 4 контактная, отказалась прозваниваться по первичной обмотке, причем в магазине стоит она 5000 и тоже не прозванилась только что распечатанная . Поэтому покупать не стали. Все остальные катушки которые проверяли на машинах - все прозваниваются по первичной обмотке.
Дело может быть вообще у тебя не в катушке.
нет у меня катушка 4 контакта. делов в томчто когда он затроил искра была на на 3 хорошая а на 4-ом можно руками держать когда заменил катушку все заработало и через 200 км опять нет искры. взял катушку ту что стояла не робит взял что купил шевелил все ровно не робит. видимо субарь каким то образом их жжет и именно 4 цилиндр.
Valk
Думаю это не верно, что жжет. Значит есть причина если так вообще происходит. Я же написал, что видел эти катушки 4 контактные Даймонд на япах, они все прозваниваются, по первичной обмотке, как минимум между 3-мя контактами. Тестер в помощь. Затем провода проверяй, модуль зажигания, главное реле и т д
вот, начинай проверку:
- Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
- Неисправны ВВ провода свечей зажигания.
- Увлажнены или повреждены компоненты системы зажигания (распределитель),треснута крышка распределителя, либо имеет место внутренний дефект распределителя зажигания.
- Имеет место короткое замыкание в цепи зажигания.
- Нарушена установка угла опережения зажигания.
Либо у тебя троит по другой причине. А вообще всегда троит, на любых режимах работы, и на холодную и на горячую и в движении и при резком ускорении?
Vlad-bodryi
для начала я б заменил ВВ провода(им уже почти писец), далее свечи. потом нужно найти хорошего диагноста с аппаратом который показывает амплитуды снимаемые с ВВ проводов. такая весч точно должа быть во многих городах и называется БОШ, смотри на сайте свой город и адрес.
далее: возможно что палит катушку неисправный провод ВВ. если слабая искра(показала амплитуда на осциллограмме), свеча более тёмного цвета - скорей всего косяк в клапанах.
далее: если ЭБУ в ногах пассажира(возможность ремонта), возможно накрылся выходной транзистор. для этого нужно сравнить амплитуды управляющего сигнала с ЭБУ (возможен транзисторный коммутатор) на первичную обмотку катушки и на ВВ проводах.
Читайте также: