Самодиагностика акпп ниссан санни
Вобщем ни с того ни с сего при каждом повороте ключа стал мигать ОД офф, мигает 16 раз. По мануалу с сайта цефироводов провел самодиагностику и получил код ошибки ("Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора"). Коробка работает абсолютно нормально, никаких изменений. Уровень масла в норме. Поскольку ошибка появилась за 1000км от места постоянной дислокации (в Карелии, в глуши), то делать было нечего и ездил дальше следя за ее поведением.
Возникли следующие вопросы:
1. Если ошибка высветилась - значит что то произошло и теперь не в порядке или что то произошло и вернулось в свое начальное положение, но ошибка осталась и ее надо просто снять из памяти ЭБУ. Остается ли ошибка после восстановления в исходное положение системы в памяти или пропадает?
2. Немного предыстории: тысячи 3 назад меняли приводные ремни, могли просто какой то датчик зацепить и не воткнуть его на место, или просто пошевелили неудачно, а он на тряске (в Карелии и Ленинградской области дороги так себе) просто отошел и вернулся на место или не вернулся на место. Этот вопрос скорее связан с моим незнанием где находится проводка и сам "электроклапан муфты гидротрансформатора". Возможно там вообще все внутри коробки и идея с дернутым коннектором не имеет права на жизнь
Пока езжу в обычном режиме, никаких артефактов в работе не замечено. Вот думаю съездить на диагностику коробки.
Кстати пробовал сбросить ошибку скидыванием клемм с аккума, но видимо 1 часа не хватило, либо ошибка таки есть и сбрасывать ее не надо.
__________________
Десяток говорунов производит больше шума, нежели десять тысяч, которые молчат; в этом заключатся средство к достижению успеха тех, кто лает с трибун
Сегодня ездил целый день и было пару раз такое, что машину как будто подменили! Отличная динамика и разгон, передачи переключаются незаметно, даже с 1 на 2, на второй разгоняется до 80 легко, НО это пару раз за весь день, в основном такое чувство что двигатель обгоняет коробку, ревет, обороты растут, коробка не переключает потом тяжело так раз, переключит, а тяги НЕТ! Какие мысли. такое чувство что проводок отходит или. где же найти того спеца кто сможет найти причину? Или посоветуйте что делать? Что проверить? Перечитал кучу тем, но подобных симптомов не нашел! Если МАФ то обороты бы не набирались, так ведь!? А у меня отлично набирает, хоть 6000, только не тянет! ДПДЗ может быть? как его самому проверить? Из-за лямбды может такое быть?
я разбирал, вот ТУТ тут всё описал.
Автор судя по симптомам, мне кажется что дело в салиноидах, но без точной диагностики всё равно не узнать. Одно скажу точно, не растраивайся. после владения вариатором, я понял что АКПП тем более на Саньке, это плевое дело )) стоит копейки, заменил и забыл ))
Проблема очень похожа на описанные симптомы в теме "потеря мощности, вялая динамика разгона" , только еще звуки детонации присутствуют, бывают постоянно бывают редко, я думаю от бенза наверняка зависит. НО у меня двигатель QG16DE и у меня нет такого завихрителя! Может он несколько иначе устроен. Клапан ЕГР у меня стоит ближе к радиатору и вот между ним и ДЗ есть какой-то датчик или клапан зеленый, к нему помоему 3 (три) трубочки подцеплено, за что он отвечает? Какие-то умельцы еще до меня обрезали с него фишку и сделали на эти провода туманки! Может дело в нем?
P/S Stall Test 1800об, т.е. двигатель не развивает мощность, так ведь?
Расход трасса 7-8, город 9-10, считаю это нормально.
Но вот разгон это печаль какая-то, до 120 кое как, дальше просто не едет и все, обгоны просто жуть: вроде поравняешься, газку еще чуток даешь, а она или так же едет или наоборот снижать скорость начинает(((( Обороты растут, а она не едет. Если с места педель в пол то после 2500-3000 двигатель воет обороты набираются, а скорость нет, приотпускаешь газ переключается и снова едем. Если конечно это можно так назвать
Есть еще одна проблемка, вентиляторы на радиаторе включаются по времени, а не по температуре!! С утра на холодную завожу, они сразу начинают работать 9сек, потом 19 перерыв и снова закрутились и так далее. Что ими управляет и почему так может происходить.
Детали селектора 1. Накладка с указанием положения селектора 2. Кнопка 3. Пружина 4. Рукоятка 5. Разъем 6. Контрольная лампа 7. Скоба оболочки.
Автоматическая коробка передач
Автоматические трансмиссии устанавливаются на автомобилях с двигателями 1.4 и 1,6 л. Трансмиссия состоит из гидротрансформатора, планетарной.
Трос управления трансмиссией
Трос управления трансмиссией 1. Селектор 2. Крепление троса к полу 3. Пол 4. Трос 5. Кронштейн 6. Кронштейн 7. Гайка оболочки троса 8.
Трос переключения на пониженную скорость
ПРИ ПОЛНОМ ОТКРЫТИИ ЗАСЛОНКИ (KICK-DOWN) Регулировка kick-down-троса 1. Кулачок дроссельной заслонки 2. Кронштейн 3. Оболочка троса 4.
Двойной переключатель заднего хода и блокировки стартера
Регулировка двойного переключателя 1. Рычаг переключателя 2. Рычаг селектора трансмиссии 3. Отверстия для регулировки 4. Сверло 4 мм.
Переключатель перегрузки
Проверка Порядок выполнения 1. Снимите центральную секцию передней панели. 2. Отсоедините провода от переключателя перегрузки и.
Сальники
Правильная установка сальников полуоси 1. Сальник Размер А (сальник правой полуоси) 5,5 – 6,5 мм Размер В (сальник левой полуоси) не.
Технические данные
Тип КПП Автоматическая, 4 -скоростная с 1 задней передачей Обозначение RL4F30А Передаточные числа: – 1-й передачи 2,861 – 2-й.
Коробка автомат и ее адаптация .Авто инструктор советует.
Как сбросить Адаптации АКПП 722.6 на Mercedes / Сброс Адаптации АКПП серии 722.6 на Mercedes
Датчик (счетчик) старения масла в вариаторе - ВОПРОС ЗАКРЫТ!
Ниссан санни FB15 самодиагностика АКПП
Nissan Primera p12. Снятие ошибки
Nissan Presage U30 KA24DE | Самодиагнозтика | Сброс ошибки | Тест кислородного датчика
Читайте также: