Сброс адаптации акпп тойота рав 4
1. После проведения ремонта очистите память блока управления АКПП и двигателя от кодов неисправности, которые там хранятся. Для этого удалите предохранитель "EFI" на 10 или более секунд в зависимости от окружающей температуры (чем ниже температура, тем дольше) при выключенном зажигании.
– Для сброса кодов неисправностей отсоедините на некоторое время отрицательную клемму аккумулятора. При этом будет утрачено содержимое памяти блоков управления других систем.
– Для сброса кодов неисправностей отсоедините разъем блока управления АКПП и двигателем.
– Если код неисправности не был сброшен, то он будет храниться в памяти блока управления и появится при последующей диагностике.
2. После сброса кодов проведите проверку – мигание индикатора повышающей передачи должно соответствовать нормальному состоянию КПП.
С диллерской программой и ключами к ней проблем нет, есть проблема с руссификацией, так что изучаем английский.
Первым делом сделал себе адаптацию коробки, собственно ради этой идеи шнурок и покупался.
Мало кто знает что адаптация желательна при смене масла в коробке и смене водителя. И обязательна при первой полной замене масла АКПП.
После адаптации конечно чуда не произошло и тойотовский автомат не превратился в семи ступенчатый дсг, но всё же. Переключения стали практически незаметны и ушло бесящее меня переключение на первую передачу и моментально на вторую при заходе в поворот на отпущенном газу и нажатии его после выхода на малых скоростях. Короче коробка стала меня понимать! Теперь она адаптировалась под мой стиль езды, ура! 😀
Так же сканер пригодится скоро для адаптации системы стабилизации и нулевого положения руля после замены задних сайлентблоков с тягой схождения и сход-развального стенда. Конечно, если сделать это на диллере, то всё это сделают без вашего указания и доп плат, но вот обычные развальщики в своей массе округляют глаза и говорят мол руль переставь да и всё, невзирая на шлейф и электонику.
Конечно можно это всё и не делать, машина и без этого будет катать, но вопросс в качестве, а я люблю когда всё близко к идеалу. Да и поймётся это только в экстренной ситуации.
Ну и бонусом получаем очень расширенную настройку, активную диагностику и кучу мелочей которые можно настроить под себя. Короче пригодится шнурок, и не раз ☺ Эта запись скорее ради записи, для себя, по этому такая короткая и без особых подробностей. Но если кому и пригодится, то же не плохо.
Всем удачи и пока! ✌
Правила данного форума по RAV4.2:
1. Четкое формирование названия тем, направленность, которых отражена в названии этого подфорума.
2. Вопросы, которые у вас возникают дополнительно, задаются в соответствующих подфорумах.
3. ФЛУД категорически воспрещен.
спасибо Сергею! сразу же после появления ударов в акпп узнал на данном форуме о нем, связался и отправил Эблок. езжу второй день, никаких проблем, хорошо хоть коробку раздолбать не успел. будешь в махачкале, пиши, с меня стол!
Это во-первых, а во-вторых, не пропадать с форума и постараться участвовать в жизне клуба, может кто-то еще чем поможет, а может ты кому поможешь.
Ivancheg, Я думаю проблемы с ЕБУ у всех одинаковые,надо смотреть на блок,может он в списке проблемных,симптомы точно как были у меня до пропайки,но после пропайки надо ОБЯЗАТЕЛЬНО обнулять блок на сервисе,и обучать его ездить.Блок наверное стоит за бардачком как и в леворульных,только в зеркальном отображении,смело снимай блок ,смотри маркировку,и на пропайку с обнулением ,начинать надо с самого простого.,потом нужно сменить масло и фильтр в АКП и заодно посмотреть что в поддоне.Удачи.
Последний раз редактировалось Тарас 23 авг 2012, 21:08, всего редактировалось 1 раз.
Тарас, спасибо что откликнулся! Уже все победил! Расположение блока ты указал правильно, но сам блок другой - он больше и начинка посерьёзнее, видимо для управления непосредственным впрыском и системой рецеркуляции отработанных газов (двигло другое на японцах). Теперь о проделанных манипуляциях:
2) При внимательном изучении элементов были найдены те же микросхемы-драйверы TEN 811600 4623 (хотя следов непропая, как и трещин припоя на них обнаружить не удалось даже под микроскопом), резисторы с теми же номиналами (R27, R330, R10 - ВОТ ЗДЕСЬ ТРЕЩИН В ПРИПОЕ ХВАТАЛО. ) в обвязке драйверов, ЕЕПРОМка ATMEL 25040, а не 25080 как на леворуких собратьях.
3) Для успокоения совести был сделан звонок Сергею (Scat1974) - ОГРОМНОЕ ЕМУ СПАСИБО. Подробно проконсультировал совершенно незнакомого человека, дал рекомендации и удачи пожелал! Если есть необходимость ремонта ЭБУ, то ОДНОЗНАЧНО К НЕМУ! Он на них уже собаку съел (даже по телефону стало понятно ). Сергей догадки подтвердил - со спокойной душой за дело!
4) Были пропаяны все TENы - 5 штук, и все крупные резисторы. Здесь хочу встать на защиту японских производителей: каким припоем такие резисторы ни паяй, он все равно потрескается. Дело в разности температурного коэффициента расширения керамики (резисторы) и текстолита (плата). Лучше бы использовать резисторы на ножках, но это вроде как прошлый век , да и климат в Японии мягче.
6) ЭБУ собран и установлен на РАВ. Ключ на старт - завелся как всегда без проблем!
Все! Передачи переключаются мягко и четко, уменьшилась задержка на кикдаун.
ЗЫ. Отдельная благодарность Морозову Борису Александровичу за помощь! Даже блин не подпустил к паяльной станции , все сам паял.
Последний раз редактировалось Ivancheg 30 июн 2012, 20:25, всего редактировалось 3 раз(а).
Так как ссылка про адаптацию с конкурирующего сайта упорно вставляться не хочет , привожу алгоритм адаптации полностью:
Часть вторая (движение)
1) Запускаем двигатель
2) Начинаем движение
3) На ровном участке дороги двигаемся со скоростью не менее 40 км\час, временами ускоряясь до скорости, приблизительно, 80 км\час, после этого отпуская педаль газа, что бы автомобиль самостоятельно замедлялся до скорости около 40 км\час
4) Набрав скорость около 80 км\час - отпускаем педаль газа, что бы дать возможность автомобилю катиться до полной остановки
5) Заглушить двигатель
Информация скопирована. Настоящий автор - regkey, Хабаровск
На 3-м РАВе похожая коробка U140F (в связи с чем пишу в данном форуме)Помогите побороть неполадку. Машина РАВ-4 2007 г. 2,4 с АКПП. Загорается чек (код при считывании Р0741 - нарушение исправности функционирования муфты блокировки гидротрансформатора). Появляется ошибка при равномерной езде на Д (по ощущениям на 4 передаче при скорости 90-120 км/час)В последнее время появляется при езде на трассе после кратковременной остановки. При езде по городу ошибка не появляется (Более того, при езде по городу происходит её сброс (но не из памяти)). Никаких симптомов во время и после появления чека нет (за исключением невозможности включения заднего привода).По совету мастеров поменял электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (DSL) (соответственно масло, фильтр). Проверил цепь данного клапана в сервисе, вроде все в порядке.
Вот теперь все по порядку:
-Начались проблемы с АКПП (стала на 3ю пердачу и непереключалась, удар при включении R)
-Пропаял мозги
-Толчки и удары пропали но затягивала с 2на3 и реверс долго но мягко включался(до пропайки сильно бил по попе)
-Опять пропаял мозги
-Затягивает с1на2 и с 2на 3 расход топлива упал на 2 литра реверс снова долго включается, делать все приходится самому с спецами туго.
P.S Масло поменял,запаха гари небыло,и слил несильно грязное ,после пропайки все обнулял и учил по новой ездить,только видно преподаватель с меня никакой.
RAV4 2002 год, 86000 миль, езжу полтора года, как купил машину сразу поменял блок управления на новый рекомендуемый, от греха подальше, проблем не было, если не считать толчка на холодной машине со 2 на 3 передачу, как машина прогревалась всё ок. Недавно рывок появился и на горячей машине со 2 на 3 передачу - в момент переключения вторая выключается, обороты растут 3 передача включается с запозданием отсюда удар в коробку и рывок. Подобная штука происходит и на задней передаче, она включается с запозданием, если подождать и нажать газ всё ок, а если недождавшись включения нажать газ, то передача включается уже на больших оборотазх и отсюда удар (чем выше обороты, тем и сильнее удар). Гула при движении нет, передачи все включаеются хорошо, если не считать этих пробуксовок. Масло менял раза три с частичной заменой, последний раз снимал поддон АКПП, менял фильтр, чистил магниты, стружка была, но совсем немного. Вчера поставил старый блок управления, сделал резет мемори, сделал адаптацию. Пробуксовки и толчки стади намного меньше и это на старом пропаянном блоке, а на новом рывки и толчки сильнее (почему. ). Диагностика ошибок не показывает. В чем может быть дело? Мне тут подсказали, что дело на 90 процентов в гидроблоке, а вдруг куплю поменяю, а дело не в нём окажется? Обращался к одному мастеру, он говорит ремонт будет стоить 60-70 т.р., с заменой планетарного ряда, причём настаивает на его замене, но коробка у меня не гудит, да и пробег не тот, чтобы он износился. вот и возникло у меня подозрение, заменит пару соленоидов, а денег сдерет как за полную переборку. Если уж там всё плохо, то лучше взять восстановленную коробку за 70 т.р. с гарантией. Но мне кажется там не всё так плохо. Может кто-нибудь помочь с этим вопросом? Или посоветуйте куда обратиться?
А на мой взгляд, наоборот, не так все у вас хорошо с коробкой. Наличие металлической стружки это плохой признак и говорит о разрушении шестерней, пробуксовка говорит об износе фрикционов. То, что вам подсказали про гидроблок, не правильно. А вот второй мастер, которому вы не поверили, объяснил все логично. Без капитального ремонта вам не обойтись, сатилиты планетарного ряда при таком пробеге и износе коробки однозначно разбиты и имеют люфт, и он правильно настаивает на его замене. Старый эбу вы сбросили и адаптировали под текущий износ коробки, и он максимально подстраивается под люфты и зазоры, но это ни о чем не говорит. Компьютерная диагностика проверяет состояние только электрических элементов управления, а у вас механический износ. Здесь только дефектовка АКПП выявит точную неисправность всех элементов коробки. Покупая восстановленную коробку, вы должны быть уверены в добросовестном ремонте ее. При ремонте вашей вам демонстрируют состояние всех деталей АКПП, а после ремонта их все отдают, гарантируя установку новых. При полном разборе просто дальше нет смысла оставлять какую-то туфту, а потом давать гарантию. Стоимость и гарантия у вам в обоих случаях одинаковая, я бы вам советовал доводить до ума свою АКПП.
один в один моя ситуация, включая пробег и замену ЭБУ. коробок в итоге перебрал с заменой гидроблока. стоимость вышла такая же, как вам объявили. вскрывать коробку надо в любом случае, если не верите мастеру, просите разборку и дефектовку производить в вашем присутствии, это занимает примерно полчаса.
и никакой восстановленной коробки, Гарик прав, за эти деньги надо быть уверенным, что начинка новая!
Спасибо, что развеяли мои сомнения, понятно теперь что коробку надо и лучше перебирать, чем брать восстановленную, вот только вопрос - к кому обратиться, есть в клубе надежный и проверенный мастер, кто занимается ремонтом АКПП в Москве или области?
в личку скинул контакт мастеров, перебиравших мне. правда это было 2,5 года назад. они разобрали ее при мне и обосновали дефектовку.
Может просветит кто - когда снимал direct видел там дальше ещё фрикционные диски. Что это за фрики и за какую они передачу отвечают и можно ли поменять там же фрики для всех передач?
Может просветит кто - когда снимал direct видел там дальше ещё фрикционные диски. Что это за фрики и за какую они передачу отвечают и можно ли поменять там же фрики для всех передач?
Через заднюю крышку можно сделать только то, что вы сделали. Дальше все остальные фрикционы - с 1 на 2 и 3 на 4. А впереди коробки еще есть планетарный ряд с солнечной шестерней, гидротрансформатор, а это все как правило тоже требует вмешательства.
Паяеш всё что находится возле генератора SL2, и если повезёт, всё заработает как прежде. Если не повезёт, и коробку уже разбило- нужно будет починить и коробку. Никакой адаптацией изношенная коробка не лечится, после этого случая запаял ещё три блока и всё заработало без адаптации. Причина поломки в конструкции корпус блока управления, и хорошо затянутых винтиках. Видимо при нагреве алюминиевая коробка рвёт плату.
Участник форума
Баринов Руслан Васильевич
Похоже на то что глюкнул ECM,у меня было три таких авто,перепрошивка блока,и акп работает как новая.Если во время не сделать,коробка просто сгорает.
Правильно Евгений сказал пропай необходим , и можно даже воздушку кинуть от резистора SL2- и диода SL2+ до разьема(там переходов много с одного слоя на другой)
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Общество автодиагностов
Позволю себе ***отряхнуть пыль*** с этой темы. помогла здоровски. а вот поиском я эту тему не нашел, спасибо господину Малахову, ткнул в нужном направлении. Ну и конкретно по теме: RAV4 2002г. Американец. Вой на первой передаче, рывки при переключении с первой на вторую. иногда машина ***исправляется*** и какое то время ездит без замечаний. Вывесил авто на подьёмнике, результаты: на первой передаче колёса вращаются, в момент переключения на вторую, останавливаются, следует рывок и АКПП переключается на вторую передачу, далее работает без замечаний. Сняли, разобрали АКПП. оси шестерен планетарной передачи передней скорости разбиты, люфт около 1мм. заменили. собрали , поставили АКПП. Удары при переключении стали гораздо жесче, вой прекратился. полез осциллом по сигналам, переключения идеальные, а вот на расширение длительности импульсов на клапана, видел, но не обратил внимания. помогла эта тема. Пропаял все четыре микросхемы TEN 811600. после чего меня ждала огромная засада. с первой на вторую АКПП начала переключаться просто изумительно, пропало дрожжжжжание импульсов на клапана, а вот со второй на третью начала переключаться через первую. целые сутки мне понадобились, что бы понять, что виновато обучение. пришлось заново обучать эту АКПП. Ну а вот фото ***виновников*** неисправности.
Я думаю, что виновник найден не правильно и машина вернется. Я за последнии пол года сделал 7 машин стакой неисправностью, причем 5 были RAV4, а две машины это праворульные IPSUM. Деффект в блоке всегда один и тот-же, но в другом месте. А адаптацию после ремонта нужно сбрасывать обязательно, без сброса коробка нормально не работает. Адаптацию сбрасываю сканером после ремонта блока. Пропаивать все подряд конечно можно, но лучше найти место неисправности, чтобы быть уверенным что она устранена.
Общество автодиагностов
когда ВЫ думаете и предполагаете, аргументируйте пожалуйста. на ***веру*** извините. я ничего не воспринимаю.
Время выполнения скрипта: 0.1898. Количество выполненных запросов: 28, время выполнения запросов 0.1228
Читайте также: